Warning: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; vBulletinHook has a deprecated constructor in ..../includes/class_hook.php on line 27
An toàn giao thông [Archive] - CAUDUONGBKDN

PDA

View Full Version : An toàn giao thông



nbc
01/07/07, 01:59 PM
Có giao thông tất có tai nạn giao thông. Song mỗi tai nạn giao thông đều làm chúng ta mất mát, đau lòng.

Vấn đề tai nạn giao thông đáng báo động đến mức nào? Có biện pháp gì để giảm thiểu tai nạn giao thông?

Chuyên mục này mời mọi người cùng cung cấp những thông tin về tai nạn giao thông, đề xuất những biện pháp giảm thiểu tai nạn giao thông.

nbc
01/07/07, 02:02 PM
Tháng 5/2007:
Tính đến hết tháng 5/2007, trên địa bàn toàn quốc đã xảy ra 1.188 vụ TNGT, làm chết 1.112 người, bị thương 883 người. Trong đó TNGT đường bộ là 1.146 vụ, chết 1.080 người, bị thương 838 người; đường sắt 30 vụ làm chết 18 người, bị thương 43 người ... Đặc biệt vẫn xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng làm ảnh hưởng rất xấu tới xã hội. Trong khi đó, tình trạng ùn tắc giao thông hoặc tụ tập đua xe trái phép còn diễn ra phổ biến. Nguyên nhân chính vẫn là do ý thức chấp hành luật của người tham gia giao thông còn quá yếu kém, cơ sở hạ tầng giao thông ở nhiều địa phương còn lạc hậu và xuống cấp mà số lượng phương tiện giao thông đăng ký mới lại tăng quá nhanh.

Nguồn: Thời báo kinh tế

nbc
02/07/07, 09:07 AM
Một điểm đen mất ATGT trên QL1A ở TP Đà Nẵng

Tại góc cua bến Bà Tân phía Nam cầu Nam Ô, phương Hiệp Hoà, Liên Chiểu được mệnh danh là nút thắt cổ chai, điểm đen về TNGT trên tuyến QL1A.

Nhiều vụ TNGT nghiêm trọng làm nhiều người bị thương và hư hỏng phương tiện, tài sản và ách tắc giao thông. Nguyên nhân chủ yếu là do điểm đen này nằm trên tuyến giao thông chính của QL1A (tuyến Bắc - Nam) nhưng bề rộng lòng đường chỉ 7,5m cho 2 làn xe qua lại. Tầm nhìn của các lái xe luôn bị che khuất bởi góc cua quá hẹp.

Phóng viên nào của Diễn đàn chúng ta xung phong làm một xê-ri ảnh về đoạn đường này nhỉ?

Nguồn tin: báo Công an nhân dân

baby
04/07/07, 07:26 PM
Hôm trước tết em ra ĐN chơi, em thấy ĐN chổ nào cũng đẹp nhưng về vấn đề giao thông thì... quá tệ, đường phố ít đèn báo giao thông ở những chỗ giao nhau, người chạy thì loạn cả lên (ông Bình chở em xém tông mấy lần, ông này chạy xe xiêu ẩu).
Nhưng nói chung ĐN vẫn là nơi xảy ra tai nạn ít. Sẽ trở nên tuyệt vời hơn nếu ý thức giao thông tốt hơn... hihi, ý kiến em vậy đó.

tdh
04/07/07, 08:25 PM
Một điểm đen mất ATGT trên QL1A ở TP Đà Nẵng

Tại góc cua bến Bà Tân phía Nam cầu Nam Ô, phương Hiệp Hoà, Liên Chiểu được mệnh danh là nút thắt cổ chai, điểm đen về TNGT trên tuyến QL1A.

Nhiều vụ TNGT nghiêm trọng làm nhiều người bị thương và hư hỏng phương tiện, tài sản và ách tắc giao thông. Nguyên nhân chủ yếu là do điểm đen này nằm trên tuyến giao thông chính của QL1A (tuyến Bắc - Nam) nhưng bề rộng lòng đường chỉ 7,5m cho 2 làn xe qua lại. Tầm nhìn của các lái xe luôn bị che khuất bởi góc cua quá hẹp.

Phóng viên nào của Diễn đàn chúng ta xung phong làm một xê-ri ảnh về đoạn đường này nhỉ?

Nguồn tin: báo Công an nhân dân

Thưa thầy ,thành phố đã có kế hoạch khắc phục nút thắt cổ chai này chưa ạ ? Góc cua này rất hẹp và nguy hiểm !

nbc
04/07/07, 09:24 PM
Thưa thầy ,thành phố đã có kế hoạch khắc phục nút thắt cổ chai này chưa ạ ? Góc cua này rất hẹp và nguy hiểm !

Đoạn này nằm trên QL1A - thuộc quyền quản lý của Quốc gia chứ không phải Thành phố ĐN (địa phương) em ạ.

"Nó" thuộc địa phận quản lý của Khu quản lý đường bộ 5 (quản lý từ đỉnh đèo Hải Vân đến hết tỉnh Khánh Hòa và các tỉnh Tây Nguyên).

Mục này được lập cũng có một ước vọng vào một ngày đẹp trời nào đó, những vấn đề chúng ta nêu ra ở đây sẽ "thấu" đến các vị Quan Quản lý!!!

germany
06/07/07, 06:59 AM
Nói về tai nạn giao thông, thì mất nhiều thời gian lắm. Như vừa rồi, trong vòng mấy ngày mà xảy ra 3 vụ tại nạn nghiêm trọng ở Khánh Hòa. Nguyên nhân chủ yếu là ý thức người lái xe, còn về chất lượng kỹ thuật đường sá ở đó thì bìnhh thường, thậm chí tốt là khác. Nhưng vẫn xảy ra tai nạn!
Các bạn có kế sách nào hay hãy gửi ngay lên ban an toàn giao thông quốc gia nhé! Mình cũng có vài bài nhưng không khả thi lắm.
Chúc các bạn vui vẻ!

ĐKT
06/07/07, 03:22 PM
Chuyên mục này mời mọi người cùng cung cấp những thông tin về tai nạn giao thông, đề xuất những biện pháp giảm thiểu tai nạn giao thông.

Rất hoan nghênh chuyên mục này! ĐKT sẽ tham gia thảo luận cùng các bạn. Xin mời các bạn đưa ra những giải pháp giảm thiểu tai nạn giao thông. Biết đâu đây là những sáng kiến và được áp dụng rộng rãi trên toàn quốc!

nbc
07/07/07, 10:43 AM
Hệ thống khai thác vận tải ô tô bao gồm 4 yếu tố:

1. Người lái xe

2. Ô tô

3. Đường

4. Môi trường bên ngoài (tác động đến người lái)

Tai nạn giao thông sẽ tiềm ẩn trong cả 4 yếu tố trên.

1. Với Người lái xe: trong các văn bản như Luật đường bộ, Điều lệ báo hiệu đường bộ...chúng ta có những chế tài quản lý người lái như: độ tuổi, trình độ - kỹ năng lái xe, trạng thái tâm - sinh lý của người lái khi điều khiển xe tham gia giao thông...song một thực tế ở nước ta là ý thức chấp hành luật lệ giao thông của người lái còn rất kém. Tình trạng vi phạm luật lệ như: đi ngược chiều, vượt tốc độ, đi không đúng làn đường, vượt xe sai, điều khiển xe trong trạng thái không còn tỉnh táo, không tập trung quan sát...vẫn rất còn phổ biến. Đây cũng là một trong những nguyên nhân cơ bản dẫn đến tình trạng làm tăng tai nạn giao thông đường bộ.

Mời cả nhà cùng tiếp tục góp ý kiến về yếu tố Người lái xe.

philip
07/07/07, 07:37 PM
Đúng như thầy nói, em thấy vấn đề tuyên truyền, giáp dục nâng cao ý thức trách nhiệm về ATGT là vấn đề trước mắt và lâu dài, tất nhiên với những biện pháp hiệu quả. Còn trong thời gian này có những tranh luận xung quanh việc "Đội mũ bảo hiểm trên tất cả các tuyến đường" theo em la ko hợp lý, vì:
- Thứ nhất là trong nội thành tốc độ xe chạy ko cao, tầm nhìn hạn chế nên PA đội mũ bảo hiểm trong nội thành ko còn hợp lý. Theo em nghĩ khuyến khích dần dần rồi tính sau.
- Thứ hai là tình hình, cũng như nhận thức của thiểu số công dân VN "Thấy đâu là lấy đó" thì việc đội mũ bảo hiểm chỉ gây thêm Stress cho những ai đội nó thôi ạ . Vi dụ như khi ta mời co bạn đi uống cafe đến nơi cô ấy chỉ lo cái mũ bảo hiểm mình còn trên xe ko chứ đâu có chịu lắng nghe mình tỏ tình.
- Và còn nhiều lý do nữa.

nguyen00x3c
07/07/07, 07:46 PM
Em thấy nguyên nhân chính của tai nạn trên tuyến QL1A là bề rộng đường quá nhỏ, gặp lái xe chạy ẩu nữa thì xác suất tai nạn cao lắm. Trước đây, nhiều khi đi trên đường QL1A về quê (đi QNam) thấy hãi, xe khách cứ chạy vù vù bên cạnh mình, cách chỉ khoảng 0,5m mà không 1 tiếng còi báo. Lắm lúc nghĩ nếu đang đi bỗng nhiên mình lệch tay lái chút thì có tai nạn kinh dị rồi. Bây giờ thì nhắm đường Hòa Tiến đi nên cũng ít gặp mấy cái đó rồi

philip
07/07/07, 08:01 PM
Mọi người cùng tham khảo nhé: (Theo Báo Thanh niên )
Dùng lớp tạo nhám cao để bảo đảm ATGT trên đường cao tốc

Thi công thử nghiệm lớp phủ mỏng có độ nhám cao tại đoạn đường cao tốc Hà Nội - Cầu Giẽ năm 2001
Khi lưu lượng giao thông lớn, xe chạy với tốc độ cao, nhất là trên các đường cao tốc... thì lực bám giữa bánh xe với mặt đường là một trong những yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông.

Nhiều nước đã thống kê tai nạn giao thông do độ nhám (sức kháng trượt) của mặt đường không đủ, chiếm từ 15 đến 20% tổng số tai nạn. Ở nước ta trước kia vấn đề này chưa được quan tâm đến. Trong những năm gần đây giao thông đường bộ trong nước phát triển mạnh; nhiều đường đã được thiết kế với tốc độ 80 km/h, một số đường với tốc độ 100 - 120 km/h; các đường cao tốc có quy mô lớn bắt đầu được xây dựng. Các nhà tư vấn thiết kế, các chủ đầu tư đã đặc biệt chú ý đến vấn đề đảm bảo một mặt đường không những đủ cường độ chịu lực, bằng phẳng mà còn phải có độ nhám cao để đảm bảo xe chạy an toàn trong mọi điều kiện thời tiết.

Có nhiều biện pháp để tăng độ nhám, sức kháng trượt của mặt đường bê-tông nhựa, bê-tông xi-măng. Chọn lựa cách nào là tùy vào mức độ quan trọng của con đường, điều kiện vật liệu, trình độ công nghệ và thiết bị có sẵn…

Trong mươi mười lăm năm gần đây, nhiều nước đã dùng một lớp phủ tạo nhám mỏng, rất mỏng hoặc cực mỏng bằng bê-tông nhựa có hỗn hợp cốt liệu gián đoạn, với độ rỗng khá lớn (12 đến 15%), độ chịu bào mòn cao và dùng chất dính kết là nhựa bitum cải tiến bằng polime. Thực tế sử dụng hàng trăm triệu mét vuông lớp phủ mỏng này ở các nước cho thấy chất lượng rất tốt, bảo đảm độ bám của bánh xe với mặt đường trong thời gian dài (6 - 8 năm) và hiệu quả kinh tế tính theo chi phí cả vòng đời của lớp tạo nhám khá cao. Trên những đoạn đường thí nghiệm ở nước ta, lớp phủ tạo nhám bằng bê-tông nhựa polime cũng cho kết quả tương tự.

Gần đây Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành “Quy trình Công nghệ thi công và nghiệm thu lớp phủ mỏng bê-tông nhựa có độ nhám cao (22TCN345-06)”. Đây là văn bản pháp lý giúp cho các nhà tư vấn thiết kế, các chủ đầu tư, các nhà thầu thi công có thể áp dụng có kết quả lớp phủ tạo nhám trên các quốc lộ quan trọng và đường cao tốc.

Các nhà máy chế tạo nhựa bitum cải thiện bằng polime cũng đã được xây dựng và sản xuất (ở Cửa lò, Đồng nai, Gò Dầu…), có thể đáp ứng nhu cầu sắp tới trong xây dựng đường ở nước ta.

Một điều quan trọng cần chú ý là lớp phủ tạo nhám làm bằng hỗn hợp bê-tông nhựa có độ rỗng lớn và mỏng (khoảng 2 - 3cm) nên chịu tác động của nước nhiều hơn các loại bê-tông nhựa chặt thông thường. Chỉ có dùng nhựa bitum cải thiện bằng polime (hoặc nhựa cải thiện bằng các hóa chất thích hợp khác) thì mới giữ cho màng nhựa không bong khỏi hạt cốt liệu đá khi bị nước tác dụng. Đặc biệt, nhựa bitum polime chịu được nhiệt độ cao, dù vào mùa hè nhiệt độ mặt đường có lên tới 60 - 65 độ C cũng không sợ lớp phủ mỏng tạo nhám bị biến dạng, làn sóng, chảy nhựa.

Chi phí đầu tư ban đầu của lớp phủ mỏng tạo nhám có cao hơn lớp phủ bằng bê-tông nhựa thông thường, nhưng như đã nói ở trên, chi phí cả vòng đời của nó lại thấp hơn và chất lượng tạo nhám lại tốt hơn gấp bội. Hơn nữa, với những thiết bị máy móc sẵn có trong nước hiện nay là có thể tổ chức thi công rộng rãi lớp tạo nhám cao này, mà không cần phải đầu tư mua sắm thêm.

Hy vọng rằng trên những quốc lộ quan trọng và mạng lưới đường cao tốc sắp xây dựng sẽ sử dụng rộng rãi và có hiệu quả lớp phủ mỏng tạo nhám cao bằng bê-tông nhựa polime để góp phần nâng cao chất lượng của đường và nhất là để bảo đảm an toàn giao thông.


Giáo sư Trần Đình

CamelsX3dn
07/07/07, 10:31 PM
Người lái xe - nguyên nhân gây tai nạn hàng đầu
Tôi vẫn không hiểu tại sao các tuyến xe chất lượng cao tuyến Huế-Đà Nẵng, Đông Hà-Đà Nẵng rất ít khi xảy ra tai nạn, trong khi tài xế chạy cực ẩu, nhồi nhét khách quá đáng . . . CSGT thì "vô tình" không để ý v.v
Đã không dưới 1 lần tôi đi trên những chuyến xe như thế.
Hãy tưởng tượng cảm giác bạn được bo, chặt, vượt trên đèo,tranh giành khách, hành khách la ré quá trời, ét xe vô tư: XE ĐUA MÀ ! . . hết biết.
Để hạn chế tối thiểu tai nạn giao thông - đặt biệt là ở nước ta - vấn đề ưu tiên hàng đầu là giáo dục cải thiện ý thức người tham gia giao thông. Luật giao thông đường bộ, chế tài xử phạt phải nghiêm khắc và thực hiện nghiêm túc (CSGT vẫn còn tình trạng mãi lộ hàng ngày-CSGT huyện Phú Lộc-TT Huế là một điển hình - rất siêng " làm nhiệm vụ- có đui cũng thấy mờ mờ ) có như vậy mới mong hạn chế được tình tình tai nạn giao thông như hiện nay.
Cái khó của ta là: ý thức người Việt ta quá kém nếu không muốn nói là đáng xấu hổ.
Hy vọng không phải bệnh nan y.

gnourt2
07/07/07, 10:37 PM
ở 1 số nước, khi tham gia giao thông họ rất hạn chế dùng còi tại vì như vậy sẽ gây ra tiếng ồn, nhưng tai nạn giao thông lại ít. Mỗi khi xe ô tô gặp xe đạp là xe ô tô phải dừng lại chờ xe đạp chạy qua rồi mới được chạy

nguyen00x3c
07/07/07, 11:30 PM
Người lái xe - nguyên nhân gây tai nạn hàng đầu
Tôi vẫn không hiểu tại sao các tuyến xe chất lượng cao tuyến Huế-Đà Nẵng, Đông Hà-Đà Nẵng rất ít khi xảy ra tai nạn, trong khi tài xế chạy cực ẩu, nhồi nhét khách quá đáng . . . CSGT thì "vô tình" không để ý v.v
Đã không dưới 1 lần tôi đi trên những chuyến xe như thế.
Hãy tưởng tượng cảm giác bạn được bo, chặt, vượt trên đèo,tranh giành khách, hành khách la ré quá trời, ét xe vô tư: XE ĐUA MÀ ! . . hết biết.


Chắc chưa gặp chuyến thôi (gặp rồi thì chắc ko còn ngồi đây post bài rồi :D), chứ mấy chú xe khách là nguyên nhân hàng đầu chứ còn ai vô đây

r0ckdeath
08/07/07, 10:24 AM
Theo r0ck nghĩ thì nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông chính là ý thức của người tham gia giao thông, không chỉ của những tài xế xe khách, hay xe tải... Mà nói về ý thức của người tham gia giao thông, thì người dân Việt Nam còn quá thấp. Mọi người có thể thấy được khi 1 người ngoại quốc đến nước VN chúng ta, khi họ băng qua đường thôi, họ cũng tìm đến chỗ có vạch kẻ ngang dành cho người đi bộ để băng qua đường.

nbc
08/07/07, 11:13 AM
An toàn giao thông là một chủ đề NÓNG, là mối quan tâm của mọi người - vì chúng ta hầu như ai cũng tham gia giao thông hàng ngày. Việc luôn luôn nhắc nhở chính mình và mọi người tuân thủ các luật lệ, quy tắc khi tham gia giao thông là điều phải làm thường xuyên và liên tục.

Chúng ta đang bàn đến yếu tố đầu tiên trong hệ thống khai thác vận tải ô tô là NGƯỜI LÁI XE.
Theo ý kiến cá nhân tôi, việc mới chỉ đề cập đến người lái xe không thôi có lẽ là chưa đủ.

Hệ thống đường của chúng ta được gọi là ĐƯỜNG BỘ - chứ hầu như ta chưa có đường ô tô. Đường bộ là loại đường không chỉ giành riêng cho ô tô, mà mọi phương tiện đều có thể tham gia giao thông: ô tô, mô tô, xe máy, xe đạp, xe xích lô, xe ba gác, người đi bộ..thậm chí: trâu, bò, chó, gà, vịt, ngan, ngỗng...nhiều khi cũng nghễu nghện tham gia giao thông.

Nên chăng, với loại đường này yếu tố NGƯỜI LÁI XE phải được đổi thành NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG?

- Không ít tai nạn đáng tiếc xảy ra lỗi là do người điều khiển xe thô sơ - xe súc vật kéo: xe đạp, xích lô, ba gác... gây ra. Song những người tham gia giao thông này hoàn toàn không được tập huấn một cách chính thống trước khi tham gia giao thông. Nhiều người hoàn toàn còn chưa biết đến luật lệ giao thông, điều lệ báo hiệu... Vậy khi họ tham gia giao thông, chính sự thiếu hiểu biết của họ sẽ tiềm ẩn nhiều khả năng gây tai nạn cho chính họ và các phương tiện khác.

Những phương tiện này nhiều khi vi phạm luật lệ: đi ngược chiều, vượt đèn đỏ, chuyển làn - sang đường không báo hiệu trước, luồn lách ngoằn nghèo...cũng được các chú cảnh sát giao thông cho qua. Phạt họ ư? Xe đạp, xích lô, ba gác...mà phạt nỗi gì. Đấy có lẽ cũng là một tâm lý chung???

Chưa kể các loại phương tiện này, tốc độ chậm nhưng nhiều khi chở quá tải, quá khổ, cồng kềnh đi trên đường gây cản trở các phương tiện khác, người điều khiển nhiều khi không thể quan sát được một tầm nhìn tối thiểu ở phía trước...cũng tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn.

nbc
08/07/07, 11:23 AM
người điều khiển xe thô sơ - xe súc vật kéo

Và đây là những hình ảnh minh chứng:

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/02/3B9F31B5/DSC_2491.jpg
Rõ ràng với cách tham gia giao thông này thì không gây ra tai nạn cho mình và người khác mới là điều lạ!!!


http://img504.imageshack.us/img504/3260/5anhemev2.jpg
Bác tài ở đâu ấy nhỉ? Bác ấy cho quan sát được đường không?

Tên chính xác của phương tiện này là gì đây???
http://vn247.net/html/only_in_Vietnam/horsepower.jpg

Mời cả nhà cùng đóng góp tiếp về vấn đề xe thô sơ - xe súc vật kéo này!

nbc
08/07/07, 11:36 AM
Sẽ thế nào nào có một tình huống đột biến xảy ra trên đường???
http://vn247.net/html/only_in_Vietnam/VN2.jpg
http://www.suutap.com/anhvietnam/vietnam90.jpg
http://www.suutap.com/anhvietnam/vietnam118.jpg

Ai là người thực sự điều khiển chiếc xích lô này???
http://vn247.net/html/only_in_Vietnam/VN7.jpg

CamelsX3dn
08/07/07, 04:09 PM
Chắc chưa gặp chuyến thôi (gặp rồi thì chắc ko còn ngồi đây post bài rồi :D), chứ mấy chú xe khách là nguyên nhân hàng đầu chứ còn ai vô đây

Gặp rồi bác ơi!
May mà em cao số. Đi xe đúng hãng Ferrari lại Michael Shuamker lái nữa chứ. Xém chết he he . .

CamelsX3dn
08/07/07, 04:15 PM
Thầy nbc sưu tầm đâu mấy cái hình hay quá!
Đặt tiêu đề:
1- Hò dô ta kéo pháo
2- 5 anh em trên một chiếc xe tăng
3- Xe bò cải tiến
4- Xiếc Trung Hoa
5- MA . . . . . .

nbc
08/07/07, 04:42 PM
Thầy nbc sưu tầm đâu mấy cái hình hay quá!


Cũng mất công lắm bạn ạ! Song khi đã sưu tầm, đã viết cũng cố gắng viết sao cho có ích một chút cho ai đó; với một tâm niệm mình làm được một chút gì đó, cho dù thật nhỏ nhoi...

nbc
08/07/07, 10:49 PM
Nên chăng, với loại đường này yếu tố NGƯỜI LÁI XE phải được đổi thành NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG?

- Không ít tai nạn đáng tiếc xảy ra lỗi là do người điều khiển xe thô sơ - xe súc vật kéo: xe đạp, xích lô, ba gác... gây ra. Song những người tham gia giao thông này hoàn toàn không được tập huấn một cách chính thống trước khi tham gia giao thông. Nhiều người hoàn toàn còn chưa biết đến luật lệ giao thông, điều lệ báo hiệu... Vậy khi họ tham gia giao thông, chính sự thiếu hiểu biết của họ sẽ tiềm ẩn nhiều khả năng gây tai nạn cho chính họ và các phương tiện khác.

Những phương tiện này nhiều khi vi phạm luật lệ: đi ngược chiều, vượt đèn đỏ, chuyển làn - sang đường không báo hiệu trước, luồn lách ngoằn nghèo...cũng được các chú cảnh sát giao thông cho qua. Phạt họ ư? Xe đạp, xích lô, ba gác...mà phạt nỗi gì. Đấy có lẽ cũng là một tâm lý chung???

Chưa kể các loại phương tiện này, tốc độ chậm nhưng nhiều khi chở quá tải, quá khổ, cồng kềnh đi trên đường gây cản trở các phương tiện khác, người điều khiển nhiều khi không thể quan sát được một tầm nhìn tối thiểu ở phía trước...cũng tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn.

Xin được tiếp tục với yếu tố NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG:

- Người đi bộ tham gia giao thông trên các tuyến đường bộ của chúng ta cũng là vấn đề rất đáng quan tâm trong các yếu tố có thể dẫn đến các tai nạn giao thông.

Ý thức của người đi bộ tham gia giao thông của chúng ta như mọi người đánh giá: còn rất hạn chế. Không ít vụ tai nạn giao thông xảy ra trên đường do lỗi của người đi bộ: qua đường không đúng vị trí trong các đường đô thị; tùy tiện sử dụng phần đường xe chạy trên các tuyến quốc lộ. Thêm nữa, việc nhà cửa có mật độ cao hai bên đường không tránh khỏi việc các em nhỏ, súc vật...đột ngột băng qua đường. Đây cũng chính là những yếu tố tiềm ẩn tai nạn.

Không dưới một lần, tôi đã chứng kiến cảnh các phương tiện cơ giới (ô tô, mô tô, xe máy) do phải tránh các em nhỏ đột ngột băng qua đường đã gây tai nạn cho xe ngược chiều, hoặc tự lật/đổ do chuyển hướng quá gấp.

Trong "thâm niên" điều khiển xe máy của mình, tôi cũng đã không dưới một lần ngã xe do đè phải chó đột ngột chạy qua đường; Từng tận mắt chứng kiến đến 3,4 lần ô tô tông phải trâu, bò qua đường.

Để hạn chế yếu tố đột ngột, bất ngờ này, hiện một số tuyến đường cao tốc đã chọn giải pháp đắp nền cao, làm rào chắn 2 bên đường. Nhưng than ôi, những rào chắn ấy đôi khi cũng bị "xé rách" - một công đôi việc: vừa là để "mở đường", vừa có tiền tiêu do bán sắt vụn.

