PDA

View Full Version : Tin tức về cầu



nbc
26/06/07, 11:19 PM
Những công trình xuyên biển kỷ lục của thế giới

Thế giới cổ đại ghi dấu ấn với 7 kỳ quan kỳ vĩ do con người xây dựng quanh bờ biển Địa Trung Hải. Nhưng bước chân của con người hiện tại đã không chỉ dừng lại ở bở biển. Những công trình vĩ đại xuyên biển có lẽ là một trong những thành tựu rực rỡ nhất của thế giới hiện đại.

Dưới đây là một số công trình xuyên biển kỷ lục của thế giới.


Cầu treo Akashi Kaikyo (Nhật Bản)

Còn được gọi bằng cái tên Pearl Bridge, cầu Akashi Kaikyo băng qua eo biển Akashi nối liền đảo Awaji - hòn đảo lớn thứ 6 của Nhật Bản - với thành phố Kobe thuộc đảo Hoshu, một trong trung tâm công nghiệp quan trọng bậc nhất cả nước.

Với tổng chiều dài 1.991 mét, Akashi Kaikyo dài hơn cây cầu StoreBaelt ở Đan Mạch (xây dựng năm 1998) 366 mét, hơn cầu Humber ở Anh (1981) 580 mét, cầu teo Verrazano-Narrows ở New York, Mỹ (1964) 692 mét và cầu Golden Gate ở San Francisco (1937) 710 mét - trước đó đều là những “kỷ lục gia” được Guiness thế giới ghi nhận.

Để hoàn thiện công trình vượt eo biển Akashi, hơn 100 nhà thầu xây dựng đã miệt mài làm việc trong suốt 10 năm, bắt đầu từ năm 1988 với tổng kinh phí lên tới 500 tỷ yên (3,6 tỷ USD - tính tại thời điểm năm 1998).

Những cột trụ khổng lồ của cầu treo Akashi Kaiyko có độ cao trên 400 mét, được xây dựng bằng bê tông kiên cố để chống chọi với sóng lớn, gió mạnh, thậm chí cả động đất. Tổng trọng lượng dây cáp đạt trên 50.000 tấn; mỗi dây có đường kính gần 2 mét, bao gồm 290 sợi 6 cạnh, mỗi sợi này kết cấu bởi 127 dây thép nhỏ hơn. Tổng chiều dài của từng sợi cáp là 320 km, gấp 7,5 lần đường kính trái đất.

Cầu treo Akashi Kaiyko là một trong những nỗ lực vượt bậc của chính phủ Nhật Bản trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội, khai thông đường sá nối kết hai hòn đảo lớn của đất nước.
http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/13/Akashi_Kaikyo.jpg

Nguồn: khoahoc.com.vn

nbc
26/06/07, 11:28 PM
Cầu xuyên đại dương Vịnh Hàng Châu (Trung Quốc)

Với tổng chiều dài 36 km, cây cầu vắt ngang qua Vịnh Hàng Châu nằm ở vùng châu thổ sông Dương Tử - vốn được đánh giá là một trong những khu vực có biến động môi trường phức tạp nhất thế giới (thường xuyên chịu ảnh hưởng của triều cường cao, bão lớn và đất bạc màu).

Phần chính của cầu được thiết kế theo kiểu cầu dây văng, có 6 làn đường chính dành cho xe cơ giới. Ước tính trong năm đầu sẽ hoạt động cầu sẽ chịu sức tải hơn 45.000 xe ôtô mỗi ngày.

Được mệnh danh là công trình xuyên đại dương lớn nhất mọi thời đại - so cả với những cầu đã hoàn thiện hay đang thi công, cầu Vịnh Hàng Châu vượt lên trên tất cả các cây cầu nổi tiếng thế giới như cầu Vịnh Chesapeake ở Mỹ hay cầu Baharian ở Saudi Arabia. Nhờ tyến giao thông mới này mà hành trình giữa 2 thành phố Ninh Ba và Thượng Hải rút ngắn được 120 km. Khởi công xây dựng năm 2003 và dự kiến hoàn thiện vào năm 2008, cây cầu sẽ có ảnh hưởng quan trọng về kinh tế xã hội đối với vùng đồng bằng sông Dương Tử (Trung Quốc).

http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/13/hangzhou-bay.jpg

Nguồn: khoahoc.com.vn

nbc
26/06/07, 11:29 PM
Cầu cao tốc hồ Pontchartrain (Mỹ)

Đó là cây cầu bắc ngang qua Hồ Pontchartrain (bang Louisiana, Mỹ), tổng chiều dài 38 km nối liền 2 thành phố Metairie và St. Tammany Parish. Công trình đầu tiên nối liền hai bờ Nam - Bắc được tiến hành xây dựng lần đầu tiên vào năm 1956 bao gồm 2 làn đường 2 chiều. Đến năm 1969, 2 làn đường nữa được ghép thêm, chia đôi cầu thành 2 tuyến một chiều riêng biệt. Trung bình mỗi ngày có trên 30.000 xe tham gia giao thông trên cầu.

http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/13/Pontchartrain_Causeway.jpg

nbc
12/07/07, 11:55 AM
Cầu quay sông Hàn dừng giữa dòng!

Bắt đầu từ 2 giờ sáng ngày 12-7, cầu quay bắc qua sông Hàn (TP Đà Nẵng) đã gặp sự cố khi không thể dịch chuyển từ giữa sông về lại hai bên đầu cầu.

Lực lượng công an, thanh tra giao thông đã túc trực hai đầu cầu để điều tiết giao thông và ngăn dòng người hiếu kỳ đổ xô đến cầu xem sự cố cực kỳ nghiêm trọng lần đầu kể từ khi cầu quay sông Hàn được đưa vào hoạt động vào năm 2000.

Hàng chục ngàn người dân từ quận Sơn Trà “ở bên kia Hà Thân” đã gặp khó khăn khi phải đi vòng qua cầu Trần Thị Lý hay cầu Nguyễn Văn Trỗi để qua trung tâm thành phố.

Dù cơ quan hữu quan đã tập trung tất cả lực lượng kỹ sư và công nhân sửa chữa, nhưng đến 7g30 sáng nay 12-7, cầu quay sông Hàn vẫn... không chịu quay về vị trí cũ!


http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/kimhoa/7-07/cauquay.jpg
Đến 7g30 sáng 12-7, chiếc cầu vẫn đứng im ở giữa sông


Nguồn: Thanh Niên online

germany
13/07/07, 03:10 PM
Cầu sông Hàn -Đà Nẵng gặp phải sự cố này không phải là lần đầu tiên, nghe báo chí nói đây là lần thứ 3 thứ 4 gì đó. Không biết đã đến ngày hỏng rùi hay sao nữa.
Nhưng mà nghĩ mà hơi buồn cho Đà Nẵng, hình ảnh cấy cầu xoay duy nhất ở Đông Nam Á đang bị sự cố, chắc là bộ phận cơ học tại trụ chính.
Dưới đây là một cây cầu xoay đường sắt khác:
http://upload.vn-sg.com/out.php/i188_Railwayswingbridge.jpg

hermyone1610
13/07/07, 03:13 PM
Ngoài sự cố này trước đây còn có cả sự cố đứt cáp nữa pà con à!

germany
13/07/07, 03:37 PM
Đứt cáp nào vậy bạn, nói mà ghê quá, Cáp xiên hả? ghê quá. Thi công xong mới vài năm mà nghẹn ngào! Bao tiền đổ vào đó, và toàn tiền của dân mới chết.

nguyen00x3c
13/07/07, 05:26 PM
Đồ Trung Quốc rẻ, đẹp nhưng... ko bền :D

nbc
13/07/07, 06:32 PM
Đứt cáp nào vậy bạn, nói mà ghê quá, Cáp xiên hả? ghê quá. Thi công xong mới vài năm mà nghẹn ngào! Bao tiền đổ vào đó, và toàn tiền của dân mới chết.

Chính xác phải nói là đứt tời kéo cho cầu quay thì mới đúng germany à. Điều này theo thông tin mình biết thì là do ta vận hành cầu (phần quay cầu) đã vượt quá số lần sử dụng của cáp mà không chịu thay thế, chứ đứt cáp (dây văng) thì chưa!

Sự cố vừa rồi theo thông tin trên VTV là do cháy tụ điện.

Mình thống nhất với ý kiến của nguyen00x3c: đồ Trung Quốc trong hào nhoáng bề ngoài (thường do ăn trộm hoặc nhái bản quyền của các hãng danh tiếng và chịu khó đầu tư vào mẫu mã); rẻ (giá bao giờ cũng rất cạnh tranh) nhưng độ bền thì rất đáng buồn.

nbc
16/07/07, 03:28 AM
Kéo cáp dây văng đầu tiên cầu Rạch Miễu

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/minhnguyet/14.07.07/Bao3c.jpg

Sáng ngày 14.7, trước sự chứng kiến của Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức và lãnh đạo 2 tỉnh Tiền Giang, Bến Tre, các kỹ sư và công nhân Công ty TNHH BOT cầu Rạch Miễu đã tiến hành lắp đặt ống và kéo bó cáp dây văng đầu tiên tại trụ tháp T19 (phía bờ Tiền Giang), trong tổng số 56 bó cáp (mỗi bó có 19 sợi cáp, ngắn nhất khoảng 100m và dài nhất 250m) của 2 trụ T18 và T19.

Cầu Rạch Miễu nối liền 2 tỉnh Tiền Giang-Bến Tre với tổng chiều dài 2.878m, có 2 trụ tháp dây văng T18 và T19 cao 106,5m và tĩnh không thông thuyền 37,5m. Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức cho biết hiện cầu số 2 (phía bờ Bến Tre) đã hợp long xong. Riêng cầu chính (phía Tiền Giang) đã đạt khoảng 65% khối lượng công trình và cố gắng đến 31.12.2007 sẽ thông xe kỹ thuật.

Nguồn: Thanh Niên Online

Acquy_Dracula
16/07/07, 02:14 PM
Một ngày nào đó sinh viên cầu đường lại thấy thầy Cương Dạy 1 bộ môn Cầu.??.(hy vọng).
Đây là tin mừng cho sinh viên khoa ta.
Mình có nợ đồ án nhiều vẫn hạnh phúc vì sau những cuộc chiến đó mình sẽ là người chiến thắng.
Sắp tới em lại gặp thầy và hy vọng là thầy sẽ thống nhất với đồ án của chúng em.hiii.
Chúc thầy sức khỏe và giang hồ sẽ không còn nói sinh viên cầu đường Đà Nẵng yếu.

nbc
16/07/07, 06:41 PM
...giang hồ sẽ không còn nói sinh viên cầu đường Đà Nẵng yếu.

quockhanhx3c nghe ở đâu nói sinh viên cầu đường BKĐN yếu vậy? Thông tin này nghe rất mới đấy. Trong vấn đề này quockhanhx3c có vẻ thiếu thông tin rồi!

nguyenlan
16/07/07, 11:39 PM
Một ngày nào đó sinh viên cầu đường lại thấy thầy Cương Dạy 1 bộ môn Cầu.??.(hy vọng).
Đây là tin mừng cho sinh viên khoa ta.
Mình có nợ đồ án nhiều vẫn hạnh phúc vì sau những cuộc chiến đó mình sẽ là người chiến thắng.
Sắp tới em lại gặp thầy và hy vọng là thầy sẽ thống nhất với đồ án của chúng em.hiii.
Chúc thầy sức khỏe và giang hồ sẽ không còn nói sinh viên cầu đường Đà Nẵng yếu.

Em đăng ký đề tài nút giao thông khác mức chẳng hạn, em sẽ được thầy nbc truyền thụ cả kiến thức cầu và đường.
Chúc em thành công. Mong rằng em sẽ là một kỹ sư cầu đường giỏi trong tương lai và chứng minh cho "Giang hồ" thấy SV cầu đường Đà Nẵng không yếu như "Giang hồ" nói.

phuongx3
02/08/07, 03:31 PM
Toàn bộ một cây cầu trọng yếu bắc qua sông Mississippi đã bị sập trong giờ cao điểm đêm qua (giờ địa phương) khiến nhiều xe ôtô cùng với hàng tấn bê tông sắt thép chìm nghỉm dưới nước. Đến thời điểm này đã có 7 người chết.



http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377679_causap.jpg
Tin cầu sập được phát trên truyền hình.

Cây cầu 35W nối giữa Minneapolis và St. Paul bị vỡ vụn thành từng mảnh trong khi đang được sửa chữa.

Bộ An ninh Nội địa Mỹ không nhận được báo cáo nào về dấu hiệu cầu sập là có liên quan đến khủng bố, theo phát ngôn viên Russ Knocke tại Washington. "Chúng tôi vẫn tiếp tục giám sát tình hình. Lúc này, không có dấu hiệu nào cho thấy có yếu tố khủng bố".

Hiện chưa rõ có bao nhiêu người bị thương. WCCO-AM đưa tin người ta đã nhìn thấy một thi thể phủ vải xanh được đưa ra khỏi hiện trường.



http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377685_causap2.jpg
Một xe tải bốc cháy và một xe buýt trường học đâm vào thành cầu trong khi ít nhất 8 xe khác rơi xuống lòng sông. May mắn là chiếc xe buýt vừa chạy qua thì chiếc cầu gẫy vụn và các học sinh nhanh chóng thoát ra ngoài.

Ramon Houge cho báo St. Paul Pioneer hay rằng ông trên đường đi làm về, đang chạy trên cầu thì nghe thấy tiếng rầm rầm, mặt cầu sập xuống và các xe rơi xuống sông. Theo Houge, các phương tiện giao thông đang nối đuôi nhau và hàng trăm người gặp rắc rối. "Mọi thứ cứ như không phải thật vậy".

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377687_causap1.jpg
Hàng chục xe ôtô lao vào nhau giữa đống đổ nát. Một số người bị mắc kẹt do một vài phần cầu không bị chìm hẳn dưới nước.

Các đài truyền hình địa phương đã ghi lại hình ảnh những người bị thương được đưa lên bờ sông. Chưa có thông tin chính thức về người bị thương song hàng chục xe cứu hộ đã có mặt tại hiện trường. Thợ lặn cũng đã được cử xuống nước.

Theo Vietnamnet

phuongx3
02/08/07, 03:34 PM
Dưới đây là một số hình ảnh về vụ việc:

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377763_causapMis1.jpg

Cảnh sát trưởng Minneapolis Tim Dolan cho biết một trong số các công nhân xây dựng đang có mặt trên cầu lúc xảy ra tai nạn đã mất tích. "Sẽ là một đêm bi thảm khi vụ việc qua đi" - thị trưởng RT Rybak nói.

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377765_causapMis2.jpg

Các nhân chứng cho hay họ nghe thấy một tiếng rầm rất lớn và cả cây cầu 40 năm tuổi đổ ùm xuống nước.

Leone Carstens, một người dân địa phương, kể: "Tôi nghe thấy tiếng rầm. Lúc đó, tôi đang ngồi trước máy tính. Lúc đầu tôi nghĩ: Ồ, một máy bay hay sao ấy nhỉ?".

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377767_causapMis3.jpg

Hàng tấn bê tông chìm nghỉm dưới nước. Một tàu hàng chạy bên dưới cầu bị cắt làm đôi.
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377773_causapMis4.jpg

Cảnh tượng này tưởng như chỉ có ở trong phim. Chris O’Connell, một phóng viên địa phương cho biết: "Khung cảnh thật hỗn loạn. Gọi đây là một thảm họa là còn nhẹ".