Mọi người chắc cũng không còn lạ lẫm với việc bà con nông dân, ngư dân...ngang nhiên sử dụng phần xe chạy như một sân phơi gia đình trong mùa vụ gặt hái, đánh bắt hải sản. Bất ngờ tại những thời điểm ấy, mặc nhiên phần xe chạy bị thu hẹp gây biết bao nhiêu tai nạn giao thông...

nbc
09/07/07, 11:08 AM
Phần xe chạy hỏi còn được bao nhiêu???
(Ảnh tư liệu tại tỉnh Quảng Ngãi)
http://www.quangngai.gov.vn/quangngai/tiengviet/bangtin/2004/1599/images/1599.gif

nbc
09/07/07, 11:13 AM
"Sân phơi" này của công ty nhựa???
(Ảnh tư liệu tại quận Bình Tân - TP HCM)
http://www.binhtan.hochiminhcity.gov.vn/web/data/news/2007/1/2035/anh%20chop_350.jpg

phucvc
09/07/07, 03:59 PM
Kính chào thầy Cương và các bạn!
Tai nạn giao thông ở VN do nhiều nguyên nhân, mình thống nhất quan điểm nguyên nhân quan trọng nhất là do ý thức chấp hành pháp luật của người lái xe.
Đây là tồn tại rất khó khắc phục trong điều kiện nước ta hiện nay, nó bắt nguồn từ ý thức chấp hành pháp luật (nói chung) của mọi người còn rất kém, pháp chế xã hội chưa đạt đến mức độ cần thiết. Vì vậy cần sự nỗ lực rất lớn trong thời gian đến.
Mình minh chứng nhé:
- Trong lĩnh vực xây dựng: Tình trạng nhà không phép, lấn chiếm (cụ thể ở Hà Nội)
- Trong lĩnh vực vệ sinh an toàn thực phẩm: Nước tương đen, sản phẩm thủy sản xuất khẩu có dư lượng kháng sinh ...;
- Trong lĩnh vực lao động, việc làm: Trốn bảo hiểm xã hội, lừa đảo đưa người đi lao động nước ngoài;
- Trong lĩnh vực văn hoá: Mại dâm, vũ trường hoạt động không cần giấy phép còn đầy ra đó;
vân vân và vân vân.
Nói chung là mình rất thất vọng về ý thức chấp hành pháp luật của người dân nước mình và mong sao Nhà nước ta sớm xây dựng được một nhà nước pháp quyền. Các bạn nghĩ sao?

r0ckdeath
09/07/07, 09:00 PM
Và tấm hình này cũng là 1 minh chứng hùng hồn cho sự vô ý thức của 1 người tham gia giao thông phải không mọi người?
http://i193.photobucket.com/albums/z103/quangdung_07/luom-lat.jpg

CamelsX3dn
10/07/07, 05:03 PM
Đi xem xiếc nào:


http://img9.imagepile.net/img9/3111102.jpg

http://img9.imagepile.net/img9/2961603.jpg

http://img9.imagepile.net/img9/6631004.jpg

http://img9.imagepile.net/img9/4745605.jpg

http://img9.imagepile.net/img9/3114006.jpg

P/s: Bạn sử dụng TAB IMG thì đúng nhưng link hình chưa có nên không thể hiển thị hình được.
Đầu tiên, bạn vào trang http://support.cauduongbkdn.com/upload (http://support.cauduongbkdn.com/upload).
Tiếp theo, upload những hình của mình từ máy lên server, chọn BROWSE tới hình và UPLOAD.
Sau khi upload xong, bạn copy code cho forum dán vào khung soạn thảo là xong.

r0ckdeath
10/07/07, 05:14 PM
Bạn vào http://support.cauduongbkdn.com/upload/ để upload hình ảnh từ CP của mình, sau đó dùng code nhé. Welcome!

CamelsX3dn
10/07/07, 06:08 PM
Sorry tất cả các bác
Thanks you ! r0ckdeath
Chúng ta đi xem xiếc nào

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i29_2.jpg

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i30_3.jpg

chưa thiết kế làn cho chú Trâu mà!
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i31_5.jpg
(http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i35_5.jpg)

r0ckdeath
15/07/07, 12:17 PM
Cùng nhau đến lớp:
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i67_6onbike.jpg

r0ckdeath
15/07/07, 12:54 PM
Và đây là 1 loạt minh chứng cho sự vô ý thức của người tham gia giao thông:
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i70_asian07.jpg

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i71_asian08.jpg

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i72_asian10.jpg

r0ckdeath
15/07/07, 12:58 PM
Không ngờ bài viết của r0ck đánh dấu số 300 là 1 số hình ảnh về an toàn giao thông. Bức xúc an toàn giao thông lắm lắm!
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i73_asian13.jpg

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i74_asian14.jpg

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i75_asian15.jpg

nbc
20/07/07, 11:34 PM
Theo số liệu của Tổng cục cảnh sát trong 6 tháng đầu năm 2007 bình quân mỗi tháng xảy ra 1.323 vụ TNGT, mỗi ngày có 73 người chết và bị thương; có 105 vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng làm 317 người chết và 319 người bị thương. So với cùng kỳ năm 2006, TNGT tăng 29 vụ, số người chết tăng 642 người và bị thương tăng 107 người. Có rất nhiều nguyên nhân làm cho TNGT tăng lên. Song, có một nguyên nhân là do ý thức chấp hành luật lệ ATGT của mọi người, nhất là của những người điều khiển phương tiện giao thông còn thấp kém.

Nguồn: báo Nhân dân

nbc
23/07/07, 11:11 AM
Câu chuyện sau đây mà nhà báo Lê Phong kể lại cũng đã một phần nào đó phản ánh ý thức người dân trong việc chấp hành luật lệ khi tham gia giao thông.


Đường nào tiện hơn

“Chỉ một đoạn rẽ trái là ra đến đường lớn vậy mà người ta lại đặt cái biển cấm rẽ trái chềnh ềnh ra đấy – thật bực mình. Giá như không có biển cấm này, các xe đỡ phải đi vòng gần một cây số để ra đường lớn, vừa đỡ mất thời gian lại đỡ bao nhiêu xăng” - bố vợ tôi cằn nhằn.

Tôi hiểu ông định nói đến đoạn đường đầu làng rẽ ra con lộ lớn. Trước đây, con đường này cho phép rẽ trái trực tiếp để tiện ra đường lộ cho đỡ phải đi vòng, nhưng giờ đang có dự án xây dựng của tỉnh nên bị hẹp lại, vô hình trung trở thành “điểm đen” xảy ra nhiều vụ TNGT. Vì lẽ đó mà ngành chức năng của tỉnh buộc phải cắm biển “cấm rẽ trái”.

Nhưng khổ nỗi, người dân đâu có chịu hiểu, cứ tiện đâu đi đấy. Ví dụ nhỡn tiền là ông bố vợ tôi, từ khi có cái biển cấm, ông hay cằn nhằn nào là chậm mấy phút đi xe, sợ đến cơ quan muộn… nên nhiều hôm ông đánh liều đi phạm vào biển cấm. Nhiều lần ông đã suýt va chạm với xe đi ngược chiều nhưng nào có chừa. Bà mẹ vợ sốt ruột, nhắc ông chịu khó đi vòng một chút cho an toàn nhưng ông chẳng chịu nghe.

Thấy tình hình có vẻ “căng”, tôi lên tiếng: “Thì người ta cũng phải nghiên cứu kỹ mới đặt cái biển cấm đấy chứ. Bố không thấy nhiều người trong làng mình đã bị tai nạn tại đoạn cua đấy sao”.

- Ôi dào! Ai đi ẩu thì phải chịu. Bố lúc nào cũng quan sát kỹ rồi mới rẽ thì có sao đâu.

- Nhưng bố cứ rẽ ngược chiều như thế sẽ tạo xung đột giao thông và gây nguy hiểm cho các xe đi ngược chiều.

- Nhưng đi đường vòng nhỡ muộn làm thì sao, cuối tháng lại phải chịu phạt à. Thôi không bàn cãi nữa.

Cứ tưởng như thế chuyện sẽ xong, nào ngờ chiều hôm sau đi làm về sớm, tôi thấy bố đã ngồi lỳ trong nhà, buồn rầu, vội hỏi: “Bố hôm nay được nghỉ hay sao mà về sớm thế?”.

- Sớm muộn gì đâu, bố bị giữ xe chỗ đoạn đường rẽ trái đầu làng rồi, không có xe đi làm, cuối tháng thể nào cũng bị phạt và trừ lương.

Tôi tủm tỉm quay đi giấu nụ cười sợ bố mình thấy, thì ra công an huyện sau khi nhận được tin đoạn này hay có vi phạm Luật Giao thông, nên đã bố trí lực lượng “phục kích” xử phạt người vi phạm. Có lẽ sau đợt này, bố vợ tôi và nhiều người trong làng cũng hiểu đi đường nào tiện hơn rồi.


Lê Phong

Nguồn: giaothongvantai.com.vn

potay.com
25/07/07, 09:11 PM
Thầy nbc ơi, nhìn vào cái hình bên dưới thì potay.com đúng là potay.com thiệt, híc!

http://i79.photobucket.com/albums/j155/lon_con_lon_ton/chucongan.jpg

oqh
02/08/07, 08:02 PM
Đề xuất bắt buộc đội mũ bảo hiểm với người ngồi trên xe gắn máy và người điều khiển xe môtô trên mọi tuyến đường đang gây nhiều tranh cãi trong dư luận. Đội mũ bảo hiểm trên tất cả các tuyến đường có giúp đảm bảo an toàn giao thông? Với những tuyến đường nội thành chật hẹp, đông đúc như hiện nay, đội mũ bảo hiểm có phù hợp?...
Đội mũ bảo hiểm là cần thiết và dứt khoát phải được thực hiện


http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200705/original/images1307202_a.jpg (http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200705/original/images1307202_a.jpg)
Đội mũ bảo hiểm có hạn chế tầm nhìn khi đi trong thành phố?


Đặng Việt Hùng, NCS ĐH Sydney

TS Thành phản biện khá mạnh bạo quan điểm bắt buộc đội mũ bảo hiểm toàn bộ, và nêu ý kiến chỉ cần dùng mũ bảo hiểm khi đi tốc độ trên 40 km/h. Với tư cách là chuyên môn, tôi có mấy ý kiến trao đổi như sau:
Thứ nhất, về liên quan tác dụng của mũ và tốc độ. Nghiên cứu nổi tiếng của châu Âu (COST 327) cho thấy xương sọ có thể bị vỡ ở tốc độ va đập 30 km/h và não có thể bị tổn thương ở tốc độ chỉ 11 km/h. Đó là cơ sở khoa học tại sao các nước còn quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi xe đạp.
Nghiên cứu khác của Nhật cho thấy hiệu quả tác dụng của mũ bị giảm đi khi tốc độ xe cao, nhất là nếu chạy trên 50 km/h. Tại Việt Nam, đa số xe máy lưu hành có phân khối nhỏ (dưới 125cc), tốc độ lưu hành trong đô thị thường 30-40 km/h, với tốc độ này, nếu bị tai nạn, xương sọ có thể bị vỡ, lún và não thì tất nhiên xác suất bị tổn thương là cực cao.
Thứ hai, về các khía cạnh khác liên quan đến tốc độ, khía cạnh tiện dụng đương nhiên cần giải quyết để chủ động phòng ngừa tai nạn. 30% vụ tai nạn ở Việt Nam là do lỗi tốc độ.
Về khía cạnh phòng ngừa tội phạm, TS Thành phân tích chưa đúng. Dù chưa bắt buộc đội mũ trong đô thị, nhưng tội phạm vẫn có thể đội nếu muốn tránh nhận diện (vì luật không cấm đội).
Theo tôi, việc tiến tới bắt buộc đội mũ bảo hiểm là cần thiết và dứt khoát phải làm ở quốc gia là Việt Nam với 95% phương tiện là xe máy và mỗi ngày 35 người chết, trong đó 70% vụ tại nạn là do xe máy gây ra. Lộ trình hợp lý là việc mà Nhà nước cần có. Không dừng lại ở xe máy, ngay cả việc đội mũ bảo hiểm đi xe đạp cũng cần bắt đầu giáo dục cho trẻ em.

Nguyễn Phương Nam, 81A Trần Quốc Toản, Hà Nội

Tai nạn giao thông gây tử vong có thể do rất nhiều nguyên nhân chấn thương chứ không chỉ có thấn thương sọ não mới dẫn đến tử vong. Thực tế cũng cho thấy trong các ca tử vong do chấn thương có cả các nguyên nhân khác cùng với nguyên nhân là chấn thương sọ não. Nhưng thực tế cũng cho ta thấy rằng, chấn thương sọ não chiếm phần lớn nguyên nhân gây tử vong và mức độ nặng của tai nạn về sức khỏe nạn nhân.

Về mức độ nặng của tai nạn, tôi cũng đồng ý với TS Thành rằng tốc độ là một yếu tố đóng góp. Nhưng chúng ta không thể định ra một tốc độ cụ thể nào đó để quy định phải đội mũ bảo hiểm. Nạn nhân có thể bị chấn thương sọ não dẫn đến tử vong mặc dù đi rất chậm và đi bất cứ loại phương tiện cá nhân nào như xe đạp, xe máy phân khối lớn hay phân khối nhỏ. Tốc độ cao sẽ làm tăng nguy cơ tử vong và chấn thương sọ não nặng.

Một thực tế khá rõ ràng là hiện nay chúng ta quy định tốc độ tối đa trong thành thị không vượt quá 50 km/h, và hiếm khi chúng ta có thể đi tới tốc độ này trong thành phố nhưng Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh là hai địa phương có người chết vì tai nạn giao thông cao nhất trên cả nước. Cả hai thành phố này đều không bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi trên đường, và đây chắc chắn là một phần trong những lý do sau tỉ lệ chết cao do tai nạn giao thông.

Vấn đề an toàn giao thông là vấn đề của toàn xã hội, ngoài những yếu tố kỹ thuật về đường sá, thực thi pháp luật, chất lượng chăm sóc nạn nhân, còn có các yếu tố về giáo dục, ý thức và văn hóa của người tham gia giao thông.

Chúng ta không nên quan ngại việc đội mũ bảo hiểm trong thành phố sẽ gây mất mỹ quan đô thị, hay ai đó trở nên bực mình vì phải đội mũ bảo hiểm. Thành phố Hà Nội và nhiều thành phố khác trong cả nước còn phải làm nhiều việc nữa để thực sự chúng ta có những thành phố đẹp, trật tự và an toàn. Thành phố không có người bị chấn thương sọ não do tai nạn giao thông cũng là một hình ảnh đẹp.

Hiện nay, Nhà nước tập trung vào đối tượng đi xe máy bị tai nạn giao thông là do đối tượng này chiếm tỉ lệ tai nạn cao nhất. Ý thức chấp hành luật lệ giao thông còn kém. Thái độ ứng xử của nhiều người khi tham gia giao thông còn chưa được văn minh lắm. Thay đổi được những mặt yếu kém này cũng tạo ra một bộ mặt đẹp cho thành phố. Một bộ mặt đẹp của đô thị cần rất nhiều yếu tố, nhưng không thể nói việc đội mũ bảo hiểm trong đô thị làm mất đi vẻ đẹp của nó.

Nhiều người trong chúng ta còn e ngại không đội mũ bảo hiểm do bị cho là đội “nồi cơm điện”, tôi xin trích câu nói vui của TS Trương Văn Việt – Giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy: “… thà đội “nồi cơm điện” để còn được dùng cơm với người thân còn hơn không bao giờ được ăn cơm vì không đội “nồi cơm điện”.

Chúng ta phải biết vượt qua những áp lực của số đông cho đội mũ bảo hiểm là “nhà quê”, “người ngoài hành tinh”, hay “sợ chết”. Đội mũ bảo hiểm là văn minh, nhưng quan trọng hơn là nó góp phần bảo vệ cho cuộc sống của chính chúng ta. Các nước phát triển giáo dục cho nhân dân của họ từ khi còn bé là đi xe đạp cũng phải đội mũ bảo hiểm. Đội mũ bảo hiểm là bắt buộc mỗi khi lên xe máy. Họ cũng đã trải qua những giai đoạn khó khăn như chúng ta khi đưa ra luật đội mũ bảo hiểm trên mọi tuyến đường, nhưng với sự quyết tâm của lãnh đạo và đồng lòng của toàn xã hội, họ đã thành công.

Đội mũ bảo hiểm trên mọi tuyến đường (kể cả trong nội đô) là hết sức cần thiết, vấn đề là Nhà nước cần nghiên cứu một thời điểm thích hợp, đồng thời các điều kiện như việc có sẵn mũ bảo hiểm chất lượng tốt, giá rẻ, các điều kiện để thực thi pháp luật phải chín muồi. Người dân cần được tuyên truyền giáo dục về việc đội mũ bảo hiểm trong một thời gian đủ dài để đảm bảo tính chấp hành cao.

Đoàn Hữu Sỹ, Nam Định

Không thể nói việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm trên mọi tuyến đường là sai, là ý kiến phiến diện của một số người. Tôi đồng ý là khi đội mũ bảo hiểm sẽ gây ra rất nhiều khó khăn, nhưng tôi thiết nghĩ, là do người dân chưa có thói quen đội mũ bảo hiểm.
Trên các bộ phim Hàn Quốc, Trung Quốc, chúng ta luôn thấy người dân bất cứ khi nào đi xe máy đều đội mũ bảo hiểm, không có gì là xấu cả, chỉ có điều, chúng ta chọn loại mũ bảo hiểm như thế nào thôi.
Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại mũ bảo hiểm đẹp, thời trang mà vẫn đáp ứng được tiêu chuẩn an toàn. Theo tôi, điều quan trọng là khi người dân đã quen với việc đội mũ bảo hiểm thì không có gì đáng ngại cả.

Trần Trung, Hoàn Kiếm, Hà Nội

Tôi không đồng ý với ý kiến đánh giá và phân tích ở trên. Nếu ta để ý nhìn các đô thị lớn của các nước quanh ta như Bangkok... thì cứ đi xe máy là phải đội mũ bảo hiểm, mặc dù khí hậu ở đó nóng hơn xứ ta nhiều. Lượng xe máy của họ cũng không ít. Tôi cho rằng nước ta phải bỏ ngay tư duy tùy tiện và tự do trong suy nghĩ mà phải học dần tư duy của một xã hội có trật tự và tuân theo những quy định nghiêm ngặt. Có vậy đất nước mới phát triển có quy củ và trật tự được. Tôi ủng hộ quy định bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe máy tham gia giao thông cho dù ở bất cứ loại đường nào.

Quan trọng vẫn là ý thức của người tham gia giao thông


http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200705/original/images1307204_b.gif
Các em nhỏ cũng cần được giáo dục ý thức tham gia giao thông an toàn.

Thanh Hien, ĐH Quảng Bình

Tôi có những quan điểm giống với TS Đồng Xuân Thành. Việc đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông mục đích chính là để tránh chấn thương sọ não khi bị tai nạn giao thông, chứ không phải là để bảo đảm an toàn giao thông, hay tránh tai nạn giao thông. Bởi lẽ, khi tham gia giao thông, nếu tai nạn xảy ra thì con người còn bị thương nguy hiểm ở nhiều bộ phận khác, và nguy cơ dẫn đến tử vong cũng rất cao, chứ không chỉ riêng chấn thương sọ não.
Nói như TS Đồng Xuân Thành, nếu sống mà tàn phế thì cũng đem lại gánh nặng cho nhiều người. Đã thế, cùng trên đường tham gia giao thông, chỗ này có biển: "Đoạn đường bắt buộc đội mũ bảo hiểm", còn nhiều chỗ khác không có biển qui định, vậy ở những đoạn đường đó không có tai nạn xảy ra hay sao?
Theo tôi, vấn đề cần triển khai sâu rộng nhất là ý thức làm chủ, ý thức trách nhiệm của người tham gia giao thông, là những hình thức xử phạt với những ai vi phạm tốc độ, “đánh võng”, vượt đèn đỏ... Nên chăng trên các đoạn đường có mật độ tham gia giao thông cao phải gắn camera?
Theo tôi biết, hiện nay, đoạn đường nào có CSGT kiểm soát thì mọi phương tiện đều đi đúng qui định, còn những nơi không có CSGT thì đa số người tham gia giao thông đều vi phạm: chở quá qui định, phóng nhanh, lạng lách, đánh võng... Mong rằng các đơn vị chủ quản suy xét thêm để góp phần ổn định trật tự giao thông.

Nguyễn Mạnh Hùng, Hà Nội

Tôi không hiểu tại sao lại đưa ra quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm trên các tuyến đường bởi hai vấn đề sau:
1. Trước hết, đó là quyền của người tham gia giao thông. Họ không đội mũ bảo hiểm thì thiệt cho bản thân họ. Không nên đưa vào luật để điều chỉnh. Việc họ không đội mũ bảo hiểm không ảnh hưởng đến người khác, không gây mất an toàn cho người khác. Tại sao ta không cấm uống rượu, việc đó cũng có hại cho sức khoẻ người dân?
2. Tôi thường xuyên phải đi ngoại thành. Trong các chuyến đi đó, tôi thấy đội mũ bảo hiểm rất thoải mái và tôi hoàn toàn tự nguyện thực hiện, bởi một điều đơn giản: đi ngoại thành, tôi đi tốc độ cao, đường vắng vẻ, ít phải quan sát trái, phải hơn. Nếu tôi đi trong thành phố thì vấn đề khác hẳn, tôi phải quan sát trái, phải trước, sau. Đôi khi phải cảm nhận cả xe đang vượt bên phải mình hoặc bên trái mình. Nều bắt đội mũ có khác gì chỉ cho tôi nhìn phía trước.

Nguyễn Thanh Minh, thanhminh78@yahoo.com

Lật lại vấn đề gương chiếu hậu cho xe gắn máy. Chắc các bạn cũng đồng ý với tôi rằng kể từ khi gắn kính chiếu hậu cho xe gắn máy, tỷ lệ tai nạn giao thông không giảm đi tí nào? Số người thực sự dùng gương chiếu hậu là bao nhiêu hay chỉ là giải pháp tình thế để tránh bị CSGT thổi phạt? Vậy, hãy xét về việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với tất cả người lưu thông bằng xe gắn máy. Liệu những người đưa ra các luật trên có đảm bảo rằng một khi chúng ta tuân thủ các quy định trên thì số vụ tai nạn giao thông có giảm không? Cái chính là ý thức của người tham gia giao thông. Đừng nên ép buộc người dân phải làm theo những quy định không hợp lý. Điều đó chỉ dẫn đến sự ép buộc và lãng phí mà người dân phải gánh.

hoannvh@gmail.com (hoannvh@gmail.com)

Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm trên mọi tuyến đường là một suy nghĩ chủ quan và thiếu tính thực tế. Đúng là trên những tuyến đường dài, những tuyến đường cho phép môtô chạy với tốc độ cao thì việc sử dụng mũ bảo hiểm là cần thiết. Bởi vì nếu không có quy định bắt buộc thì người dân cũng không có ý thức tự bảo vệ mình.
Tuy nhiên, những tuyến đường ngắn, đường trong đô thị, khi tốc độ của môtô không cao thì việc đội mũ bảo hiểm gây ra nhiều rắc rối hơn là lợi ích có thể mang lại. (Những rắc rối mà ai cũng có thể nhìn thấy là: Thiếu thẩm mỹ, gây bất tiện và làm giảm khả năng phản ứng - Điều này đặc biệt quan trọng với những đô thị của Việt Nam bởi vì trong những đô thị này, các tuyến đường không đáp ứng được nhu cầu giao thông của người dân).
Việc đề xuất ý kiến và ra quyết định phải căn cứ vào những nghiên cứu khoa học và tình hình thực tế. Những suy nghĩ theo cảm tính chỉ mang lại những giáo điều vô ích và có thể làm hại cho sự phát triển xã hội.

Nguồn Việt Nam net

baby
02/08/07, 09:04 PM
Bài này đọc rồi, baby nghĩ nón bảo hiểm chỉ nên đội ở những tuyến đường dài, ngoại thành thôi, còn trong nội thành thì không nên đội làm gì. Xe cộ đông đúc chỉ thêm nóng nực, mệt mỏi, khó chịu mà thôi.

philip
02/08/07, 09:15 PM
Mình cũng đồng ý với baby. Hôm trước mình có đặt vấn đề này ở mục An toàn giao thông nhưng ko thấy có ai trả lời. Việc đội mũ bảo hiểm là hết sức cần thiết cho bất cứ một ai nhưng thiết nghĩ ở những tuyến đường có hạn chế tốc độ (hay tốc độ nhỏ <= 30km/h) hay đường trong nội thành thì nên khuyến khích đội mũ bảo hiểm,đến một khi "Ý thức"mọi người dân của Việt Nam đạt đến trình độ nào đó (đại loại là như vậy,chứ ko phải "để đâu chôm đó") thìi mọi người sẽ cảm thấy việc đội mũ bảo hiểm là cần thiết và ko e ngại gì.

oqh
03/08/07, 05:03 PM
nếu mà cái luật nay thực hiện thì chắc tui bán xe máy mua xe đạp đi cho khỏi đội mũ bào hiểm,ko lẽ tối chỡ con ghẹ đi dạo mà ......:( , nói chung là bất tiện đủ thứ

tuongvi
03/08/07, 09:20 PM
hic mình thấy wan trọng ở ý thức của người tham gia giao thông vấn đề là làm thế nào để họ nhận ra chứ còn ép buộc bằng luật để người ta đội mũ bảo hiểm thì thật wá đáng chính mình cũng ko thích cái mũ bảo hiểm chút nào,đội nó mình chưa cảm nhận được sự an toàn mà mình đã thấy khó chịu rồi

duongcholun
03/08/07, 09:23 PM
Trời ơi, mọi người thử tưởng tượng coi, từ nhà chạy đi uống cafe có 500m cũng đội nón bảo hiểm, chắc "xì trét" sớm.
Đi tắm biển sát nhà (cách 1km) mặc quần "xà lỏn", cởi trần, đội nón bảo hiểm, cả nhà thử tưởng tượng dùm coi....

nbc
03/08/07, 10:43 PM
Theo mình đây là vấn đề ý thức. Nếu người dân không ý thức được điều này thì những quy định khác của Pháp luật cũng sẽ khó được tôn trọng. Hầu hết những nước khác, mọi người khi điều khiển mô tô và xe gắn máy đều đội mũ bảo hiểm, cho dù quãng đường đó ngắn hay dài.
Đi trên đường bằng xe máy mà cởi trần, mặc quần xà lỏn như duongcholun đã nêu thì có vẻ kém tôn trọng mình và tôn trọng mọi người quá.

@ oqh: chủ đề này bạn có thể đặt trong mục Thảo luận tiêu điểm.

nbc
03/08/07, 11:25 PM
nếu mà cái luật nay thực hiện thì chắc tui bán xe máy mua xe đạp đi cho khỏi đội mũ bào hiểm,ko lẽ tối chỡ con ghẹ đi dạo mà ......:( , nói chung là bất tiện đủ thứ

oqh nên xem lại cách dùng từ ngữ: bà ta, mẹ ta, cô ta, dì ta, chị ta, em ta...đều là phụ nữ cả! Họ đều có một thời trẻ trung và đều đáng được ta yêu thương, tôn trọng!

nguyen00x3c
03/08/07, 11:54 PM
Nhớ mấy năm trước ở trường BK mình có thầy gì bị tàu lửa đâm ở sau trường đó, nghe nói là do đội mũ bảo hiểm nên ko nghe thấy còi tàu lửa đúng ko?
Nếu bắt buộc mọi người đội mũ bảo hiểm trong tất cả tuyến đường nội thành thì thật phi lý, vậy đi đâu vài trăm mét cũng phải đội sao? Nếu vậy chắc đi làm về rồi cất xe ở nhà luôn cho nhanh. Đội mũ bảo hiểm trong nội thành vừa bất tiện (cồng kềnh, khó quan sát, khó nghe âm thanh xung quanh) vừa dễ mất trong cái xã hội Thạch Sanh thì ít, Lý Thông thì nhiều này. Nhớ lúc trước Nhà nước mới quy định xe phải có kính chiếu hậu thì ko biết bao nhiêu người bị mất kính, nháy con mắt 1 cái là cặp kính chiếu hậu trên xe vỗ cánh bay liền...
Theo mình thì chỉ nên quy định đội mũ bảo hiểm trên quốc lộ, tỉnh lộ là được rồi. Tai nạn nghiêm trọng thường xảy ra ở đó mà

nbc
04/08/07, 12:07 AM
Nếu bắt buộc mọi người đội mũ bảo hiểm trong tất cả tuyến đường nội thành thì thật phi lý, vậy đi đâu vài trăm mét cũng phải đội sao? Nếu vậy chắc đi làm về rồi cất xe ở nhà luôn cho nhanh.

Đúng như vậy đấy nguyen00x3c ạ. Thông thường với người nước ngoài, nếu di chuyển dưới 1km họ thường đi bộ: từ khu công sở sang khu ăn uống; từ nhà đến trạm xe buýt hoặc xe điện hay ga tàu điện ngầm... và ngược lại. Với 10 đến 15 phút đi bộ vừa tiết kiệm được chi phí, vừa không gây ách tắc giao thông, hạn chế gây ô nhiễm, vừa có cơ hội vận động...

Những người Việt Nam ta ra nước ngoài rất nhanh thích nghi với vấn đề này, song ở trong nước, thói quen "Door to Door" vẫn bị lấn át. Theo cá nhân mình, đây là một thói quen không văn minh. Hiện mình cũng đã thường xuyên đi bộ lên trường rồi và cách đây nửa năm cũng đã sắm lại cho mình một chiếc xe đạp cho những hành trình vài ba km.

thienthanbenho
04/08/07, 12:54 AM
Đội mũ bảo hiểm trong nội thành vừa bất tiện (cồng kềnh, khó quan sát, khó nghe âm thanh xung quanh) vừa dễ mất trong cái xã hội Thạch Sanh thì ít, Lý Thông thì nhiều này. Nhớ lúc trước Nhà nước mới quy định xe phải có kính chiếu hậu thì ko biết bao nhiêu người bị mất kính, nháy con mắt 1 cái là cặp kính chiếu hậu trên xe vỗ cánh bay liền...


Theo e còn cái cảnh tượng đi đâu (vô lớp, muốn uống 1 ly nước...) cũng phải bồng bế nồi cơm điện di động bên người thì sao nhỉ ? Để ngoài xe thì hô....bi....iến...biến....Hỡi ôi, chết mất !

nbc
04/08/07, 09:09 AM
Theo e còn cái cảnh tượng đi đâu (vô lớp, muốn uống 1 ly nước...) cũng phải bồng bế nồi cơm điện di động bên người thì sao nhỉ ? Để ngoài xe thì hô....bi....iến...biến....Hỡi ôi, chết mất !

Rất nhiều loại xe máy hiện nay có khoang chứa rộng rãi để bỏ mũ bảo hiểm vào đấy an toàn đấy chứ bạn?

tdh
04/08/07, 10:11 AM
Theo e còn cái cảnh tượng đi đâu (vô lớp, muốn uống 1 ly nước...) cũng phải bồng bế nồi cơm điện di động bên người thì sao nhỉ ? Để ngoài xe thì hô....bi....iến...biến....Hỡi ôi, chết mất !
Theo mình nghĩ thì việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm mục đích chính vẫn là giáo dục cho mọi người ý thức chấp hành luật giao thông ,nếu ai ai cũng nhận thức rõ nguy hại của việc thiếu ý thức khi tham gia giao thông thì số vụ tai nạn giao thông sẽ giảm rõ .
Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm có thể là một hồi chuông cảnh tỉnh về sự nguy hại của việc không chấp hành luật giao thông ,bởi tai nạn giao thông nguyên nhân chính vẫn là từ con người ,ở các nước khác trên thế giới không phải mật độ giao thông ít hơn ở Việt Nam mình nhưng số vụ tai nạn giao thông vẫn ít hơn, vì sao ? Thiết nghĩ ngoài các yếu tố khác như quy hoạch giao thông ,chất lượng tuyến đường... thì ý thức của con người khi tham gia giao thông phải bàn đến trước tiên !

thienthanbenho
04/08/07, 10:11 AM
Rất nhiều loại xe máy hiện nay có khoang chứa rộng rãi để bỏ mũ bảo hiểm vào đấy an toàn đấy chứ bạn?

Mở khoang chứa của xe e có bạn còn nói lần sau đổi chiếc INOVA sẽ chứa được nhiều hơn đó, con gái mà Thầy mỗi lần đi đau là hành trang bên mình ko thể thiếu được khi ra đường nào là mũ nón, bao tay, khẩu trang....Ui, e nhìn cũng sợ rùi. hic...

oqh
04/08/07, 10:23 AM
Rất nhiều loại xe máy hiện nay có khoang chứa rộng rãi để bỏ mũ bảo hiểm vào đấy an toàn đấy chứ bạn?
đa số xe có chứa khoang rộng để đội mủ bảo hiểm là xe tay ga hết thầy ơi!!!!SV đi học vị chi 1 ngày mà 20 tiền xăng thì.....
theo em thì chỉ áp dụng trên những đoạn đường quốc lộ chứ chiều chiều muốn đi biển tắm xíu cho nó mát mà fải......:(

nbc
06/08/07, 09:44 AM
Bài viết sau đây là những cách nhìn nhận và biện pháp của một nhà kinh tế học trước vấn đề tai nạn giao thông. Tuy tác giả không đề cập đến những biện pháp có tính chất chuyên ngành để có thể giảm thiểu tai nạn, nhưng cũng là một cách nhìn mà chúng ta cần xem xét.


7 biện pháp giảm tai nạn giao thông

TTCT - Theo số liệu thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, sáu tháng đầu năm 2007 trên toàn quốc đã có 6.910 người chết vì tai nạn đường bộ và hàng chục nghìn người bị thương, trong đó số người bị thương nặng và tàn tật suốt đời không ít hơn số người chết.

Theo số liệu của Bộ Công an Trung Quốc, trong năm 2006 đã có 89.455 người chết, còn ở VN con số này là 12.600. Nếu tính số dân Trung Quốc gấp 15 lần dân số VN, số người chết của Trung Quốc gấp bảy lần ở VN thì chúng ta sẽ thấy số người chết ở VN tính trên triệu dân gấp hơn hai lần của Trung Quốc.

Theo đánh giá của Ngân hàng Phát triển châu Á, tai nạn giao thông mỗi năm làm thiệt hại cho nền kinh tế VN khoảng 900 triệu USD, tức 1,64% GDP, một con số khá lớn nếu tính cho một nước đang phát triển như VN.

Theo chúng tôi, để ít nhất giảm tai nạn giao thông trong ngắn hạn, Nhà nước cần làm những việc sau:

1. Cần có chiến lược xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông dài hạn, tương ứng với tốc độ tăng trưởng kinh tế. Không phải cứ tắc đâu mở đấy, tắc đấy thì mở đâu. Cần có những tính toán, dự báo sự tăng trưởng của phương tiện giao thông cá nhân.

2. Cần có thanh tra liên ngành đối với các công trình giao thông, có chế độ thưởng phạt nghiêm minh.

3. Kiểm tra và loại bỏ những phương tiện quá hạn hoặc không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn để tham gia giao thông.

4. Hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, xây dựng và tuyên truyền người dân tích cực tham gia các phương tiện giao thông công cộng. Không quảng cáo xe máy trên các phương tiện thông tin đại chúng, không phát triển ngành công nghiệp xe máy. Trên thế giới không có nước nào phát triển ngành này nữa, con số 70-80% tai nạn gắn với xe máy là tiếng còi báo động cho ngành này.

5. Nâng mức xử phạt khi vi phạm Luật giao thông, không thể giảm bớt tai nạn khi lỗi vượt đèn đỏ chỉ bị phạt 100.000 đồng. Cần tăng mức phạt gấp 10-20 lần.

6. Kêu gọi người dân khi tham gia giao thông hãy tôn trọng nhau và tôn trọng Luật giao thông. Mọi người nếu ai đã từng học lý thuyết trò chơi thì hiểu tại sao giao thông chúng ta thường ách tắc. Nếu bạn vượt đèn đỏ thì người khác cũng có thể làm như bạn ở chiều ngược với bạn. Có nghĩa là chúng ta cùng vi phạm, cùng làm giảm tốc độ và kìm hãm nhau. Nếu tất cả chúng ta đều không vượt đèn đỏ, thấy đèn vàng thì đi chậm và dừng lại, thì trật tự giao thông sẽ ổn thỏa, thời gian trên đường rút ngắn đi, tai nạn giảm và chúng ta đều là người chiến thắng.

7. Về lâu dài, hãy dạy trẻ em biết, hiểu và tôn trọng Luật giao thông. Đây cũng có thể là giải pháp có tác dụng ngay, khi người lớn phải học tập trẻ em khi tham gia giao thông.

Có một điểm mấu chốt để hạn chế tai nạn giao thông trong tương lai: hãy nâng cao chất lượng giáo dục. Các nhà xã hội học đã nhận xét rất đúng là: muốn biết chất lượng của ngành giáo dục, hãy ra ngoài đường là biết.


NGUYỄN HỒNG NGA (Khoa kinh tế, ĐHQG TP.HCM)

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

nbc
06/08/07, 10:03 AM
Sóc Trăng: phát tờ rơi cảnh báo tai nạn giao thông

Ông Trần Anh Việt - giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Sóc Trăng - cho biết để từng bước hạn chế tai nạn giao thông, Ban An toàn giao thông tỉnh Sóc Trăng đã tiến hành phát trên 100.000 tờ rơi và sổ tay tuyên truyền về Luật giao thông đường bộ, Luật giao thông đường thủy nội địa; lợi ích của mũ bảo hiểm và dựng tranh cổ động về an toàn giao thông ở những khu vực đông dân cư.

Lời bàn: biện pháp này từ thời bao cấp đã được chú trọng:

- Pa-nô, áp-phíc
- Tranh tuyên truyền, cổ động, tranh đả kích
- Ảnh về tai nạn giao thông
- Tuyên truyền trên các phương tiện phát thanh - truyền hình
- Còn có cả phim giáo dục về luật lệ giao thông nữa!

Song trong thời gian gần đây, các biện pháp tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành luật lệ giao thông, cảnh báo về tai nạn giao thông hầu như không được chú ý đúng mức như trước đây. Thay vào đó lại là những lời hô khẩu hiệu (trong phạm vi hẹp), đăng ký về mức độ giảm tỉ lệ tai nạn giao thông ở các cấp lãnh đạo!?

nbc
06/08/07, 10:16 AM
Để giảm tai nạn giao thông tại TP.HCM: Đề nghị tăng mức phạt!

TT (TP.HCM) - Vấn đề nóng nhất trong thời gian gần đây - an toàn giao thông - đã được mổ xẻ trong chương trình “Nói và làm” tháng 8-2007 (do Đài truyền hình TP và HĐND TP.HCM phối hợp thực hiện) phát sóng trực tiếp sáng 5-8.


Mở đầu cuộc đối thoại là những hình ảnh tang tóc, xe cộ bẹp dúm, những thân phận con người tàn phế... sau hàng loạt vụ tai nạn giao thông thảm khốc. Riêng tại TP.HCM, trong sáu tháng đầu năm 2007 có 559 người chết vì tai nạn giao thông đường bộ và hàng trăm người bị thương…

Ông Trần Quang Phượng - giám đốc Sở Giao thông công chính kiêm phó trưởng ban thường trực Ban An toàn giao thông TP - đã nêu nhiều nhóm giải pháp lập lại trật tự an toàn giao thông, trong đó đặc biệt nhấn mạnh đến giải pháp tuyên truyền và giáo dục pháp luật giao thông.

Ông cũng cho biết TP.HCM sẽ mở đợt vận động lớn về đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe hai bánh gắn máy để chuẩn bị cho việc đội mũ bắt buộc từ giữa tháng mười hai tới.

Tuy vậy, bà Phạm Phương Thảo - chủ tịch HĐND TP.HCM - cho rằng những giải pháp để lập lại trật tự giao thông, giảm tai nạn giao thông được nêu ra không phải là mới...

Còn theo ông Trương Trọng Nghĩa - phó Ban kinh tế và ngân sách HĐND TP, các giải pháp cần đồng bộ nhưng không thể nêu chung chung và điều quan trọng là phải hành động, phải thực thi hiệu quả các giải pháp đã đưa ra.

Trong khi đó, số liệu từ Công an TP.HCM cho biết trong sáu tháng đầu năm 2007 đã xử lý hơn 600.000 vụ vi phạm giao thông. Đó là chưa kể hàng trăm ngàn trường hợp vi phạm về giao thông do công an các quận - huyện xử lý... Như vậy ước tính trung bình có 10% dân số của TP vi phạm về giao thông.

Ông Ngô Minh Châu - phó giám đốc Công an TP.HCM - cho rằng nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tai nạn giao thông là do ý thức của người tham gia giao thông, “đây là cái gốc của vấn đề”. Ngoài giải pháp chung là tuyên truyền, Công an TP đã chỉ đạo các lực lượng nghiệp vụ tăng cường xử phạt vi phạm giao thông.

Nhiều ý kiến cho rằng việc xử lý các vi phạm về giao thông hiện nay là chưa nghiêm, chưa đủ mạnh và các mức phạt chưa đủ sức răn đe. Ông Trần Quang Phượng cho rằng “có thể mức phạt các vi phạm về giao thông tăng lên 5-10 lần so với hiện nay cũng phù hợp với tình hình trật tự an toàn giao thông rất phức tạp như hiện nay...”.


QUỐC THANH

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

Lời bàn: việc tăng mức phạm khi vi phạm luật lệ giao thông là điều cần thiết. Tuy nhiên, mức phạt ấy có lẽ cũng chưa đủ sức mạnh răn đe.
Còn nhớ trong chuyến tham quan Singapore vừa qua, mức phạt khi hút thuốc lá ở nơi công cộng là 500 đến 1.000 $ SING (tương đương khoảng 5 triệu đến 10 triệu VN đồng) làm cho các "con nghiện" khi nhìn thấy tấm bảng cảnh báo đều nản chí ngay (trong đó có mình).
Song nếu mức phạt quá cao trong khi ý thức người tham gia giao thông cần phải có một thời gian nhất định để thay đổi sẽ dẫn đến số người bị xử lý vi phạm rất lớn, với mức phạt quá cao ngay dễ dẫn đến tiêu cực. Nên chăng cần có một lộ trình về mức phạt để người dân dần thích nghi.

Tuy nhiên, vấn đề cũng đáng được lưu tâm là việc thực hiện thật nghiêm minh quy định mới về mức độ xử phạt; không khéo quy định mới lại là phương tiện làm giàu nhanh cho mấy ông "mãi lộ".

nbc
06/08/07, 04:20 PM
Đi đường Dung Quất sợ toát mồ hôi

Khu kinh tế Dung Quất (huyện Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi) đang phát triển thay đổi từng ngày nhưng đồng thời tình hình tai nạn giao thông tại đây cũng đến mức báo động. Từ đầu năm đến nay đã xảy ra 11 vụ nghiêm trọng làm chết 14 người. Trong tháng 7 vừa qua, tai nạn liên tục xảy ra, phần lớn do những đoàn xe chở quá tải, chạy quá tốc độ gây ra. Người dân đang sống trong nỗi lo sợ, không biết hiểm họa giáng xuống lúc nào.


http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/tuanthanh/0708/05/p22aaa1.jpg
Khối đá cả tấn rớt giữa đường, may mà không trúng ai

Hiểm họa trên đường

Trong một buổi sáng trên tuyến đường từ Dốc Sỏi (đoạn từ quốc lộ 1A) đi cảng Dung Quất, chúng tôi chứng kiến hàng ngàn ô tô chạy với tốc độ kinh hoàng. Ông Nguyễn Lợi ở xã Bình Thạnh (H.Bình Sơn) tay chỉ về phía đoạn đường từ nhà máy đóng tàu xuống cảng Dung Quất, kể lại những vụ tai nạn thương tâm mà ông từng tận mắt chứng kiến rồi kết luận "xe chạy như điên vậy, tài xế chỉ biết tranh chuyến lấy tiền, còn tính mạng của bao nhiêu người đi trên đường thì họ mặc kệ". Bà con địa phương gọi đoạn đường này là "đường tử thần" bởi nó đã cướp đi sinh mạng của hàng chục người kể từ khi Khu kinh tế Dung Quất bắt đầu rục rịch xây dựng.

Trong khi chúng tôi đang nói chuyện với những người dân ở thôn Tuyết Diêm 2, bất thình lình có tiếng ầm như bom dội. Một tảng đá to đùng từ chiếc xe tải rơi xuống làm lún cả mặt đường nhựa rồi lăn đi cả chục mét. Đoàn xe chở đá chất đầy tới nóc chạy mất hút, bỏ lại một tảng đá nặng cả tấn nằm chình ình giữa đường. Hơn chục người dân cư ngụ quanh đó xúm lại hì hục đẩy tảng đá vào lề đường. "Các chú thấy lạ chứ chúng tôi ở đây thì quá quen với cảnh tượng này rồi" - một người nói.

Còn bà Võ Thị Châu thì chỉ cho chúng tôi xem tảng đá to đùng rơi ngay mé tường, làm sạt một mảng vách nhà bà. Bà Châu kể: "Khi cả nhà đang ngủ say thì nghe cái đùng, hốt hoảng thức dậy. Nhìn thấy tảng đá cả tấn ngay mé tường gần giường nằm của tôi, ai nấy đều thót tim". Khi bị lực lượng thanh tra giao thông xử lý vi phạm, tài xế Lưu Văn Thông điều khiển xe biển số 54L- 0004 thú nhận "xe này chở trên 21 tấn, bọn em chở nhiều để tính khối lượng nên tranh thủ, mặc dù vẫn biết như thế là vi phạm".

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/tuanthanh/0708/05/p22aaa2.jpg
Những tảng đá lớn này có thể rơi bất cứ lúc nào.

Xử lý được không?

Ngày 1.7 tại thôn Tuyết Diêm 2, xã Bình Thuận, H.Bình Sơn, nơi có khu kinh tế Dung Quất, một vụ tai nạn giao thông đã làm 3 người chết tại chỗ. Xe ô tô tải biển số 57L-1452 chở đá do Hà Minh Hậu (22 tuổi, quê ở Phú Yên) điều khiển chạy quá nhanh, khi đến ngã ba Bình Thuận - cảng Dung Quất đã tông vào một ô tô khác chạy chiều ngược lại rồi tiếp tục cán chết 3 người đi trên xe máy. 3 ngày sau, cũng trên địa bàn Dung Quất liên tục xảy ra 3 vụ tai nạn giao thông nữa gây chết người, nguyên nhân vẫn là xe ô tô chạy quá tốc độ gây ra.

Từ khi các dự án lớn tại khu kinh tế Dung Quất đồng loạt triển khai thi công, nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng tăng nên số lượng phương tiện vận tải cũng tăng đột biến. Theo thống kê của đồn Công an Khu kinh tế Dung Quất, hiện trên địa bàn có trên 5.000 ô tô tham gia phục vụ thi công công trình, giờ cao điểm có đến 2.500 xe ô tô lưu thông trong phạm vi từ Dốc Sỏi đến mặt bằng nhà máy lọc dầu.

Ông Huỳnh Ngà - Phó chánh thanh tra Sở Giao thông vận tải Quảng Ngãi cho biết lực lượng thanh tra và cảnh sát giao thông đã cắm chốt để tuần tra, xử lý vi phạm nhưng không thể nào kiểm soát hết được vì lượng xe quá nhiều, ý thức và đạo đức của không ít tài xế lại quá kém. Không ít lần các lực lượng chức năng làm mạnh tay thì nhiều cơ quan can thiệp cho rằng như thế sẽ ảnh hưởng đến tiến độ thi công những dự án đầu tư. Trước những diễn biến phức tạp về tình trạng mất an toàn giao thông tại địa bàn Khu kinh tế Dung Quất, đại tá Lê Xuân Hòa - Giám đốc Công an tỉnh Quảng Ngãi vừa ký quyết định thành lập một tổ tuần tra, kiểm soát thường trực trên địa bàn này. Bà con sống trong khu vực đang rất mong cơ quan chức năng xử lý mạnh tay để có thể giảm đến mức thấp nhất tai họa mà họ phải gánh chịu.

Nguồn: Tuổi Trẻ Online


Bình luận: Người ta thường nói "báo chí chí nên tin 50% thôi" song đọc bài báo trên, và đã từng mục kích những hiện tượng xe tải chở đất, đá, sắt thép...trên những tuyến đường trong Khu kinh tế Dung Quất thì thấy quả là đúng. Các Nhà thầu thi công hình như không kể gì đến việc có thể gây tai nạn cho những người tham gia giao thông bằng xe máy, xe đạp...cảnh sát giao thông dù có, song chủ yếu chỉ là để "làm luật" với cánh lái xe chứ nào có quan tâm gì mấy đến việc hạn chế các tai nạn giao thông tiềm ẩn. Có đến 2 lần mình đi sau những chiếc xe chở đá kiểu này và quyết định cuối cùng là: dừng cho cho chiếc xe kia đi khuất hẳn.

phnam
06/08/07, 04:50 PM
Chuyện giao thông ở Dung Quất em đã được xem trên Ti Vi rồi, quả đúng như những gì thầy đã đăng. Các xe tải chở đá kích thước lớn, chạy nhanh, phóng ẩu làm đá văng khắp mọi nơi, có khi có lăn vô tới nhà dân nữa.
Giải thích cho tình trạng trên, người lái xe lại biện hộ với cái bài cũ rích: "nếu em không chạy nhanh thì sợ không đảm bảo tiến độ cho nhà thầu, khi đó sẽ bị sa thải, ..." vì cái lợi ích kinh tế trước mắt mà đã gây ra bao tai nạn đau thương cho người dân, những đứa trẻ ngây thơ vô tội.
Đây là một vấn đề lớn rất cần sự quan tâm hơn nữa của chính quyền địa phương.

nbc
06/08/07, 10:33 PM
TP HCM - 34 điểm đen về tai nạn giao thông cần phải xử lý

Theo báo cáo của Phòng Quản lý giao thông, Sở GTCC TPHCM, sắp tới để giảm số vụ tai nạn giao thông cũng như số người chết, người bị thương và ùn tắc giao thông, trên địa bàn TPHCM hiện có 34 điểm đen về tai nạn giao thông cần phải xử lý .

Trong đó, Khu Quản lý giao thông Đô thị số 1, mặc dù là đơn vị quản lý các tuyến đường trong nội thành nhưng có đến 20 điểm đen về tai nạn giao thông. Điểm đen về tai nạn giao thông là những địa điểm xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông và số người chết là 2 người trở lên. Đáng chú ý là các điểm đen như cầu Kênh Tẻ đã xảy ra 7 vụ tai nạn giao thông chết 7 người, cầu Sài Gòn đã xảy ra 6 vụ tai nạn giao thông làm 6 người chết và 2 người bị thương, …

Ngày 6-8, đại diện Khu Quản lý giao thông Đô thị số 1 cho biết, để giảm ùn tắc và tai nạn giao thông, đơn vị đã nghiên cứu lắp đặt dải phân cách bằng thép trên một số tuyến đường, lắp bổ sung hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại những giao lộ có mật độ xe lưu thông cao (chưa được bố trí đèn), theo dõi và đánh giá hiệu quả hoạt động của các đèn tín hiệu giao thông tại các giao lộ… Đặc biệt, để giảm ùn tắc giao thông, Khu Quản lý giao thông Đô thị số 1 đã và đang nghiên cứu tổ chức lưu thông một chiều cho 8 cặp đường song song như Trần Quốc Thảo – Lê Quý Đôn, Nguyễn Thị Minh Khai - Võ Văn Tần (đã thực hiện), Lê Lai – Phạm Ngũ Lão, Nguyễn Trãi – Trần Hưng Đạo, Thái Văn Lung – Thi Sách… (chuẩn bị thực hiện trong quý 3 và quý 4.2007).

Lời bàn: Việc tổ chức lại giao thông đô thị là việc cần làm để giải quyết những vấn đề trước mắt. Song công việc này cũng phải được tiến hành đồng bộ với việc quảng bá, tuyên truyền sâu rộng cho người dân được rõ về cách tổ chức giao thông mới trên các tuyến đường, nếu không sẽ dẫn đến việc nhiều người vi phạm do không có thông tin. Điều này mình thấy rất rõ trong chuyến đi TP HCM vừa qua: rất nhiều bạn bè sinh sống ở TP HCM lâu năm song hoàn toàn bỡ ngỡ với việc tổ chức giao thông 1 chiều trên 1 số tuyến.

nbc
31/08/07, 09:41 PM
Phú Yên: Tai nạn giao thông làm 3 người chết, 14 người bị thương


(TNO) Khoảng 6 giờ 25 ngày 31.8, tại km 1322+230 trên quốc 1A thuộc địa phận xã An Phú, TP Tuy Hòa (Phú Yên) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng giữa xe container biển số 69N-1350 do Phạm Mạnh Dũng, 41 tuổi, điều khiển và xe buýt biển số 78K-5584 (của Công ty Phương Nam, Phú Yên) do Trần Thanh Lâm, 32 tuổi, điều khiển.

Hai xe này va chạm vào nhau khi đang chạy ngược chiều. Vụ tai nạn đã làm chết 3 là chị Trần Thị Mỹ Trang (29 tuổi), bà Lộc (khoảng 60 tuổi, cùng ở thị trấn Chí Thạnh, huyện Tuy An, Phú Yên) và một người chưa rõ nhân thân. 14 người bị thương trong vụ tai nạn này, trong đó có 4 người bị thương nặng đang được cấp cứu tại Bệnh viện đa khoa Phú Yên. Hầu hết những người bị nạn quê ở Phú Yên, đều đang đi trên xe buýt chạy tuyến Chí Thạnh -Tuy Hòa. Riêng 2 tài xế Dũng và Lâm đều bình an.

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/kieuoanh/kieuoanh/8-07/31/tai-nan-1-a.jpg
Công an Phú Yên khẩn trương giải phóng hiện trường, tránh ùn tắc giao thông

Ông Phạm Mạnh Nguồn (47 tuổi, anh ruột tài xế Dũng, phụ lái xe container) cho biết: xe 69N-1350 chở hàng thuỷ sản đông lạnh từ Vũng Tàu đi Hà Nội. Ông Nguồn vừa chuyển lái cho tài xế Dũng vào lúc 3 giờ 30 cùng ngày tại Vạn Ninh (Khánh Hòa), cách nơi xảy ra tai nạn khoảng 70 km.