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377781_causapMis5.jpg

Khoảng 30 trẻ em bị thương nhẹ đã được đưa tới nơi an toàn. Chiếc xe buýt chở các em đã đâm vào mép khúc cầu sập trên sông.
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377783_causapMis6.jpg

Lính cứu hỏa dập lửa tại hiện trường. Một số ôtô bốc cháy vì đâm vào bê tông.
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200708/original/images1377785_causapMis7.jpg

Các nhân chứng cho biết họ nhìn thấy nhiều người dưới nước và các nhân viên cứu hộ nhanh chóng đưa những người sống sót vào bờ.

Một y tá tại Trung tâm Y tế hạt Hennepin cho hay: "Chúng tôi tiếp nhận rất nhiều người bị thương. Một số người bị nhẹ, một số người bị nặng".

Xem Video Clip sập cầu trên sông Mississippi

mms://media.vietnamnet.vn/vnn/videos/2007/08/brkbridge.wmv

Nguồn: Vietnamnet

nbc
08/08/07, 12:25 AM
Cầu Đồng Nai sẽ sập bất cứ lúc nào!

Cầu Đồng Nai là chiếc cầu độc đạo trên tuyến quốc lộ 1 nối TP.HCM với các tỉnh miền Trung và miền Bắc (vì Đồng Nai nối với TP.HCM còn có cầu Hóa An nhưng đã cũ và chỉ có hai làn xe). Thế nhưng, hằng ngày chiếc cầu có trọng tải 25 tấn này phải đón nhận hàng nghìn lượt xe tải. Trong đó rất nhiều xe tải, xe container có trọng tải 50-60 tấn/xe.

http://cauduongcang.com/UserImages/ntthien/2007/imageview.aspx_thumbnailid_209108.jpg
Xe tải hạng nặng, xe chở container liên tục qua lại cầu Đồng Nai (ảnh chụp chiều 4-8)

Cầu Đồng Nai đang quá tải nhưng vẫn chưa được bảo vệ. Theo qui định, xe tải qua cầu phải có khoảng cách 30m nhưng xe chạy cách nhau chỉ vài mét. Lúc ách tắc giao thông, chiếc cầu phải gồng mình với đoàn xe tải nặng nằm dài trên mặt cầu.

Nguồn: TTO

namqng
08/08/07, 10:58 AM
Bộ giao thông thờ ơ với cây cầu có thể sập bất cứ lúc nào



Ông Ao Văn Thinh, Phó chủ tịch tỉnh Đồng Nai cho biết, trước tình trạng lung lay của cầu Đồng Nai, 3 năm qua tỉnh liên tục đề xuất sửa chữa nhưng Bộ Giao thông vận tải đáp ứng quá chậm. "Tỉnh cũng vô phương, không biết phải xử lý thế nào", ông Thinh bức xúc.


Từ ngày 7/8, để chống sập cầu Đồng Nai, xe ôtô có trọng tải từ 15 tấn trở lên thay vì đi qua cầu sẽ được điều chuyển lưu thông qua cầu Hóa An (Đồng Nai) và phà Cát Lái (TPHCM). Xe gắn máy vẫn lưu thông bình thường.

Chiều qua, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, Ao Văn Thịnh cho biết, việc phân luồng giao thông này sẽ giúp cầu Đồng Nai giảm bớt khoảng 5.000 xe tải. Hiện ước tính mỗi ngày có hơn 40.000 xe các loại lưu thông qua cầu.

Trong cuộc họp sáng nay với lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, Cục Giao thông đường bộ cũng đặt ra khả năng sẽ làm cầu phà vận tải ở 2 bờ sông, một bên là Đồng Nai, phía kia thuộc TPHCM và Bình Dương, để giảm thêm lượng xe qua cầu.

Dự kiến đầu tuần sau, 15 chuyên gia của Cục Giao thông đường bộ sẽ tiến hành khảo sát thực địa để lập đề cương kiểm định, lên phương án giảm tải hoàn chỉnh cho cầu Đồng Nai. Cuộc khảo sát này cũng xác định hướng để xây cầu mới thay thế chiếc cầu đang được cảnh báo là có thể sập bất cứ lúc nào.

"Lão" cầu 33 tuổi

Cầu Đồng Nai là cửa ngõ giao thông quan trọng trên quốc lộ 1A, con đường huyết mạch kết nối TPHCM, Bình Dương, Tây Ninh và các tỉnh miền Tây với miền Đông, Trung, Bắc Việt Nam. Đầu cầu Đồng Nai cũng là khu vực giáp ranh 3 tỉnh thành Đồng Nai, Bình Dương và TPHCM.

Muốn vào TPHCM từ phía Đông (hướng Đồng Nai về), chỉ có 2 con đường. Một theo Quốc lộ 1K từ nội thị Biên Hòa vào TPHCM, một đi Quốc lộ 1A qua cầu Đồng Nai. Hầu hết tài xế chọn đường 1A, còn gọi là xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Đồng Nai vào đến thành phố vì là quốc lộ chính, rộng rãi.

Chính vì vậy hàng ngày chiếc cầu Đồng Nai, được xây dựng từ năm 1964, có trọng tải 25 tấn theo thiết kế ban đầu, phải oằn mình cõng gần 41.000 loại phương tiện lưu thông. Công tác duy tu bảo dưỡng lại không được chú trọng khiến chiếc cầu hiện trong tình trạng sắp sập.

Mỗi lần xe tải lớn đi qua, chiếc cầu rung lên bần bật tưởng như sắp long ra những mối nối bằng sắt. Trên mặt cầu có nhiều đoạn được lắp ghép với nhau bằng các thanh sắt, xe gắn máy chạy ngang cũng nghe những thanh sắt ráp mặt cầu dội lên xuống kêu ầm ầm.

Đó là chưa kể khu vực Tân Vạn - ngã ba giáp ranh 3 địa phương - thường xuyên xảy ra tắc đường. Mỗi lần kẹt xe, hàng đoàn xe tải, container nối dài có khi qua cả bên kia cầu, khiến trọng lượng càng thêm nặng. Ban Quản lý cầu phải có quy định xe tải qua cầu cách nhau khoảng 3m nhưng thực chất khoảng cách thường sát đầu xe nhau.

Cầu Đồng Nai mới vẫn nằm trong ý tưởng

Ông Ao Văn Thinh cho biết, trước tình trạng lung lay của cầu Đồng Nai, 3 năm qua tỉnh liên tục đề xuất sửa chữa nhưng Bộ Giao thông vận tải đáp ứng quá chậm. "Tỉnh cũng vô phương, không biết phải xử lý thế nào với cầu", ông Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai than dài.

Tổng Giám đốc Tổng Công ty xây dựng số 1 Nguyễn Văn Chiến cũng cho biết, 2 năm qua đơn vị này cũng đuổi theo việc xúc tiến thủ tục sửa cầu nhưng chỉ mới xin được chữ ký của Bộ Giao thông vận tải. Mọi quy trình còn lại cho một dự án như phải sửa cầu như thế nào, ra sao... chưa được bàn đến chứ đừng nói đến vốn hay kế hoạch triển khai, theo ông Chiến.

Chỉ đến cuối tuần trước, khi những cảnh báo về nguy cơ cầu sắp sập đang manh nha trở thành hiện thực, Tổng Công ty xây dựng số 1 mới chính thức được chọn làm chủ đầu tư xây cầu Đồng Nai mới ngay vị trí gần cầu hiện tại.

Ông Chiến cho biết: "Mặc dù chưa hề có văn bản ký kết nào với các bên liên quan về hợp đồng chủ đầu tư cầu Đồng Nai, đầu tuần này tổng công ty đã bắt tay vào thiết kế, khảo sát vì không thể chậm trễ hơn".

Ông tổng giám đốc xây cầu Đồng Nai khẳng định, hiện cầu mới vẫn là con số 0: chưa có thiết kế, không dự án, chưa tiền, vốn vì vậy cũng chưa xác định... Ngày khởi công lại càng xa vời hơn. Biện pháp an toàn trước mắt cho cây cầu cũ vẫn là phải giảm trọng tải, lượng xe cộ lưu thông.

Theo Phan Anh
VnExpress

nbc
08/08/07, 11:03 AM
Chào mừng bạn Namqng sau một thời gian dài làm "quan sát viên" của Diễn đàn CauduongBKDN (là chủ yếu) hôm nay đã chính thức "tham chiến" nhiệt tình với những chủ đề tương đối "gai góc".

Mong bạn tiếp tục giao lưu, thảo luận nhiệt tình với mọi người. Đặc biệt là các kinh nghiệm thực tế mà bạn đã thu thập được.

Topic bạn vừa mở có thể di chuyển vào mục Bản tin về cầu được không?

nbc
08/08/07, 11:09 AM
"Cầu thông minh" mới nhất đang được xây dựng ở Dona Ana

Những người lái xe qua nút giao thông lnterstate 25 có thể thấy được công việc đang làm phía ngoài của cây cầu nhưng phần lớn công việc về công nghệ phía trong thì không thể biết.

Đây là dự án cầu thông minh mới nhất của giáo sư Rola ldriss, ở New Mexico State University. Cầu Dona Ana có một hệ thống các cảm biến fiber-optic được chôn trong các dầm và mặt cầu để theo dõi các ứng suất trong cầu. “Thay cho việc phải theo dõi bằng mắt của cầu, các cảm biến sẽ nói cho chúng ta chiếc cầu đang chịu ứng suất là bao nhiêu và nó sẽ hoạt động ra sao dưới tải trọng một cách liên tục" ldriss nói.
Thử nghiệm vừa được tiến hành ở cầu để có được số liệu giới hạn khi một xe tải của Cục giao thông New Mexico (NMDOT) chạy qua cầu với các tốc độ khác nhau.
Các cảm biến fiber-optic được gắn vàocác dầm bê tông trong quá trình chế tạo, truyền các ca sáng xuyên qua kết cấu, đo sự thay đổi nhiệt độ và hình dạng, những thứ cho thấy tỉnh trạng ứng suất của cầu
Wil Dooley, bộ phận quản lý cầu của Cục đường bộ Liên bang, nơi cung cấp 400.000 đô la cho nghiên cứu cầu thông minh, nói rằng nghiên cứu này hy vọng sẽ có được kết quả trong việc thiết kế và duy tu cầu một cách hiệu quả.
"Phần lớn các thông tin mà chúng ta có được về tình trạng hoạt động của vật liệu dưới tác dụng của tải trọng thông qua thí nghiệm trong phòng" Dooley nói. " Phản ứng dưới tác dụng thực sự của tải trọng khi khai thác thì biết ít hơn. Những gì mà công nghệ của NMDOT đang làm trên những chiếc dầm cho phép chúng ta thấy rõ hơn vật liệu hoạt động ra sao" Công nghệ cầu thông minh sẽ cài thiện việc duy tu phòng ngừa và kéo dài tuổi thọ của cầu.
Đây là cây cầu thông minh thứ ba của ldriss và nó được dùng các công nghệ cảm biến tiên tiến nhất. CBC dự án khác là cầu lnterstate 10 và lnterstate 40.

Nguồn: www.mt.gov.vn

namqng
08/08/07, 04:55 PM
Chào mừng bạn Namqng sau một thời gian dài làm "quan sát viên" của Diễn đàn CauduongBKDN (là chủ yếu) hôm nay đã chính thức "tham chiến" nhiệt tình với những chủ đề tương đối "gai góc".

Mong bạn tiếp tục giao lưu, thảo luận nhiệt tình với mọi người. Đặc biệt là các kinh nghiệm thực tế mà bạn đã thu thập được.

Topic bạn vừa mở có thể di chuyển vào mục Bản tin về cầu được không?

Cảm ơn thầy đã quan tâm. Nhờ thầy chuyển hộ em với ạ!:smi33:

phuongx3
09/08/07, 08:26 AM
Liên quan đến việc những cây cầu bị sập, vấn đề đặt ra là phát hiện những cây cầu nào có khả năng sập và đề nghị biện pháp đảm bảo an toàn là nhiệm vụ của "ngườii trong nhà" chúng ta.
Một công nghệ mới, đang được nghiên cứu, chia sẻ cùng các bạn:


Phát hiện sớm cầu hư bằng cảm biến giá chỉ... 1 USD!


Có thể phát hiện sớm cầu hư để ra quyết định kịp thời trước khi nó bị sập? Các nhà khoa học Mỹ đang nghiên cứu một bộ cảm biến có thể làm được điều này. Điều thú vị, dự kiến giá thành của bộ cảm biến chỉ có... 1 USD! Đây đang là một nghiên cứu thuộc Phòng thí nghiệm quốc gia Los Alamos, với sự cộng tác của trường Đại học California.

Loại cảm biến này có khả năng báo trước nguy cơ trong một khoảng thời gian đủ để các cơ quan quản lý tiến hành những biện pháp cần thiết: Ngưng sử dụng cầu hoặc sửa chữa, bảo trì trước khi cầu sập! Theo nhóm nghiên cứu, loại thiết bị cảm biến này có kích thước chỉ bằng tấm thẻ tín dụng và có giá thành chỉ 1 USD/cái.
Những bộ cảm biến điện tử này sẽ được vận hành bằng sóng cực ngắn hoặc năng lượng Mặt Trời, và sẽ gửi tín hiệu đến máy vi tính bằng phép đo từ xa vô tuyến. Chúng có khả năng phát hiện những điện tích phát ra từ sự sức ép lên các cấu kiện, chẳng hạn như các khối bê tông cốt thép.



http://www.khoahoc.com.vn/photos/image/2007/08/05/Los_Alamos.jpg


Thiết bị cảm biến điện tử sẽ phát hiện điện tích phát ra từ áp lực trên các cấu kiện của cầu. Nhờ đó, nó cảnh báo sớm nguy cơ hư hại cầu (Ảnh: AP, Washingtonpost)




Hiện nay, nhóm nghiên cứu đang cố gắng tích hợp thiết bị cảm biến với các bộ vi xử lý và hệ thống đo từ xa vô tuyến. Mục đích là nhằm để các bộ cảm biến đó có thể hoạt động như những thiết bị giám sát độc lập.
Thiết bị cảm biến vô tuyến đang được thực hiện tại hai trường Đại học Michigan và Stanford, còn nghiên cứu về kỹ thuật giám sát cầu đang được tiến hành ở trường Đại học Drexel.
Một trong những khó khăn lớn hiện nay là vấn đề cung cấp năng lượng cho các bộ cảm biến hoạt động. Các chuyên gia đang xem xét khả năng dùng máy bay trực thăng điều khiển từ xa để truyền xung sóng tạo năng lượng cho hệ thống cảm biến, đồng thời tiếp nhận và truyền các dữ liệu từ hệ thống đến máy bay.
Một khả năng khác là dùng máy bay để chiếu ánh sáng Mặt Trời qua một thấu kính vào hệ thống tiếp nhận năng lượng trên thiết bị cảm ứng.



http://www.khoahoc.com.vn/photos/image/2007/08/05/Cau-sap.jpg


Quang cảnh cây cầu 35W nối giữa Minneapolis và St. Paul bắc qua sông Mississippi, Mỹ bị sập hôm 1/8 (Ảnh: AP)


Theo nhóm nghiên cứu, các thiết bị cảm biến và việc cung cấp năng lượng bằng máy bay sẽ được thử nghiệm trong tháng 9 năm nay trên một chiếc cầu cách thành phố Truth or Consequences, bang New Mexico, 10 dặm về phía Bắc.
Được tài trợ 400.000 USD/năm, nhóm nghiên cứu đang bước vào năm thứ 2 của dự án nghiên cứu 4 năm này. Họ hy vọng những bộ cảm biến đầu tiên có thể xuất hiện trên thị trường trong vài năm nữa.