Theo chị Võ Thị Tuyết Hằng (23 tuổi, ở xã An Mỹ, huyện Tuy An), tai nạn xảy ra lúc hai xe đang chạy không quá nhanh, nhưng do xe container lấn đường gây va đập mạnh làm xe buýt lao xuống rãnh nước ven đường.

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/kieuoanh/kieuoanh/8-07/31/tai-nan-2-a.jpg
Các nạn nhân đang được điều trị tại Bệnh viện đa khoa Phú Yên

Theo Công an TP Tuy Hòa, lái xe container đã có lỗi vi phạm phần đường đi khá rõ. Thông tin ban đầu cho hay, lúc xảy ra tai nạn, lái xe Dũng đang buồn ngủ.

Ban An toàn giao thông Phú Yên đã hỗ trợ ban đầu cho mỗi nạn nhân 500.000 đồng. Các ngành chức năng tỉnh Phú Yên đang tập trung ứng cứu người bị nạn và điều tra xử lý vụ việc.

nbc
02/09/07, 10:47 PM
Ba người chết, 15 người bị thương nặng

TT (Quảng Trị) - Khoảng 17g30 hôm qua 1-9, một vụ tai nạn giao thông đã xảy ra ngay tại cầu Mỹ Chánh (xã Hải Chánh, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị) giữa ôtô khách (28 chỗ) mang biển số 75K-0233 do Đỗ Văn Trường Tuấn (33 tuổi, trú tại TP Huế) điều khiển chở trên 30 hành khách từ hướng TP Vinh vào Huế và ôtô tải biển số 79D- 2200 do Trần Xuân Thành (43 tuổi, trú tại TP Qui Nhơn, tỉnh Bình Định) điều khiển chạy hướng ngược lại.

Theo thông tin ban đầu từ Công an huyện Hải Lăng và một số nhân chứng, ôtô khách khi đến địa điểm trên do định vượt xe cùng chiều thì phát hiện ôtô tải nên đã thắng gấp khiến xe bị xoay sau đó va vào ôtô tải. Tai nạn làm ba người chết (một người chết tại chỗ, hai người chết trên đường đi bệnh viện) và khoảng 15 người bị thương nặng, trong đó phần lớn là sinh viên vào Huế nhập học.

Có bốn hành khách văng xuống sông Ô Lâu do bị va đập mạnh, tuy nhiên họ đã thoát chết do người dân sống gần đó bơi ra sông ứng cứu. Được biết, hai trong ba người tử nạn là ông Đoàn Xuân Tám (86 tuổi, hành khách đi từ Vinh vào Huế) và tài xế Tuấn.

Thông tin lúc 22g tối qua từ Bệnh viện T.Ư Huế cho biết có chín người được chuyển từ Bệnh viện huyện Phong Điền (Thừa Thiên - Huế) đến trong tình trạng khá nặng, nhiều người bị đa chấn thương. Cùng lúc, Bệnh viện huyện Hải Lăng cho biết 5/6 người bị tai nạn rất nặng cũng đã được chuyển vào Bệnh viện T.Ư Huế.

ĐÌNH TOÀ

Nguồn: Tuổi Trẻ Online

namqng
05/09/07, 12:38 PM
Hà Nội: Tắc đường nghiêm trọng ngày khai trường


http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i684_tacdg5907.jpg
Tắc đường kéo dài trên diện rộng, nhiều học sinh đành bỏ lỡ ngày khai trường.
Sáng nay 5/9, hầu hết các tuyến phố trung tâm như Tôn Đức Thắng, Nguyễn Lương Bằng, Hồ Tùng Mậu, Thái Hà, Trường Chinh… lâm vào tắc nghẽn trầm trọng, kéo dài suốt cả tuyến phố. Cho đến thời điểm này, vẫn có hàng nghìn người đang khóc dở mếu dở vì “chết cứng” giữa đường.

Tầm 7h30 sáng, nhiều bậc phụ huynh đưa con em tới trường dự lễ khai giảng; nhiều học sinh còn chủ động đi sớm hơn để tránh tắc đường. Tuy nhiên, do trời mưa to kéo dài, lại vào giờ cao điểm, cộng với nhu cầu đi lại cao trong ngày khai trường, nên các tuyến đường vẫn ùn tắc nghiêm trọng.

“Cơn ác mộng” khủng khiếp nhất có lẽ là tại các trục đường Tôn Đức Thắng - Nguyễn Lương Bằng -Tây Sơn. Tại các tuyến phố này, lực lượng CSGT, thanh tra giao thông và công an các phường “toát mồ hôi” giải tỏa ách tắc nhưng dòng người - xe vẫn ùn lại, suốt mấy trục đường, kéo dài hàng chục cây số.

Tiếng còi xe, tiếng la ó của người tham gia giao thông quyện cùng mùi khói xăng khét lẹt càng khiến khung cảnh ùn tắc thêm khủng khiếp. Phạm Hải Bình, sinh viên trường ĐH Quốc gia, đón xe buýt trước số nhà 172 phố Nguyễn Lương Bằng lắc đầu ngán ngẩm: “Em đã đứng đợi xe tại đây hơn 1 giờ đồng hồ nhưng đến giờ vẫn chưa bắt được xe. Có lẽ đành bỏ dở buổi tựu trường”.

Khu vực ngã 3 phố Trung Liệt - Thái Hà cũng là một điểm “nóng” về ách tắc. Tốp 3 chiến sĩ công an phường Trung Liệt đứng dàn hàng ngang làm “dải phân cách sống” nhưng không ngăn được hàng nghìn phương tiện liên tục dồn lại, chen lấn xô đẩy. Dòng xe dồn thành những dãy dài, gần như không thể nhúc nhích.

Toàn bộ tuyến phố Trung Liệt, Đặng Tiến Đông, Trần Quang Diệu trở thành đường một chiều. Theo người dân sinh sống tại đây, điều này là chưa từng xảy ra. Có mặt tại khu vực này vào lúc 9h30, hình ảnh đập vào mắt chúng tôi là dãy dài ôtô xếp hàng và nhích từng phân một.

Tại chốt ngã tư Ô Chợ Dừa, tình hình giao thông cũng lâm vào cảnh hỗn loạn. Thượng sĩ Nguyễn Tuấn Minh đứng giữa đường luôn tay chỉ gậy phân luồng giao thông nhưng mọi nỗ lực đều không có kết quả bởi những dòng người xe ùn ùn đâm ngang, đâm dọc tìm lối thoát. “Chưa hôm nào vất vả như hôm nay!”, thượng sĩ Minh than thở.

Theo ghi nhận của chúng tôi, cho đến 10 giờ sáng nay, tình trạng ùn tắc kéo dài vẫn tiếp tục diễn ra tại một số tuyến phố trung tâm.
Theo dantri.com

germany
05/09/07, 03:07 PM
Ba ngày lễ: 86 vụ tai nạn giao thông, 68 người chết

Theo thống kê sơ bộ của Bộ Công an, trong ba ngày nghỉ lễ (từ 31/8 đến 2/9), cả nước đã xảy ra 86 vụ tai nạn giao thông, làm chết 68 người và bị thương 110 người. So với dịp 2/9 năm ngoái, tình hình TNGT đã giảm cả về số vụ và số người tử vong.
Tại Hà Nội xảy ra hai vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ làm ba người chết, đều ở các quận nội thành. Tại Hà Tây, hai vụ TNGT nghiêm trọng xảy ra trong hai ngày 1 và 2/9 làm chết hai người và bị thương ba người. Tại Hải Lăng, Quảng Trị có ba người chết, chín người bị thương cũng do TNGT.
Cũng trong các ngày qua, cả nước xảy ra khoảng 300 vụ phạm pháp hình sự, các vụ trọng án liên quan đến cướp, giết đều được phá án nhanh. Cả nước xảy ra sáu vụ hỏa hoạn gây thiệt hại khoảng 500 triệu đồng.
theo dantri.com

germany
05/09/07, 03:09 PM
Tai nạn kinh hoàng giữa đêm khuya

22h45 đêm 3/9, một vụ tai nạn kinh hoàng đã xảy ra trên địa bàn huyện Kỳ Anh (Hà Tĩnh) làm 3 người chết tại chỗ, phương tiện hư hại nghiêm trọng.
Vụ tai nạn khiến giao thông trên tuyến quốc lộ 1A bị tê liệt hơn 2 tiếng đồng hồ.
Chiếc xe máy mang biển số 38N1-8563 chở 3 nam thanh niên (hiện chưa rõ người cầm lái) đi lấn sang phần đường ngược chiều đã đâm thẳng vào ôtô mang biển số 36M-2468 do Mai Xuân Thực (SN 1971, Thanh Hoá) điều khiển.
Cú va chạm trực diện đã làm 3 thanh niên gồm Đặng Ngọc Thanh (SN 1986), Nguyễn Duy Toàn và Đào Đức Hoà (chưa rõ năm sinh, cùng trú tại Kỳ Anh) bắn tung ra xa, chết ngay tại chỗ. Cả xe máy và ôtô đều hư hại nghiêm trọng. Vụ tai nạn dù xảy ra trong đêm vẫn gây kẹt xe dài khoảng 2km trong suốt 2 tiếng đồng hồ trên quốc lộ 1A.
Nguyên nhân ban đầu được xác định là do người điều khiển xe máy say rượu, không làm chủ được tay lái, phóng xe với tốc độ cao, lấn sang phần đường ngược chiều và không kịp tránh ôtô.Vụ việc đang được các cơ quan điều tra làm rõ.
dantri

hero-x3
05/09/07, 08:48 PM
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i730_NQ32.JPG

Thực hiện Chỉ thị số 22-CT/TW ngày 24 tháng 02 năm 2003 của Ban Bí thư Trung ương Đảng về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông, Nghị quyết số 13/2002/NQ-CP ngày 19 tháng 11 năm 2002 của Chính phủ về các giải pháp kiềm chế gia tăng và tiến tới giảm dần tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông, từ năm 2003 đến năm 2005 đã thực hiện được mục tiêu kiềm chế tai nạn giao thông. Tuy nhiên, từ năm 2006 đến nay tình hình trật tự an toàn giao thông lại có những diễn biến phức tạp, tai nạn giao thông tăng so với những năm trước.

Tai nạn giao thông, đặc biệt tai nạn giao thông đường bộ đã gây ra những thiệt hại to lớn về người, tài sản của Nhà nước và nhân dân, đang là vấn đề xã hội hết sức bức xúc, nghiêm trọng đòi hỏi Nhà nước, Chính phủ phải tập trung hơn nữa sự lãnh đạo, chỉ đạo, điều hành và tổ chức thực hiện các giải pháp đồng bộ để nhanh chóng kiềm chế tai nạn giao thông.

Một trong những nguyên nhân dẫn tới tai nạn giao thông tăng trong thời gian qua là do sự lãnh đạo, chỉ đạo của các cơ quan quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao thông từ Trung ương đến địa phương chưa thật tập trung và chưa có trọng điểm, có lúc điều hành thiếu quyết liệt hoặc chưa liên tục; chính quyền cơ sở ở một số địa phương chưa quan tâm đúng mức, còn thờ ơ hoặc đứng ngoài cuộc; ý thức chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thông của người tham gia giao thông kém, nhiều người vi phạm pháp luật trật tự an toàn giao thông rất ngang nhiên mà không bị xử lý hoặc xử lý không nghiêm.

Để kiềm chế gia tăng tai nạn giao thông, đòi hỏi phải có sự tham gia của toàn xã hội, nhất là các cơ quan nhà nước từ Trung ương đến địa phương, chính quyền các cấp, các tổ chức, các đoàn thể và mỗi người tham gia giao thông đều phải có trách nhiệm tham gia bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Chỉ có như vậy thì các quy định của pháp luật trật tự an toàn giao thông mới đi vào cuộc sống một cách thiết thực.

Trên cơ sở "Đề án bảo đảm trật tự an toàn giao thông Quốc gia đến năm 2010", Chính phủ yêu cầu các Bộ, ngành, các địa phương tập trung thực hiện quyết liệt và liên tục các giải pháp cấp bách sau đây:

1. Đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật trật tự an toàn giao thông.

a) Giáo dục, tuyên truyền, phổ biến pháp luật trật tự an toàn giao thông cho mọi đối tượng tham gia giao thông để mọi người tự giác chấp hành là biện pháp quan trọng hàng đầu; yêu cầu tất cả các cơ quan nhà nước, chính quyền các cấp, các tổ chức chính trị - xã hội, các đoàn thể, các cơ quan thông tin, báo chí phải đặc biệt quan tâm, thực hiện thường xuyên, kiên trì và liên tục.

b) Thủ trưởng các cơ quan nhà nước, các tổ chức, các đoàn thể, các doanh nghiệp có trách nhiệm giáo dục cho cán bộ, công chức, viên chức, người lao động và các thành viên trong tổ chức của mình gương mẫu chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thông; phải có chương trình thường xuyên phổ biến các quy định của pháp luật trật tự an toàn giao thông cho mọi thành viên của cơ quan, tổ chức, đơn vị; ban hành quy chế khen thưởng, biểu dương gương người tốt, việc tốt trong lĩnh vực bảo đảm trật tự an toàn giao thông và không xét các danh hiệu thi đua và khen thưởng với mọi hình thức đối với những người vi phạm pháp luật trật tự an toàn giao thông.

c) Bộ Giáo dục và Đào tạo có trách nhiệm:

- Ban hành chương trình giáo dục trật tự an toàn giao thông phù hợp trong nhà trường, tăng thời lượng giảng dạy chính khóa, các hoạt động ngoại khóa về trật tự an toàn giao thông. Thực hiện chương trình giảng dạy trật tự an toàn giao thông mới từ niên học 2008 - 2009 ở tất cả các cấp học;

- Chỉ đạo Hiệu trưởng các trường phổ thông, các trường cao đẳng, đại học, trung học chuyên nghiệp quản lý chặt chẽ học sinh, sinh viên về chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thông; thường xuyên nhắc nhở, đưa thông tin liên quan đến trật tự an toàn giao thông vào nội dung sinh hoạt đầu tuần, lễ chào cờ, sinh hoạt lớp, sinh hoạt Đoàn, Đội; quy định việc đánh giá đạo đức đối với học sinh, sinh viên vi phạm pháp luật trật tự an toàn giao thông. Từ ngày 01 tháng 9 năm 2007 kiên quyết xử lý nghiêm đối với học sinh, sinh viên chưa đủ tuổi, không có Giấy phép lái xe điều khiển mô tô, xe gắn máy; Bộ Giáo dục và Đào tạo quy định trách nhiệm của Hiệu trưởng các trường không tổ chức thực hiện nghiêm túc những quy định trên.

d) Bộ Công an ban hành quy định việc thông báo về cơ quan, trường học, phường, xã, tổ dân phố, cụm dân cư những cán bộ, công chức, viên chức, học sinh, sinh viên và người vi phạm pháp luật trật tự an toàn giao thông để kiểm điểm, giáo dục.

đ) Trung ương Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh, Hội Thanh niên Việt Nam, Hội đồng Đội Trung ương quy định việc phổ biến nội dung pháp luật trật tự an toàn giao thông trong các buổi sinh hoạt thường kỳ, biểu dương người tốt, việc tốt, phê phán các cá nhân vi phạm; nêu cao hơn nữa vai trò của Đoàn, Hội, Đội trong việc giáo dục ý thức tự giác chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thông.

e) Bộ Văn hóa - Thông tin chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan tổ chức, chỉ đạo và huy động các cơ quan thông tin, báo chí, tuyên truyền nêu cao vai trò, trách nhiệm, tích cực tham gia vào công tác tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thông cho mọi tầng lớp nhân dân và thực hiện Nghị quyết này; cần chú ý cùng với việc phê phán những cá nhân, tổ chức, đơn vị vi phạm pháp luật trật tự an toàn giao thông, còn phải nêu gương người tốt, việc tốt, tổ chức, đơn vị làm tốt công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Mỗi tờ báo phải có chuyên đề tuyên truyền về an toàn giao thông.

2. Kiên quyết cưỡng chế thi hành pháp luật trật tự an toàn giao thông và nâng cao năng lực cho lực lượng cảnh sát, thanh tra giao thông vận tải.

a) Đi đôi với công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật trật tự an toàn giao thông phải kiên quyết xử lý nghiêm những người vi phạm các quy định của pháp luật trật tự an toàn giao thông. Để tạo được chuyển biến tích cực về công tác này cần phải áp dụng ngay các biện pháp sau đây:

- Từ ngày 01 tháng 01 năm 2008, đình chỉ lưu hành ô tô đã hết niên hạn sử dụng, xe công nông, xe tự chế 3, 4 bánh. Trường hợp cố tình vi phạm sẽ bị tịch thu xử lý bán phế liệu, sung vào công quỹ;

- Thực hiện đình chỉ lưu hành các phương tiện cơ giới đường bộ vi phạm các quy định về bảo đảm trật tự an toàn giao thông bằng hình thức tạm giữ phương tiện hoặc tạm giữ đăng ký phương tiện, biển số đăng ký, sổ chứng nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo thời hạn quy định của pháp luật hiện hành;

- Từ ngày 01 tháng 01 năm 2009, đình chỉ hoạt động các phương tiện thủy nội địa không đăng ký, không đăng kiểm an toàn kỹ thuật theo quy định của pháp luật;

- Đình chỉ hoạt động các cơ sở lắp ráp, tự chế các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và đường thủy nội địa trái phép, nếu cố tình vi phạm có thể tịch thu trang thiết bị trực tiếp sản xuất của cơ sở đó;

- Tạm giữ mô tô, xe gắn máy 30 ngày trở lên nếu người điều khiển vi phạm một trong các quy định sau: chở quá số người cho phép, đi vào đường ngược chiều, đường cấm, lạng lách đánh võng, vượt đèn đỏ, không chấp hành hiệu lệnh của cảnh sát giao thông;

- Tạm giữ mô tô, xe gắn máy 90 ngày không phân biệt sở hữu đối với trường hợp học sinh, sinh viên chưa đủ tuổi hoặc không có Giấy phép lái xe điều khiển mô tô, xe gắn máy.

b) Lực lượng tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm phải xử lý công khai và đúng pháp luật, không phân biệt người vi phạm đi bộ, đi xe đạp, đi mô tô hay lái ô tô; người có thẩm quyền xử lý vi phạm mà cố tình không xử lý sẽ bị xử lý kỷ luật theo quy định.

c) Bộ Công an đẩy nhanh tiến độ thực hiện Đề án "Tăng cường biên chế, trang thiết bị và đào tạo cho lực lượng Cảnh sát giao thông đường bộ" đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; sớm trình Chính phủ Đề án "Tăng cường biên chế, trang thiết bị và đào tạo cho lực lượng Cảnh sát giao thông đường thủy"; từng bước áp dụng công nghệ mới trong tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm, giám sát việc chống tiêu cực trong lực lượng cảnh sát; bất kỳ cán bộ, chiến sĩ cảnh sát nào có hành vi tiêu cực đều bị xử lý kỷ luật, nếu hành vi nhận hối lộ, hành vi vi phạm pháp luật đủ dấu hiệu cấu thành tội phạm thì bị truy cứu trách nhiệm hình sự; có chế độ khen thưởng kịp thời những cán bộ chiến sĩ mẫn cán và hoàn thành nhiệm vụ, kỷ luật thích đáng cán bộ, chiến sĩ thiếu tinh thần trách nhiệm.

d) Trong quý I năm 2008, Bộ Giao thông vận tải trình Chính phủ Đề án "Tăng cường biên chế, trang thiết bị cho lực lượng Thanh tra giao thông vận tải".

3. Về kết cấu hạ tầng giao thông

a) Giao Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương:

- Chỉ đạo các cơ quan chức năng tổ chức giải tỏa dứt điểm trước ngày 30 tháng 3 năm 2009 các trường hợp lấn chiếm đất hành lang an toàn giao thông đường bộ các quốc lộ trên địa bàn trong phạm vi đã được đền bù, xử lý; Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp huyện phải chịu trách nhiệm về việc cưỡng chế, phá dỡ các công trình trái phép trên hành lang an toàn quốc lộ; xử lý kỷ luật Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp huyện, cấp xã nếu để tái lấn chiếm hành lang an toàn giao thông; những trường hợp cố tình vi phạm phải truy cứu trách nhiệm hình sự;

- Trong năm 2008 hoàn thành việc quy hoạch hệ thống đường gom ngoài hành lang an toàn hệ thống quốc lộ và thỏa thuận với Bộ Giao thông vận tải các vị trí đấu nối vào hệ thống quốc lộ phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội trên địa bàn đến năm 2010;

- Tổ chức phân làn riêng cho mô tô, gắn máy trên những tuyến đường, tuyến phố đủ điều kiện để khắc phục tình trạng lưu thông hỗn hợp;

- Chỉ đạo Ủy ban nhân dân các cấp có biện pháp ngăn chặn việc mở đường ngang trái phép vượt qua đường sắt, đồng thời xóa bỏ khoảng 50% số đường ngang trái phép trong năm 2009; giải tỏa công trình vi phạm hoặc các vật cản khác làm hạn chế tầm nhìn của người lái tầu.

b) Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm:

- Tổ chức thống kê, phân loại và xử lý các đường đấu nối trái phép vào hệ thống quốc lộ; xoá bỏ khoảng 50% số đường đấu nối trái phép trước ngày 30 tháng 3 năm 2009; tiếp tục thực hiện các giải pháp khắc phục triệt để tình trạng đấu nối trái phép trước năm 2011;

- Hoàn thành việc cải tạo các “điểm đen” về tai nạn giao thông đã phát hiện trên hệ thống quốc lộ trước ngày 30 tháng 11 năm 2007. Từ năm 2008 những “điểm đen” về tai nạn giao thông được phát hiện phải xử lý xong trong khoảng 90 ngày kể từ ngày hoàn tất hồ sơ;

- Hết quý II năm 2008 phải hoàn thành việc bổ sung đầy đủ các công trình phụ trợ phòng ngừa và hạn chế thiệt hại do tai nạn giao thông tại các khu vực đèo, dốc nguy hiểm trên hệ thống quốc lộ;

- Rà soát, phân loại các điểm giao cắt đường bộ với đường sắt để thiết lập đường ngang có phòng vệ phù hợp với quy định hiện hành; xây dựng rào chắn ngăn cách quốc lộ với đường sắt ở những đoạn quốc lộ chạy sát đường sắt; đến năm 2010 xây dựng xong hàng rào ngăn cách đường sắt với các khu dân cư;

- Bổ sung đầy đủ các biển báo hiệu, gờ giảm tốc và các điều kiện cảnh báo khác tại các điểm giao cắt đường bộ với đường sắt chưa đủ tiêu chuẩn xây dựng gác chắn hoặc cảnh báo tự động;

- Quy định khi xây dựng mới quốc lộ, các tuyến phố mới phải tổ chức phân làn riêng cho xe mô tô, xe gắn máy, lắp đặt các hệ thống giám sát an toàn.

c) Bộ Công an chỉ đạo việc xử lý nghiêm minh đối với cá nhân có hành vi xâm hại công trình giao thông, cản trở giao thông, nếu hành vi xâm hại công trình giao thông, cản trở giao thông có đủ dấu hiệu cấu thành tội phạm thì bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật.

4. Tăng cường quản lý và nâng cao chất lượng an toàn kỹ thuật của phương tiện giao thông vận tải.

a) Bộ Công an phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tư pháp quy định việc đăng ký, cấp biển số cho phương tiện cơ giới của thương binh và người khuyết tật; thu hồi biển số đăng ký của phương tiện giao thông đã hết niên hạn sử dụng.

b) Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chỉ đạo các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương quản lý chặt chẽ các bến đò khách, đò chở khách trên địa bàn quản lý; kiên quyết đình chỉ hoạt động các bến đò, các đò không đủ tiêu chuẩn an toàn, thiếu trang bị cứu sinh theo quy định. Chủ tịch Ủy ban nhân dân các huyện, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các xã, phường, thị trấn để xẩy ra tai nạn giao thông do bến đò hoặc đò không đủ các điều kiện an toàn sẽ bị xử lý kỷ luật, nếu tai nạn giao thông gây hậu quả nghiêm trọng sẽ bị cách chức, bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật.

c) Bộ Tài chính xây dựng chính sách hỗ trợ phát triển vận tải khách công cộng bằng xe buýt; nghiên cứu việc tăng lệ phí trước bạ, tăng lệ phí đăng ký mô tô và xe gắn máy ở các thành phố lớn.

d) Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh quy định việc cấm mô tô và xe gắn máy lưu thông trên một số tuyến đường trong khoảng thời gian phù hợp nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị.

đ) Bộ Giao thông vận tải xây dựng các giải pháp tăng cường chất lượng công tác kiểm định an toàn kỹ thuật đối với phương tiện cơ giới đường bộ và đường thủy, chú trọng việc nâng cao chất lượng kỹ thuật của phương tiện thuỷ nội địa đang lưu hành; chỉ đạo tăng cường công tác kiểm tra các tiêu chuẩn an toàn bay nhằm hạn chế phát sinh các vụ việc gây ra chậm chuyến bay hoặc phải huỷ chuyến bay.

5. Giải pháp đối với người điều khiển phương tiện.

a) Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội thường xuyên kiểm tra chất lượng đào tạo lái xe cơ giới đường bộ; thu hồi có thời hạn hoặc thu hồi vĩnh viễn Giấy phép những cơ sở đào tạo lái xe không đảm bảo tiêu chuẩn theo quy định hoặc bị phát hiện có tiêu cực, cắt giảm chương trình đào tạo lái xe.

b) Bộ Giao thông vận tải ban hành các quy định nhằm nâng cao chất lượng công tác sát hạch, hoàn thiện các thủ tục cấp, đổi Giấy phép lái xe theo hướng đơn giản về thủ tục nhưng vẫn quản lý chặt chẽ; kiên quyết xử lý nghiêm khắc các hành vi tiêu cực, có thể xử lý đến mức buộc thôi việc những cán bộ, công chức có hành vi tiêu cực trong lĩnh vực này, lãnh đạo của đơn vị có hành vi tiêu cực phải chịu trách nhiệm liên đới; quy định về tiêu chuẩn tay nghề đối với lái xe khách chuyên nghiệp, lái taxi, lái xe tải đường dài.

c) Thực hiện việc bắt buộc học và kiểm tra lại Luật Giao thông đường bộ trước khi nhận lại Giấy phép lái xe đối với những lái xe vi phạm pháp luật trật tự an toàn giao thông đến mức bị tạm giữ Giấy phép lái xe từ 60 ngày trở lên; thu hồi không thời hạn Giấy phép lái xe của lái xe khách chuyên nghiệp các loại D, E để xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng hoặc chở khách quá 100% số khách quy định.

d) Thu hồi không thời hạn Giấy phép lái xe của những lái xe nghiện ma túy.

đ) Trong năm 2007, Bộ Y tế bổ sung, sửa đổi quy định về tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển từng loại phương tiện cơ giới, quy định hình thức kiểm tra đột xuất, kiểm tra định kỳ sức khỏe của lái xe thay thế các quy định hiện hành không còn phù hợp.

6. Giải pháp giảm thiểu thiệt hại do tai nạn giao thông

a) Từ ngày 15 tháng 9 năm 2007, người đi mô tô, xe gắn máy trên các quốc lộ bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm.

b) Từ ngày 15 tháng 12 năm 2007, người đi mô tô, xe gắn máy trên tất cả các tuyến đường bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm.

c) Bộ Giao thông vận tải ban hành quy định hướng dẫn tổ chức hoạt động cứu hộ, cứu nạn giao thông đường bộ bảo đảm ứng cứu kịp thời, hạn chế đến mức thấp nhất hậu quả do tai nạn giao thông gây ra.

d) Bộ Y tế ban hành quy định việc thành lập các trạm cấp cứu tai nạn giao thông trên các quốc lộ trọng điểm với khoảng cách giữa các trạm hợp lý và theo quy định; thường xuyên tổ chức các lớp tập huấn, phổ biến kiến thức cấp cứu tai nạn giao thông cho các đối tượng liên quan đến cứu hộ, cứu nạn và giải quyết tai nạn giao thông.

đ) Bộ Tài chính nghiên cứu sửa đổi, bổ sung các quy định mức phí bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, có tăng hoặc giảm tuỳ theo mức độ tai nạn của mỗi chủ xe nhằm khuyến khích việc ngăn ngừa tai nạn đối với chủ xe và lái xe; đồng thời tiếp tục đổi mới các thủ tục tham gia bảo hiểm và điều kiện bồi thường thiệt hại; nghiên cứu nâng mức phí bảo hiểm bắt buộc để mức bồi thường bảo hiểm có thể bù đắp được thiệt hại; hướng dẫn sử dụng một phần kinh phí từ nguồn bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới để đầu tư lại cho công tác phòng ngừa tai nạn giao thông.

e) Bộ Công an phối hợp với Bộ Tài chính quy định chế độ phối hợp giữa cơ quan công an với cơ quan bảo hiểm công tác giám sát và kiểm tra các chủ xe cơ giới; xử lý nghiêm các doanh nghiệp bảo hiểm, chủ xe vi phạm chế độ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới.

7. Giải pháp nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước

a) Trong năm 2007, Bộ Nội vụ chủ trì, phối hợp với Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia trình Chính phủ phương án kiện toàn Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và Ban An toàn giao thông ở địa phương theo hướng nâng cao trách nhiệm, quyền hạn trong tổ chức phối hợp và tính chuyên nghiệp của bộ máy này.

b) Bộ Giao thông vận tải xây dựng và trình Chính phủ trong năm 2007 phương án kiện toàn tổ chức, nâng cao năng lực quản lý nhà nước về an toàn giao thông của Bộ và các Sở Giao thông vận tải (Sở Giao thông công chính).

8. Tổ chức thực hiện

a) Chính phủ đề nghị Ban Bí thư Trung ương Đảng chỉ đạo các cấp ủy Đảng kiểm điểm việc thực hiện Chỉ thị số 22-CT/TW ngày 24 tháng 02 năm 2003 của Ban Bí thư về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong thời gian qua, xây dựng kế hoạch lãnh đạo của các cấp ủy Đảng mạnh mẽ hơn đối với công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong thời gian tới.

b) Các Bộ, ngành, các cơ quan thuộc Chính phủ và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương xây dựng kế hoạch hành động cụ thể của Bộ, ngành, địa phương tiếp tục thực hiện nghiêm chỉnh Chỉ thị số 22-CT/TW của Ban Bí thư, các giải pháp quy định tại Nghị quyết số 13/2002/NQ-CP và Nghị quyết này của Chính phủ.

c) Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chủ động tổ chức thực hiện và phối hợp chặt chẽ với các Bộ trong việc triển khai các giải pháp mạnh nêu trên.

d) Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia chịu trách nhiệm kiểm tra, đôn đốc các Bộ, ngành và các địa phương thực hiện Đề án bảo đảm trật tự an toàn giao thông quốc gia đến năm 2010, các Nghị quyết của Chính phủ về bảo đảm trật tự an toàn giao thông; hàng quý tổ chức giao ban với các Bộ, các địa phương theo khu vực nhằm kiểm điểm, đánh giá tình hình thực hiện Nghị quyết này ở từng ngành, từng địa phương và báo cáo Thủ tướng Chính phủ những kết quả đạt được.

9. Hiệu lực thi hành: Nghị quyết này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo./.

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i731_NQ32cuoi.JPG

nbc
08/09/07, 12:06 AM
Gia Lai: Tai nạn giao thông nghiêm trọng, 3 người thiệt mạng


Lúc 21h30 ngày 6/9, tại địa bàn xã Ia Le, huyện Chư Sê (Gia Lai) đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm 3 người thiệt mạng tại chỗ.

Theo tin ban đầu, xe ôtô chất lượng cao biển kiểm soát 53S-1061 của doanh nghiệp Quý Hưng ở thị xã An Khê (Gia Lai), chạy tuyến Gia Lai - TP.HCM, khi đến địa bàn xã Ia Le đã đụng vào xe máy biển kiểm soát 81K-7882 chạy hướng ngược chiều về thị trấn Chư Sê, chở 3 phụ nữ (chưa rõ tên, tuổi), có hộ khẩu tại Ia Le. Hậu quả, cả 3 phụ nữ đi trên xe máy chết tại chỗ.

Cơ quan công an đang tiến hành điều tra, làm rõ vụ tai nạn trên.

Nguồn: TTXVN


Lời bàn: xe máy chở 3 đi gặp tai nạn thì đầu tiên lỗi đã thuộc về người điều khiển phương tiện xe máy rồi. Song những chiếc xe được gọi là "Chất lượng cao" hiện nay thường vi phạm lỗi tốc độ - chạy rất nhanh trên các đoạn được không có CSGT, không có bắn tốc độ. Mình đã nhiều lần quan sát những xe này chạy 80 - 100 km/h ở những đoạn đường đông dân cư. Chỉ cần một đột biến trên đường, lái xe sẽ không thể điều khiển xe chủ động được. Đây cũng là một trong những nguyên nhân cơ bản gây tai nạn giao thông hiện nay.

duongcholun
08/09/07, 01:30 AM
Đã không biết lái ô tô thì thôi, biết lái ô tô rồi mà ngồi làm "hành khách" cho mấy ông "vua xa lộ" mới thấy khiếp, chỉ biết nhắm mắt ngủ 1 giấc, nếu tỉnh dậy thấy tới bến xe là coi như an toàn, còn đi trên đường thì...eo ôi không dám nhìn.

Thiết nghĩ nếu lái xe chở hành khách thì hành khách trên xe rất quan trọng, sao lại có thể giao từng ấy mạng người cho 1 ông lái xe có trình độ lớp 1 được nhỉ, "ổng" chỉ có mỗi cái bằng lái xe, còn nhận thức của "ổng" thì.....

hero-x3
08/09/07, 09:42 AM
Cách đây không lâu, em đọc báo thấy Bộ trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải Hồ Nghĩa Dũng có ý kiến về quy định đối với người lái xe khách Bắc Nam là phải có 10 năm kinh nghiệm và phải là trụ cột chính trong gia đình. Đó là điều rất hay và nên làm, nhưng không biết bao giờ mới thực hiện được. Bên cạnh đó, , qua những thông tin " ngoài luồng " hay còn gọi là tin " vỉa hè" thì tình trạng mua bán " giấy phép lái xe" diễn ra có phần " nhộn nhịp". Và thực tế cũng đã cho thấy điều đó. Như vậy thì khi nào ý thức của người điều khiển phương tiện được nâng cao, và nhà nước bao giờ mới có những hành động quyết liệt để giải quyết vấn đề, hay chỉ là nói thôi...???
Bên cạnh đó, việc một số CSGT vần " ngày đêm" Mãi lộ, nhân dân biết, lái xe lại càng biết nhưng tại sao các cấp quan lí lại không biết... có xử thì cũng chỉ vài vụ thôi. Nghĩ rằng các bác ấy " ăn" cũng được nhưng mà thấy xe nào có vấn đề tí thì nhịn ăn chút đi,xử lí nghiêm cho dân nhờ. Ví dụ ,hằng này đi học về ,ngay cổng BK nhà mình đó thôi, thấy mấy bác chạy xe mà hãi quá, trong thành phố mà vừa chạy vừa bóp còi inh ỏi, chạy mà không xem ai ra gì...nhưng có bị xử lí không? Tại sao các trạm kiếm soát, các chốt giao thông lại toàn là nơi ít người dân qua lại mà không la các trạm di động...tại sao không có nhân dân ,các tổ dân phố, các đoàn thể cùng tham gia giám sát hoạt động của bác bác CSGT...ôi, vấn đề nan giải...

hero-x3
15/09/07, 08:34 AM
Hôm nay là ngày đầu tiên thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ là: từ ngày 15/9/2007, người đi mô tô, xe máy trên các tuyến quốc lộ bắt buộc đội MBH. Hero từ ngày hôm qua đi học về cũng tranh thủ thời gian đi sắm cho mình một cái mũ đấy cả nhà ạ. Không biết cả nhà mình thế nào chứ hero hôm qua ôm cái mũ về rùi cũng đi đi lại lại trong phòng suy nghĩ mãi về cái chuyện ngày mai ra đường phải mang theo cái " nồi cơm điện", rùi còn chuyện đi chơi, đi uống cafe nữa, ngại quá đi thôi. Thế là tối hero quyết đinh ờ nhà xem hêt chương trình thời sự để xem TV nói về việc đội mũ bảo hiểm, rồi sáng nay dậy xem chương trình " chào buổi sáng" thấy các anh chị phóng viên đang phỏng vấn chị hàng nước, chị ấy bảo là đã thực hiện nguyên tắc lên xe là đội mũ bảo hiểm từ 10 năm nay rôi...ngưỡng mộ quá.hihi thế là sáng nay đi ra đường hero cũng chẳng ngại gì mà không mang theo cái mũ bào hiểm trên đầu nữa. Ra đường cũng thấy người đội người không, người thì mang theo chứ không đội...Nhưng Hero mong là cả nhà minh ai cũng chấp hành nghiêm luật giao thông, thực hiện tốt việc đội mũ bảo hiểm cả nhà nhỉ.hihi...hero đề nghị BQT ra thông báo là hôm sau off line ai đi xe máy mà có mũ thì mới được tham gia, như thế được không cả nhà nhỉ:)

boy_06c
21/09/07, 11:33 AM
Tranh cãi làm gì về cái việc này mãi vậy, người dân Việt Nam không có ý thức đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy thì nhà nước fai ra tay thôi chứ biết sao jo.Đội mũ bảo hiểm để làm gì...có phải để bảo vệ người tham gia giao thông xung quanh đâu mà là bảo vệ chính bản thân mình.Ko lẽ trong nội thị không bao giờ xảy ra các vụ tai nạn giao thông và tử vong do chấn thương sọ não sao....Các bác nghĩ xem ....Tất cả chỉ là ngụy biện..

anhvanbmt
21/09/07, 03:12 PM
Mình nghĩ tất cả mọi lý do đều là ngụy biện!

- Các nước tiên tiến cứ lên xe máy hặc xe đạp gì họ cũng đều đội mũ bảo hiểm trước tiên cái đó thể hiện sự văn minh và tôn trọng cuộc sống và pháp luật của chính nước họ. còn chúng ta thì sao 1001 lý do.

Chấp hành việc đội mũ bảo hiểm là có trách nhiệm với bản thân, gia đình và xã hội.
Bạn có thấy hạnh phúc không? khi tối về nhà vẫn thấy mọi người trong gia đình bình an sau 1 ngày học tập và làm việc.

- Các bạn thử một lần ngồi lên chiéc otô và tự lái quanh thành phố tôi cam đoan không dưới 1 lần bạn cảm thấy tức tối với sự liều lỉnh coi thường cuộc sống của những người đi xe máy lúc đó bạn sẽ thấy mình nên hay không nên đội mũ bảo hiểm.

Tại sao chúng ta cứ phải để người khác nhắc nhở cho chính cuộc sống của chúng ta!
Hãy tập cho mình thói quen đội mũ bảo hiểm ngay từ hôm nay

ĐKT
28/09/07, 04:06 PM
Hiện nay tai nạn giao thông hằng ngày đã cướp đi biết bao sinh mạng của người tham gia giao thông. Nguyên nhân của tai nạn rất đa dạng: Có thể do người điều khiển phương tiện, do phương tiện giao thông, do tình trạng cầu đường,…. Do vậy để hạn chế tai nạn giao thông, thời gian gần đây nhà nước ta có nhiều biện pháp tích cực nhằm hạn chế và giảm dần tai nạn giao thông. Một trong số đó là Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 32/2007/NĐ-CP và áp dụng một cách đồng bộ từ Trung ương đến địa phương và có hiệu quả rỏ rệt. Tuy nhiên, một nguyên nhân mà tôi cho là nguyên nhân lớn nhất gây ra tai nạn giao thông đường bộ là ý thức chấp hành pháp luật về giao thông đường bộ của người tham gia giao thông. Mới đây, ngày 14/9/2007 Chính phủ đã ban hành Nghị định 146/2007/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nghị định có những điểm mới, trong đó có tăng mức phạt nhằm răn đe người điều khiển giao thông.
Trong khuôn khổ diễn đàn của chúng ta, tôi xin giới thiệu đến các bạn những điểm mới trong Nghị định này về hình thức xử lý đối với người điều khiển mô tô, xe máy. Mời các bạn xem và vận dụng để không phải là những đối tượng vi phạm an toàn giao thông đường bộ.

Điều 9. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện, các loại xe tương tự mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy (kể cả xe ba gác máy, xe lôi máy) vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
….
2. Phạt tiền từ 80.000 đồng đến 100.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây:
a) Điều khiển xe không đi bên phải theo chiều đi của mình; đi không đúng phần đường, làn đường quy định hoặc điều khiển xe đi trên hè phố; …
d) Xe được quyền ưu tiên sử dụng tín hiệu còi, cờ, đèn của xe ưu tiên không đúng quy định;
e) Để xe ở lòng đường, hè phố trái quy định của pháp luật; …
g) Không tuân thủ hướng dẫn của người điều khiển giao thông tại nơi ùn tắc giao thông;

h) Chở quá 1 (một) người so với số người được phép chở (một người lớn và một trẻ em dưới 7 tuổi), trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, áp giải người phạm tội;

k) Không sử dụng đèn chiếu sáng về ban đêm hoặc khi sương mù, thời tiết xấu hạn chế
…..
3. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông;
b) Vượt bên phải trong các trường hợp không được phép;
c) Đi vào đường cấm, khu vực cấm; đi ngược chiều của đường một chiều, trừ trường hợp xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định;

đ) Xe không được quyền ưu tiên sử dụng tín hiệu còi, cờ, đèn của xe ưu tiên;
e) Người điều khiển xe hoặc người ngồi trên xe kéo đẩy xe khác, vật khác, dẫn dắt súc vật, mang vác, chở vật cồng kềnh;
g) Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy không đội mũ bảo hiểm khi đi trên đường theo quy định;
h) Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định từ 05 km/h đến dưới 10 km/h;
i) Chở quá 2 (hai) người so với số người được phép chở (một người lớn và một trẻ em dưới 7 tuổi), trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, áp giải người phạm tội.
4. Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 300.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây:
a) Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định từ 10 km/h đến 20 km/h;
b) Điều khiển xe thành đoàn gây cản trở giao thông;

d) Không chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông hoặc người kiểm soát giao thông; không nhường đường hoặc gây cản trở xe ưu tiên;

e) Chở quá từ 3 (ba) người trở lên so với số người được phép chở (một người lớn và một trẻ em dưới 7 tuổi), trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, áp giải người phạm tội.
5. Phạt tiền từ 400.000 đồng đến 800.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây:
a) Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định trên 20 km/h;
b) Điều khiển xe mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá quy định hoặc có các chất kích thích khác mà pháp luật cấm sử dụng; không chấp hành yêu cầu kiểm tra về chất ma túy, nồng độ cồn của người kiểm soát giao thông hoặc người thi hành công vụ;
c) Vượt xe trong những trường hợp cấm vượt hoặc điều khiển xe chuyển hướng đột ngột ngay trước đầu xe khác;
….
6. Phạt tiền từ 1.000.000 đồng đến 2.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây:
a) Dùng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy;
b) Sử dụng xe mô tô có dung tích xi lanh từ 175 cm3 trở lên trái quy định;
c) Không chú ý quan sát, điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định gây tai nạn giao thông; vượt xe hoặc chuyển làn đường trái quy định gây tai nạn giao thông;
d) Khi xảy ra tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn;
đ) Sử dụng chất ma túy.
7. Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 6.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây:
a) Điều khiển xe lạng lách hoặc đánh võng trên đường bộ trong, ngoài đô thị;
b) Điều khiển xe chạy bằng một bánh đối với xe hai bánh, xe chạy bằng hai bánh đối với xe ba bánh;
c) Buông cả hai tay khi đang điều khiển xe; dùng chân điều khiển xe; ngồi về một bên điều khiển xe; nằm trên yên xe điều khiển xe; đứng trên xe điều khiển xe; thay người điều khiển khi xe đang chạy;
d) Điều khiển xe thành nhóm từ 2 (hai) xe trở lên chạy quá tốc độ quy định.
8. Phạt tiền từ 6.000.000 đồng đến 14.000.000 đồng đối với hành vi vi phạm khoản 7 Điều này mà không chấp hành lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc chống người thi hành công vụ hoặc gây tai nạn.
9. Ngoài việc bị phạt tiền, người điều khiển xe vi phạm còn bị áp dụng hình thức phạt bổ sung và các biện pháp sau đây:
a) Vi phạm điểm đ khoản 3 Điều này bị tịch thu cờ, còi đèn trái quy định;
b) Vi phạm điểm g khoản 2, khoản 5 Điều này bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 (ba mươi) ngày;
c) Vi phạm điểm a khoản 6 Điều này bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 60 (sáu mươi) ngày;
d) Vi phạm điểm c, điểm d khoản 6; khoản 7 Điều này bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 90 (chín mươi) ngày…
đ) Vi phạm điểm đ khoản 6, khoản 8 Điều này bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe không thời hạn. …

Nghị định 146/2007/NĐ-CP đã được ban hành tuy nhiên đến bây giờ vẫn chưa áp dụng. Nghị định này sẽ được áp dụng thay thế Nghị định 152/2005/NĐ-CP sau 15 ngày kể từ ngày đăng công báo.

baby
06/10/07, 10:07 PM
Mình nghĩ trong nội thành thì không nên đội mũ bảo hiểm làm gì vì xe cộ đông đúc, hay kẹt xe... nên người dân sẽ hạn chế tốc độ khi lưu thông. Việc đội mũ bảo hiểm nói như Thầy nbc chủ yếu là do ý thức của mỗi người.

nbc
08/10/07, 06:18 PM
Đường mới mở thành sân phơi

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i1543_PhoiLua.jpg

TT - Đường K10, thị trấn Ninh Hòa, huyện Ninh Hòa (tỉnh Khánh Hòa), một con đường mới mở nối từ quốc lộ 1A đến đường Trần Quí Cáp, vừa được lưu thông từ mấy tháng nay, có lưu lượng xe, người đông đúc.

Thế nhưng, hằng ngày có một số nơi trên đường trở thành sân phơi lúa của người dân, gây cản trở giao thông.

Các ngành chức năng cần có biện pháp ngăn chặn để đảm bảo an toàn giao thông.

Nguồn: Tuoi Tre Online


Lời bàn: với những hành vi vô ý thức như trên, người phơi thóc lúa đã ngang nhiên xâm phạm tài sản quốc gia. Vẫn biết người nông dân còn bao khó khăn vất vả, song việc làm trên thật đáng phê phán! Không - vì miếng cơm manh áo của mình mà coi thường tính mạng và tài sản của biết bao nhiêu người tham gia giao thông thì phải nói là đáng lên án mới đúng.

missone's
25/01/08, 01:02 PM
"Theo báo cáo của Uỷ ban ATGT Quốc gia, năm 2007 cả nước xảy ra 14.624 vụ TNGT, làm chết 13.150 người và bị thương 10.546 người. So với năm 2006 giảm 77 vụ tai nạn (giảm 0,52%) và 740 người bị thương (giảm 6,56%) nhưng tăng 411 người chết (3,23%). Cũng trong năm 2007, cả nước có 35 địa phương giảm và 29 địa phương tăng số người chết do TNGT. Các địa phương có số người chết vượt trên 300 người là: thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Hà Nội, Đắk Lắk, Hà Tây, Bình Dương, Bình Định, Gia Lai và Bình Thuận."
Năm gần hết, Tết gần đến - mong mọi người đi đường cẩn thận - đón một cái Tết bình an!

quybinh
27/01/08, 08:50 PM
Những con số trên thật đáng báo động!
Mặc dù trong năm qua nhà nước đã có nhiều biện pháp nhằm hạn chế TNGT, nhưng vẫn có nhiều vụ TNGT đáng tiếc xảy ra! Điều này xuất phát từ nhiều nguyên nhân , trong đó có cả về ý thức tham gia giao thông của mọi người.
Năm hết ,tết đến rùi, mong mọi người hãy cẩn thận, chấp hành đúng luật lệ ATGT để những điều không hay tránh xa mình.
Goodluck!!!

nbc
01/02/08, 04:43 PM
"Theo báo cáo của Uỷ ban ATGT Quốc gia, năm 2007 cả nước xảy ra 14.624 vụ TNGT, làm chết 13.150 người và bị thương 10.546 người. So với năm 2006 giảm 77 vụ tai nạn (giảm 0,52%) và 740 người bị thương (giảm 6,56%) nhưng tăng 411 người chết (3,23%). Cũng trong năm 2007, cả nước có 35 địa phương giảm và 29 địa phương tăng số người chết do TNGT. Các địa phương có số người chết vượt trên 300 người là: thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Hà Nội, Đắk Lắk, Hà Tây, Bình Dương, Bình Định, Gia Lai và Bình Thuận."
[/COLOR]

Thêm vài con số theo Thanh Nien Online:

- Năm 2007 đã xảy ra 14,6 nghìn vụ tai nạn giao thông, làm chết 13,2 nghìn người, làm bị thương 10,5 nghìn người. Như vậy, bình quân một ngày có 40 vụ, 36 người chết, 29 người bị thương do tai nạn giao thông.

- Thiệt hại về vật chất theo tính toán của chuyên gia quốc tế lên đến gần 1 tỉ USD, trong khi GDP của nước ta năm 2007 tính bằng USD theo tỷ giá hối đoái chỉ có 71,2 tỉ USD. Có nghĩa là thiệt hại vật chất do tai nạn giao thông gây ra đã lên tới gần 1,5% GDP.

- Đất dành cho giao thông ở hai đô thị lớn của nước ta chỉ bằng một phần tư, một phần ba của các nước, việc mở rộng đường giao thông vừa thiếu thốn, vừa khó khăn do chi phí giải phóng mặt bằng quá lớn, chung cư cao tầng mọc lên ngày một nhiều, đường giao thông ngầm, đường giao thông trên cao có lẽ còn lâu mới thành hiện thực,... thì phương tiện giao thông cá nhân cứ tăng vùn vụt.

- Theo công bố của Tổng cục Thống kê, trong năm 2007, các địa phương đã cấp đăng ký mới cho 133,5 nghìn ô tô và 3,1 triệu xe máy, nâng tổng số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ hiện có của nước ta lên 22,83 triệu chiếc, trong đó có 1,11 triệu ô tô và 21,72 triệu chiếc mô tô - xe máy. Như vậy, bình quân 4 người dân Việt Nam có một chiếc xe máy, tức bình quân 1 hộ có trên 1 chiếc xe máy - một con số kỷ lục trên thế giới.

- Đã vậy, hằng năm vẫn tiếp tục nhập khẩu 140 nghìn chiếc xe máy nguyên chiếc và lắp ráp trong nước gần 3 triệu chiếc. Ô tô ở Việt Nam chưa nhiều, về mật độ còn ở mức 80 người có một chiếc - thấp xa Hàn Quốc có mật độ chưa đến 4 người/ô tô, nhưng cứ với đà nhập khẩu khoảng 30 nghìn chiếc và lắp ráp trong nước khoảng 73 nghìn chiếc/năm, nếu đường sá cứ như thế này, nếu ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông không được nâng lên, thì chẳng những thiếu đường cho xe chạy mà đến chỗ đỗ cũng còn thiếu!

nbc
03/02/08, 03:17 PM
Lời nói thẳng về hệ thống điều khiển giao thông

03/11/2007 - Ý kiến trên Thanh Nien Online của Nguyễn Quang Phú

Đã có rất nhiều ý kiến đưa ra về nguyên nhân của vấn nạn kẹt xe hiện nay tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM. Tôi hiện đang công tác tại Ban Phát triển các dự án quản lý công cộng của Netgiscom thuộc Tập đoàn truyền thông GISCOM CORPORATION, muốn nói thêm về hiện trạng ứng dụng khoa học kỹ thuật trong việc quản lý và điều hành giao thông của chúng ta.

Hiện tại, các thiết bị tín hiệu, biển báo, hướng dẫn giao thông không hợp lý và cũng chẳng giống ở đâu.

- Việc lắp đặt hệ thống đèn xanh đèn đỏ tại giao lộ: Với những giao lộ của trục đường lớn, mặc dù cũng lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu tiêu chuẩn quốc tế, tức là cho từng làn xe riêng biệt (tôi tạm gọi như vậy vì cũng giống như ở nước ngoài), tuy nhiên việc vận hành thì không hợp lý và chỉ có ở Việt Nam làm như vậy. Theo tài liệu chúng tôi có được, mỗi đèn tín hiệu tại mỗi làn đường để điều khiển cho làn đường đó chứ không phải có cùng tín hiệu như ở Việt Nam. Ở Việt Nam dường như nó chỉ dùng cho mục đích để cho dễ nhìn, như ở giao lộ Trần Hưng Đạo và Nguyễn Thái Học, Q.1, TP.HCM. Tiến bộ hơn có giao lộ Thảo Điền - xa lộ Hà Nội, các đèn tín hiệu đã điều khiển cho từng làn đường, nhưng chúng ta lại không lắp biển chỉ dẫn phân luồng đi thẳng, rẽ trái trước khi đến giao lộ. Khi chuyển làn cũng không biết khi nào thì được phép chuyển. Có lần khi đi đến giao lộ rồi mới thấy mình đi không đúng làn đường cần đi, cần đi thẳng mà đang ở làn rẽ trái nên phải chờ tiếp, gây ùn tắc mà tôi không bị phạm lỗi, tuy nhiên xét thấy bất hợp lý nên lần khác tôi chuyển làn sau khi xuống cầu Sài Gòn khoảng 100 mét thì bị công an phạt vì lỗi vi phạm chuyển làn và vượt phải (tôi không biết chấp hành luật thế nào cho đúng). Còn việc lắp đồng hồ đếm giờ tại đèn xanh đèn đỏ tôi cũng chỉ thấy có ở Việt Nam.