Theo khoahoc.com

germany
10/08/07, 12:17 PM
Sau sự cố sập cầu này, không biết các chuyên gia về cầu có ý kiến gì không.
Chà chà, kiểu này chúng ta phải kiểm tra lại quy trình AASHTO của Mỹ mới được. Mới 40 năm mà đã "die" rùi. Vì cây cầu này do Sverdrup & Parcel ( 1961) American Association of State Highway Officials thiết kế.
Hình như cây cầu I-35W bắc qua sông Mississippi này là cầu giàn thép liên tục 3 nhịp( có nhịp chính 139,6m) đường xe chạy trên.
Khi còn bình thường, nhìn thấy nó mỏng manh thế nào đó, mà có lưu lượng xe qua cầu khoảng 140.000 xe/ngày- ghê quá!
Mời các chuyên gia cho ý kiến tiếp.

namqng
11/08/07, 08:34 AM
Sau sự cố sập cầu này, không biết các chuyên gia về cầu có ý kiến gì không.
Chà chà, kiểu này chúng ta phải kiểm tra lại quy trình AASHTO của Mỹ mới được. Mới 40 năm mà đã "die" rùi. Vì cây cầu này do Sverdrup & Parcel ( 1961) American Association of State Highway Officials thiết kế.
Hình như cây cầu I-35W bắc qua sông Mississippi này là cầu giàn thép liên tục 3 nhịp( có nhịp chính 139,6m) đường xe chạy trên.
Khi còn bình thường, nhìn thấy nó mỏng manh thế nào đó, mà có lưu lượng xe qua cầu khoảng 140.000 xe/ngày- ghê quá!
Mời các chuyên gia cho ý kiến tiếp.

Cầu bắc qua sông Missisippi đã sập và hiện nay chưa có kết luận chính thức từ các cơ quan chức năng của nước Mỹ. Thế còn cầu Đồng Nai của chúng ta thì sao? Các cơ quan chức năng đã làm gì? và chúng ta phải làm gì để cầu khỏi ...Sập chứ!? Chẳng nhẽ để cầu "die" rồi mới "nghiên cứu" rồi đưa ra kết luận và rút kinh nghiệm sao???:smi76:

germany
11/08/07, 04:06 PM
Cầu Đồng Nai chưa sập mà, lo gì!
germany nghĩ vài năm nữa cũng chưa sập, thật ra mọi người lo vì hiện tượng ùn tắc giao thông ở trên cầu thường xuyên diễn ra, nếu không ùn tắc thì vẫn an toàn.
Muốn có cầu Đồng Nai mới cũng mất mấy năm nữa và đó là giải pháp tối ưu không làm sập cầu cũ.
Cảm ơn!

nbc
11/08/07, 04:17 PM
Cầu Đồng Nai mới: Sớm nhất 4 năm nữa!

TT - Cách đây ba năm, các cơ quan hữu quan tỉnh Đồng Nai đã cảnh báo nguy cơ sập cầu Đồng Nai. Mới đây, lời cảnh báo này lại xuất hiện. Trong khi đó, chẳng biết đến bao giờ mới khởi công hai cây cầu mới vượt sông Đồng Nai.

Cầu Đồng Nai là chiếc cầu độc đạo trên tuyến quốc lộ 1 nối TP.HCM với các tỉnh miền Trung và miền Bắc (vì Đồng Nai nối với TP.HCM còn có cầu Hóa An nhưng đã cũ và chỉ có hai làn xe). Thế nhưng, hằng ngày chiếc cầu có trọng tải 25 tấn này phải đón nhận hàng nghìn lượt xe tải. Trong đó rất nhiều xe tải, xe container có trọng tải 50-60 tấn/xe.

Cầu Đồng Nai đang quá tải nhưng vẫn chưa được bảo vệ. Theo qui định, xe tải qua cầu phải có khoảng cách 30m nhưng xe chạy cách nhau chỉ vài mét. Lúc ách tắc giao thông, chiếc cầu phải gồng mình với đoàn xe tải nặng nằm dài trên mặt cầu.

Dự kiến 10 tháng nữa

Ngày 3-8, lãnh đạo Ban quản lý dự án Mỹ Thuận - Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết Cục Đường bộ VN đang bàn bạc về thỏa thuận giao nhiệm vụ cho ban này quản lý dự án xây dựng cầu Đồng Nai và nút giao thông Tân Vạn để giải quyết vấn đề giao thông tại khu vực. Còn trong báo cáo tháng 5-2007 gửi Văn phòng Chính phủ, Bộ GTVT cho biết cầu Đồng Nai mới (cạnh cầu hiện hữu) đã được Thủ tướng chấp thuận đầu tư theo hình thức BOT trong nước và dự kiến khởi công đầu năm 2008.

Theo ông Lê Hữu Việt Đức - phó tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng số 1 - đơn vị đầu tư BOT xây dựng cầu Đồng Nai mới, đơn vị tư vấn đang lập dự án cầu với sáu làn xe và qui mô xây dựng nút giao thông Tân Vạn. Dự kiến ngày 5-9-2007 các đơn vị liên quan sẽ họp lần cuối cùng thông qua báo cáo nghiên cứu khả thi. Ông Đức nói đơn vị đã đề ra mục tiêu khởi công cầu Đồng Nai mới vào đầu quí 2-2008 và thi công trong 30 tháng.

Mới thỏa thuận đầu tư

Dù trong tương lai sẽ có cầu Đồng Nai mới nhưng vẫn là chiếc cầu độc đạo nối TP.HCM với Đồng Nai ra các tỉnh miền Trung và miền Bắc. Do vậy, năm 2002 Thủ tướng đã cho phép đầu tư dự án xây dựng cầu vượt sông Đồng Nai từ Nhơn Trạch về Q.9, TP.HCM (còn gọi là Đồng Nai 2 -sau này gọi là cầu Nhơn Trạch) theo hình thức BOT trong nước.

Giữa tháng 4-2004, báo cáo với các cơ quan hữu quan ở TP.HCM về qui mô dự án, trong đó xây cầu Đồng Nai chính dài 2,28km, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận dự kiến tổng kinh phí đầu tư giai đoạn 1 là 2.236 tỉ đồng, công trình khởi công vào quí 4-2004 và hoàn thành trong năm nay.

Tuy nhiên, đến giữa năm 2005 dự án vẫn còn trên giấy. Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết cấp thẩm quyền đã chấp thuận cho Tổng công ty Đầu tư và phát triển hạ tầng (HUD) đầu tư theo hình thức BOT. Thế nhưng trong quá trình thiết kế hướng tuyến từ Nhơn Trạch (Đồng Nai) về Q.9, TP.HCM lại vướng vì tuyến đường đi qua Khu công nghệ cao TP.HCM, Trường trung học Cảnh sát nhân dân 2 để nối vào đường vành đai phía đông TP.HCM.

Sau hơn một năm dự án vẫn chưa triển khai, trong báo cáo gửi UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết nguyên nhân là do dự kiến kinh phí đầu tư quá lớn so với khả năng của nhà đầu tư. Thủ tướng đã chấp thuận giao Bộ GTVT chọn một tổ hợp doanh nghiệp đủ năng lực để đầu tư dự án theo hình thức BOT.

Để tăng sức hấp dẫn các nhà đầu tư, ban quản lý dự án đã đề nghị phân kỳ đầu tư như trước mắt xây dựng mặt đường cho hai làn xe thay vì bốn làn xe... Dù vậy vẫn chưa nhà đầu tư trong nước nào có khả năng đáp ứng. Mới đây, một tập đoàn của Hàn Quốc đã ký thỏa thuận đầu tư BOT cầu Đồng Nai 2.

Có thể nói, sớm nhất là ba năm rưỡi sau mới có cầu Đồng Nai mới hoặc cầu Đồng Nai 2, nên việc bảo vệ chiếc cầu Đồng Nai hiện hữu là rất cấp bách.

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

nbc
11/08/07, 04:21 PM
Chống sập cầu Đồng Nai bằng cách... không để ùn tắc

Đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có thông báo về việc kiểm tra hiện trường cầu Đồng Nai.


Đoàn công tác kết luận: tổng thể kết cấu cầu hiện nay trong tình trạng khai thác bình thường nếu đảm bảo việc kiểm soát tải trọng qua cầu phù hợp với tải trọng thiết kế.

Sự nguy hiểm có thể xảy ra nếu thường xuyên và tiếp tục kéo dài tình trạng ách tắc trên cầu. Việc các xe chất kín mặt cầu và đồng thời nổ máy có thể gây ra các dao động cộng hưởng nguy hiểm không thể kiểm soát được. Đồng thời sẽ trở nên nguy hiểm hơn nếu tiếp tục có nhiều xe quá tải qua cầu.

Để giảm thiểu lưu lượng xe qua cầu, cần nhanh chóng thực hiện dự án xây dựng cầu đường bộ Đồng Nai mới. Phương án khắc phục ùn tắc trên cầu được thực hiện theo phương châm “có thể xảy ra ùn tắc trên đường nhưng không ùn tắc trên cầu”.

Cụ thể, điều tiết giao thông từ trước nút vòng xoay ngã ba Vũng Tàu và đặc biệt là giải quyết giao thông ở nút Tân Vạn. Đối với nút Tân Vạn nghiên cứu khả năng tạo ra giao cắt lập thể ở phía dưới cầu Đồng Nai để các xe vào cảng Đồng Nai đi dưới gầm cầu, kết hợp một số đoạn đường gom để cải thiện tình trạng giao cắt tại nút như hiện nay.

Đoàn công tác cũng cho rằng cần khẩn trương khắc phục tình trạng nứt mặt cầu; các vết nứt này nếu tồn tại lâu dài sẽ làm han gỉ cốt thép, hư hỏng bêtông, dẫn tới hư hỏng mặt cầu. Tại các điểm xung kích xuất hiện ở bốn vị trí gối treo giữa đầu dầm mút thừa với nhịp đeo luôn tạo nên sự rung động lớn hơn bình thường, cần có giải pháp làm giảm lực xung kích tại các vị trí này (có thể dùng các biện pháp dự ứng lực cục bộ).

Không xây dựng cầu phao vì mật độ giao thông thủy tại khu vực này lớn không thể cắt dòng, biên độ dao động thủy triều lớn xấp xỉ 2-3m. Khu Quản lý đường bộ VII cần thực hiện ngay và phối hợp chặt chẽ với Sở GTVT, cảnh sát giao thông để chống ùn tắc và ngăn chặn xe quá tải. Đoàn cũng đề xuất lập dự án xây dựng bến phà, trạm cân, kết hợp với việc tổ chức giao thông hợp lý để kiểm soát và phục vụ lưu thông các xe nặng.

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

namqng
12/08/07, 10:15 AM
Chuyện về những cây cầu ở Mỹ
Tuyết Linh (Viết từ California)

"Mất trâu mới chịu làm chuồng", ngay sau sự cố sập cầu làm chấn động cả nước Mỹ chiều ngày 1.8 thì hôm sau, chính quyền liên bang báo động ngay cho các tiểu bang phải thanh sát hệ thống cầu cống để xem xem là có cây cầu nào bị "khiếm khuyết cấu trúc" tương tự như cây cầu đã sập.

Kết quả do cơ quan quản trị xa lộ liên bang công bố khiến cả nước ngỡ ngàng: có đến 73.533 trên tổng số 607.363 cây cầu - tức chiếm đến 12% - bị xem là có vấn đề về "khiếm khuyết cấu trúc", tức nằm trong tình trạng không cho xe hạng nặng chạy qua, hoặc hạn chế tải trọng qua cầu, hoặc cầu cần được sửa chữa ngay. Trong thang điểm 100, một cây cầu bị đánh giá 80 điểm trở xuống là phải được đưa vào danh sách cần sửa chữa ngay. Cây cầu bị sập được cho điểm dưới 50.

Thật ra, nhiều tiểu bang đã tự động tiến hành kiểm tra cầu cống ngay, chẳng cần đợi lệnh liên bang. Báo The Orange County Register ngày 5.8 đưa tin, toàn Quận Cam có 1.771 cầu thì 20 cầu bị xếp hạng "khiếm khuyết cấu trúc", trong đó có đến 16 cây cầu bị xem là ngang bằng hoặc tệ hơn cây cầu đã sập. Hầu hết những cây cầu tệ hại này đã được xây dựng từ trước thập niên 1970, thậm chí có cầu được đưa vào sử dụng từ năm 1929.

Một điểm cần lưu ý là sự cố sập cầu ở Minneapolis khiến cả trăm chiếc xe lao xuống sông nhưng tổn thất nhân mạng không lớn là do ở Mỹ, thông thường mỗi người lái một chiếc xe (dân số Mỹ khoảng 300 triệu mà cả nước có hơn 245 triệu xe), xe chỉ chở thêm một khách - tức có 2 người trên xe - là đã được xếp loại ưu tiên và được chạy trong làn đường ưu tiên (High Occupancy Vehicle = HOV lane). Thành thử ra, cây cầu bắc qua sông Mississippi ở tiểu bang Minnesota bị sập vào giờ cao điểm ở trên một xa lộ chính (cầu có đến 8 làn xe và trung bình có 141.000 xe qua cầu/ngày), mà chỉ có 5 người chết, khoảng 100 người bị thương, 8 người còn mất tích (tính đến 8.8).

Một điểm nữa là cơ quan quản trị xa lộ liên bang đã đánh giá tiểu bang Minnesota là có hệ thống cầu cống tốt hơn đa số các tiểu bang khác với chỉ 6% trong tổng số khoảng 20.000 cầu là có "khiếm khuyết cấu trúc". Điều này sẽ đặt dấu hỏi với tiểu bang Oklahoma, nơi có tỷ lệ cầu "khiếm khuyết cấu trúc" cao nhất nước: 27%.

Những ngày qua, tin tức về những cây cầu "khiếm khuyết cấu trúc" làm dân chúng lo ngại. Mỗi khi chạy xe qua các cây cầu, nhất là những cầu dài, tôi có khuynh hướng nhấn thêm ga cho xe dọt lẹ hơn, để qua cầu mau hơn. Những lời tuyên bố của ông Will Kempton - Giám đốc cơ quan Công chánh California (Caltrans) đăng trên báo The Orange County Register: "Tôi rất tin tưởng vào những cây cầu thuộc hệ thống giao thông trong tiểu bang và sẵn sàng chở cả gia đình mình chạy xe qua bất cứ cây cầu nào thuộc hệ thống này" không làm cư dân an tâm. Người dân ở đây tin vào điều này hơn: Những cây cầu ở tiểu bang California đã được thiết kế để có thể chịu đựng được những trận động đất, những cơn địa chấn vốn từng xảy ra ở đây, nên cầu của California chắc chắn và an toàn hơn các tiểu bang khác.

Ngiồn: Thanh niên

nguyenlan
12/08/07, 01:52 PM
Bao giờ Việt Nam mình mới lập ra "hồ sơ bệnh án" của toàn bộ các cây cầu trên các tuyến giao thông chính nhỉ. ..... Tình hình này dân "kiểm định cầu" bắt đầu có việc làm rồi đây.
....... có lẻ nên mở ngay một chuyên ngành đặc biệt về "BỆNH HỌC CÔNG TRÌNH" Để phục vụ cho các việc "Khám bệnh " công trình này. Nghe nói trường Cầu đường PARI nước Pháp có ngành này rất hay.

germany
13/08/07, 08:25 AM
Bao giờ Việt Nam mình mới lập ra "hồ sơ bệnh án" của toàn bộ các cây cầu trên các tuyến giao thông chính nhỉ. ..... Tình hình này dân "kiểm định cầu" bắt đầu có việc làm rồi đây.
....... có lẻ nên mở ngay một chuyên ngành đặc biệt về "BỆNH HỌC CÔNG TRÌNH" Để phục vụ cho các việc "Khám bệnh " công trình này. Nghe nói trường Cầu đường PARI nước Pháp có ngành này rất hay.

Ngành "BỆNH HỌC CÔNG TRÌNH" : Cái này theo chủ quan của germany nghĩ khó trở thành hiện thực đối với chúng ta, nếu muốn thành hiện thực, có lẽ mất thời gian khá lâu.
Hiện nay trong nước cũng có một số đơn vị kiểm định khá mạnh và có uy tín điển hình như của Đại học Xây Dựng Hà Nội, Viện GTVT, Tedi... Tuy nhiên, nhìn chung vẫn còn ít so với những gì chúng ta đang cần. Vì vậy thầy nguyenlan dự địnhcho dân "kiểm định cầu" hiện nay và tương lai sẽ có nhiều việc làm là chính xác.
Thực ra chúng ta cũng thấy, số lượng những cây cầu cũ ở nước ta xây dựng cách đây trên 20 năm là rất nhiều, trong khi đó lưu lượng xe gia tăng một cách đột biến trong những năm gần đây, nhất là những vùng kinh tế trong điểm. Nên nhu cầu kiểm định lại chất lượng những công trình cầu là thiết thực. Tuy nhiên, để có kết quả tốt thì không phải dễ.

Xin thầy nguyenlan cho thêm một số ý kiến về vấn đề này!

namqng
13/08/07, 12:27 PM
Bao giờ Việt Nam mình mới lập ra "hồ sơ bệnh án" của toàn bộ các cây cầu trên các tuyến giao thông chính nhỉ. ..... Tình hình này dân "kiểm định cầu" bắt đầu có việc làm rồi đây.
....... có lẻ nên mở ngay một chuyên ngành đặc biệt về "BỆNH HỌC CÔNG TRÌNH" Để phục vụ cho các việc "Khám bệnh " công trình này. Nghe nói trường Cầu đường PARI nước Pháp có ngành này rất hay.

Cái chuyên ngành "BỆNH HỌC CÔNG TRÌNH" này hiện tại nước ta chưa có cơ sỡ nào đào tạo cả! Biết đến bao giờ khoa XDCĐ ĐHKB mới có thể mở chuyên ngành này nhỉ? Hiện tại cũng chưa có tài liệu tiếng Việt nào nói về vấn đề này thì phải???

nbc
13/08/07, 12:42 PM
Hiện tại cũng chưa có tài liệu tiếng Việt nào nói về vấn đề này thì phải???

Có chứ em!

Bênh học nội khoa, bệnh học ngoại khoa...rồi lại đến bệnh học công trình. "Thăm khám, đánh giá, chẩn đoán, lập phác đồ điều trị" cho công trình chính là lĩnh vực nghiên cứu của môn học này.

Một số kiến thức về môn học cũng có được giới thiệu lồng ghép trong môn học Khai thác cầu, Khai thác đường.

Trong một số chương trình đào tạo Cao học chuyên ngành XD có học môn này. Đây là một lĩnh vực rất hay và khó. Mỗi số liệu nghiên cứu về lĩnh vực này đều cần có đầu tư lớn và thời gian dài.

nguyen00x3c
13/08/07, 06:22 PM
Cái chuyên ngành "BỆNH HỌC CÔNG TRÌNH" này hiện tại nước ta chưa có cơ sỡ nào đào tạo cả! Biết đến bao giờ khoa XDCĐ ĐHKB mới có thể mở chuyên ngành này nhỉ? Hiện tại cũng chưa có tài liệu tiếng Việt nào nói về vấn đề này thì phải???

Vừa rồi học TVGS có nghe thầy Sanh nói về vấn đề này. Vấn đề khó khăn của nước mình hiện nay là ko đủ thiết bị máy móc nên rất khó khăn trong việc đánh giá chất lượng công trình

duongcholun
13/08/07, 10:04 PM
không có ngành "Bệnh học công trình" nhưng ngành xây dựng chúng ta năm nào cũng có các hội nghị sự cố công trình để xử lý các sự cố công trình, tuy nhiên tham gia hội nghị toàn là các chuyên gia không à. Hi vọng sẽ có các lớp đào tạo cho các kỹ sư về bệnh học công trình.

germany
14/08/07, 10:45 PM
Đúng là thật sự khó, chúng ta phải biết để khám bệnh cho công trình cầu cũng giống như cho con người vậy. Nếu bác sĩ không giỏi, không có máy móc hiện đại, kinh nghiệm không nhiều thì khó phát hiện được bệnh.
Hiện nay, chúng ta đang nghiên cứu rất nhiều về lý thuyết Bệnh học công trình, những căn bệnh "ngoài da" hoặc "phát " ra bên ngoài công trình thì ta có thể khám và chẩn đoán được, nhưng những căn bệnh như "ung thư" công trình thì chịu vì không có máy móc, cũng như kinh nghiệm.
Nhưng germany hy vọng tương lai chúng ta sẽ có những "BỆNH VIỆN CÔNG TRÌNH CẦU ĐƯỜNG", tất nhiên chúng ta không đem công trình vào "bệnh viện" khám, mà "bệnh viện" sẽ có đầy đủ máy móc, thiết bị kiểm tra.
---------------

namqng
15/08/07, 09:01 AM
Sập cầu tại Trung Quốc, 20 người thiệt mạng

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i426_1487causap.jpg
Các nhân viên cứu hộ đang chuyển thi thể các nạn nhân ra khỏi hiện trường.
(Dân trí) - Ít nhất 20 người đã thiệt mạng và 39 người khác mất tích khi một cây cầu đang xây dựng ở miền nam Trung Quốc bất ngờ đổ sập.
Theo hãng thông tấn quốc gia Xinhua, tai nạn xảy ra vào khoảng 4h40 chiều 13/8 tại Phong Hoàng, một điểm du lịch nổi tiếng ở phía đông nam tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc
64 người đã được giải cứu, trong đó có 22 người bị thương, khi cây cầu dài 320m đổ sập, làm tắc nghẽn một tuyến đường cao tốc vào đúng giờ cao điểm. Đây là cây cầu bắc qua sông Jianto, dự kiến sẽ hoàn thành trong tháng này.
Đội cứu hộ vẫn tiếp tục tìm kiếm các nạn nhân còn lại, trong khi nguyên nhân của vụ việc đang được điều tra. Chủ tịch và Phó Chủ tịch tỉnh Hồ Nam đã tới thị sát hiện trường vụ tai nạn.
Ngày 15/6 vừa qua, một cây cầu tại tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc, cũng đã đổ sập, làm 9 người thiệt mạng. Cây cầu này được xây dựng từ năm 1988.
Thảm hoạ sập cầu xảy ra chỉ 2 tuần sau thảm hoạ sập cầu bắc qua sông Mississippi ở tiểu bang Minneapolis, Mỹ, khiến 9 người thiệt mạng và 4 người khác vẫn mất tích. Các nhà chức trách đang khẩn trương điều tra nguyên nhân chính xác khiến cây cầu tuổi thọ gần 40 năm sụp đổ.
Theo Xinhua, BBC

germany
15/08/07, 10:46 AM
Híc! nghe hết vị sập cầu này đến sập cầu khác mà hãi quá. Chả hiểu những tai nạn lại liên tiếp xảy ra.
Cây cầu Phong Hoàng là kết cấu Cầu Vòm bằng Bêtông cốt thép. Thấy kết cấu sập xuống và nát bấy, hầu như toàn là bêtông, và rất ít thép. Có lẽ đây là kết cấu chịu lực nén là chính. Nhìn những trụ cầu là biết, hầu như kết cấu trụ là bằng BT và kích thước lớn (vì trụ cao trên 40m), nên khi sập cầu các trụ cũng bị gãy vụn. Nguyên nhân sập cũng chưa biết, nhưng chắc chắn đây là lỗi thi công. Kiểu này mấy ông nhà thầu "Toi" theo cầu luôn.

xem chi tiết: http://vietnamnet.vn/thegioi/2007/08/729706/

namqng
15/08/07, 04:36 PM
Công nghệ "thay cầu siêu tốc"

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i427_imageview.aspxthumbnailid210758.jpg
Công ty xây dựng cầu đường Dufferin Construction của Canada vừa áp dụng thành công công nghệ ''thay cầu siêu tốc'' với tổng thời gian thực hiện việc thay cây cầu cũ bằng cầu mới lắp sẵn chỉ mất xấp xỉ 17 giờ.

Đây là lần đầu tiên một công ty xây dựng cầu đường của Canada áp dụng thành công công nghệ này.

Cầu Island Park đã được thông xe trở lại chỉ sau 16 giờ 50 phút tạm ngừng để thay mới - Ảnh: Ottawa Citizen
Vào lúc 13 giờ ngày 12-8, dưới sự giám sát của các chuyên gia cầu đường và sự chứng kiến của hàng nghìn người dân thủ đô Ottawa, chiếc cầu Island Park nằm trên đường cao tốc Queensway đã chính thức được thông xe trở lại sau 16 giờ 50 phút tạm ngừng để thay mới.

Kỹ sư phụ trách công trình thi công, ông Frank Vanderlaan, cho biết toàn bộ quá trình thay cầu đã được thực hiện chỉ trong một đêm với sự tham gia của gần 100 công nhân, hầu như không gặp phải bất kỳ trục trặc kỹ thuật nào và chuẩn xác đến từng chi tiết nhỏ nhất. Các kỹ sư đã sử dụng các thiết bị nâng vật siêu nặng để tháo toàn bộ giàn đỡ của chiếc cầu cũ, nặng khoảng 650 tấn, và thay bằng một giàn đỡ mới đã được lắp ráp sẵn.

Theo ông Vanderlaan, với việc thực hiện công nghệ "thay cầu siêu tốc", công ty Dufferin Construction không những rút ngắn được rất nhiều thời gian xây dựng cầu mà còn giúp tiết kiệm được 2,4 triệu đô la Canada chi phí cho các hoạt động phát sinh.

Theo quy định của ngành cầu đường Canada, các cây cầu ở nước này chỉ được sử dụng tối đa 50 năm. Hiện nay rất nhiều cầu ở quốc gia Bắc Mỹ này đã có "tuổi thọ" xấp xỉ mức giới hạn, nên nhu cầu thay lắp cầu là cấp bách. Do đó, việc áp dụng thành công công nghệ ''thay cầu siêu tốc'' sẽ mở ra nhiều hy vọng cho ngành cầu đường.

Theo TTXVN

duongcholun
15/08/07, 04:50 PM
Hiện nay Việt Nam ta cũng có công nghệ thay thế cầu siêu tốc ... "hơn" Canada, chỉ mất khoảng 1 h, tuy nhiên chỉ thay thế được các cầu đường sắt với "công nghệ" sàng ngang bằng tời, cáp thôi...:smi12:
Còn công nghệ sàn ngang cầu bê tông thì...bó tay

duongcholun
20/08/07, 09:32 AM
Chuyện về những cây cầu ở Mỹ

"Mất trâu mới chịu làm chuồng", ngay sau sự cố sập cầu làm chấn động cả nước Mỹ chiều ngày 1.8 thì hôm sau, chính quyền liên bang báo động ngay cho các tiểu bang phải thanh sát hệ thống cầu cống để xem xem là có cây cầu nào bị "khiếm khuyết cấu trúc" tương tự như cây cầu đã sập.

Kết quả do cơ quan quản trị xa lộ liên bang công bố khiến cả nước ngỡ ngàng: có đến 73.533 trên tổng số 607.363 cây cầu - tức chiếm đến 12% - bị xem là có vấn đề về "khiếm khuyết cấu trúc", tức nằm trong tình trạng không cho xe hạng nặng chạy qua, hoặc hạn chế tải trọng qua cầu, hoặc cầu cần được sửa chữa ngay. Trong thang điểm 100, một cây cầu bị đánh giá 80 điểm trở xuống là phải được đưa vào danh sách cần sửa chữa ngay. Cây cầu bị sập được cho điểm dưới 50.

Thật ra, nhiều tiểu bang đã tự động tiến hành kiểm tra cầu cống ngay, chẳng cần đợi lệnh liên bang. Báo The Orange County Register ngày 5.8 đưa tin, toàn Quận Cam có 1.771 cầu thì 20 cầu bị xếp hạng "khiếm khuyết cấu trúc", trong đó có đến 16 cây cầu bị xem là ngang bằng hoặc tệ hơn cây cầu đã sập. Hầu hết những cây cầu tệ hại này đã được xây dựng từ trước thập niên 1970, thậm chí có cầu được đưa vào sử dụng từ năm 1929.

Một điểm cần lưu ý là sự cố sập cầu ở Minneapolis khiến cả trăm chiếc xe lao xuống sông nhưng tổn thất nhân mạng không lớn là do ở Mỹ, thông thường mỗi người lái một chiếc xe (dân số Mỹ khoảng 300 triệu mà cả nước có hơn 245 triệu xe), xe chỉ chở thêm một khách - tức có 2 người trên xe - là đã được xếp loại ưu tiên và được chạy trong làn đường ưu tiên (High Occupancy Vehicle = HOV lane). Thành thử ra, cây cầu bắc qua sông Mississippi ở tiểu bang Minnesota bị sập vào giờ cao điểm ở trên một xa lộ chính (cầu có đến 8 làn xe và trung bình có 141.000 xe qua cầu/ngày), mà chỉ có 5 người chết, khoảng 100 người bị thương, 8 người còn mất tích (tính đến 8.8).

Một điểm nữa là cơ quan quản trị xa lộ liên bang đã đánh giá tiểu bang Minnesota là có hệ thống cầu cống tốt hơn đa số các tiểu bang khác với chỉ 6% trong tổng số khoảng 20.000 cầu là có "khiếm khuyết cấu trúc". Điều này sẽ đặt dấu hỏi với tiểu bang Oklahoma, nơi có tỷ lệ cầu "khiếm khuyết cấu trúc" cao nhất nước: 27%.

Những ngày qua, tin tức về những cây cầu "khiếm khuyết cấu trúc" làm dân chúng lo ngại. Mỗi khi chạy xe qua các cây cầu, nhất là những cầu dài, tôi có khuynh hướng nhấn thêm ga cho xe dọt lẹ hơn, để qua cầu mau hơn. Những lời tuyên bố của ông Will Kempton - Giám đốc cơ quan Công chánh California (Caltrans) đăng trên báo The Orange County Register: "Tôi rất tin tưởng vào những cây cầu thuộc hệ thống giao thông trong tiểu bang và sẵn sàng chở cả gia đình mình chạy xe qua bất cứ cây cầu nào thuộc hệ thống này" không làm cư dân an tâm. Người dân ở đây tin vào điều này hơn: Những cây cầu ở tiểu bang California đã được thiết kế để có thể chịu đựng được những trận động đất, những cơn địa chấn vốn từng xảy ra ở đây, nên cầu của California chắc chắn và an toàn hơn các tiểu bang khác.

Theo thanhnienonline

namqng
21/08/07, 08:14 AM
Tháng 10, duyệt dự án cầu Đồng Nai mới

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Ngô Thịnh Đức vừa giao Cục Đường bộ phối hợp với nhà đầu tư, cơ quan tư vấn đề xuất điều chỉnh phạm vi nghiên cứu dự án cầu Đồng Nai mới bao gồm cả hai nút giao Vũng Tàu, Tân Vạn và các đường gom - chui dưới cầu (nếu có). Báo cáo cuối kỳ vào cuối tháng chín để thẩm định phê duyệt trong tháng mười.