- Việc lắp đặt thiết bị theo dõi và giám sát giao thông (máy bắn tốc độ và camera quan sát). Ở các nước, thiết bị theo dõi và giám sát giao thông được lắp đặt ở hầu hết các vị trí giao lộ và những vị trí có nguy cơ tai nạn giao thông cao, sẽ giám sát giao thông 24/24 (điều mà con người không thể làm được) và những người cố tình vi phạm sẽ bị phạt rất nặng cả về danh dự và kinh tế (đầu tư thiết bị này không phải là giải pháp ít tốn kém nhất).

Họ lắp đặt thiết bị để giám sát giao thông chứ không phải để "thu tiền phạt" như ở Việt Nam. Họ thông báo, cảnh báo trước về nguy cơ tai nạn giao thông và tại đây có thiết bị giám sát giao thông để mọi người biết trước và không vi phạm, trong khi tại Việt Nam lại làm một việc chẳng giống ở đâu: "Bí mật" ghi hình vi phạm để phạt! Thế là người tham gia giao thông chỉ cần canh xem có người giám sát hay không, lại tiếp tục vi phạm.

nbc
15/02/08, 10:16 AM
Tai nạn giao thông nghiêm trọng, 3 người chết, 14 người bị thương nặng

17:22:00, 14/02/2008

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/admin/truc_tuyen_24_12_07/tai-nan-1.jpg
Xe khách biển số Lào sau khi gây tai nạn đã lao vào
dải phân cách và đâm sầm xuống ruộng - Ảnh: B.N.L

Vào khoảng 6 giờ 30 phút sáng nay 14.2, tại Km 801+800 trên quốc lộ 1A, thuộc địa phận thôn Đồng Lâm, xã Phong An (huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên - Huế) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến 3 người chết và 14 người bị thương nặng.

Xe khách mang biển số nước bạn Lào (Un-1498) xuất phát từ Hà Tĩnh đi TP.HCM, trên xe chở đầy hành khách khi đến địa điểm trên đã va vào xe khách 75H-7079 chạy hướng Nam - Bắc gây tai nạn.
Trong số 3 người chết, có 1 nạn nhân tên là Trương Hoàng, 19 tuổi, trú tại đội 7, xã Sơn Linh, Hương Sơn, Hà Tĩnh; hai nạn nhân khác chưa xác định danh tính. 14 người bị thương nặng hiện đang được cấp cứu và điều trị tại Bệnh viện Trung ương Huế, trong đó có nhiều nạn nhân trong tình trạng nguy kịch.
http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/admin/truc_tuyen_24_12_07/tai-nan-3.jpg
Sau khi vụ tai nạn xảy ra, hàng chục hành khách của cả hai xe trên người đầy những vết thương trầy xước và lạnh cóng. Thấy vậy, ông Võ Cử, ở thôn Phường Hóp, xã Phong An, huyện Phong Điền, gần nơi xảy ra vụ tai nạn, đã cho tất cả các nạn nhân vào nhà trú chân. Ông Cử đã huy động toàn bộ người nhà đốt lửa, nấu nước, chiên bánh tét (ảnh)... cho những hành khách không may sưởi ấm, lót dạ... để chờ các cơ quan chức năng giải quyết vụ tai nạn.
Nghĩa cử tốt đẹp của gia đình ông Cử đã giúp nhiều hành khách lấy lại được tinh thần sau khi trải qua những giây phút khủng khiếp của vụ tai nạn đầu năm. (N.L)

Các nhân chứng trên xe may mắn thoát nạn cho biết, hầu hết hành khách trên xe này đều là công nhân, sinh viên quê Hương Sơn (Hà Tĩnh), sau kỳ nghỉ Tết đang trở lại các tỉnh phía Nam để làm việc và học tập.
Ngay sau khi xảy ra tai nạn, lực lượng công an tỉnh Thừa Thiên - Huế và công an huyện Phong Điền đã có mặt tại hiện trường, đưa người bị nạn đi cấp cứu và giải tỏa ách tắc giao thông.
Đến khoảng 9 giờ 30 phút cùng ngày, hai xe bị nạn mới được kéo ra khỏi hiện trường để giải tỏa thông tuyến trở lại.
Nguyên nhân vụ tai nạn hiện đang được Cơ quan điều tra Công an Thừa Thiên - Huế tiếp tục làm rõ.
Được biết, người điều khiển xe khách 75H-7079 là Võ Đại Quang, trú tại Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, Thừa Thiên - Huế. Riêng xe khách Un-1498, sau khi gây tai nạn, tài xế cùng với nhà xe đều bỏ trốn. Điều đáng nói, xe khách này tuy đăng ký biển số Lào nhưng vẫn hoạt động chở khách chạy tuyến nội địa từ Hà Tĩnh đi TP.HCM, nhưng trước khi xảy ra tai nạn đã không bị các lực lượng chức năng phát hiện.

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/admin/truc_tuyen_24_12_07/tai-nan-2.jpg
Các nạn nhân vụ tai nạn đang được
điều trị tại BVT.Ư Huế - Ảnh: B.N.L



Bùi Ngọc Long

Nguồn: Thanh Nien Online

nbc
19/02/08, 08:26 PM
Sau Tết nguyên đán - Tai nạn giao thông thảm khốc, tang thương!

Cập nhật: 8:41 AM, 18/02/2008

Hàng loạt các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng với hậu quả rất thảm khốc và tang thương xảy ra trên nhiều tỉnh, thành phố như thách thức các nỗ lực của các cơ quan chức năng và làm bàng hoàng không chỉ thân nhân những người bị nạn...

Dù đã được dự báo và chuẩn bị "đối phó" từ trước, nhưng tình trạng tai nạn giao thông sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán vẫn diễn biến theo chiều hướng rất xấu.

Quá nghiêm trọng và quá... tang thương

Ngày 15.2, tại km3, quốc lộ 18, Móng Cái, Quảng Ninh: Xe môtô đi lấn đường đâm vào xe ôtô đi ngược chiều làm 3 người chết ngay tại chỗ.

Rạng sáng ngày 16.2, tại điểm giao cắt không có rào chắn ở đoạn Km 6+560 thuộc cung đường sắt Văn Điển-Giáp Bát (Hà Nội), tàu hoả đã đâm một ôtô con văng ra xa hơn 30m làm 3 người trong xe chết tại chỗ, nạn nhân được xác định là trung tá Đỗ Văn Trung - cán bộ Cục Cảnh sát môi trường Bộ Công an và vợ chồng trung tá Phạm Quốc Khánh - cán bộ Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm kinh tế Công an Hà Nội.

Cùng ngày trên đường Pháp Vân - Cầu Giẽ (địa phận tỉnh Hà Tây) xảy ra một vụ tai nạn thảm khốc, xe khách chở quá tải đâm vào đuôi xe ôtô chở thép làm 4 người chết ngay tại chỗ và 10 người bị thương rất nặng....

Thêm một năm nữa, bức tranh về tình trạng trật tự an toàn giao thông sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán nhuốm một màu ảm đạm. Cụm từ "tai nạn nghiêm trọng" liên tục được lặp lại trong các bản tin nhanh về an toàn giao thông (ATGT) cho thấy những nỗ lực của các cơ quan chức năng vẫn chưa thể kiềm chế một thực trạng vốn là vấn nạn tồn tại trong suốt thời gian dài.

http://www.laodong.com.vn/Uploaded_LAODONG/vananhnt/20080218/2.jpg
Xe khách lao xuống ruộng do lái xe ngủ gật xảy ra tại huyện
Sơn Tịnh (Quảng Ngãi) hôm mùng 10 Tết.

Hậu quả đã được... dự báo trước

Năm nào cũng vậy, tình trạng trật tự an toàn giao thông diễn biến phức tạp sau dịp Tết đều được các cơ quan chức năng lường trước, dự báo được và có chuẩn bị sẵn sàng đối phó từ trước.

Theo Chủ tịch Uỷ ban ATGT Quốc gia Hồ Nghĩa Dũng thì kinh nghiệm nhiều năm cho thấy trong lễ hội sau Tết thường xảy ra rất nhiều vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng kể cả trên đường bộ và đường thuỷ.

Trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Uỷ ban ATGT Quốc gia đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ quan tâm chỉ đạo các địa phương, các lực lượng tiếp tục làm mạnh trong dịp lễ hội sau Tết. Về phần cơ quan mình, ông Hồ Nghĩa Dũng khẳng định: Uỷ ban sẽ tiếp tục tổ chức các đoàn công tác liên ngành để kiểm tra đôn đốc trật tự ATGT trong dịp này.

http://www.laodong.com.vn/Uploaded_LAODONG/vananhnt/20080218/3.jpg
Cảnh sát giao thông Quảng Ngãi bắt giữ 3 xe nhồi nhét khách quá mức quy định.

Trao đổi với Lao Động, đại tá Đỗ Đình Nghị - Cục trưởng Cục CSGT đường bộ đường sắt (Bộ Công an), cho biết: Cục đã dự báo trước được tình trạng trật tự giao thông diễn biến phức tạp sau Tết và đã kịp thời tham mưu để Bộ trưởng Bộ Công an có công điện yêu cầu lãnh đạo các đơn vị công an chỉ đạo lực lượng CSGT phối hợp chặt chẽ với các lực lượng CSCĐ, CSTT, công an phường, xã,... tổ chức tuần tra, kiểm soát, phát hiện và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm không đội MBH khi đi môtô, xe gắn máy, nhất là uống rượu bia điều khiển phương tiện; lạng lách, đánh võng, phóng nhanh, vượt ẩu; xe khách chở quá số người quy định; xử lý kiên quyết, kịp thời, buộc sang khách đối với các trường hợp xe ôtô chở quá số người quy định.

Cũng theo đại tá Nghị, cục đã cử nhiều tổ cán bộ cho các địa bàn trọng điểm để tăng cường hoạt động tuần tra, kiểm soát, kịp thời phát hiện, xử lý kiên quyết các hành vi vi phạm, đặc biệt tập trung xử lý các xe chở khách quá quy định...

http://www.laodong.com.vn/Uploaded_LAODONG/vananhnt/20080218/tai2.jpg
Vụ tai nạn giao thông giữa xe khách đâm vào xe tải tại Hà Tây
hồi 6h ngày 16.2 làm 4 người chết.

Tuy nhiên vấn đề cốt yếu nhất vẫn là ý thức của người tham gia giao thông. Vẫn còn tình trạng người điều khiển xe môtô không đội mũ bảo hiểm; lái xe ôtô bất chấp quy định chở quá tải, chạy quá tốc độ... và lực lượng công an không thể rải quân bám theo mỗi lái xe trên từng mét đường để kiểm tra, giám sát.

Tuy nhiên, tình trạng một số cảnh sát giao thông mãi lộ trên đường được vài tờ báo liên tục phanh phui đúng trong thời gian tai nạn giao thông quá thảm khốc cho thấy bức tranh về tình trạng an toàn giao thông đầu năm 2008 quá nhiều gam tối mà ở đó không chỉ có ý thức của người tham gia giao thông kém, mà còn do chính những "tệ nạn" trong lực lượng bảo vệ trật tự an toàn giao thông.
Theo thống kê của Cục CSGT đường bộ - đường sắt, tuần đầu tiên sau Tết Mậu Tý, cả nước xảy ra 426 vụ tai nạn giao thông, làm chết 308 người, bị thương 450 người. Trong đó, đường bộ xảy ra 422 vụ, làm chết 304 người, bị thương 447 người. Đường sắt xảy ra 6 vụ, làm chết 4 người, bị thương 3 người. Trong tuần, lực lượng CSGT cả nước đã xử lý 37.568 trường hợp vi phạm TTATGT đường bộ (trong đó có 1.982 trường hợp không đội mũ bảo hiểm); Kho bạc Nhà nước thu 6,4 tỉ đồng, tước 123 giấy phép lái xe, tạm giữ 65 xe ôtô, 7.381 môtô, xe máy, 854 phương tiện khác; xử lý 121 xe ôtô khách chở quá số người quy định.



Duy Thanh

Nguồn laodong.com

DT40
21/02/08, 01:40 PM
Không cài dây MBH sẽ bị phạt như không đội mũ

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 05 nêu rõ: Xử phạt hành vi đội mũ bảo hiểm (MBH) không cài quai như hành vi không đội MBH.

Liên quan vấn đề này, Thượng tá Trần Sơn-Phó phòng Hướng dẫn Luật và điều tra TNGT (Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt) cho biết:

Hành vi đội MBH nhưng không cài quai phải được coi như không đội MBH.

Thực tế, va chạm giao thông xảy ra, mũ văng khỏi đầu và không còn tác dụng bảo vệ. Việc đội MBH không cài dây là một hành động đối phó, hoàn toàn có thể coi như một tình tiết tăng nặng khi xử phạt.

Hiện, hành vi không đội MBH có khung mức phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng. Nếu phát hiện người đội MBH không cài quai, các lực lượng xử phạt có thể xử phạt ở mức cao nhất 200.000 đồng.

Về lâu dài, cấp thẩm quyền sẽ bổ sung thêm quy định cụ thể hình thức xử phạt này.


Nguồn: báo Tiền Phong

nbc
23/02/08, 09:18 PM
Những tin dữ về TNGT làm chúng ta thắt lòng. Đau lòng hơn, trong tai nạn dưới đây anh Lê Quang Lương - cựu SV lớp 25X3BĐ, vừa bảo vệ xong ĐATN, chưa kịp nhận giấy chứng nhận tốt nghiệp đã không may qua đời. Ước nguyện của anh là sau khi tốt nghiệp sẽ đổi nghề, làm chuyên môn về cầu đường đã không thể trở thành hiện thực.
CauduongBKDN xin bày tỏ lời chia buồn sâu sắc với gia quyến, bạn bè, đồng nghiệp của anh!
Thiết nghĩ, việc những lái xe giành khách, lấn đường, chạy ẩu phải được xử lý đặc biệt nghiêm minh mới mong giảm thiểu được những tai nạn giao thông đáng tiếc trong dịp trước và sau Tết.


Xe khách tông xe 7 chỗ, 3 người chết, hàng chục người bị thương

12:12:00, 22/02/2008

http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/tiendung/22.2.2008/anh-2-chu-ok.jpg Đầu xe 7 chỗ bị dẹp nát - Ảnh: Hiển Cừ


Vào lúc 8 giờ sáng nay (22.2), trên quốc lộ 1A, tại km 1093+950, đoạn qua địa bàn thôn Vĩnh Bình, xã Phổ Ninh, huyện Đức Phổ (Quảng Ngãi) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm 3 người chết, trong đó 2 người chết tại chỗ, hàng chục người bị thương.

Thông tin ban đầu cho biết nguyên nhân vụ tai nạn là do xe khách mang biển số 29V-3852 chở gần 50 hành khách đi từ Hà Nội vào TP.HCM đã tông thẳng vào xe 7 chỗ ngồi mang biển số 77H-3117 của Công ty Quản lý đường sắt Nghĩa Bình chạy từ Bình Định ra Bắc, làm chiếc xe này quay 1800, đầu xe bị dẹp nát, rồi tiếp tục đâm nát cửa hàng cho thuê băng đĩa ở phía bên đường.


Hậu quả vụ tai nạn là 4 người đi trên xe 77H-3117 (đều là cán bộ của công ty trên) lâm nạn, trong đó 2 người chết tại chỗ là anh Lê Quang Lương (lái xe) và Nguyễn Văn Thanh (nhân viên thống kê). Hai người bị thương nặng là Bùi Văn Châu (nhân viên thanh tra) và Triệu Xuân Trung (Phó bí thư Đoàn thanh niên công ty).


http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/tiendung/22.2.2008/anh-6-ok.jpg


Sau khi gây tai nạn, xe khách
tiếp tục lao vào cửa hàng cho thuê băng đĩa hình - Ảnh: H.C


Những người bị thương ngay lập tức được lực lượng cứu hộ chuyển đến cấp cứu tại bệnh viện, nhưng do bị thương quá nặng, Bùi Văn Châu đã chết trên đường đi. Hàng chục hành khách đi trên xe 29V-3852 cũng bị thương nhẹ.
Theo nhận định ban đầu của cơ quan công an, chiếc xe khách 29V-3852 đã chạy lấn đường. Một số hành khách chứng kiến sự việc cho biết, chiếc xe trên chạy quá nhanh.
Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng điều tra.

Hiển Cừ - Thái Anh

Nguồn: Thanh Nien Online

nbc
24/02/08, 01:38 PM
Luật Giao thông đang bị ... "giết"!


Cập nhật: 8:55 AM, 18/02/2008




Vào đầu xuân mới, tai nạn giao thông đã giáng xuống chúng ta những đòn choáng váng: Một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra ngay trong và sau Tết làm chết và bị thương nhiều người.


Chuyện muôn thuở vẫn là do ý thức của người điều hành phương tiện giao thông. Đưa nguyên nhân này để lý giải trong mọi trường hợp, trong mọi thời điểm đều đúng. Song, một nguyên nhân khác thì ít khi người ta nói đến. Đó là sự buông lỏng kỷ cương của các cơ quan chức năng!

Nếu tất cả các lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT) làm hết trách nhiệm của mình (kiểm tra, xử lý ngay những xe qua tải, quá khổ, phóng nhanh vượt ẩu..., điều hành giao thông) thì chắc chắn sẽ rất ít xảy ra TNGT thương tâm.

Nếu như các điểm giao nhau đường sắt và đường bộ đều có chắn tàu và có nhân viên ngăn chặn thì sẽ không có những vụ tàu hoả đâm vào ôtô...

Nếu như CSGT mạnh tay hơn thì trong Tết không có nhiều người đi xe máy nghênh ngang đầu trần trên đường…Nếu như và nếu như... Đó là câu chuyện không mới nhưng không thể không nói. Kỷ cương luôn thắt chặt mà không có ngoại lệ thì dù là ai cũng không dám vi phạm.

Ở các nước phát triển, dù là con tổng thống mà không đủ tuổi lại lái xe hay đủ tuổi mà lái xe khi trong người có hơi men vẫn bị xử nghiêm như thường. Ở đó, dù là tổng thống lái xe trong vườn nhà mình mà không đeo dây an toàn thì vẫn bị phạt... Như vậy về tổng thể, kỷ cương của họ được thực hiện mọi lúc, mọi nơi, không có ngoại lệ.
Còn ở ta, bên cạnh tình trạng CSGT làm nhiệm vụ trên đường có biểu hiện mãi lộ để cho xe vi phạm Luật Giao thông lưu hành thì tình trang thực thi luật lúc lỏng lúc chặt, lúc cấp tập lấy thành tích lúc xả hơi vẫn thường xuyên diễn ra. Mà người dân thì đã quá quen với "thời tiết giao thông" như vậy rồi nên dễ dàng vi phạm khi có thể.

Luật do con người đặt ra và là cái khung hạn chế con người ta được làm cái gì và không được làm cái gì. Luật không được thực thi là luật chết. Khi người thực thi pháp luật buông tay cũng là lúc luật bị chết. Người thực thi pháp luật giao thông vừa buông tay việc thực thi lại vừa vi phạm pháp luật thì chính họ đã giết luật và gián tiếp giết người.

Khi Luật Giao thông bị "chết" - dù chỉ là vài phút - thì lúc đó nhiều người đã bị trả giá bằng tính mạng. Mà động lực cơ bản để những lái xe tải, xe khách, CSGT sẵn sàng "giết" Luật Giao thông suy cho cũng lại là lợi ích vật chất. Tính mạng con người bị coi rẻ đến thế là cùng.

Không chỉ có Luật Giao thông bị "giết", mà nhiều luật khác đang bị một số người thực thi pháp luật tìm cách "giết" để trục lợi. Một khi người ta cố tình "giết" luật thì tội ác vẫn còn có đất để sống!


Tô Phán

Nguồn: laodong.com.vn

ĐKT
24/02/08, 04:18 PM
Tính khả thi của Luật GTĐB và nghị định 146/2007/NĐ-CP

ĐKT

Chúng ta thường nói nhiều đến giao thông đường bộ và an toàn giao thông đường bộ. Thời gian gần đây, đây là vấn đề thời sự nóng hổi mà không một người dân nào không thể không quan tâm. Bản tin an toàn giao thông được cập nhận hằng ngày, hằng giờ trên hầu hết các phương tiện thông tin đại chúng mà ở đó chúng ta cảm nhận được biết bao cảnh tang thương, đau đớn. Hậu quả của tai nạn giao thông thật khó lường, nó làmchia ly biết bao gia đình, làm cho biết bao nhiêu người phải chịu cuộc sống thương tật suốt đời.
Vì là vấn đề đáng quan tâm nên nhà nước ta có rất nhiều văn bản nhằm hạn chế và đẩy lùi tai nạn giao thông, nhưng tính khả thi của các biện pháp mà nhà nước ta đưa ra liệu có khả thi không nếu ….


http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i4510_DSC00017a.JPG

Tình trạng sang khách để trốn trạm CSGT phía Nam Hầm Hải vân

Bất cập thứ nhất: Văn bản thi hành

Theo Luật giao thông đường bộ và các văn bản hướng dẫn thi hành như Nghị định 146/2007/NĐ-CP của Chính phủ và các Thông tư hướng dẫn của Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải, … Theo các văn bản này thì thẩm quyền xử lý về an toàn giao thông hầu như do lực lượng cảnh sát giao thông đường bộ đảm nhiệm, do vậy dẫn đến quá tải trong công việc, không thể kiểm soát hết tình hình giao thông đa dạng ngày càng gia tăng phức tạp như hiện nay.
Trước đây, theo các văn bản cũ thì việc xử lý các trường hợp vi phạm an toàn giao thông ngoài lực lượng cảnh sát giao thông còn có lực lượng thanh tra giao thông ở các tỉnh thành trong cả nước và lực lượng thanh tra đường bộ của Cục đường bộ Việt Nam. Cũng xin nói thêm, rất nhiều hành vi vi phạm ATGT trước đây được TTGT đường bộ xử lý thì hiện nay theo Nghị định 146/2007/NĐ-CP thì không có quyền xử lý, dù rằng Nghị định mới có mức xử phạt có nghiêm khắc hơn. Mặc nhiên chính những nhà quản lý, những nhà soạn thảo văn bản ở trung ương tự chuyển cái khó cho những cơ quan thì hành luật ở địa phương và hậu quả là những con số về tai nạn giao thông đã và đang tiếp tục gia tăng trong thời gian qua.

Phương tiện vận tải ở nước ta thì đa dạng. Do điều kiện kinh tế còn nghèo nên phương tiện vận tải cũng “nghèo”. Đó là những chiếc xe tải già nua vẫn còn phải tận dụng để chuyên chở. Đó là những chiếc xe được thiết kế 10 tấn buột phải “cõng” những 20, 30 tấn bon bon với tốc độ chóng mặt trên đường. Còn kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thì sao? Có thể một thiểu số người nào đó không biết nhưng đối với một số người quan tâm và đặc biệt là những người yêu mến ngành cầu đường chúng ta thì thấy rõ. Đầu tư của nhà nước cho đường sá, cầu cống cũng theo “thời tiết”, không đồng bộ mà nguyên nhân cũng do.. thiếu tiền. Do vậy, cùng là quốc lộ 1 mà mỗi địa phương một cấp đường, một bề rộng mặt đường khác nhau. Giờ đây người dân ta lại nghe quen những từ “tây” như ODA. BOT,…

Một quyết định trước đây theo tôi cũng gián tiếp làm cho đường sá, cầu cống nhanh xuống cấp như hiện nay đó là quyết định dừng hoạt động các trạm kiểm tra tải trọng xe trên toàn quốc. Trước đó, các xe tải không dám chở quá tải do sợ phạt thì sau khi tạm dừng kiểm tra trọng tải, việc chở quá tải trọng thiết kế của xe và quá tải trọng cầu đường là chuyên tất yếu của chủ xe, bởi nếu không chở quá tải thì không cạnh tranh cước phí và dẫn đến phá sản. Về vấn đề ngày, trong những ngày gần đây, do hệ quả của một số cầu bị sập trên toàn quốc và nền đường nhanh chóng xuống cấp khi chưa đến thời hạn đại tu thì Cục Đường bộ đang chuẩn bị cho cáctrạm kiểm tra tải trọng xe hoạt động trở lại sau gần 5 năm tạm nghĩ. Âu đó cũng là tín hiệu đáng mừng.

(còn tiếp)

* ĐKT

ĐKT
24/02/08, 06:11 PM
Tính khả thi của Luật GTĐB và nghị định 146/2007/NĐ-CP

ĐKT

(tiếp theo)

Bất cập thứ 2: Xử phạt

Một sự thật không thể phủ nhận ….
Nghe nhiều cũng trở thành quen đó là cụm từ “mãi lộ”. Đây cũng có thể gọi là “luật” của cánh lái xe đường dài. Đã là lái xe đường dài mà không biết “luật” này thì thôi: nên ở nhà lái máy cày. Tôi có một cậu em cũng là lái xe đường dài đã kể tôi nghe vanh vách những trạm mãi lộ dọc quốc lộ. Chính việc mua đường này mà một số chủ xe tính được chi phí từng chuyến hàng khi họ không tháp tùng hàng mà chỉ giao cho tài xế. Vậy việc “mãi lộ” này các vị có trách nhiệm, các vị đầu ngành CSGT có biết không??? Hỏi em bé đánh giày: Biết!, Hỏi bác bán vé số: Biết!, hỏi anh xe ôm: Anh không trả lời mà nhìn tôi với đôi mắt lạ lẫm. Còn ai không biết hiện tượng mãi lộ này không?
Còn theo bạn thì sao? Bạn còn hoài nghi ư? Tôi có thể dẫn chứng cho bạn!
Nếu bạn đang sống và làm việc tại TP Đà Nẵng thì bạn cũng có ít nhất 2 địa chỉ để bạn mục kích sở thị, không giấu diếm gì cả, bản thử xin ngồi lên một chiếc xe tải chạy vào nội thị trong giờ cho phép xe tải chạy xem sao?