Trong tháng chín, Viện Khoa học công nghệ GTVT phải thực hiện xong việc kiểm định, thử tải (nếu cần thiết) và đề xuất các giải pháp sơ bộ nâng cấp, cải tạo cầu phù hợp với tải trọng trên toàn tuyến.

Nguồn: tuoitre online

nbc
06/09/07, 03:29 PM
Cầu Tân An gặp sự cố ở nhịp giữa

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i695_CauTanAn.jpg
Cầu Tân An đang được sửa chữa nhịp giữa


TT - Khoảng 5g sáng 4-9, nhân viên trực cầu của Công ty cổ phần đầu tư xây dựng và vật liệu giao thông 7 phát hiện một phần nhịp đeo (nhịp giữa) của cầu Tân An (quốc lộ 1A, Long An) bị võng xuống sau khi một xe tải nặng chạy qua cầu.

Sau đó đã nhờ lực lượng cảnh sát giao thông Long An tạm dừng lưu thông cầu, sửa chữa các nhịp bị võng. Sự cố này đã gây ùn tắc giao thông hơn 1 giờ liền do hàng ngàn xe máy chạy từ các tỉnh miền Tây về TP.HCM và hướng ngược lại bị kẹt.

Theo một phó giám đốc công ty này và ông Vũ Ngọc Quang, chuyên viên kỹ thuật Phòng quản lý giao thông thuộc Khu Quản lý đường bộ 7, có lẽ do làm việc lâu năm, cầu mỏi, dàn thép bị gỉ sét... làm đứt các liên kết ngang của vỉ sàn. Nhịp đeo cầu Tân An thường xuyên được dặm vá, thay thế và đây là lần đầu tiên buộc phải tạm dừng xe qua nửa phần cầu để thay ba miếng tổ ong của nhịp đeo.

Cầu Tân An được xây dựng từ năm 1968, hoạt động từ năm 1972. Hiện Khu Quản lý đường bộ 7 đang lập dự án thay nhịp đeo vào cuối năm 2007.

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

nbc
06/09/07, 03:35 PM
Cần Thơ: hàng loạt cầu sắp gãy

TT - Ngoài những “điểm đen” ùn tắc giao thông đã tồn tại lâu năm nhưng chưa được xử lý thì gần đây, TP Cần Thơ xuất hiện thêm nhiều điểm ùn tắc giao thông mới. Đáng ngại hơn, hàng loạt cầu có nguy cơ gãy.

Cầu “run” bần bật khi xe qua

Dự án nâng cấp quốc lộ 1A giai đoạn 3 đoạn Cần Thơ - Năm Căn khởi công năm 2002, dự kiến hoàn thành năm 2006, do PMU18 làm chủ đầu tư. Trong đó đoạn qua Cần Thơ chỉ dài 12km đến nay vẫn chưa hoàn thành. Riêng đoạn từ cầu Đầu Sấu đến cầu Cái Răng chưa giải phóng mặt bằng xong, trong khi tình trạng quá tải, kẹt xe, cầu yếu có thể sập bất cứ lúc nào.

Tỉnh lộ 923 đoạn từ chân cầu Cái Răng đến huyện Phong Điền được phê duyệt đầu tư xây dựng từ năm 2001, qua hơn sáu năm vẫn còn nhiều hạng mục chưa hoàn thành.

Ban đầu kinh phí khoảng 54 tỉ đồng, do kéo dài, nhiều công trình phát sinh, đến nay tổng mức đầu tư đã lên đến hơn 101 tỉ đồng. Bờ kè và bảy cây cầu cũ, cầu tạm bợ hằng ngày phải gồng mình gánh xe tải, các phương tiện lưu thông khổng lồ qua lại.

Trong đó cầu Cái Sơn (chiều ngang khoảng 3m) mặt cầu lót tôn mỏng chật hẹp chỉ vừa đủ cho một xe tải đi qua. Vậy mà hằng ngày xe tải, xe khách, xe lôi và xe máy lưu thông rất lớn gây ùn tắc giao thông thường xuyên vào giờ cao điểm. Cầu Rau Răm cũng tồi tệ không kém. Mặt cầu lót ván đã mục, gãy, bề ngang chật hẹp, chỉ với một chiếc xe lôi và một xe tải nhỏ đi ngược chiều qua cầu này là đã kẹt cứng. Nhiều cầu mỗi khi có xe qua là rung lên bần bật.

Làm dở dang rồi để đó

Dự án xây dựng bảy cây cầu trên tỉnh lộ 923 được phê duyệt sau khi làm đường (năm 2002), thời gian thực hiện từ 2003-2006. Vậy mà đến nay mới chỉ có hai cầu đóng cọc thi công dở dang rồi bỏ đó là cầu Ông Đề và cầu Rạch Chuối, năm cầu vẫn “nằm im” chờ sập.

Không chỉ tỉnh lộ 923, hàng loạt tỉnh lộ như 934 (Ô Môn), 922 (đoạn từ cầu Thới Lai đi huyện Cờ Đỏ)... xuống cấp nhưng cũng nằm chờ. Dự án nâng cấp mở rộng tỉnh lộ 921 (huyện Thốt Nốt) hiện đã xong phần đường nhưng vẫn còn 12 cây cầu chưa được khởi công. Đoạn tỉnh lộ 921 qua thị trấn Cờ Đỏ khởi công vào năm 2002, do thiếu vốn và nhiều lần thay đổi thiết kế... đến nay vẫn còn 10 cầu thi công dở dang hoặc chưa thể thi công.

Vậy nên tính mạng, tài sản của người dân luôn trong tình trạng “ngàn cân treo trên cầu”.

Bà Bùi Thị Tìm, nhà ở tỉnh lộ 923, bức xúc: “Dân ở đây muốn đi đâu cũng ngại. Muốn đi ra trung tâm thành phố phải qua cầu Rau Răm, Cái Sơn rất khó vì luôn kẹt xe, có khi đang lên cầu thì gặp xe tải không dám cử động vì cầu rung bần bật. Muốn đi vào Phong Điền cũng vậy. Cầu Ông Đề làm cách đây gần một năm rồi bỏ đó, đi qua đường tạm nhỏ xíu, gặp tai nạn hoài; cầu Trà Niềng thì như “răng bà già” sắp rụng mỗi khi xe qua...”.

THÁI LŨY

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

P/S: khi đọc những bài báo đại loại thế này, yêu cầu người đọc phải có một khả năng phân tích nhận định nhất định, để tin hay không tin, tin bao nhiêu phần trăm cái TÍT câu khách kia.
Không hề có một số liệu cụ thể gì mà khẳng định ngay hàng loại cầu sắp sập thì chỉ có thể là những "cái mỏ kiếm tiền" của mấy nhà "báo".

minhhai
16/09/07, 07:12 PM
Công nghệ Chủ Nhật, 16/09/07 19:10:03 (GMT+7)
Cầu treo kết hợp hai Hệ cáp: Dây võng và Dây văng
26/07/2007 11:11 (GMT+7)


Cách đây gần một thế kỷ, tại khu vực này đã xây dựng cầu dàn khớp bằng thép với kết cấu quay trên nhịp thông thuyền. Cầu đang chạy xe nhưng đã rêu rão và hàng ngày phải thông qua 33.000 Ô tô, nên cần sớm làm cầu mới, dầm cố định, lòng đường rộng.

Cấu không lớn, chỉ có 3 khẩu độ dài tổng cộng 128m, nhịp chính 77m và hai nhịp biên mỗi nhịp 26m. Đoạn . giữa nhịp chính đỡ bằng dây võng và hệ cáp đeo, đoạn bên của nhịp chính và hai nhịp biên đỡ bằng hệ dây võng. Nhịp dây võng được thiết kế là kết cấu treo tự neo.
sở dĩ phải chọn dạng kết cấu đặc biệt là vì nhiều nguyên nhân. Thực trạng giao thông thủy trên sông Chicago đã khác trước, nên không cần dùng nhịp thông thuyền quay hoặc nâng nữa. Nhưng theo yêu cầu của lực lượng bảo vệ duyên hải thì vẫn phải đảm bảo độ cao tịnh không là 5,5m. Như vậy, dầm sẽ phải thanh mảnh, tức là các dạng kết cấu thông dụng không đáp ứng được. Dầm vòm và dầm khớp cũng bị loại vì địa phương sở tại cho là kém mỹ quan và nhất là không có dáng độc đáo biểu tượng cho thành phố này. Kết cấu dây được coi là vừa ý nhiều người, nhưng lại không thể làm cầu dây văng thông dụng, vì sẽ phải làm tháp cổng cao gần 20m tức là trở ngại cho đường dây thiên tuyến (skyline) đang khai thác. hệ treo dây võng truyền thống cũng không ứng dụng ở đây được, bởi lẽ phải làm móng hố neo cáp chủ vùi sâu trong nền đá gốc, mà tầng đá gốc sâu 21m lại bị đứt gãy sâu tới 9m. Thêm nữa, địa điểm cầu có nhiều công trình ngầm, trong đó có hai hầm rộng chứa ống dẫn khí thiên nhiên.
Bị khống chế trong nhiều phức tạp như vậy, nhà thiết kế phải tìm ra một dạng treo kết hợp với dây võng đỡ đoạn giữa nhịp chính và dây văng đỡ hai đoạn bên và hai nhịp biên. Như vậy, tháp chỉ cầncao 15m, gồm 2 cột thép hình líp tiết diện cột 0,6 x 1,2m... Móng thép đặt trên các "vi cọc” (micropile) nhồi bê tông đường kính 254 mm. Cọc phải kéo dài tới 30m, để đỡ tháp, mó cầu và cả hai hầm khí trên bờ. Hệ dầm gồm dầm thép hộp và bê tông hiệu năngcao đúc tại chỗ. Mặt cầu là bê tông dự ứng lực căng sâu theo chiều dọc, để liên kết điểm nối hệ dâyvõng với hệ dây văng, lại tham gia truyền tải trọng nằm ngang. Như vậy, tổng bề dày dầm cứng của hệ treo chỉ cần 1,2m, đủ đảm bảo thông thuyền an toàn.

Đây là hình ảnh:

http://www.chicagoarchitecture.info/CAI/Images/LincolnPark/NewNorthAvenueBridge-001.jpg


Xem thêm: http://www.chicagoarchitecture.info/Building/1555/North_Avenue_Bridge.php
" Các thầy và các bạn có cao kiến gì về kết cấu của hệ này ko?"

hohung
20/09/07, 11:07 AM
Cây cầu 2 lần "lỡ hẹn"

Trở lại cầu Vĩnh Tuy những ngày mưa tháng 8, sau 30 tháng thi công (từ tháng 2/2005) và 2 lần "lỡ hẹn ngày hợp long cây cầu, chúng tôi mới lần đầu tiên được nghe: "Tiến độ thực của cây cầu đã... nổi lên".
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1412836_anh1.jpg
Tháng 12 này, 8 nhịp cầu Vĩnh Tuy sẽ hợp long

Một "kỉ lục" của ngành xây dựng cầu VN!

Tháng 7/2004 Bộ GTVT cùng UBND TP. Hà Nội cùng thể hiện 1 quyết tâm: "Thực hiện dự án cầu Vĩnh Tuy với tiến độ "thần tốc".
Mục tiêu của dự án nhằm giảm tải cho cầu Chương Dương, thúc đẩy phát triển kinh tế hai khu vực Bắc - Nam sông Hồng, với những khu đô thị đang phát triển cũng bằng tốc độ "thần tốc" là: Khu đô thị Việt Hưng, khu đô thị Sài Đồng A, khu đô thị Đài Tư... với dự tính phục vụ trên 34.000 lượt xe/ngày đêm vào năm 2010....
http://images4.dantri.com.vn/Uploaded/huongnt/vinhtuy250706.jpg
(Ảnh mô hình cầu Vĩnh Tuy)
Xem chi tiết tại : http://vietnamnet.vn/psks/2007/09/742857/
Source: Vietnamnet.vn

phuongx3
26/09/07, 05:38 AM
Theo phương án kiến trúc được chọn của Công ty WSP Filand Ltd, cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý sẽ có sàn vọng cảnh ở độ cao trên 100m.

Sáng 25/9, UBND TP Đà Nẵng tổ chức cuộc thi quốc tế kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý. Hội đồng giám khảo của cuộc thi bao gồm hàng chục giáo sư, tiến sĩ, chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực thiết kế cầu, đường của Trung ương và TP. Đà Nẵng.

Hai cây cầu Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý chạy song song với nhau, nối quận Hải Châu qua quận Sơn Trà, là những cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hàn với mục đích ban đầu phục vụ chiến tranh nên được xây dựng theo kiểu dã chiến, các kết cấu dầm giàn và mố trụ kiểu quân dụng lắp ghép.

Qua hơn 40 năm, tuy đã được cải tạo vài lần nhưng hai cây cầu đều không còn đảm bảo được yêu cầu lưu thông. Do vậy UBND TP. Đà Nẵng đã có chủ trương xây dựng một cây cầu mới qua sông Hàn tại vị trí cầu Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý cũ để thay thế hai cây cầu này.


Đã có trên 10 đơn vị trong và ngoài nước gửi hồ sơ tham dự cuộc thi quốc tế về phương án kiến trúc cầu mới Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý.
Với 1.061,5 điểm, phương án kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý của Công ty WSP Filand Ltd đã đoạt giải nhất (trị giá 40 triệu đồng); Viện Nghiên cứu thiết kế khảo sát quy hoạch giao thông khu tự trị Choang Quảng Tây đoạt giải nhì (30 triệu đồng) và Viện Cầu và Kết cấu Nhật Bản đoạt giải ba (20 triệu đồng).



http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1416110_cauNVT.TTL6.jpg (http://www.vietnamnet.vn/xahoi/2007/09/744717/)
Phương án kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý của Công ty WSP Filand Ltd Ảnh: HC



Đại diện Công ty WSP Filand Ltd cho hay, cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý sẽ là một biểu tượng đặc trưng cho Đà Nẵng, có thể quan sát vào ban ngày lẫn ban đêm (nhờ hệ thống chiếu sáng mỹ thuật vào trụ tháp, dây văng và mặt ngoài của dầm chủ). Thiết kế cầu dựa trên công nghệ thiết kế mới nhất đã được thế giới kiểm chứng. Cây cầu có khả năng chịu được tải trọng gió trong các cơn bão lớn. Kết cấu phần trên được thiết kế gối cố định tại vị trí trụ tháp. Các gối khống chế chuyển vị trí dọc và ngang được bố trí có khả năng chịu tải trọng động đất.


Theo đó, cầu được thiết kế theo dạng cầu dây văng một trụ tháp, có tổng chiều dài các nhịp 670m và tổng chiều dài toàn cầu 680,5m. Bề rộng mặt cầu 31,5m; gồm 6 làn dành cho xe cơ giới và 2 làn dành cho xe thô sơ, giữa cầu có dải phân cách rộng 2m. Dầm chủ là kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực, nhịp chính thi công bằng phương pháp đúc cân bằng, nhịp dẫn thi công bằng phương pháp đúc đẩy hoặc đổ bê tông tại chỗ.


Trụ tháp có hình chữ y ngược, cao 149m so với mực nước sông Hàn và có thể quan sát từ mọi hướng. Trong thân đứng và thân nghiêng của trụ tháp đều có bố trí thang máy. Đỉnh trụ tháp được bọc bằng kính, bên trong có đèn đỏ. Dây văng trên nhịp chính được bố trí trên 2 mặt phẳng và neo ở hai dầm chủ. Dây văng trên nhịp được bố trí trên 1 mặt phẳng và neo vào vị trí tim dọc của dầm chủ. Sơ đồ dây văng bố trí bất đối xứng, giúp cây cầu có ấn tượng đặc biệt về hình dáng, tạo góc nhìn ấn tượng từ các hướng khác nhau. Tất cả các dây văng được thiết kế có thể điều chỉnh và thay thế được (từng dây một).


Vị trí của trụ tháp được nghiên cứu sao cho vị trí nhịp chính dài 200m trùng với đoạn sâu nhất của sông Hàn. Do đó, cả trụ tháp và các dây văng có thể quan sát dễ dàng từ trung tâm TP, hai bên bờ sông cũng như các vị trí khác trên sông. Chiều dài nhịp chính thiết kế đủ lớn để đáp ứng tĩnh không thông thuyền (cao 7m, rộng 50m) và ít ảnh hưởng nhất tới dòng chảy tự nhiên.



http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1416114_cauNVT.TTL7.jpg (http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1416114_cauNVT.TTL7.jpg)
Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Trần Văn Minh chúc mừng đại diện Công ty WSP Filand Ltd Ảnh: HC


Đáng chú ý là tại vị trí mố neo S1 có thiết kế đường chui qua mố và vòng quanh vườn cây cảnh, đài tưởng niệm… Trụ tháp được thiết kế lối đi cho phép du khách lên tham quan trên trụ tháp. Ở ví trí giao nhau của hai thân nghiêng của trụ tháp bố trí sàn vọng cảnh để quan sát TP từ nhiều góc độ. Phía trên sàn vọng cảnh có thang máy lên đỉnh trụ tháp. Trên cùng của trụ tháp có khung théo phủ kính tăng vẻ mỹ quan của cây cầu…


Tổng dự toán kinh phí xây dựng cầu và đường theo phương án này là trên 910 tỷ đồng (tương đương 56 triệu USD). Thời gian thi công trong 30 tháng (không kể thời gian cho các giai đoạn lựa chọn phương án thiết kế kiến trúc, thiết kế kỹ thuật, đấu thầu xây lắp, thiết kế bản vẽ thi công…). Theo dự kiến của Công ty WSP Filand Ltd, lấy cuộc thi này làm mốc và nếu mọi việc triển khai thuận lợi thì đến cuối năm 2011 sẽ hoàn thành, đưa cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý vào hoạt động, sau đó sẽ tiến hành tháo dỡ hai cây cầu cũ.


Theo Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Văn Minh, đơn vị đoạt giải nhất tại cuộc thi (Công ty WSP Filand Ltd) được chọn để mạn đàm triển khai các bước tiếp theo. Ngay trong cuối tháng 9 này, hai bên sẽ thảo luận thêm về thời gian thi công, vốn đầu tư, giá thiết kế và một số chi tiết kỹ thuật khác.
Theo Hải Châu (Vietnamnet)

phuongx3
27/09/07, 08:15 AM
Nhân sự cố Cầu Cần Thơ, chúng ta hãy nhìn lại những tai nạn tương tự như thế trên thế giới trong thời gian qua:


10 vụ sập cầu kinh hoàng nhất thế giới 100 năm qua


Vì đủ các nguyên nhân, từ lỗi thiết kế, chất lượng vật liệu kém đến quá tải, nhiều vụ sập cầu nghiêm trọng đã xảy ra trên khắp thế giới. Dưới đây là ảnh những vụ kinh hoàng nhất trong vòng 100 năm qua.




http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/1.jpg


Ngày 11/11/1916: Cây cầu Quebec ở Canada sập xuống bởi trọng lượng vượt quá khả năng nâng đỡ của nó. Năm 1907, cây cầu này từng sập một lần. Tổng số người chết trong cả hai vụ là 95 người.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/2.jpg


Ngày 15/12/1967: Cây cầu Bạc nối Point Pleasant, Tây Virginia và Kanauga, Ohio. Sau 39 năm được đưa vào sử dụng, một vết nứt xuất hiện ở phần phía Ohio và làm cây cầu gãy đôi. Số người chết: 46.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/3.jpg


Ngày 17/7/1981: Cầu treo Hyatt Regency ở Kansas City, Mỹ sụp xuống làm 114 người chết. Các kiến trúc sư cho rằng nguyên nhân là cây cầu không chịu được sức nặng khi đám đông trên cầu nhảy múa.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/4.jpg


Ngày 28/6/1983: Cầu Mianus ở Greenwich, Connecticut sụp xuống vì một trong những chiếc chốt bị gãy và khiến 3 người chết.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/5.jpg


Ngày 21/10/1994, cầu Songsu ở Seoul, Hàn Quốc, bị gãy đúng lúc giờ cao điểm buổi sáng và rơi xuống sông Hàn. Nguyên nhân được cho là lỗi bảo trì và lỗi thiết kế cũng như quá trình xây dựng. Số người chết là 31.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/6.jpg


Ngày 4/1/1999: Cầu Cầu vồng của Trung Quốc sụp xuống làm 49 người chết. Điều tra cho thấy số sắt được sử dụng có chất lượng kém. Rất nhiều quan chức bị khiển trách trong vụ này và một người bị tử hình.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/7.jpg


Ngày 4/3/2001: Cầu Hintze-Ribeiro ở Bồ Đào Nha sập không rõ nguyên nhân làm 59 người chết. Tòa án đã bác đơn kiện những kỹ thuật viên phụ trách về an toàn của cây cầu.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/8.jpg


Ngày 28/8/2003: Cây cầu ở Daman, Ấn Độ sập làm 25 người chết. Cảnh sát phải ra lệnh giới nghiêm sau đó để ngăn các cuộc biểu tình của dân chúng. Họ tấn công các tòa nhà chính phủ vì cho rằng giới chức phớt lờ cảnh báo về điều kiện xuống cấp của cây cầu.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/9.jpg


Ngày 7/11/2005: Cầu cao tốc ở Almuñecar, Granada, Tây Ban Nha, sụp xuống lúc đang thi công làm 6 người chết.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/10.jpg


Ngày 2/12/2006: Cây cầu 150 tuổi ở Bihar, Ấn Độ, sập xuống lúc đang được tháo dỡ và rơi xuống một đoàn tàu làm 33 người chết.



http://www.vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/09/3B9FAA59/12.jpg


Ngày 1/8/2007: Câu cầu qua sông Mississippi, Mỹ, sập xuống làm 13 người chết và làm 100 người bị thương. Các chuyên gia cho rằng đống chất thải của chim rải rác trên khắp câu cầu nối liền liên bang đã khiến cho các thanh sắt bị gỉ nhanh hơn và đó có thể là nguyên nhân chính.


Theo Ngọc Sơn (http://www.vnexpress.net)

nbc
03/10/07, 06:22 AM
Lại xuất hiện lỗ thủng trên cầu Bình Triệu 2

TT (TP.HCM) - Sáng 2-10, nhiều người lưu thông trên đường dẫn vào cầu Bình Triệu 2, TP.HCM ở phần đường dành cho xe hai bánh theo chiều từ Thủ Đức về Bình Thạnh phải tránh một lỗ thủng rộng chừng 10cm, dài khoảng 30cm, cách đầu cầu khoảng 20m (ảnh). Lỗ thủng này cùng với năm lỗ thủng trước đó đã được vá tạo thành một vết nứt dài khoảng 8m.

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i1485_BinhTrieu2.jpg

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, nền đường dẫn cũng bị lún khiến những nhịp lan can bị lệch nhau khoảng 10cm.

Nguồn: Tuoi Tre Online

hohung
05/10/07, 03:58 PM
Indonesia sắp xây cầu treo dài nhất thế giới

Chính phủ Indonesia đang có kế hoạch xây một cây cầu treo dài hơn 30 km vượt qua eo biển Sunda, nối hai đảo chính của nước này là Java và Sumatra.
http://vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/10/3B9FAEDB/Akashi.jpg
Cây cầu Akashi Kaikyo tại Nhật Bản đang giữ kỷ lục về độ dài trên thế giới

Cây cầu kỷ lục sẽ cao 70 mét so với mặt nước biển, có 6 làn đường bộ và hai tuyến đường ray. Công trình gồm một loạt cầu treo kết nối với nhau, chạy qua 3 hòn đảo nhỏ trên eo biển Sunda. Nhịp dài nhất là 3 km, hơn gần một km so với cây cầu dài nhất thế giới hiện nay là Akashi-Kaikyo, khánh thành năm 1998 tại Nhật Bản.

Theo dự án, cây cầu trên có chi phí xây dựng khoảng 12 tỷ USD và dự kiến sẽ khởi công vào năm 2012, hoàn thành năm 2025. Ý tưởng về cây cầu treo khổng lồ Java-Sumatra được đề xuất từ lâu nhưng không thể hiện thực hoá do cuộc khủng hoảng kinh tế châu Á năm 1997.

Bản ghi nhớ về dự án xây dựng cầu được ký hôm thứ tư vừa qua, giữa hai thống đốc tỉnh Banten ở phía tây Java và tỉnh Lampung ở phía nam đảo Sumatra, cùng đại diện của tập đoàn xây dựng Artha Graha sẽ đảm nhiệm việc thi công.

Giới chức địa phương hy vọng cây cầu sẽ giải tỏa sự quá tải trên eo biển Sunda và cắt ngắn quãng đường đi giữa hai hòn đảo quan trọng của đất nước, vốn phải mất vài giờ đi phà. Trong năm 2006 có tổng cộng hơn 20 triệu lượt người đã vượt eo Sunda và con số này dự tính sẽ tăng gấp đôi vào năm 2020.
http://vnexpress.net/Vietnam/The-gioi/2007/10/3B9FAEDB/Sunda.jpg
Vị trí cây cầu Java-Sumatra trong tương lai và ngọn núi lửa Karakatoa

Các chuyên gia nhận định, xây dựng một cây cầu treo dài 30 km ở khu vực thường xuyên hứng chịu động đất và có gió mạnh sẽ là một thách thức lớn và nếu hoàn thành thì đây là thành tựu của ngành cầu đường thế giới. Vị trí dự kiến xây cầu chỉ cách ngọn núi lửa nổi tiếng hung dữ Karakatoa khoảng 50 km.

Mới tháng trước, đảo Sumatra từng bị một loạt trận động đất làm hơn 20 người thiệt mạng. Nghiêm trọng nhất là cơn địa chấn đất mạnh 9 độ Richter ngày 26/12/2004 ngoài khơi đảo Sumatra, gây ra sóng thần làm chết hơn 275.000 người ở hàng chục quốc gia quanh Ấn Độ Dương, trong đó chịu thiệt hại nặng nhất là tỉnh Aceh trên đảo Sumatra.

Source: VnExpress.net-Thứ 6, 5/10/2007

white egret
07/10/07, 07:01 PM
Từ 10.10: Bắt đầu sửa chữa cầu Văn Thánh 2

Chiều 6.10, Khu quản lý giao thông đô thị số 1 thuộc Sở Giao thông- Công chính TP.HCM, cho biết dự kiến ngày 10.10 sẽ tiến hành sửa chữa cầu Văn Thánh 2 trên đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Trao đổi với PV Thanh Niên qua điện thoại, ông Lê Hữu Việt Đức - Phó tổng giám đốc Tổng công ty xây dựng số 1, đơn vị được UBND TP.HCM chỉ định làm tổng thầu công trình sửa chữa cầu Văn Thánh 2 - cho biết thêm theo kết quả thử tải vào cuối tháng 9.2007, xe trọng tải 30 tấn trở xuống lưu thông cầu Văn Thánh 2 nhưng khoảng cách mỗi xe qua cầu tối thiểu 30m, hạn chế xe trọng tải trên 30 tấn. Kinh phí sửa chữa cầu Văn Thánh 2 lần này gần 141 tỉ đồng, từ nguồn ngân sách của thành phố.


Theo Đình Mười - Thanh Niên Online

nongdan_hamvui
31/10/07, 10:38 AM
Sáng 30/10, Tổng công ty xây dựng số 1, đơn vị thi công cầu Thủ Thiêm, đã tiến hành hợp long vị trí giữa của nhánh thượng lưu.
> Chuẩn bị hợp long một đầu cầu Thủ Thiêm (http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/08/3B9F9191/)

Đây là lần hợp long thứ ba trong 6 vị trí nối kết các đoạn của cầu Thủ Thiêm. Theo đại diện Tổng công ty xây dựng số 1, nhánh hạ lưu có thể sẽ được hợp long vào tuần sau.


http://img149.imageshack.us/img149/4093/thuthiem18a0abegh5.jpg

Đổ bê tông vào vị trí hợp long

Ông Trần Hoàng Nam, Phó Ban điều hành dự án cầu Thủ Thiêm, cho biết, hiện tiến độ dự án đã hoàn thành trên 80%. Dự kiến vị trí hợp long cuối cùng sẽ được thực hiện vào cuối tháng 11 hoặc đầu tháng 12.

Hiện có khoảng trên 300 công nhân thi công trên công trường, kể cả ngày nghỉ để đẩy tiến độ kịp thông xe kỹ thuật vào cuối năm nay.

Cầu Thủ Thiêm là một trong những công trình trọng điểm của TP HCM, nối hai bờ sông Sài Gòn thuộc quận 2 và Bình Thạnh. Phần cầu chính dài 370 m, bề mặt cầu rộng 28 m với 6 làn xe lưu thông, có phần đường dành cho người đi bộ.

(vnexpress.net)

dcuong
22/11/07, 10:15 PM
Đồ Trung Quốc rẻ, đẹp nhưng... ko bền :D

Chẳng phải Trung quốc đâu bạn ạ. Việt Nam làm tất đấy.. Thiết kế cầu chính do GS Lê Đình Tâm - Đại học Xây Dựng chủ trì, Cầu dẫn do 533 chủ trì. Thi công cũng ta làm ngoại trừ đường hàn tháp cầu phải thuê một đội công nhân hàn của một nhà máy đóng tàu ở Trung quốc và thép ta cũng nhập từ Trung quốc.

laclevan
27/11/07, 10:22 AM
Theo phương án kiến trúc được chọn của Công ty WSP Filand Ltd, cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý sẽ có sàn vọng cảnh ở độ cao trên 100m.

Sáng 25/9, UBND TP Đà Nẵng tổ chức cuộc thi quốc tế kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý. Hội đồng giám khảo của cuộc thi bao gồm hàng chục giáo sư, tiến sĩ, chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực thiết kế cầu, đường của Trung ương và TP. Đà Nẵng.

Hai cây cầu Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý chạy song song với nhau, nối quận Hải Châu qua quận Sơn Trà, là những cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hàn với mục đích ban đầu phục vụ chiến tranh nên được xây dựng theo kiểu dã chiến, các kết cấu dầm giàn và mố trụ kiểu quân dụng lắp ghép.

Qua hơn 40 năm, tuy đã được cải tạo vài lần nhưng hai cây cầu đều không còn đảm bảo được yêu cầu lưu thông. Do vậy UBND TP. Đà Nẵng đã có chủ trương xây dựng một cây cầu mới qua sông Hàn tại vị trí cầu Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý cũ để thay thế hai cây cầu này.