Ngày 22/02/2008 vừa qua, có dịp lên hầm Hải Vân, trên đường dẫn phía Nam hầm Hải Vân có một chiếc xe khách mang biển số Hưng Yên bị hỏng đổ trên vệ đường mà nguyên nhân chắc chắn là do chở quá tải trọng. Gần 100 hành khách cả già lẫn trẻ người ngồi trên xe, người xuống đi tới đi lui để một phần ngắm cảnh hùng vĩ của của rừng núi Hải Vân nỗi tiếng với công trình Hầm đường bộ dài hơn 6 km, một phần để thư giản sau một thời gian dài bị nhồi nhét trên xe. Hỏi lái xe thì được biết, họ vừa bị phạt ở Quảng Bình với lỗi quá tải 71/51 người. Vậy là dư 20 người. Từ Đồng Hới vào đây anh đón thêm được bao nhiêu người?- Tôi hỏi. Anh chỉ gãi đầu cười trừ.


http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i4515_DSC00015a.JPGhttp://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i4514_DSC00016a.JPG



Chính vì vậy mà trong những ngày gần đây xãy ra hiện tượng xe chở khách quá tải trốn CSGT. Địa điểm mà lái xe tìm cách đối phó với trạm kiểm soát Kim Liên (ĐN) là đoạn đường bên ngoài trạm thu phí phía Nam Hầm Hải Vân, cụ thể là ngay tại đầu tuyến tránh Đà Nẵng. Tại đây vài chiếc xe chở khách 12 chổ ngồi chờ sẵn để sẵn sàng “tăng bo” qua trạm và lại nhồi nhét lại lên xe như cũ . Vài chiếc xe khách hình như đã nắm được thông tin tuyến tránh Đà Nẵng đã thông thì họ lại đi đường tránh. Một mặt họ vừa đỡ tốn tiền thu phí đường bộ, vừa tránh được lực lượng cảnh sát giao thông.
Chính tôi chứng kiến cũng ngạc nhiên về tình trạng quá tải và sự “dễ dãi” của lực lượng CSGT. Cách đây hơn 1 tuần có 1 phóng sự trên VTV1 về việc CSGT trạm Kim Liên (Đà Nẵng) xử lý 1 chiếc xe chở quá 44 người, vài chiếc xe quá tải từ 1 đến 15 người. Tôi cứ tưởng thực tế chỉ vậy, nhưng mục kích sở thị trong những ngày qua tôi mới biết đó chỉ là tảng băng trôi của hiện tượng chở khách quá tải vào các tỉnh phía nam.
Tôi lại đặt câu hỏi: Liệu CSGT họ có biết không? Tại sao họ không xử lý triệt để và đồng bộ? Có khuất tất gì trong vấn đề này? Câu hỏi này chắc cũng đã có người có trách nhiệm đặt ra và họ cũng có câu trả lời. Nhưng…..
Bất cập thứ hai của tôi chính là người thi hành pháp luật, là lực lượng CSGT, còn nguyên nhân của bất cập đó thì các phương tiện thông tin đã nói nhiều lắm rồi.
Tôi lại ước: Giá như tôi được làm Ngọc Hoàng trong ngày 23 tháng chạp (AL) vừa qua! ./.



* ĐKT

quybinh
25/02/08, 10:55 AM
Đà Nẵng: Xe "nhồi" khách né trạm, CSGT bó tay!
(VietNamNet) - Để "né" lực lượng chức năng, xe khách chở vượt quy định đã sang khách ngay trên đường dẫn vào hầm Hải Vân, nhưng trạm CSGT Kim Liên đành bó tay!

10g sáng 24/2, chúng tôi có mặt tại ngã ba đường Tạ Quang Bửu dẫn vào hầm Hải Vân và tuyến đường tránh phía Nam hầm đường bộ này qua TP Đà Nẵng. Mặc đây là khu vực cấm các phương tiện đậu đỗ nhưng vẫn có 4 chiếc xe For loại 15 chỗ ngồi túc trực sẵn dưới cơn mưa lất phất... Đây là những xe chỉ được hoạt động trên tuyến đường ngắn cố định Đà Nẵng - Huế, Đà Nẵng - Đông Hà...

Chỉ khoảng 10 phút sau, liên tục các xe khách đường dài sau khi ra khỏi hầm Hải Vân đã dừng lại tại đây. Người của nhà xe nhanh chóng nhảy xuống trao đổi với các tài xế xe For. Và chỉ ít phút sau, một số hành khách từ xe khách đường dài đã được chuyển qua xe For, rồi cả hai nối nhau ung dung thẳng xuống QL1A.
Thì ra để tránh sự kiểm soát của CSGT, một số xe khách đường dài đã lén lút dừng ở phía Bắc trạm CSGT Kim Liên để sang bớt khách chở quá quy định qua xe nhỏ. Sau khi qua trạm CSGT Kim Liên ở cửa ngõ phía Bắc lẫn trạm CSGT Hoà Cầm ở cửa ngõ phía Nam Đà Nẵng, số khách kể trên sẽ được xe For trả lại cho xe khách đường dài. Thế là thoát khỏi một cung đường mà từ ngày 12/2 (mồng 6 Tết) đến trưa 24/2, riêng trạm CSGT Kim Liên đã phát hiện, xử lý gần 200 xe nhồi nhét khách (trong đó tạm giữ 6 xe)!

Mấy người bán bánh bao dạo ở đây cho biết, có lẽ do hôm nay Chủ nhật nên chỉ có 4 chiếc xe For đậu ở đây. Vào những hôm cao điểm như ngày 22/2 (16 tháng Giêng, sau khi đón tết Nguyên tiêu), có đến hơn 10 chiếc tham gia trung chuyển số khách chở quá quy định cho các xe khách đường dài. Họ còn cho biết, cả 4 xe đều vừa bị tổ tuần tra của trạm CSGT Kim Liên đẩy đuổi trước đó hơn nửa giờ, nhưng khi xe CSGT quay đi thì số xe này đã trở lại hoạt động!

Chợt nghe các tài xế xe For gọi nhau, chúng tôi liền nhìn về phía cửa hầm thì thấy xe khách 29X-2784 đang chạy tới. Trên xe kẻ đứng người ngồi nhốn nháo, chứng tỏ chiếc xe này nhồi nhét khách không ít. Tài xế cho xe giảm tốc độ, rẽ dần vào đường tránh Nam Hải Vân, có ý dừng lại để sang khách. Nhưng khi thấy có PV giương máy ảnh lên chụp thì tài xế cho xe chạy thẳng.

Chúng tôi bám theo xuống tới trạm thu phí Kim Liên thì phát hiện chiếc xe này đang dừng lại. Thay cho số xe For như trên đường dẫn vào hầm Hải Vân thì ở đây đã có một số xe Daewoo loại 8 – 10 chỗ ngồi chờ sẵn. Lập tức, số khách vượt quy định trên xe 29X-2784 được chuyển sang hai xe Daewoo 43H-0410 và 43K-9517. Sau đó xe 29X-2784 chạy vượt lên trước, hai xe còn lại từ từ nối đuôi theo sau...

Nhận được tin báo của PV, tổ tuần tra của trạm CSGT Kim Liên do Trung tá Trần Phước Cường chỉ huy đang trực ở Km 920+800 trên QL1A đã lần lượt chặn xe 29K-2784 và xe 43H-0410 để kiểm tra, riêng xe 43K-9517 có lẽ được “báo động” nên chờ rất lâu vẫn không thấy qua trạm này.

Tất nhiên, lượng khách "nhồi" trên xe 29K-2784 đã được "giải toả" hết; vấn đề là làm sao chứng minh được khách trên xe 43H-0410 chính là khách mà xe 29K-2784 vừa chuyển sang. Và cũng tất nhiên là tài xế của hai xe này hoàn toàn phủ nhận chuyện sang khách, luôn miệng khẳng định không biết gì nhau, khách của xe nào thì xe nấy chở, chỉ “tình cờ” đi qua trạm cùng lúc mà thôi.

Các cán bộ CSGT đã cố sức vận động hành khách trên xe 43H-0410 xác nhận mình chính là khách của xe 29K-2784, nhưng đều chỉ nhận được những cái lắc đầu. Điều này cũng dễ hiểu, bởi khi sang xe 43H-0410, toàn bộ hành lý của họ đã để lại trên xe 29K-2784. Nếu bây giờ khai báo trái ý nhà xe, ngộ nhỡ xảy ra chuyện gì trên đường thì biết kêu ai?

Thấy vậy, các PV đưa ra những hình ảnh vừa chụp rõ ràng cảnh xe 29K-2784 sang khách cho hai xe 43H-0410 và 43K-9517 ở trạm thu phí Kim Liên. Tuy nhiên trung tá Trần Phước Cường cho hay: “Theo quy định, CSGT được phép sử dụng các hình ảnh để làm bằng chứng xử phạt vi phạm luật giao thông, nhưng đó phải là hình ảnh được quay, chụp bởi máy móc, phương tiện của lực lượng công an đã đăng ký, đăng kiểm, còn hình ảnh do PV hoặc người dân cung cấp thì chỉ có giá trị tham khảo!”.

Như để bày tỏ “bất bình”, số khách trên xe 43H-0410 bỏ xuống đi bộ. Rốt cuộc, tổ tuần tra của trạm CSGT Kim Liên đã phải để cho hai xe 29K-2784 và 43H-0410 tiếp tục di chuyển. Và đúng như tiên lượng của các PV, đến ngã ba từ QL1A rẽ vào KCN Hoà Khánh, số khách này lại lên xe 43H-0410 để tiếp tục được đưa qua trạm CSGT Hoà Cầm, bàn giao cho xe 29K-2784!

Có lẽ hiếm khi buộc phải “thể hiện” sự bất lực đối với sai phạm của xe nhồi nhét khách trước sự chứng kiến của các PV như vậy nên trung tá Trần Phước Cường tỏ ra bối rối. Ông cho hay, sau vài ngày tạm lắng để “ăn” Tết Nguyên tiêu, hiện lượng khách từ miền Trung vào phía Nam và Tây Nguyên làm ăn, sinh sống gia tăng trở lại. Kéo theo đó, tình trạng xe chở quá tải, quá số khách quy định cũng tiếp tục nóng lên. Riêng ngày 22/2 (16 tháng Giêng), đã có đến 40 trường hợp bị trạm CSGT Kim Liên xử lý. Đây cũng là con số kỷ lục kể từ sau Tết đến nay.

Tuy nhiên ông thừa nhận, đối với các xe xuống khách trái phép để “né” lực lượng chức năng, Trạm chỉ mới phát hiện, lập biên bản xử lý 2 trường hợp vào chiều 22/2. Đó là xe 37K-3705 do Nguyễn Gia Long điều khiển, không chỉ chở vượt quy định 13 khách mà còn không có giấy đăng ký, giấy phép lái xe nên bị CSGT tạm giữ phương tiện. Và xe 89K-3075 do Nguyễn Văn Đạo điều khiển, chở vượt 14 khách. “Đối với các xe này phải bắt quả tang mới lập biên bản được, nhưng đó là việc cực khó!” – Trung tá Cường nói.

“Mình chốt ở đây thì họ thả khách ở gần quán cơm Hải Vân. Mình đứng ở quán cơm thì họ thả khách ở ngã ba Tạ Quang Bửu và đường tránh Nam Hải Vân. Mình đứng ở ngã ba đó thì họ lại thả khách ở phía trong trạm thu phí hầm Hải Vân, mà đó là khu vực thuộc phạm vi trách nhiệm của CSGT hầm Hải Vân. Thậm chí có có xe vi phạm trên đường dẫn vào hầm Hải Vân, khi bị phát hiện còn quay đầu chạy ra phía Bắc, bất chấp đây là đoạn đường không được phép quay xe!” - Trung tá Trần Phước Cường cho hay.
Được biết, giá của một lần sang khách đủ 15 người từ 200.000 - 250.000 đồng, chỉ bằng số tiền nộp phạt trên 1 khách chở vượt quy định nếu bị CSGT phát hiện. Do vậy, các xe khách đường dài từ phía Bắc vào chẳng ngại gì không nhồi nhét khách vì đã có sự “hậu thuẫn” của số xe chạy đường ngắn... Các xe For, Daewoon khi nhận sang khách cũng chỉ lấy đủ số lượng nên CSGT chẳng thể làm gì được!

Đến ngã ba QL1A và đường rẽ vào KCN Hoà Khánh, số khách trên xe 43H-0410 lại lên xe để theo sát xe khách 29K-2784 tiếp tục vượt qua trạm CSGT Hoà Cầm!

Nhưng nguy hiểm thì rình rập!
Việc xe khách dừng sang khách trái quy định trên tuyến đường dẫn vào hầm Hải Vân, nhất là đoạn từ trạm thu phí trở vào hầm, là rất nguy hiểm. Đây là đoạn đường đèo dốc quanh co, một số điểm khá hẹp nên rất dễ dẫn tới tai nạn. Do vậy, Phó Giám đốc Công ty Quản lý và Khai thác hầm đường bộ Hải Vân Nguyễn Thanh Giang đã nhiều lần đề nghị Trạm CSGT Kim Liên cử tổ công tác lên phối hợp giải quyết.

“Đáp ứng đề nghị này, chúng tôi đã nhiều lần cử lực lượng lên đó nhưng vẫn chưa thể giải quyết triệt để. Vì trách nhiệm chính trong việc phát hiện, xử lý xe khách đường dài dừng đỗ trái phép trên đường dẫn vào hầm Hải Vân vẫn là lực lượng CSGT của hầm. Bên cạnh đó, Thanh tra giao thông cũng phải có trách nhiệm phối hợp với CSGT xử lý số xe For, xe Daewoon đậu đỗ không đúng quy định ở nơi đã có biển cấm đậu đỗ!” – Trung tá Trần Phước Cường nhấn mạnh.

Ông cho biết thêm, để tránh sự kiểm tra, kiểm soát của lực lượng CSGT, nhất là vào ban đêm, một số xe khách đường dài đã chạy theo tuyến đường tránh từ phía Nam hầm Hải Vân đến Tuý Loan rồi xuống trở lại QL1A để tiếp tục vào Nam, mặc dù tuyến đường này vẫn chưa được chính thức thông xe.

Trung tá Cường lo lắng: “Đường vẫn đang thi công, chưa bàn giao để chính thức đưa vào khai thác nên lực lượng CSGT chưa thể vào đó làm nhiệm vụ. Trong khi đó, tuyến đường chưa hoàn tất việc cắm biển báo giao thông, kẻ vạch phân luồng nên xe chạy vào đây rất nguy hiểm cho hành khách lẫn công nhân đang thi công trên đường. Lẽ ra, Ban 85 (được Bộ GTVT giao quản lý dự án xây dựng tuyến đường tránh này) phải đặt rào chắn hoặc biển báo cấm lưu thông, nhưng họ lại chẳng có gì cả, nên các xe khách cứ mặc tình mà chạy!”.

Tất cả những tình hình trên đây đã lý giải vì sao số xe khách chở vượt quy định bị trạm CSGT Kim Liên lập biên bản xử phạt đang giảm theo từng ngày. Nếu ngày 22/2 có 40 trường hợp thì qua ngày 23/2 chỉ còn 18 trường hợp. Và suốt từ sáng đến trưa 24/3 chỉ có vỏn vẹn 3 trường hợp. “Mình biết chắc chắn là họ chở vượt quy định nhưng không thể làm gì được!” – anh Tĩnh, một CSGT cùng tổ tuần tra với Trung tá Trần Phước Cường nói.

Rõ ràng để xử lý nghiêm tình trạng xe chở quá quy định sang khách trái phép như trên thì không chỉ trạm CSGT Kim Liên mà còn đòi hỏi trách nhiệm phối hợp của Thanh tra giao thông, CSGT hầm Hải Vân. Bên cạnh xử lý xe nhồi nhét khách, cần có biện pháp xử lý số xe trung chuyển cố tình tiếp tay cho vi phạm. Theo trạm CSGT Kim Liên thì hiện họ vẫn chưa biết xử lý số xe trung chuyển khách này như thế nào vì luật giao thông đường bộ chưa có quy định cụ thể!

Hải Châu

ly kien minh
22/03/08, 04:57 PM
Người đội mũ bảo hiểm giảm, tai nạn giao thông tăng

TT (TP.HCM) - "Tai nạn giao thông đường bộ tại TP.HCM trong tháng ba có khuynh hướng gia tăng khi chỉ trong 16 ngày đầu tháng đã xảy ra 51 vụ làm chết 50 người" - ông Trần Quang Phượng, giám đốc Sở Giao thông công chính TP.HCM, cho biết như vậy sáng 21-3 tại hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông quí 1-2008.
Trong khi đó, thống kê của Bệnh viện Chợ Rẫy cho thấy sau khi triển khai đội mũ bảo hiểm trên tất cả tuyến đường, số ca chấn thương sọ não giảm trên 20% và số ca tử vong do tai nạn giao thông giảm trên 30%. Tuy nhiên, phó giám đốc Công an TP Ngô Minh Châu cho hay thời gian qua số người vi phạm đội mũ bảo hiểm bắt đầu tăng dần, từ đầu năm đến nay phát hiện 5.507 trường hợp vi phạm.

Theo thống kê, trong ba tháng qua, tình trạng ùn ứ giao thông vẫn xảy ra trên nhiều tuyến đường của TP. Trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ TP Phạm Văn Thịnh cho rằng việc rào chắn thi công trên các tuyến đường hiện nay khiến tình hình kẹt xe thêm căng thẳng, đồng thời đề nghị khi quyết định khởi công công trình TP phải yêu cầu đơn vị thi công xây dựng phương án đảm bảo trật tự an toàn giao thông.

Chủ tịch UBND TP Lê Hoàng Quân yêu cầu các sở ngành, quận huyện tăng cường xử phạt qua camera, dọn dẹp lòng lề đường đảm bảo trật tự giao thông. Đồng thời các quận huyện ngoại thành có tai nạn giao thông tăng cao như Q.2, Thủ Đức, Bình Tân, Bình Chánh... phải tập trung kéo giảm tai nạn, chấn chỉnh tình trạng bến cóc, xe dù, xe chạy ẩu giành giật khách...

P.THANH - Q.KHẢI

namqng
31/03/08, 09:05 PM
Ảnh vui giao thông

Đây là những góc nhìn hài hước vui nhộn, những bức ảnh độc đáo của độc giả VnExpress về giao thông Việt Nam.



http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5710_1.jpg
Chụp tại thị xã Cẩm Phả (Quảng Ninh) Ảnh: Nguyễn Quang Vinh.
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5709_2.jpg
Ảnh: Hiếu Phan
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5711_3.jpg
Ảnh chụp ngày 01/09/2007: Trần Hồng
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5712_4.jpg
Chụp tại Phong Nha - Kẻ Bàng. Ảnh: Trần Thị Huyền
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5713_5.jpg
Chụp trên đường Lê Hồng Phong - Nha Trang ngày 30/3. Ảnh: Hải Đinh.
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5714_6.jpg
Xe kéo độc đáo ở TP HCM. Ảnh: Nguyễn Văn Dũng (23/12/2007)
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5715_7.jpg
Ảnh xe buýt Hà Nội.
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5716_8.jpg
Xe Toyota Camry 2009 Convertible do Việt Nam... sản xuất. Ảnh: Quốc Nam.
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5716_8.jpg
"Em bị hâm" - Chụp trên phố Khâm Thiên. Ảnh: Lê Xuân Huy.
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5718_10.jpg
Cầu Xả Ớt nằm trên cửa khẩu Lao Bảo. Ảnh: Do Duc Tam

Theo Vnexpress.net

P/s: những tấm ảnh này quả là "nhiều điều suy nghĩ" cho ngành giao thông nước ta các bác nhỉ!?

ly kien minh
03/04/08, 03:25 PM
Nhiều người tử vong vì đội mũ bảo hiểm thời trang

Chỉ trong nửa đầu tháng 3 có tới 17 vụ tai nạn gây chấn thương nặng, tử vong do đội mũ bảo hiểm kiểu mới không đảm bảo. Kết quả trên vừa được Trung tâm Tiêu chuẩn đo lường kỹ thuật 3 và Cảnh sát Giao thông đường bộ TP HCM công bố hôm qua.
> Mũ bảo hiểm cách điệu có thể làm bị thương người đội

Kết quả trên rút ra từ cuộc khảo sát nhanh trên diện rộng ở 10 khu vực trung tâm, cửa hàng lớn thuộc 7 quận TP HCM, do Hội Tiêu chuẩn và bảo vệ người tiêu dùng phía Nam thực hiện mới đây.

Hội đã kiểm nghiệm 9 loại mũ thời trang có vành cứng thì cả 9 đều dưới mức tiêu chuẩn, các loại khác (mũ cách điệu, kiểu nón cối...) cũng có chất lượng tương tự.

Hội cũng đã chọn mua ngẫu nhiên 50 mẫu mũ bảo hiểm với 40 nhãn hiệu khác nhau trong nước và nhập khẩu. Sau đó, toàn bộ số mẫu này được chuyển sang Trung tâm kỹ thuật 3. Kết quả được Trung tâm công bố qua thử nghiệm có đến 40 mẫu (chiếm 80%) không đảm bảo chất lượng, và chỉ có 20% mẫu đạt yêu cầu.

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5815_1.jpg
Mũ bảo hiểm rộng vành không đảm bảo cho người đội .

Ngoài ra, theo Hội Bảo vệ người tiêu dùng, có đến 96% mẫu mũ có giá 100.000 đồng một cái không đạt chuẩn, tỷ lệ này còn cao hơn với loại dưới 100.000 đồng. 30% mẫu mũ có dấu CS (tức tem chất lượng tự công bố phù hợp tiêu chuẩn Việt Nam của nhà sản xuất) giả mạo, việc ghi nhãn còn nhiều thiếu sót không đúng với tiêu chuẩn Việt Nam.

Kiên Cường

nbc
22/04/08, 06:37 PM
Ảnh vui giao thông

Đây là những góc nhìn hài hước vui nhộn, những bức ảnh độc đáo của độc giả VnExpress về giao thông Việt Nam.



nbc cho rằng đây là những hình ảnh đáng buồn, đáng báo động; nó cho thấy cái cách mà những người tham gia giao thông trên coi thường pháp luật, coi thường mạng sống của mình, của người thân và của người khác.

Chừng nào những người tham gia giao thông còn có thái độ trên, chúng ta chưa thể giải quyết được vấn đề tai nạn giao thông.

nbc
10/08/08, 09:45 PM
Xe khách, xe tải nát bét vì "đấu đầu"


18:36' 10/08/2008 (GMT+7)

Ngày 10/8, trên Quốc lộ 2 thuộc địa phận thị xã Phúc Yên, Vĩnh Phúc đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, một xe khách đã đấu đầu với xe tải đi ngược chiều.

Xem toàn văn (http://vietnamnet.vn/xahoi/2008/08/798100/)

achangtreconx3d
11/08/08, 12:35 AM
Nút giao thông tại ngã ba Huế khi có tàu lửa đi qua kẹt xe rất nhiều. Tại sao thành phố Đà Nẵng bỏ nhiều tiền để làm cầu qua Sông Hàn vậy mà không bỏ tiền để làm cầu vượt qua nút giao thông này???

nbc
22/09/08, 02:52 PM
Diễn An – buổi sáng kinh hoàng

16 người chết, 14 người đang được cấp cứu tại bệnh viện
Chiếc xe khách lật nghiêng, trượt dài rồi đâm vào container chạy ngược chiều

Trích:

“Khi xe ôm cua, do trời mưa, đường trơn nên chiếc xe nghiêng rồi lật hẳn sang một bên và trượt dài trên đường, cùng lúc đó chiếc xe container ngược chiều lao tới..."

Xem toàn văn (http://cadn.com.vn/News/An-Ninh-Doi-Song/Gia-Dinh-Xa-Hoi/2008/9/22/14152.ca)

Lời bàn: nếu độ nhám mặt đường cao, nếu bán kính đường cong nằm không quá nhỏ, liệu tai nạn thương tâm trên có xảy ra?

nmn1918
28/09/08, 08:50 AM
Viện khoa học hình sự điều tra khúc cua “tử thần”
Hiện trường vụ tai nạn hôm 21/9.

(Dân trí) - Đội ngũ cán bộ Viện khoa học hình sự - Bộ Công an đã có mặt tại huyện Diễn Châu (Nghệ An) để điều tra làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn thương tâm làm chết 16 người, 14 người bị thương cách đây 5 ngày.

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i9845_tainanNA270908.jpg (http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i9845_tainanNA270908.jpg)

Vụ tai nạn thảm khốc hôm 21/9 vừa qua tại địa bàn xã Diễn An (huyện Diễn Châu, Nghệ An) đến giờ vẫn khiến người dân nơi đây rụng rời chân tay. Tai nạn dường như đã trở thành nỗi ám ảnh của người dân nơi đây bởi “điểm đen” này trong những năm qua đã cướp đi mạng sống của rất nhiều người.

Người dân xóm 14, xã Diễn An cho biết, tính từ đầu năm 2008 đến nay, trên đoạn đường vỏn vẹn khoảng 200m (đoạn km 431+500 QL1A) này đã có 15 vụ tai nạn đâm bật nhiều cây bàng có đường kính từ 40-50cm sau đó lao vào nhà dân.

Cảnh xe lật, xe tông vào nhà, xe đâm sập tường bao, húc gãy cây… xảy ra như cơm bữa. “Đêm đêm nằm ngủ, cảm giác lo lắng luôn đè nặng. Đặc biệt, những đêm trời mưa to, gió lớn thì cả xóm ai cũng thấp thỏm mỗi khi có tiếng xe rền qua. Sợ lắm các chú ạ, mà chẳng biết kêu ai?” - một người dân xóm 14 nói trong lo âu.

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i9846_khuccuatuthan.jpg (http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i9846_khuccuatuthan.jpg)
Khúc cua "tử thần" sau ngày xảy ra tai nạn kinh hoàng vẫn còn rất nhiều loại phương tiện chạy lấn phần đường.

Cách đây chưa lâu, hôm 7/8, tại km nói trên cũng có một chiếc xe container chạy quá nhanh, không làm chủ được tốc độ đã “lạc” tay lái lao thẳng vào nhà dân, đâm gãy hai cây bàng, sập tường bao làm lái xe bị thương nặng. Rất may, chỉ một tích tắc trước, hai em bé dắt theo bò vừa kịp đi qua, nếu không thì hậu quả thật khó lường.

Để “chống đỡ” với các hậu quả có thể xảy đến do tai nạn giao thông, nhiều gia đình ở đây đã có “sáng kiến” xếp gạch, sò đúc trước nhà cao từ 2-3m để “lỡ” xe lao vào còn kịp chắn giữ lại. Có nhà lại dùng tre đóng cọc sâu rồi thép gai quấn chặt…

Với sự vào cuộc của các cán bộ Viện khoa học hình sự, người dân xã Diễn An hy vọng các cơ quan chức năng sẽ có biện pháp “hóa giải” cái “dớp” của cung đường mà người dân nơi đây quen gọi là “khúc cua tử thần”.