Đã có trên 10 đơn vị trong và ngoài nước gửi hồ sơ tham dự cuộc thi quốc tế về phương án kiến trúc cầu mới Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý.
Với 1.061,5 điểm, phương án kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý của Công ty WSP Filand Ltd đã đoạt giải nhất (trị giá 40 triệu đồng); Viện Nghiên cứu thiết kế khảo sát quy hoạch giao thông khu tự trị Choang Quảng Tây đoạt giải nhì (30 triệu đồng) và Viện Cầu và Kết cấu Nhật Bản đoạt giải ba (20 triệu đồng).



http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1416110_cauNVT.TTL6.jpg (http://www.vietnamnet.vn/xahoi/2007/09/744717/)
Phương án kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý của Công ty WSP Filand Ltd Ảnh: HC



Đại diện Công ty WSP Filand Ltd cho hay, cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý sẽ là một biểu tượng đặc trưng cho Đà Nẵng, có thể quan sát vào ban ngày lẫn ban đêm (nhờ hệ thống chiếu sáng mỹ thuật vào trụ tháp, dây văng và mặt ngoài của dầm chủ). Thiết kế cầu dựa trên công nghệ thiết kế mới nhất đã được thế giới kiểm chứng. Cây cầu có khả năng chịu được tải trọng gió trong các cơn bão lớn. Kết cấu phần trên được thiết kế gối cố định tại vị trí trụ tháp. Các gối khống chế chuyển vị trí dọc và ngang được bố trí có khả năng chịu tải trọng động đất.


Theo đó, cầu được thiết kế theo dạng cầu dây văng một trụ tháp, có tổng chiều dài các nhịp 670m và tổng chiều dài toàn cầu 680,5m. Bề rộng mặt cầu 31,5m; gồm 6 làn dành cho xe cơ giới và 2 làn dành cho xe thô sơ, giữa cầu có dải phân cách rộng 2m. Dầm chủ là kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực, nhịp chính thi công bằng phương pháp đúc cân bằng, nhịp dẫn thi công bằng phương pháp đúc đẩy hoặc đổ bê tông tại chỗ.


Trụ tháp có hình chữ y ngược, cao 149m so với mực nước sông Hàn và có thể quan sát từ mọi hướng. Trong thân đứng và thân nghiêng của trụ tháp đều có bố trí thang máy. Đỉnh trụ tháp được bọc bằng kính, bên trong có đèn đỏ. Dây văng trên nhịp chính được bố trí trên 2 mặt phẳng và neo ở hai dầm chủ. Dây văng trên nhịp được bố trí trên 1 mặt phẳng và neo vào vị trí tim dọc của dầm chủ. Sơ đồ dây văng bố trí bất đối xứng, giúp cây cầu có ấn tượng đặc biệt về hình dáng, tạo góc nhìn ấn tượng từ các hướng khác nhau. Tất cả các dây văng được thiết kế có thể điều chỉnh và thay thế được (từng dây một).


Vị trí của trụ tháp được nghiên cứu sao cho vị trí nhịp chính dài 200m trùng với đoạn sâu nhất của sông Hàn. Do đó, cả trụ tháp và các dây văng có thể quan sát dễ dàng từ trung tâm TP, hai bên bờ sông cũng như các vị trí khác trên sông. Chiều dài nhịp chính thiết kế đủ lớn để đáp ứng tĩnh không thông thuyền (cao 7m, rộng 50m) và ít ảnh hưởng nhất tới dòng chảy tự nhiên.



http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1416114_cauNVT.TTL7.jpg (http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1416114_cauNVT.TTL7.jpg)
Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Trần Văn Minh chúc mừng đại diện Công ty WSP Filand Ltd Ảnh: HC


Đáng chú ý là tại vị trí mố neo S1 có thiết kế đường chui qua mố và vòng quanh vườn cây cảnh, đài tưởng niệm… Trụ tháp được thiết kế lối đi cho phép du khách lên tham quan trên trụ tháp. Ở ví trí giao nhau của hai thân nghiêng của trụ tháp bố trí sàn vọng cảnh để quan sát TP từ nhiều góc độ. Phía trên sàn vọng cảnh có thang máy lên đỉnh trụ tháp. Trên cùng của trụ tháp có khung théo phủ kính tăng vẻ mỹ quan của cây cầu…


Tổng dự toán kinh phí xây dựng cầu và đường theo phương án này là trên 910 tỷ đồng (tương đương 56 triệu USD). Thời gian thi công trong 30 tháng (không kể thời gian cho các giai đoạn lựa chọn phương án thiết kế kiến trúc, thiết kế kỹ thuật, đấu thầu xây lắp, thiết kế bản vẽ thi công…). Theo dự kiến của Công ty WSP Filand Ltd, lấy cuộc thi này làm mốc và nếu mọi việc triển khai thuận lợi thì đến cuối năm 2011 sẽ hoàn thành, đưa cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý vào hoạt động, sau đó sẽ tiến hành tháo dỡ hai cây cầu cũ.


Theo Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Văn Minh, đơn vị đoạt giải nhất tại cuộc thi (Công ty WSP Filand Ltd) được chọn để mạn đàm triển khai các bước tiếp theo. Ngay trong cuối tháng 9 này, hai bên sẽ thảo luận thêm về thời gian thi công, vốn đầu tư, giá thiết kế và một số chi tiết kỹ thuật khác.
Theo Hải Châu (Vietnamnet)


Trong cuộc thi kiến trúc cầu mới Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý do UBND Thành phố Đà Nẵng tổ chức, Công ty WSP Finland Ltd của Phần Lan đã tham gia 2 phương án :
- Phương án 1: Cầu dây văng với sơ đồ các nhịp là: (35 + 7x40 + 200 + 3x40 + 35)m.
Tổng chiều dài các nhịp là 670m, Tổng chiều dài toàn cầu 680,5m.
- Phương án 2: Cầu dây văng 1 trụ tháp có sơ đồ bố trí nhịp: (4x50 + 230 + 4x50 + 40) m. Tổng chiều dài các nhịp là 670m, tổng chiều dài toàn cầu là 695m .

Kết quả: Trong tổng số 10 phương án dự thi của 5 đơn vị trong và ngoài nước,giải nhất thuộc về WSP Finland Ltd , với phương án kiến trúc do Hội đồng giám khảo đánh giá, lựa chọn và đã được UBND Thành phố Đà Nẵng thống nhất là phương án 2.

Trong bài viết Xây dựng cầu qua sông Hàn có sàn vọng cảnh, tác giả đã có sự nhầm lẫn và đưa những thông tin không chính xác. Hình ảnh trong bài viết là phương án 2, nhưng nội dung bài viết lại giới thiệu và mô tả phương án 1, phương án có dự thi nhưng không được chọn. Còn phương án được chọn thì không được đề cập đến, chỉ có 1 hình ảnh và tổng dự toán. Lưu ý là hai phương án này hoàn toàn khác nhau.
Mời các bạn xem chi tiết trong tài liệu đính kèm.

nbc
05/12/07, 07:49 PM
Xây cầu Long Biên mới

Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã đồng ý với đề xuất của Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội về phương án xây dựng, bảo tồn cầu Long Biên. Theo đó, sẽ xây dựng cầu Long Biên hoàn toàn mới trên cơ sở kiến trúc nguyên bản do người Pháp xây dựng.

Đây là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội, được người Pháp khởi công xây dựng từ năm 1899, hoàn thành năm 1902. Cầu Long Biên dài 1.862 m, gồm 19 nhịp dầm thép và đường dẫn xây bằng đá, hiện nay đã quá tải...

Nguồn: báo Người lao động

nbc
23/02/08, 11:14 PM
Cầu dây văng hiện đại nhất VN sẽ hoàn thành vượt tiến độ


Chiều qua, ông Nghiêm Sỹ Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty BOT Phú Mỹ - chủ đầu tư cầu dây văng Phú Mỹ đã thông báo với lãnh đạo TP HCM sẽ hợp long cầu vào cuối tháng 9/2009, sớm hơn so với kế hoạch dự kiến 2 tháng.


Nếu kế hoạch mới này không thay đổi, đây sẽ là lần đầu tiên TP HCM có một công trình trọng điểm hoàn thành vượt tiến độ đăng ký.
Bí thư Thành ủy Lê Thanh Hải cho rằng, trong bối cảnh bức tranh về cơ sở hạ tầng đô thị của thành phố còn nhiều rối ren, chất lượng kém, chậm tiến độ... thì một công trình trọng điểm chỉ cần xong sớm một ngày sẽ đóng góp rất nhiều cho kinh tế xã hội thành phố.
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2008/02/3B9FF744/CauPhuMy-to.jpg
Thiết kế cầu Phú Mỹ nối 2 bờ sông Sài Gòn.
Ảnh: hochiminh.gov.vn

Cầu Phú Mỹ nối liền hai quận 4 và 7, dài hơn 2 km, rộng 27,5 m, chính thức khởi công ngày 22/2 năm ngoái. Đây là cầu dây văng hiện đại nhất Việt Nam. Dự án hiện đã hoàn thành 34% tiến độ.
Công trình có tổng vốn đầu tư lên đến 2.077 tỷ đồng. Khi hoàn thành, với năng lực thông xe 4.760 chiếc một giờ và tăng lên 8.400 xe vào năm 2020, cùng với 3 dự án kết nối và đại lộ Đông Tây, cầu Phú Mỹ sẽ tạo thành một vành đai thông suốt giúp giải tỏa khối lượng lớn xe tải cho TP HCM.


Kiên Cường

Nguồn: VnExpress

nobita
29/02/08, 12:42 PM
Đại diện Tổng công ty Xây dựng số 1, đơn vị chủ đầu tư BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao) cầu Đồng Nai mới cho biết, chưa thể khởi công xây dựng cầu Đồng Nai mới vào đầu tháng 3-2008, như kế hoạch dự kiến trước đó. Nguyên nhân do cấp thẩm quyền không chấp nhận cơ chế vừa khởi công xây dựng, vừa đàm phán hợp đồng đầu tư BOT.


Hiện nay, chủ đầu tư tiếp tục đàm phán và dự kiến hoàn tất hợp đồng BOT khởi công xây dựng cầu vào giữa tháng 5-2008. Cầu Đồng Nai mới sẽ được xây dựng, cách cầu cũ khoảng 3m về phía thượng lưu. Cầu dài trên 450m và rộng 20m cho 3 làn ôtô, 2 làn xe gắn máy. Tổng vốn đầu tư trên 1.700 tỷ đồng, trong đó vốn BOT để xây dựng cầu khoảng 1.200 tỷ đồng, số tiền còn lại là từ ngân sách nhà nước dùng để bồi thường giải phóng mặt bằng. Theo kế hoạch xây dựng, cầu Đồng Nai mới sẽ hoàn thành sau 30 tháng thi công.




Theo H.Thu (SGGP)

nobita
29/02/08, 06:14 PM
mình xin gửi thêm một số cây cầu nổi tiếng nữa để cả nhà cùng tham khảo nhé!

Huyhihi
16/07/11, 10:56 PM
Với thiết kế ban đầu theo hình chữ S cách điệu tượng trưng cho hình ảnh đất nước Việt Nam, cầu đi bộ băng qua sông Sài Gòn được kỳ vọng sẽ là một nét văn hóa tiêu biểu của TP HCM trong tương lai.
> TP HCM xây cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn (http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/07/tp-hcm-xay-cau-di-bo-vuot-song-sai-gon/)

Ngày 14/7, ông Trang Bảo Sơn, Phó trưởng Ban Quản lý Đầu tư xây dựng khu đô thị mới Thủ Thiêm cho biết, thành phố đang xúc tiến xây dựng cầu vượt bộ hành bắc ngang sông Sài Gòn và đánh giá đây sẽ là điểm nhấn cho khu đô thị Thủ Thiêm nói riêng và toàn thành phố nói chung.
Hiện dự án trong giai đoạn chuẩn bị khảo sát, thiết kế và lựa chọn nhà đầu tư. Thành phố đã đồng ý cho liên danh gồm 3 Công ty: TNHH phát triển Bắc Việt, Cổ phần dịch vụ đầu tư Đăng Cơ và Tập đoàn Indochina Capital nghiên cứu đề xuất dự án.


http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/c4/82/causg.jpg (http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/c4/82/causg.jpg)
Phối cảnh cầu đi bộ băng qua sông Sài Gòn.

Theo thiết kế ban đầu, cầu đi bộ băng qua sông Sài Gòn sẽ dài 360 m, hình chữ S cách điệu tượng trưng cho hình ảnh đất nước Việt Nam. Đường uốn lượn của sông Sài Gòn có trụ tháp nghiêng tạo góc nhìn mở - cách điệu từ hình ảnh cây tre Việt Nam.
Ngoài ra, do chức năng chính của cầu đi bộ là phục vụ nhu cầu ngắm cảnh, đi lại, thưởng ngoạn và tổ chức lễ hội, cầu lại khá dài nên thiết kế sẽ có những điểm dừng để hành khách có thể ngắm được các góc đẹp của sông Sài Gòn. Hoặc cầu sẽ được bố trí mái che, các băng chuyền phục vụ người lớn tuổi, trẻ em và người khuyết tật…
Trong quá trình thiết kế, các giải pháp bảo đảm an toàn cho người dân phòng khi di tản nhanh, lượng người tập trung quá đông vào các dịp lễ hội… cũng được tính đến.
Liên danh và tư vấn đang nghiên cứu để bổ sung các ý tưởng mang tính đặc trưng của văn hóa dân tộc như chim Lạc, thuyền rồng, trống đồng và các đặc trưng vùng đất Nam Bộ cách điệu (cầu tre, cầu khỉ…). Tháng 9 tới, dự án sẽ được trình UBND phê duyệt.
Trước đó, Công ty tư vấn Deso (Pháp), đơn vị đoạt giải nhất trong cuộc thi thiết kế quảng trường trung tâm khu đô thị mới và công viên bờ sông, đề xuất sẽ xây dựng 2 cây cầu vượt bộ hành băng qua sông Sài Gòn nối với đô thị mới theo hình dáng 2 cánh tay dang ra đón người dân. Đề xuất này cũng đã được các sở ngành liên quan thống nhất thông qua.


http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/c4/82/causg1.jpg (http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/c4/82/causg1.jpg)
Cầu đi bộ sẽ là biểu tượng văn hóa của TP HCM trong tương lai.

Tuy nhiên trước mắt, UBND cho phép triển khai nghiên cứu xây dựng tuyến cầu đi bộ đầu tiên tại vị trí là cuối đường Đồng Khởi (quận 1) đến điểm phía nam quảng trường trung tâm đô thị mới.
Tuyến cầu còn lại phục vụ người dân từ hướng quận Bình Thạnh và các vùng ven, nối với phía bắc quảng trường trung tâm khu đô thị mới sẽ được nghiên cứu sau khi quảng trường đã hình thành để phù hợp với từng giai đoạn của khu đô thị mới.
Tại cuộc họp của UBND thành phố về phương án cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn, Chủ tịch UBND TP HCM Lê Hoàng Quân bày tỏ: "Cầu đi bộ nối quận 1 với trung tâm đô thị mới có ý nghĩa rất quan trọng, thể hiện diện mạo của một khu đô thị mới, kết nối các công trình kiến trúc hiện tại với tương lai. Do vậy, kiến trúc của cầu phải hài hòa với không gian và cảnh quan đô thị, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho người đi bộ và là nét văn hóa tiêu biểu của thành phố”.

Hữu Công
Theo vnexpress.net

nbc
07/10/11, 01:26 PM
Thông xe kỹ thuật cầu dài nhất Tây Bắc


TT - Ngày 6-10, cầu Bản Xá, vượt lòng hồ thủy điện Sơn La tại khu vực thị xã Mường Lay (tỉnh Điện Biên) chính thức được thông xe kỹ thuật.


Khởi công từ tháng 3-2009, cầu Bản Xá là một công trình trọng điểm để vượt qua lòng hồ thủy điện Sơn La, kết nối quốc lộ 12 với toàn bộ các khu tái định cư, khu hành chính của thị xã Mường Lay.
Với chiều dài 670m, làn đường cho xe chạy rộng tới 9m và tổng giá trị xây lắp trên 370 tỉ đồng, cầu Bản Xá được coi là cây cầu bêtông dài nhất và lớn nhất Tây Bắc hiện nay.

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=523914

Nguồn: TTXVN

thanhhaing
03/12/11, 07:47 PM
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết, Bộ GTVT đã thành lập đoàn kiểm tra nhưng không phát hiện tiêu cực hay làm sai tại công trình cầu Thăng Long.

Liên quan đến việc thay mới mặt cầu Thăng Long nhưng vẫn liên tiếp bị nứt hỏng trong thời gian qua. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết khi mặt cầu Thăng Long có dấu hiệu hư hỏng, Bộ đã lập tức yêu cầu nhà thầu và đơn vị chuyển giao công nghệ xử lý. Tuy nhiên trong quá trình vừa sửa chữa lại vừa phải vận hành nên rất khó khăn.

Theo ông Trường, mặt cầu Thăng Long được sử dụng công nghệ hoàn toàn mới, công nghệ này rải lớp bê tông nhựa trên mặt bằng thép, khác hẳn với rải trên đất. Kết quả kiểm tra cũng cho thấy, bản thép sử dụng hơn 30 năm nay đã bị biến dạng nên khiến sự bám dính giữa lớp bê tông và mặt thép khó hơn.
http://media.tinmoi.vn//2011/12/03/3_7_1322912145_26_1322906663-cau-thang-long-hong-hoc.jpg
Mặt cầu Thăng Long vẫn tiếp tục hỏng hóc sau nhiều lần sửa chữa

Thứ trưởng Trường cũng bác nghi vấn có tiêu cực trong việc sửa chữa, thi công mặt cầu: “Bộ GTVT đã thành lập đoàn kiểm tra nhưng không phát hiện tiêu cực hay làm sai tại công trình này.Cầu Thăng Long được sử dụng công nghệ hoàn toàn mới nên nếu có hỏng hóc sẽ phải chấp nhận”.

Về kinh phí sửa chữa mặt cầu Thăng Long, Thứ trưởng Trường cho hay, Bộ sẽ nghiên cứu đưa ra giải pháp để làm sao đỡ thiệt hại lớn nhất, đảm bảo mặt cầu Thăng Long những năm tiếp theo.

Liên quan đến vấn đề chất lượng mặt cầu Thanh Trì khiến dư luận bức xúc thời gian qua. Thứ trưởng Trường cho biết Bộ GTVT đã giao cho Ban quản lý dự án Thăng Long và mời một hội đồng nghiệm thu của nhà nước trong đó có Bộ Xây dựng kiểm tra. “Quá trình kiểm tra cho thấy nền móng của cầu Thanh Trì không có vấn đề gì. Như vậy có thể là trong quá trình thi công, một số lớp nhựa không đáp ứng được về mặt chất lượng”, ông Trường nói.

Về việc liên tục hỏng hóc mặt cầu Thanh trì, ông Trường lý giải: “Không thể khẳng định rằng cầu Thanh Trì kém chất lượng mà là trong quá trình khai thác sử dụng, tại một số chỗ có xảy ra hỏng hóc. Cầu Thanh Trì phải chịu áp lực rất lớn do hầu hết các xe có trọng tải lớn đều đi qua. Bộ đang tiếp tục xử lý để đảm bảo an toàn cho phương tiện lưu thông”.

loliloli62
08/01/12, 01:52 PM
Cầu dây văng cao nhất thế giới

Cây cầu dây văng cao nhất thế giới vừa được khánh thành ở vùng núi hiểm trở của Mexico.
http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/Baluarte.jpg
Cầu dây văng cao nhất thế giới Baluarte bắc qua một hẻm núi của dãy Sierra Madre Occidental, phía bắc Mexico. Ảnh: The Sun

BBC cho hay Tổng thống Mexico Felipe Calderon hôm qua đã đến dự lễ khánh thành cầu dây văng Baluarte. Cầu có độ cao 403 m, bắc ngang qua một khe núi sâu ở dãy núi Sierra Madre Occidental, phía bắc Mexico. Baluarte cao đến mức tháp Eiffel cũng có thể "lọt thỏm" dễ dàng dưới đoạn giữa của cầu.

"Dự án này sẽ kết nối người dân ở miền bắc Mexico", Tổng thống Calderon nói trong lễ khánh thành. Ông Calderon cũng đã thay mặt chính quyền Mexico nhận bằng chứng nhận từ các quan chức của tổ chức Kỷ lục Guiness dành cho cây cầu dây văng cao nhất thế giới. Danh hiệu này trước đó thuộc về cây cầu cạn nổi tiếng Millau Viaduct ở Pháp.

Cây cầu Baluarte dài hơn 1.000 m là một trong các công trình kỷ niệm 200 ngày Mexico giành lại độc lập từ Tây Ban Nha. Dự kiến cầu sẽ thông xe trong năm nay và thu hút nhiều khách du lịch cũng như hoạt động thương mại trong vùng.

Cầu là một đoạn của đường cao tốc mới Mazatlan-Durango, đi qua vùng núi hiểm trở nhất của Mexico. Ngoài Baluarte, đường cao tốc này cũng sẽ bao gồm 8 cây cầu khác cao hơn 300 m và hơn 60 đường hầm. Mazatlan-Durango được xây dựng để thay thế con đường quanh co và nguy hiểm nổi tiếng trước đó được mệnh danh là "Xương sống của quỷ". Đường mới sẽ giúp thời lượng di chuyển từ Mazatlan đến Durango giảm 6 tiếng so với trước đây. Con đường cũng sẽ là một phần của đường cao tốc hiện đại nối liền bờ biển Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.

Nguồn : http://vnexpress.net

nbc
02/02/12, 08:33 PM
Đà Nẵng giữ lại cầu Nguyễn Văn Trỗi

Cập nhật lúc18:46, Thứ Năm, 02/02/2012 (GMT+7)

Sáng 2-2, Bí thư Thành uỷ Đà Nẵng Nguyễn Bá Thanh cho hay vừa có ý kiến chỉ đạo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) và các cơ quan chức năng nghiên cứu giữ lại cầu Nguyễn Văn Trỗi mang đầy dấu ấn lịch sử trên dòng sông Hàn chảy ngang giữa lòng thành phố.

http://baodanang.vn/dataimages/201202/original/images747489_t427031.jpg
Cầu Nguyễn Văn Trỗi sẽ được Đà Nẵng giữ lại làm cầu đi bộ và phục vụ du lịch


Trước đó, năm 2010, để xây dựng mới cầu Trần Thị Lý (loại cầu dây văng một trụ tháp nghiêng, cao 145m so với mực nước biển, trên đỉnh tháp có bố trí sàn vọng cảnh phục vụ du khách tham quan với tổng vốn đầu tư hơn 1.4000 tỉ đồng), UBND TP Đà Nẵng đã cho phép tháo dỡ hai cây cầu cũ là Trần Thị Lý - Nguyễn Văn Trỗi vốn đã xuống cấp nặng nề. Hiện cầu Trần Thị Lý (cũ) đã được tháo dỡ.



Theo kế hoạch, sau khi cầu Trần Thị Lý (mới) xây dựng xong vào năm 2013 sẽ tiếp tục tháo dỡ cầu Nguyễn Văn Trỗi. Tuy nhiên trong chuyến thị sát ngày 1-2, ông Nguyễn Bá Thanh đã chỉ đạo nghiên cứu giữ lại cây cầu có kết cấu dạng cầu dàn thép poni với kiến trúc khá đẹp này và biến thành cầu đi bộ. Bố trí cảnh quan phù hợp để người dân và du khách có thể dừng trên cầu nghỉ ngơi, vãn cảnh sông Hàn cùng vẻ đẹp của cầu Rồng và cầu Trần Thị Lý (mới) sau khi hoàn thành. Sở GTVT Đà Nẵng cho hay, cầu Nguyễn Văn Trỗi (xây dựng năm 1965) là cầu đường bộ đầu tiên bắc qua sông Hàn (năm 1960, cầu Trần Thị Lý cũng đã được xây dựng cách 70m về phía thượng lưu song là cầu đường sắt, sau năm 1975 mới cải tạo thành cầu đường bộ). Mục đích ban đầu của hai cây cầu này đều là phục vụ chuyên chở vũ khí, khí tài từ cảng Tiên Sa vào Đà Nẵng nên quân đội Mỹ chỉ xây dựng theo kiểu dã chiến.

Trước khi có cầu quay Sông Hàn (năm 2000), đây là nơi duy nhất để phương tiện giao thông đường bộ có thể vượt sông mà không phải sử dụng thuyền, phà. Sau gần nửa thế kỷ, cũng như cầu Trần Thị Lý cũ, cầu Nguyễn Văn Trỗi không còn đáp ứng nổi nhu cầu ngày càng tăng về vận tải khách, hàng hoá phục vụ thương mại, dịch vụ, du lịch giữa trung tâm TP Đà Nẵng ở phía bờ Tây và khu du lịch phía bờ Đông sông Hàn; đồng thời không đáp ứng yêu cầu về mỹ quan đô thị. Do vậy, việc tháo dỡ cây cầu này để phục vụ cho việc xây dựng một cây cầu mới to đẹp hơn gần như là điều tất yếu.

http://baodanang.vn/dataimages/201202/original/images747490_t427033.jpg

Bia tưởng niệm liệt sĩ Nguyễn Văn Dự ở đầu cầu phía Tây cầu Nguyễn Văn Trỗi


Dẫu vậy, nhiều thế hệ người Đà Nẵng vẫn cảm thấy có chút gì hoài niệm khi một trong những dấu tích trực quan hiếm hoi còn lại về một “Đà Nẵng – căn cứ quân sự liên hợp khổng lồ” của quân đội Mỹ - nguỵ ở miền Nam trong thời kỳ chiến tranh, cuối cùng cũng phải bị xoá sổ. Tại đây, lúc 8g45 sáng 29-3-1975, chiến sĩ Nguyễn Văn Dự (Biệt động thành Đà Nẵng) đã anh dũng ngã xuống khi cùng đồng đội đánh chiếm bến tàu quân sự dưới chân cầu Trịnh Minh Thế (nay là cầu Nguyễn Văn Trỗi) chặn đường tháo chạy của quân nguỵ. Chỉ hơn 2 giờ sau, lá cờ cách mạng được cắm trên nóc Toà Thị chính Đà Nẵng. Anh được ghi nhận là chiến sĩ cuối cùng hy sinh trước giờ Đà Nẵng giải phóng. Một tấm bia đã được dựng lên ở bờ Tây sông Hàn, cách cầu Nguyễn Văn Trỗi 300m để tưởng nhớ sự kiện này... Vì lẽ đó, khi hay tin lãnh đạo TP chủ trương giữ lại cầu Nguyễn Văn Trỗi vừa như một chứng nhân lịch sử cho bao thăng trầm, đổi thay của quê hương, vừa như một công trình phục vụ du lịch, nhiều người Đà Nẵng đã bày tỏ sự đồng tình ủng hộ. Tuy vậy, cái khó của việc giữ lại và cải tạo cầu Nguyễn Văn Trỗi, theo ông Nguyễn Bá Thanh, là độ tĩnh không thông thông thuyền của cầu rất thấp nên tàu du lịch không thể qua được.
http://baodanang.vn/dataimages/201202/original/images747491_t427034.jpg
Đà Nẵng đang xem xét nhiều phương án để vừa giữ lại cầu Nguyễn Văn Trỗi, vừa đảm bảo tĩnh không thông thuyền cho tàu thuyền du lịch trên sông Hàn


Do vậy, ông đã giao Sở GTVT nghiên cứu hai phương án: Hoặc dỡ bỏ một trụ giữa, dùng kích điện để nâng đoạn cầu giữa sông lên khi có tàu du lịch qua. Hoặc làm mái vòm đoạn cầu giữa sông, tức là đoạn cầu giữa sẽ được cuốn cong lên thành một mái vòm để tạo độ cao cho tàu du lịch thông thương.

Trong đó, ông Nguyễn Bá Thanh cho biết đang nghiêng nhiều về phương án 1. Vì là cầu dành cho người đi bộ, du lịch nên vật liệu thiết kế đoạn cầu kích nâng bằng điện có thể rất nhẹ, chỉ cần khoảng 10 phút để nâng đoạn cầu giữa lên cho tàu thuyền du lịch đi qua. Và đây cũng sẽ lại là một dạng cầu độc đáo nữa trên sông Hàn, bên cạnh chiếc cầu quay nổi tiếng!


Theo Infonet


Nguồn: báo Đà Nẵng Online

loliloli62
05/04/12, 01:57 PM
Trung Quốc xây cầu treo qua núi cao nhất thế giới

Chiếc cầu treo nối hai ngọn núi ở miền nam Trung Quốc mới khánh thành tuần trước lập kỷ lục thế giới về độ cao, độ dài và các kỹ thuật xây dựng cầu treo qua nối các hầm trên núi hiện đại nhất.

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_1.jpg

Cây cầu Ải Trại (Aizhai) nằm tại tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc mới đi vào hoạt động từ ngày 31/3 và lập các kỷ lục về độ cao, độ dài và các kỹ thuật xây dựng cầu treo qua hẻm núi hiện đại nhất thế giới. Ảnh: ChinaFotoPress

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_2.jpg

Cầu dài 1.176 m, ở độ cao 350 m, nối liền hai thành phố ở phía nam Trung Quốc. Ảnh: AFP

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_3.jpg

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_8.jpg

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_9.jpg

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_6.jpg

http://i244.photobucket.com/albums/gg24/manhngoan/cau_trung_quoc_5.jpg

Nguồn : VnExpress

nautdn
05/04/12, 02:14 PM
Công nhận cầu ni hoành tráng thiêt, khi mô Vn mới có cầu ni he!

akingk
26/04/12, 10:53 AM
nhìn bác công nhân đi vệ sinh dầm thép mà nổi da gà, như thế có an toàn lao động ko nhỉ!

Dragon_pvh
16/01/13, 09:48 PM
"Rắc... rắc..." cây cầu thép tải trọng 13 tấn bật ra khỏi trụ, rơi xuống suối khi xe tải chở tới 40 tấn hàng đang đi qua trong đêm. Việc làm cầu tạm đang được gấp rút triển khai để phục vụ đi lại của người dân.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/be/0b/ba/sap_cau_5.jpg
Hiện trường vụ sập cầu.

Tối 15/1, xe tải loại 15 tấn chở tới 40 tấn cà phê vừa đi được một đoạn trên cầu K’Nai (huyện Đức Trọng, Lâm Đồng) thì cầu kêu rắc rắc rồi đổ sập. Xe tải lật ngửa nằm sát suối cạn, kính vỡ vụn, thùng xe bị kéo xệ sang một bên. Dầm sắt nối với trụ bê tông bị bật ra, tụt sâu hơn một mét, mặt cầu biến dạng như chiếc võng. Không có thương vong về người.
Sáng nay, cơ quan chức năng huyện ủy Đức Trọng đã cứu hộ chiếc xe tải, đồng thời huy động nhân lực và phương tiện làm gấp cầu tạm để giải quyết lưu thông.
Cầu K’Nai là cầu sắt dự ứng lực, dài hơn 21 mét, tải trọng 13 tấn. Đây là cây cầu nối liền nhiều khu dân cư và vùng sản xuất nông nghiệp chính của huyện. Cầu sập gây ảnh hưởng lớn đến hàng nghìn người và phương tiện qua lại mỗi ngày.
Nguồn vnexpress.