Nguyễn Phê - Duy Tuyên

nbc
01/10/08, 04:57 PM
Xe chở 34 khách du lịch lao xuống vực

Khi qua đèo Phú Hiệp, huyện Di Linh, tỉnh Lâm Đồng (cách Đà Lạt 70 km), gặp trời mưa to, đường trơn, chiếc xe chở công nhân xí nghiệp may trực thuộc Cục Hậu cần Quân khu 7, đi tham quan đột ngột lao xuống vực sâu.


8 người trên xe bị thương nặng, số còn lại đều bị chấn thương, rất may không có người tử vong.


Công an huyện Di Linh cho biết, tai nạn xảy ra lúc 14h ngày 30/9. Chiếc xe do tài xế Nguyễn Văn Thanh, 39 tuổi điều khiển, từ TP HCM đi Đà Lạt tham quan. Trên xe có 32 hành khách, 1 lái xe và 1 phụ xe.



Hiện công an huyện Di Linh đang tiếp tục làm rõ nguyên nhân vụ việc. Quốc lộ 20 đoạn đi qua đèo Phú Hiệp là nơi thường xuyên xảy ra tai nạn.



Quốc Dũng

Nguồn: VnExpress

nbc
07/10/08, 03:52 PM
Hình ảnh xe buýt gây nhức nhối trên đường phố



Cái ngang cái dọc, rồng rắn trên đường, phả khói đen kịt, kẹp tay hành khách, thậm chí tài xế xe còn phóng uế ngay trên dải phân cách là những hình ảnh về xe buýt trên đường phố Hà Nội.



http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_01.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_01.jpg)

Xe chạy ngang, xe chạy dọc ngổn ngang ở ngã tư Giải Phóng - Đại Cồ Việt.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_02.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_02.jpg)

Ở ngã tư này cũng không thiếu cảnh xe buýt nối đuôi nhau dài ngoằng trên đường.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_03.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_03.jpg)

...chiếm phần lớn làn đường.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_04.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_04.jpg)

Không còn một khe hở.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_05.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_05.jpg)

Sánh hàng ba.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_06.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_06.jpg)

"Ống khói" di động.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_07.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_07.jpg)

Nào cùng lên dốc.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_08.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_08.jpg)

Cho người đi đường "hít khói".

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_09.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_09.jpg)

Tạt qua đầu nhau.

http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_11.jpg (http://www.cand.com.vn/Uploaded_CANDONLINE/hientk/7.10_xebus_11.jpg)

Tài xế dùng xe che chắn "phóng uế" .http://www.cand.com.vn/Images/reddot.gif (http://www.cand.com.vn/Images/reddot.gif)



Theo Hoàng Hà (VNE)

trinhxuanlieu
14/12/08, 04:54 PM
Tai nạn giao thông trong tháng 10 giảm 1.434 người chết

Theo ủy ban ATGT Quốc gia, trong tháng 10/2008, cả nước xảy ra 975 vụ TNGT, làm 851 người chết và 611 người bị thương. So với cùng kỳ năm 2007, giảm 120 vụ (-10,96%), giảm 124 người chết (-12,72%) và giảm 119 người bị thương (-16,30%).
Tính chung 10 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 10.459 vụ TNGT, làm 9.456 người chết và 6.778 người bị thương; giảm 13,75% số vụ, 13,17% số người chết và 25,70% số người bị thương so với cùng kỳ năm 2007.

Đáng chú ý, trong khi số người chết do TNGT đường bộ và đường sắt giảm, thì số người chết do TNGT hàng hải và đường thuỷ lại tăng so với 10 tháng năm 2007.

Cũng trong 10 tháng qua, cả nước có thêm 157.305 ôtô và 2.438.081 xe môtô đăng ký mới; nâng tổng số phương tiện cơ giới đường bộ trong cả nước lên 26.602.790

nbc
13/03/09, 08:14 AM
nbc đọc tin này trên Dân trí:


Vừa ôm cua, bất ngờ sập xuống ổ gà ngầm dưới làn nước tù đọng, đôi nam nữ chở nhau bằng xe gắn máy té xuống đường và bị xe tải cán ngang người. Cô gái chết ngay tại chỗ, còn chàng trai bị thương nặng.

Toàn văn (http://dantri.com.vn/c20/s20-313104/sap-o-ga-doi-nam-nu-bi-xe-tai-can.htm)

Một tin thật đau lòng, và chắc chắn đây chỉ là một trong những tai nạn giao thông có nguyên nhân từ điều kiện đường.

Xin mời các bạn cho ý kiến: ai sẽ phải chịu trách nhiệm về tai nạn này (và những tai nạn khác có nguyên nhân tương tự)?

nbc
17/04/09, 04:06 AM
Cảnh sát giao thông hiểu sai biển báo

Một sự cố hy hữu đã xảy ra khi chính Cảnh sát giao thông tỉnh Bắc Ninh đã hiểu sai ý nghĩa biển báo trên đường và phạt tiền oan không ít người dân khi lưu thông xe trên tuyến đường quốc lộ I Hà Nội - Bắc Ninh.


http://images7.dantri.com.vn/Uploaded/huongnt1/2009/04/Hoaanhdao/bienbao.jpg (http://images7.dantri.com.vn/Uploaded/huongnt1/2009/04/Hoaanhdao/bienbao.jpg)
Biển báo tốc độ tối đa, tối thiểu trên đầu đoạn đường Hà Nội - Bắc Ninh.

Các biển báo được hiểu là xe lưu thông trên đường phải đạt tốc độ tối thiểu là 60km/h và tốc độ tối đa không quá 80km/h. Tuy nhiên, CSGT tỉnh Bắc Ninh đã hiểu ngược lại là, những xe đi quá 60km/h đến 80km/h là vi phạm. Vì thế, nhiều trường hợp đã bị lập biên bản xử phạt với lỗi đi quá tốc độ. Điều này cũng có nghĩa, không ít những lái xe đi đúng quy định bị xử phạt oan, trong khi những người vi phạm luật do đi dưới tốc độ 60km/h lại được lực lượng CSGT Bắc Ninh bỏ qua.

Sau khi phát hiện sự nhầm lẫn, Thượng tá Nguyễn Đức Tân, Phó trưởng phòng CSGT tỉnh Bắc Ninh, người đã ký nhiều biên bản xử phạt đã lên tiếng xin lỗi và cho biết: Những trường hợp bị xử phạt oan nếu còn lưu giữ biên bản sẽ được hoàn lại tiền. Tuy nhiên, những người dân bị phạt oan lại cho rằng, đây là lỗi của CSGT tỉnh Bắc Ninh, nên ngay cả những trường hợp không còn lưu giữ biên bản cũng phải được hoàn lại tiền, do phòng CSGT Bắc Ninh hiện vẫn còn lưu giữ hồ sơ và các biên bản phạt oan sai.

Ngoài ra, thủ tục hoàn lại tiền phạt từ ngân sách mà người dân đã nộp qua kho bạc cũng rất phức tạp, mất nhiều thời gian nên CSGT tỉnh Bắc Ninh cần phải chủ động tiến hành việc làm này để hoàn trả cho người dân một cách thuận tiện nhất. Việc học lại Luật Giao thông cũng cần được tiến hành, bởi khó có thể chấp nhận chính CSGT lại hiểu sai Luật giao thông.



Theo Mạnh Hùng
VTV

ldt-x3bkdn
08/05/09, 01:00 PM
Biện pháp giảm tai nạn giao thông
Muốn khắc phục tai nạn giao thông vẫn ở mức cao ở nước ta, cần xác định đúng những nguyên nhân.
Tôi muốn đóng góp một số ý kiến về những nguyên nhân đó cùng các biện pháp khắc phục. Thật ra đây không phải là những phát hiện mới mẻ. Những điều này đã từng được các chuyên gia trong nước và nước ngoài nêu lên và nhấn mạnh, nhưng chưa được các nhà quản lý hữu trách quan tâm đúng mức.
1. Điều hành giao thông chưa hợp lý
Có quá nhiều chỗ giao cắt nhau, các ngã tư đèn xanh đèn đỏ chỉ nên cho đi từng làn một, vì nếu để 2 làn đối diện cùng đi một lúc, thì sẽ có một phần người tham gia giao thông muốn rẽ, họ sẽ cắt mặt làn đi thẳng, dễ gây ách tắc, tai nạn, lưu lượng thoát người chẳng những không tăng mà còn bị ùn lại, vì ai cũng muốn vượt cắt mặt nhanh, điều này ta tổ chức được, đâu cần phải mở rộng đường, xây đường vượt này nọ. Một số nút giao thông điều hành theo điều hành theo cách này đã giảm được ách tắc đáng kể.
Trên các trục đường, nếu bố trí được giải phân cách thì tốt, vì nó sẽ hạn chế được người tham gia giao thông tuỳ tiện sang đường, họ phải đến những vị trí quy định thì mới được sang hay rẽ.
2. Tập trung cải thiện cơ sở hạ tầng còn nhiều bất cập
Muốn nhanh chóng tăng cường hệ thống đường sá mà đầu tư ít tốn kém hơn, cần khuyến khích việc sản xuất các trang thiết bị điều khiển trong nước (đèn xanh đỏ mà vẫn phải nhập ngoại, bao nhiêu tiến sỹ, kỹ sư điện tử để đâu?).
Sử dụng các vật liệu trong nước để làm đường giống như nhiều nước trên thế giới (làm đường bằng xi măng, kích thích các doanh nghiệp trong nước phát triển), hạn chế nhập vật tư ngoại để làm đường ( nhựa đường, atphan...). Cái nào làm được không tốn kém thì làm truớc.
3. Thực hiện chính sách giải tỏa công bằng và hợp lý
Muốn mở rộng đường sá, giải phóng mặt bằng được nhanh chóng và ít tốn kém ở các thành phố cần thực hiện chính sách công bằng, không nên đẩy người đang có nhà mặt đường lên nhà cao tầng, còn người ở trong hẻm thì tự nhiên được chui ra mặt đường lớn, gây ra khiếu kiện, dẫn đến đền bù nhiều, mất thời gian.
Vậy khi đề bù, chúng ta nên đền bù cho cả những hộ ở sâu 2 bên làn đường, sau đó, xây nhà cao tầng tại chỗ cho họ ở, tránh tình trạng phải xây nhà tái định cư ở nơi khác cho ngưòi bị giải toả ở. Khi đó, tầng 1 hoặc tầng 2 sẽ dành cho những người vốn ở mặt đường trước đây, còn tầng cao hơn sẽ dành cho người ở sâu trong ngõ... Như vậy, những hộ bị giải tỏa vẫn được sống trên trục đường cũ, còn người nông dân không bị mất đất cho tái định cư, sẽ có nhiều đất để trồng cây xanh, làm công trình phúc lợi.
Việc giải toả như trên cũng sẽ đỡ tốn tiền đền bù hơn, tạo ra một khu phố hiện đại, không còn bị lem nhem, xây dựng vô lối như nhiều con đường mới mở trước đây.
4. Tăng cường kiểm tra, kiểm soát các phương tiện tham gia giao thông
5. Không ngừng nâng cao dân trí và thường xuyên giáo dục ý thức cho người tham gia giao thông
Đã vi phạm là phải phạt ở múc cần thiết đủ sức răn đe, và thực hiện chủ yếu vói người lớn, trẻ em nhìn thấy sẽ học theo. Nếu chỉ quan tâm giáo dục trẻ em, mà ngưòi lớn cứ làm sai, trẻ em nhìn tấm gương phản diện của người lớn mà bắt chước, cho nên giáo dục đến mấy cũng không có hiệu quả.
LTS Dân trí - Xác định đúng những nguyên nhân sâu xa gây ra tai nạn giao thông và từ đấy kiên quyết thực hiện tập trung các biện pháp đồng bộ để khắc phục các nguyên nhân đó. Đấy là cách làm có hiệu quả nhằm nhanh chóng khắc phục tình trạng ách tắc cũng như tai nạn giao thông vẫn thường xảy ra trên nhiều địa bàn ở nước ta, nhất là ở những thành phố lớn, có lưu lượng giao thông cao.
Bài viết trên đây nêu lên những nguyên nhân và một số giải pháp hữu ích nhằm khắc phục tai nạn giao thông cũng như nhanh chóng cải thiện tình hình giao thông ở nước ta. Những ý kiến đóng góp thiết thực đó đáng được các cơ quan có trách nhiệm quản lý trong lĩnh vực này xem xét và sớm cho thực hiện những ý kiến đóng góp chuẩn xác.

chaudmce
10/05/09, 10:02 AM
Bài này của Đỗ Mai Thanh ở Dân trí?!
Qua cách viết của tác giả, có thể thấy là không phải dân giao thông rồi! Hình như là nhầm lẫn giữa khái niệm nhánh dẫn, đường dẫn và làn đường thì phải.
Các giải pháp chung chung như thế, chẳng có nghiên cứu cụ thể thì làm sao tin được.
Chỉ có giải pháp 1 là mang tính cá nhân, thì không rõ triển khai thế nào, mà như trên đã nói nhầm lẫn khái niệm!!!
Các giải pháp còn lại ai cũng có thể nghỉ ra được, nhưng số lượng người làm được quá ít!


Thanks anyway!

dong_cauham
16/07/09, 12:55 AM
Thông thường, các nước bắt đầu xây dựng đường ôtô cao tốc khi GDP đầu người đạt cỡ 1.000USD/năm. Song cũng có nước, như Trung Quốc đã hoàn thành 4 vạn km đường cao tốc khi họ đạt ngưỡng 1.000USD.

Thông thường, các nước bắt đầu xây dựng đường ôtô cao tốc khi GDP đầu người đạt cỡ 1.000USD/năm. Song cũng có nước, như Trung Quốc đã hoàn thành 4 vạn km đường cao tốc khi họ đạt ngưỡng 1.000USD. Do đó việc chúng ta khởi động ngay từ bây giờ việc xây dựng hệ thống đường cao tốc là cần kíp. Xin giới thiệu một số ý kiến tại Hội thảo quốc tế
“Phát triển và quản lý đường ôtô cao tốc tại VN” do Hội KHKT Cầu Đường VN vừa tổ chức.

ĐA DẠNG CÁC NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ CHO ĐƯỜNG CAO TỐC

*
ThS. Nguyễn Ngọc Đông - Phó Vụ trưởng vụ KHĐT - Bộ GTVT

Theo mức cân đối thông thường, vốn đầu tư từ ngân sách chỉ có thể đáp ứng được khoảng 1/3 nhu cầu đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông nói chung, khó có thể tạo sự đột phá và tập trung vốn đầu tư cho hệ thống đường bộ cao tốc.

Dù vậy, trong vòng từ 5-10 năm tới, phần đầu tư từ ngân sách Nhà nước vẫn phải xác định chiếm tỉ trọng lớn. Ngân sách Nhà nước sẽ được sử dụng trong vai trò là “vốn mồi” thu hút các nguồn vốn khác tham gia đầu tư. Để tăng nguồn đầu tư này dành cho phát triển hệ thống đường bộ cao tốc, Nhà nước cần phải có các chính sách tăng nguồn thu ngân sách và dành tỉ trọng thích đáng cho đầu tư hệ thống hạ tầng này.

Các nguồn thu có thể được tạo ra thông qua điều chỉnh chính sách thuế xăng dầu, tăng thu phí cầu đường đặc biệt với các đường cao tốc, đánh thuế với người sử dụng phương tiện giao thông, huy động vốn từ khai thác quỹ đất. Khuyến khích tham gia của các thành phần kinh tế vào đầu tư đường cao tốc rất cần thiết và là định hướng lâu dài.

Thực tế huy động nguồn vốn này chưa được nhiều, một số hình thức đang còn ở giai đoạn thí điểm, vai trò của tư nhân chưa được khẳng định. Có 3 nguyên nhân chủ yếu: Các dự án hạ tầng GTVT và đường cao tốc chưa hấp dẫn các nhà đầu tư tư nhân vì đòi hỏi quy mô vốn lớn, thời gian thu hồi dài, rủi ro cao.

Nhà đầu tư nước ngoài cũng chưa thấy được lợi ích hơn hẳn của việc đầu tư vào hạ tầng giao thông so với đầu tư vào các lĩnh vực kinh doanh khác; Quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc mới được lập, chưa được Chính phủ phê duyệt. Mặc dù đã có một số tuyến cao tốc, đặc biệt là tuyến cao tốc Bắc - Nam đã được xác lập trong quy hoạch phát triển đường bộ VN, song về cơ sở pháp lý cho toàn mạng vẫn đang tiếp tục được hoàn thiện, do vậy phần nào có thể đã tạo ra những lo ngại của các nhà đầu tư;

Cơ chế chính sách huy động vốn chưa đồng bộ, còn bất cập, khó khăn cho việc tiếp cận của các nhà đầu tư và hiện tại đang được nghiên cứu điều chỉnh bổ sung.

TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG CAO TỐC HÀN QUỐC

*
TS. Hyung-Suk lee - Trưởng đại diện Tổng công ty đường cao tốc Hàn Quốc – KEC

KEC được thành lập năm 1969, trực thuộc chính phủ Hàn Quốc và đóng vai trò chủ đầu tư quản lý dự án cho toàn bộ mạng lưới đường cao tốc Hàn Quốc. KEC hiện có 25 tỉ USD vốn điều lệ và 20 tỉ USD vốn tích lũy. Cổ đông chính gồm có Chính phủ Hàn Quốc (giữ 86,95% vốn) và 3 ngân hàng Hàn Quốc.

Đối với các dự án đường cao tốc do chính phủ đầu tư, KEC có chức năng thực hiện dự án, thay mặt cho chính phủ quản lý dự án từ khi bắt đầu đến khi hoàn thành các mục tiêu; Lập kế hoạch đầu tư xây dựng đường, đánh giá các chỉ tiêu kĩ thuật, giải phóng mặt bằng; Giám sát thiết kế cơ sở, thiết kế kĩ thuật và thi công công trình; Vận hành và duy tu bảo dưỡng khi hoàn thành xây dựng.

Đối với các dự án tư nhân đầu tư, KEC cung cấp dịch vụ hỗ trợ kĩ thuật cho nhà đầu tư (dịch vụ tư vấn quản lý dự án); Hỗ trợ nhà đầu tư lựa chọn công ty thiết kế và thi công; Quản lý thiết kế và thi công; Cung cấp cho nhà đầu tư dịch vụ kiểm định kĩ thuật độc lập ICE; Dịch vụ tư vấn về công tác quản lý, vận hành. Trên diện tích 99.000 km lãnh thổ Hàn Quốc, hiện tại có 3.113 km đường cao tốc đang được vận hành.

Theo kế hoạch tổng thể của Bộ GT và XD, đến năm 2010 Hàn Quốc sẽ hoàn thành 4.000 km đường cao tốc và đến 2020 hoàn thiện toàn bộ hệ thống đường cao tốc gồm 6.160 km. Với hệ thống đường cao tốc hoàn thiện, chỉ với tối đa 30 phút, các phương tiện tiếp cận được với đường cao tốc đồng thời có thể chọn lựa tuyến đường khi tham gia giao thông. n

QUY HOẠCH VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN MẠNG ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC VN

*
ThS. Phạm Hữu Sơn - Tổng giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT

Năm 2002, Bộ Giao thông vận tải đã giao nhiệm vụ cho Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT lập Quy hoạch tổng thể mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam. Hiện tại Quy hoạch này đã hoàn thành và được Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại tờ trình số 7056/TTr-BGTVT ngày 05/11/2007. Theo tờ trình này, Quy hoạch mạng đường bộ cao tốc Việt Nam gồm 20 tuyến với tổng chiều dài 5.873km trong đó:

Tuyến cao tốc Bắc - Nam nhằm kết nối các vùng kinh tết trọng điểm từ Bắc đến Nam, gồm 2 tuyến với chiều dài 3.542km; Hệ thống đường cao tốc phục vụ vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, gồm 6 tuyến với chiều dài 969km; Hệ thống đường cao tốc phục vụ vùng kinh tế trọng điểm khu vực miền Trung và Tây Nguyên, gồm 3 tuyến với chiều dài 264km; Hệ thống đường cao tốc phục vụ vùng kinh tế trọng điểm Nam Bộ, gồm 6 tuyến với chiều dài 834km; Hệ thống đường vành đai tại hai thành phố lớn là thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.

Do tính cấp bách về giao thông, hiện tại ở nước ta một số đoạn tuyến cao tốc đã được xây dựng bằng nguồn vốn vay của các ngân hàng và tổ chức tài chính nước ngoài như đoạn Bắc Ninh - Hà Nội và Pháp Vân - Cầu Giẽ có tiêu chuẩn tương đương với đường cao tốc.

Một số tuyến cao tốc đang triển khai thi công bằng nguồn vốn trong nước như tuyến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương (dài 40km), Cầu Giẽ - Ninh Bình (dài 50km), Láng - Hoà Lạc (dài 30km).

Một số tuyến cao tốc đang triển khai thiết kế kỹ thuật như tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên (dài 62km), Nội Bài - Lào Cai (dài 265km), Hà Nội - Hải Phòng (dài 105km).

Những tuyến cao tốc đang triển khai lập Báo cáo đầu tư và Lập dự án đầu tư như Lạng Sơn - Bắc Giang - Bắc Ninh (130km), Ninh Bình - Vinh (dài 235km), Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái (dài 295km), Nội Bài - Mai Dịch, Mai Dịch - Linh Đàm (giai đoạn 2), Hoà Lạc - Hoà Bình (dài 56km), Quảng Trị - Đà Nẵng (dài 178km), Đà Nẵng - Quảng Ngãi (dài 131km), Phan Thiết - Dầu Giây (...), Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ (dài 92km), Dầu Giây - Đà Lạt (dài 209km), Biên Hoà - Vũng Tàu (dài 76km), TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (dài 55km), đường cao tốc liên vùng phía Nam.

Như vậy có thể thấy rằng về cơ bản các tuyến cao tốc quan trọng trong mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đều đã được xây dựng hoặc được nghiên cứu lập dự án. Tuy nhiên, do nguồn vốn xây dựng các dự án đường bộ cao tốc rất lớn và chưa được xác định rõ nên kết quả xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc ở Việt Nam hiện nay còn hạn chế. N

NHÀ NƯỚC VÀ TƯ NHÂN CÙNG HỢP TÁC

*
TS. Khana - Chuyên gia tư vấn cấp cao Công ty tư vấn ICT - Ấn Độ

Tại ấn Độ hình thức dự án hợp tác giữa nhà nước và tư nhân (Public Private partnership - PPP) để xây dựng hạ tầng đường sá rất phát triển trong mấy năm gần đây. Riêng công ty tư vấn ICT đã là nhà tư vấn về kết cấu dự án, thiết kế chi tiết và thực hiện hơn 3.000 km các dự án PPP.

Để tiến hành các dự án PPP, Chính phủ và các công ty tư nhân tiến hành thỏa thuận hợp đồng dài hạn cho việc cung cấp tài chính, thiết kế, thực hiện và khai thác dự án. Trong đó, khu vực công là người tạo thuận lợi, thúc đẩy, kiểm soát và trợ cấp cho dự án. Khu vực tư nhân lại giúp tiếp cận được với nguồn tài chính, công nghệ tiên tiến, quản lý hiệu quả, hoàn thành công trình đúng thời hạn và khai thác công trình có hiệu quả nhất. Hai bên chia sẻ rủi ro thương mại và rủi ro xây dựng. Thành công của một dự án PPP tuỳ thuộc vào 4 yếu tố: Việc lựa chọn dự án; Tính minh bạch trong quá trình mua sắm cho dự án; Việc kết cấu dự án; Khả năng hạn chế rủi ro tới mức thấp nhất.

Từ thành công của PPP ở ấn Độ, có thể rút ra những bài học: Những dự án đưa ra đấu thầu phải được xác định kĩ; Việc xây dựng dự án đầy đủ sẽ có phản hồi bỏ thầu tốt cũng như kết thúc các vấn đề tài chính và kĩ thuật đúng thời gian; Sẵn sàng đất cho dự án và hoàn tất giải phóng mặt bằng trước khi đấu thầu dự án rất quan trọng để hoàn thành dự án đúng thời hạn và chi phí không bị đội lên; Thiết kế và thi công nhanh giúp tiết kiệm chi phí cho dự án.

VEC LÀ MÔ HÌNH MỚI ĐỂ ĐẦU TƯ ĐƯỜNG CAO TỐC Ở VN

*
Trần Xuân Sanh - TGĐ Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC)

VEC được thành lập năm 2004, vốn điều lệ 1.000 tỉ đồng, là một mô hình mới đầu tiên ở VN, hoạt động theo hình thức là một doanh nghiệp Nhà nước huy động vốn đầu tư, khai thác đường cao tốc với sự bảo lãnh của Chính phủ. VEC đồng thời vừa có các lợi thế của một chủ đầu tư thực sự các dự án đường cao tốc, vừa có các lợi thế của một doanh nghiệp.

Là chủ đầu tư thực sự các dự án đầu tư đường cao tốc, khi VEC là doanh nghiệp nhà nước làm lực lượng nòng cốt đầu tư phát triển mạng đường cao tốc quốc gia, được giao quyền chủ động căn cứ quy hoạch mạng đường cao tốc quốc gia được phê duyệt để đầu tư xây dựng - thu phí hoàn vốn và tạo vốn đầu tư tiếp các dự án theo phương thức “Xây dựng - sở hữu - khai thác” (BOO); VEC được Nhà nước giao nhiệm vụ chủ đầu tư các dự án cần thiết đáp ứng các nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, an ninh - quốc phòng nhưng khả năng thu hồi vốn thấp. VEC được cấp vốn từ ngân sách Nhà nước hoặc huy động các nguồn vốn ngoài ngân sách để thực hiện; VEC còn được tự huy động vốn, có thể lập các công ty cổ phần, công ty liên doanh để liên kết, huy động rộng rãi từ các nguồn lực trong và ngoài nước để đầu tư các dự án BOT đường cao tốc.

Là doanh nghiệp, VEC có quyền và điều kiện đứng ra vay vốn (ODA, OCR, các nguồn vốn vay khác trong và ngoài nước) và các hình thức huy động khác; VEC được Nhà nước bảo lãnh để huy động vốn. Ví dụ gần đây VEC đã phối hợp với Công ty chứng khoán Ngân hàng phát triển nhà Hà Nội, với sự bảo lãnh của Bộ Tài chính đã phát hành trái phiếu thực hiện dự án Đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình giai đoạn 1 với tổng giá trị 400 tỉ đồng, kì hạn 15 năm, lãi suất 9%/năm. Trong thời gian tới VEC sẽ tiếp tục phát hành khoảng 8.000 tỉ đồng cho Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai.