PDA

View Full Version : Kiểm định chất lượng công trình cầu



nguyenlan
14/08/07, 11:03 PM
Qua những vụ sập cầu gần đây tại các nước có cơ sở hạ tầng xây dựng hiện đại đã gióng lên hồi chuông cảnh báo cần phải xem xét lại công tác kiểm tra và đánh giá lại các công trình cầu cũ một cách toàn diện và có hệ thống.
Tôi xin nêu ra một số vấn đề liên quan đến vấn đề này để chúng ta cùng thảo luận:
1- Ở Việt Nam ta đã có cơ quan nào chuyên trách quản lý các cầu trên toàn Quốc ? Đã có hồ sơ liên quan đến cầu (trạng thái 0 đến trạng thái i) được quản lý một cách hệ thống trên máy tính, có thể truy cập và tra cứu nhanh chóng ?
2- Ở thời điểm hiện tại thì dùng qui trình kiểm định cầu nào là hợp lý ? Hình như vẫn chưa ban hành qui trình kiểm định cầu theo trường phái Mỹ (như qui trình thiết kế 22TCN272-05)???

3- Các qui định cụ thể về công tác kiểm định , thử tải cầu : Đối với cầu củ hoặc mới thì các điều kiện cần thiết phải tiến hành kiểm định thử tải như thế nào ? Định mức, dự toán cho công tác này thế nào ?

nbc
14/08/07, 11:31 PM
- Cục đường bộ Việt Nam là đầu mối quản lý toàn bộ hạ tầng đường bộ, trong đó có các cầu đường bộ thì đã hẳn. Song các công trình cầu về hồ sơ thì hầu hết vẫn còn trên giấy, chứ chưa được nối mạng Online như thầy Lan đã nêu. Đây có lẽ cũng là một việc phải làm trong thời gian sắp tới của Cục đường bộ và các Khu quản lý đường bộ trực thuộc Cục. Song khi nhìn vào Website nghèo nàn của Cục này thì vấn đề nêu trên chắc vẫn còn là không tưởng; còn các Khu quản lý đường bộ - mỗi Khu quản lý hàng ngàn Km đường quốc lộ mà không có Website thì mọi người có thể hình dung ra mức độ "tiến bộ" của các Khu này thế nào!

- Vừa qua cũng đã có một hội thảo nho nhỏ về kiểm định cầu do các chuyên gia Hoa Kỳ giới thiệu tại khoa XDCĐ, thầy Lan có thể đưa lên đây một số nội dung tóm tắt về vấn đề này?

namqng
15/08/07, 08:47 AM
- .... Song khi nhìn vào Website nghèo nàn của Cục này thì vấn đề nêu trên chắc vẫn còn là không tưởng; còn các Khu quản lý đường bộ - mỗi Khu quản lý hàng ngàn Km đường quốc lộ mà không có Website thì mọi người có thể hình dung ra mức độ "tiến bộ" của các Khu này thế nào!

Cái Website của Cục này không phải là "nghèo nàn" đâu ạ!Họ đang chờ "giải phóng mặt bằng" rồi mới "xây dựng" đấy thầy ạ!:smi44:
Hiện tại chúng ta chưa thể "hỏi thăm sức khoẻ" các công trình cầu online qua Website của Cục đường bộ. Nếu muốn biết cầu nào cần được "chữa bệnh" phải chờ đến khi báo chí đưa tin đã!

duongcholun
15/08/07, 04:45 PM
Hiện nay ta vẫn đang dùng:
22TCN-243-98 (Quy trình kiểm định cầu trên đường ô tô);
22TCN-258-99(Quy trình kỹ thuật kiểm định cầu đường sắt;
Tuy nhiên ta đã có quy trình thiết kế mới 22TCN-272-05 thay thế QĐ16, thì phải có quy trình kiểm định cầu mới tương ứng chứ nhỉ, bởi khi nghiệm thu công trình đưa vào sử dụng thì phải kiểm định xác định chất lượng công trình.

vantuan01x3b
03/09/07, 09:08 PM
Cái này hay đó thầy ơi. Qua sự cố một số công trình cầu cũ đã bị sập như vậy em thiết nghĩ hiện tại vấnđề kiểm định cầu vẫn giải quyết chưa thực sự đến nơi đến chốn. Em có suy nghĩ
chúng ta nên viết ra một chương trình tự động tính toán tuổi thọ công trình cầu khi có các
thông số đầu vào hợp lý(...........), tuy nhiên hiện tại thì chỉ có các thầy cô mới có thời gian và tài liệu để guảu quyết thôi chứ bọn em chă\cs là không đựoc rồi

DT40
03/09/07, 09:41 PM
Để kiểm định được cầu phải có rất nhiều thiết bị đo đạc, ghi chép, kiểm tra...sau đó mới kết hợp với các phần mềm tính toán chứ bác.

nguyenlan
04/09/07, 08:41 PM
Một số link để load các tài liệu liên quan đến môn học thí nghiệm cầu, đề nghị các lớp đang học môn thí nghiệm cầu đường đọc thêm các tài liệu sau:
- 22TCN-243-98 (Quy trình kiểm định cầu trên đường ô tô);
- 22TCN-258-99(Quy trình kỹ thuật kiểm định cầu đường sắt;
- Qui trình thử nghiệm cầu 22TCN 170-87.
- Các qui trình thí nghiệm NDT: Siêu âm bê tông, súng bật nẩy,.........
Links:

http://laohacdn.googlepages.com/bridgeinspection
http://www1.mt.gov.vn/khcn/tieuchuannganh/download.asp?TCNCatID=3&StandardID=166

http://www1.mt.gov.vn/khcn/tieuchuannganh/download.asp?TCNCatID=15&standardid=194

nguyenlan
04/09/07, 08:47 PM
Giới thiệu về hãng BDI chuyên kiểm định và chuẩn đoán công trình cầu của Mỹ:

Bridge Diagnostics, Inc. Home Page
Based on the experience of more than 250 field tests since 1989, Bridge Diagnostics, Inc. (BDI) provides the most efficient structural load testing services available. In addition, BDI manufactures equipment specifically designed for bridge testing, including our Structural Testing System II (BDI-STS II), the new Wireless Structural Testing System, our Long-Term Structural Monitoring System (BDI-SMS) and our BDI Fatigue Monitoring System (BDI-FMS). BDI has also developed the High-Speed ClearanceMaster 3000™ System
(CM-3000™) for measuring overhead clearances at highway speed.

Featured BDI Articles
Identifying Structurally Deficient Bridges: Dynamics and Field Testing Bridges
BDI Strain Transducer voted as one of Top 50 Products in Sensors Magazine
Long Term Live Load Monitoring: A Brief Discussion
Load Rating County Bridges
Integrated Approach to Load Rating

nguyenlan
04/09/07, 08:56 PM
Products
NEW - Wireless Structural Testing System (STS-WiFi) : Hệ thống thí nghiệm kết cấu không dây.

BDI Strain Transducers : Các đầu đo biến dạng của BDI
Structural Testing Systems (BDI-STSII) : Hệ thống thí nghiệm kết cấu
Remote Load Position Indicators (BDI AutoClicker) : Điều khiển xác định vị trí tải thử nghiệm
Long-Term Monitoring Systems (BDI-SMS) : Hệ thống giám sát theo thời gian
Bridge Fatigue Monitoring Systems (BDI-FMS) : Hệ thống giám sát và chẩn đoán mỏi của cầu
Cable Force Measurement Systems (BDI-CFM) : Hệ thống đo đạc lực căng trong cáp
BDI Instrumentation Cable
Analysis, Modeling, and Data Processing Software (WinGRF, WinGEN, & WinSAC) : Hệ thống phần mềm cho phân tích, mô hình hóa và xử lý dữ liệu thử tải cầu
Overhead Clearance Measurement Systems (CM-3000™) : Hệ thống đo tĩnh không

dunglx
06/09/07, 02:31 PM
Quy định tải trọng khai thác trên đường oto ở VN:
- Theo quy trình thiết kế cầu của ta 79 ( hoặc 272-05): ví dụ ta cầu thiết kế với 2 làn xe, cầu dài 33m
thi có thể xếp được 4 otô 30tấn trên cầu ( max N), chưa kể tính với LL đặc biệt. Tuy nhiên thực tế hầu hết các cầu mới hay cũ điều cắm bảng tải trọng qua cầu max chỉ là 30Tấn.
Xin các anh chị cho ý kiến về sự khác nhau này/

- Qua đoạn phim dưới đây thấy cách mà nước này cắm biển tải trọng khác ở ta mà có lẽ là phù hợp hơn, xin mời xem và cho ý kiến.

http://www.wapt.com/video/13911518/index.html

Xin lỗi thầy Lan do không biết up ở đâu đành spam ở đây vậy!!!

namqng
06/09/07, 03:57 PM
Quy định tải trọng khai thác trên đường oto ở VN:
- Theo quy trình thiết kế cầu của ta 79 ( hoặc 272-05): ví dụ ta cầu thiết kế với 2 làn xe, cầu dài 33m
thi có thể xếp được 4 otô 30tấn trên cầu ( max N), chưa kể tính với LL đặc biệt. Tuy nhiên thực tế hầu hết các cầu mới hay cũ điều cắm bảng tải trọng qua cầu max chỉ là 30Tấn.
Xin các anh chị cho ý kiến về sự khác nhau này/



Theo em việc cắm bảng tải trọng xe qua cầu như hiện nay là chưa hợp lý! Bởi vì khi cắm những bảng tải trọng cho phép như vậy chỉ mới xét "tải trọng cục bộ" của một chiếc xe đơn lẻ mà thôi (thực tế thì trên cầu là cả một dòng xe "chi chít" nối đuôi nhau chứ không phải một xe riêng lẻ !):smi97:

Tấm hình này là một ví dụ nhé!


http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i701_imageviewaspxthumbnailid214273.jpg


Mong thầy và các bác chỉ giáo!

duongcholun
07/09/07, 07:04 PM
Theo mình "nghe được" thì hiện nay, việc cắm biển tải trọng giới hạn tại các cầu nằm trên quốc lộ là không còn nữa. (Nếu cắm biển Tải trọng 30 tấn thì xe nặng 80 tấn có đi được đâu nhỉ).
Không biết cả nhà có ai "nghe được" như mình không?

dunglx
21/02/08, 01:05 PM
DETERMINATION OF EQUIVALENT AXLE LOAD FACTOR OF TRAILER WITH MULTIPLE AXLES ON FLEXIBLE PAVEMENT
STRUCTURES


Aloysius TJAN Chai FUNG
Associate Professor Alumnus of Civil Engineering School
Civil Engineering School Parahyangan Catholic University
Parahyangan Catholic University Jl. Ciumbuleuit 94
Jl. Ciumbuleuit 94 Bandung 40141
Bandung 40141 Indonesia
Indonesia
Fax: +62-22-423-8985
E-mail: aloysius@home.unpar.ac.id


Abstract: The paper shows how to develop EALF of ten axles 80 tires trailer on flexible pavement structures, which is used to transport segmented concrete girder from fabricator site to project site. Total maximum weight is 175 tons. Trailer is operated between 10 pm - 4.30 am to minimize traffic obstruction. EALF analysis is based on mechanistic empirical method. As air temperature affects modulus of surface layer, Bandung’s average minimum temperature is used. The result shows fatigue criterion determined its failure on pavement with high subgrade modulus, otherwise its failure criterion is based on permanent deformation. Thicker pavement has higher EALF when its failure is permanent deformation, otherwise EALF is lower. In general, EALF is within a range of 3.28 to 78.44. The higher the subgrade modulus, the lower trailer’s EALF. Trailer’s EALFs for subgrade modulus of 50 MPa is higher than subgrade moduli of 100 - 150 MPa. The difference is apparent with surface thickness of 150 - 200 mm.

Keywords: EALF, flexible pavement, mechanistic empirical method, multiple axle


http://img120.imageshack.us/img120/75/64283255th5.jpg

Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 6, pp. 1194 - 1206, 2005
http://www.easts.info/on-line/journal_06.htm

Hi all,

- Liên quan đến vận chuyển các thiết bị siêu trọng trong đó việc nghiên cứu khả năng chịu tải của hệ thống cơ sở hạ tần vô cùng quan trọng nhằm đảm bảo an toàn cho thiết bị, con người và không gây ảnh hưởng đến hệ thống cầu đường.

- Phạm vi nc của bài báo trên rất thú vị mời mọi người download tham khảo và cho comment nha, ( có lẽ sư phụ nbc sẽ thích thú lắm đây):D

- Liệu rằng với tải trọng khai thác như hình vẽ trên trên có qua được các cầu có tải trọng thiết kế H30-XB80 không nhỉ!:smi88:!!?


all my best,
Dunglx

nguyenlan
21/02/08, 08:35 PM
Đẫy củng là vấn đề thú vị đấy.
"Liệu rằng với tải trọng khai thác như hình vẽ trên trên có qua được các cầu có tải trọng thiết kế H30-XB80 không nhỉ!"
Để trả lời câu hỏi trên mình nghỉ phải dùng đến kỹ thuật NDT và NDE ( Kiểm tra không phá hủy và tính toán lại công trình cầu đang khai thác ). Mình đã từng được Owner thuê recalculation một cầu củ một dạng tải trọng đặc biệt như trên trước khi vận chuyển thiết bị siêu trường của Nhà máy lọc dầu Dung Quất khi qua cầu Cửa đầm. Kết quả tính toán cho thấy cần phải gia cường lại cầu mới OK được. Món này chắc là nghề của dunglx hiện nay rồi. Hiện nay Khoa cầu đường đã có thiết bị đo ứng suất -biến dạng đa kênh của Mỹ, Máy đo dao dộng của Áo, dụng cụ đo độ võng cầu ...... nếu có dịp cộng tác cùng dunglx thì hay đấy.

dunglx
24/02/08, 11:01 AM
Đẫy củng là vấn đề thú vị đấy.
"Liệu rằng với tải trọng khai thác như hình vẽ trên trên có qua được các cầu có tải trọng thiết kế H30-XB80 không nhỉ!"
Để trả lời câu hỏi trên mình nghỉ phải dùng đến kỹ thuật NDT và NDE ( Kiểm tra không phá hủy và tính toán lại công trình cầu đang khai thác ). Mình đã từng được Owner thuê recalculation một cầu củ một dạng tải trọng đặc biệt như trên trước khi vận chuyển thiết bị siêu trường của Nhà máy lọc dầu Dung Quất khi qua cầu Cửa đầm. Kết quả tính toán cho thấy cần phải gia cường lại cầu mới OK được. Món này chắc là nghề của dunglx hiện nay rồi. Hiện nay Khoa cầu đường đã có thiết bị đo ứng suất -biến dạng đa kênh của Mỹ, Máy đo dao dộng của Áo, dụng cụ đo độ võng cầu ...... nếu có dịp cộng tác cùng dunglx thì hay đấy.

Hi Thầy Lan, how are you doing!

cám ơn thầy đã có reply!

Wow khoa có nhiều thiết bị ngon quá ta, nào là đo biến dạng đa kênh...máy móc này dùng để nc hay thí nghiệm thực tế vậy thầy, Thầy đã có chứng nhận khai thác có giá trị quốc tế về cái này chưa thầy? Để thí nghiệm trọn vẹn 01 cầu mất bao lâu/ bao nhiêu tấn or m3 máy móc sẽ được huy động? etc

Rất hy vọng có cơ hội được hợp tác cùng thầy về món này !.
(Nghề em hiện nay là heavy load transportation đó thầy.)

nguyenlan
29/02/08, 08:18 PM
to Dung lx.
- Máy phải có chứng nhận khai thác quốc tế là thế nào vậy em. Mình cứ tưởng có chứng chỉ kiểm định của cơ quan có chức năng là OK rồi chứ. Ồ mà mấy cái máy này chỉ có chứng chỉ của Nhà sản xuất thôi, Các Trung Tâm kiểm định chất lượng nhiều lúc không có dụng cụ để kiểm định các loại máy đặc biệt này. Phương pháp của Bọn mình là chế một mô hình thí nghiệm dầm thép đơn giản có kích thước chính xác, dùng tải trọng quả cân đo bằng tín hiệu cơ và tính theo lý thuyết, sau đó dùng máy đo tín hiệu điện tử trên cơ sở đó suy ra hệ số hiệu chỉnh cho hệ thống đo.
- Các thiết bị trên dùng cho môn học thí nghiệm cầu và Nghiên cứu thực nghiệm về kết cấu.

tdh
29/02/08, 09:19 PM
Qua những vụ sập cầu gần đây tại các nước có cơ sở hạ tầng xây dựng hiện đại đã gióng lên hồi chuông cảnh báo cần phải xem xét lại công tác kiểm tra và đánh giá lại các công trình cầu cũ một cách toàn diện và có hệ thống.
Tôi xin nêu ra một số vấn đề liên quan đến vấn đề này để chúng ta cùng thảo luận:
1- Ở Việt Nam ta đã có cơ quan nào chuyên trách quản lý các cầu trên toàn Quốc ? Đã có hồ sơ liên quan đến cầu (trạng thái 0 đến trạng thái i) được quản lý một cách hệ thống trên máy tính, có thể truy cập và tra cứu nhanh chóng ?
2- Ở thời điểm hiện tại thì dùng qui trình kiểm định cầu nào là hợp lý ? Hình như vẫn chưa ban hành qui trình kiểm định cầu theo trường phái Mỹ (như qui trình thiết kế 22TCN272-05)???

3- Các qui định cụ thể về công tác kiểm định , thử tải cầu : Đối với cầu củ hoặc mới thì các điều kiện cần thiết phải tiến hành kiểm định thử tải như thế nào ? Định mức, dự toán cho công tác này thế nào ?

Thưa thầy nguyenlan, thầy có thể cung cấp cho em một số tài liệu về các công nghệ mới về nâng cấp, sữa chữa cầu dầm thép cũ không ạ? Em đang muốn tìm hiểu về vấn đề này nhưng tài liệu ít quá ... Em xin chân thành cảm ơn thầy !

dunglx
01/03/08, 10:38 AM
to Dung lx.
- Máy phải có chứng nhận khai thác quốc tế là thế nào vậy em. Mình cứ tưởng có chứng chỉ kiểm định của cơ quan có chức năng là OK rồi chứ. Ồ mà mấy cái máy này chỉ có chứng chỉ của Nhà sản xuất thôi, Các Trung Tâm kiểm định chất lượng nhiều lúc không có dụng cụ để kiểm định các loại máy đặc biệt này. Phương pháp của Bọn mình là chế một mô hình thí nghiệm dầm thép đơn giản có kích thước chính xác, dùng tải trọng quả cân đo bằng tín hiệu cơ và tính theo lý thuyết, sau đó dùng máy đo tín hiệu điện tử trên cơ sở đó suy ra hệ số hiệu chỉnh cho hệ thống đo.
- Các thiết bị trên dùng cho môn học thí nghiệm cầu và Nghiên cứu thực nghiệm về kết cấu.

Dear Thầy Lan,

Em xin lỗi đã hỏi không rõ ràng, theo em thiết bị ắc phải có chứng nhận từ nhà sx và kiểm định của nhà nước rồi ý e là cái certificate cho lĩnh vực thử tải ct có giá trị qt cho người sử dụng.

Nhân đây e xin kể thầy nghe, cái chổ cầu Cửa đầm (có lẽ cũng là cái cầu mà thầy có recalculation) tập đoàn vận tải trúng thầu hiện nay đã mời tư vấn Thái lan sang nc (sao không sử dụng tv trong nước theo em cũng là do mấy cái profile cty trong nước ko được tuyệt lắm, lưu ý là phí cho dịch vụ này khá cao đó thầy). Có lẽ đây cũng là ly do e đã hỏi thầy cái CE đó!

Chúc thầy sức khỏe - đóng góp nhiều hơn nữa cho cauduongbkdn.com cám ơn thầy rất nhiều.

nguyenlan
10/09/08, 04:28 PM
Dear Thầy Lan,

Em xin lỗi đã hỏi không rõ ràng, theo em thiết bị ắc phải có chứng nhận từ nhà sx và kiểm định của nhà nước rồi ý e là cái certificate cho lĩnh vực thử tải ct có giá trị qt cho người sử dụng.

Nhân đây e xin kể thầy nghe, cái chổ cầu Cửa đầm (có lẽ cũng là cái cầu mà thầy có recalculation) tập đoàn vận tải trúng thầu hiện nay đã mời tư vấn Thái lan sang nc (sao không sử dụng tv trong nước theo em cũng là do mấy cái profile cty trong nước ko được tuyệt lắm, lưu ý là phí cho dịch vụ này khá cao đó thầy). Có lẽ đây cũng là ly do e đã hỏi thầy cái CE đó!

Chúc thầy sức khỏe - đóng góp nhiều hơn nữa cho cauduongbkdn.com cám ơn thầy rất nhiều.

Đúng vậy em à. Mình nghĩ lĩnh vực này có lẽ các công ty tư vấn chưa đầu tư nhiều nên không thể có kinh nghiệm như một số tập đoàn ở nước ngoài. Không biết cái CE để kiểm định cầu ở Việt Nam mình do ai cấp và làm thế nào để được cấp em nhỉ. Trong quyết định công nhận của LASXD123-LASXD95 có công nhận phép thử : Thử nghiệm cầu theo 22TCN 187 , đây là phép thử tải trọng cầu .... mình nghỉ cái giấy phép này là làm được chứ.

nguyenlan
10/09/08, 04:31 PM
Theo em việc cắm bảng tải trọng xe qua cầu như hiện nay là chưa hợp lý! Bởi vì khi cắm những bảng tải trọng cho phép như vậy chỉ mới xét "tải trọng cục bộ" của một chiếc xe đơn lẻ mà thôi (thực tế thì trên cầu là cả một dòng xe "chi chít" nối đuôi nhau chứ không phải một xe riêng lẻ !):smi97:

Tấm hình này là một ví dụ nhé!


http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i701_imageviewaspxthumbnailid214273.jpg


Mong thầy và các bác chỉ giáo!

Đúng vậy. Còn nhiều cách hiểu khác nhau về biển tải trọng cầu. Gần đây nhiều báo đã nêu vấn đề này. Mình đang muốn tìm hiểu về phương pháp luận khoa học xác định biển tải trọng cho công trình cầu.... có xét đến các yếu tố an toàn, tuổi thọ, kinh tế. Bác nào có tài liệu và kinh nghiệm mong được chia sẻ.

4U_Only
31/10/08, 09:41 PM
Đẫy củng là vấn đề thú vị đấy.
"Liệu rằng với tải trọng khai thác như hình vẽ trên trên có qua được các cầu có tải trọng thiết kế H30-XB80 không nhỉ!"
Để trả lời câu hỏi trên mình nghỉ phải dùng đến kỹ thuật NDT và NDE ( Kiểm tra không phá hủy và tính toán lại công trình cầu đang khai thác ). Mình đã từng được Owner thuê recalculation một cầu củ một dạng tải trọng đặc biệt như trên trước khi vận chuyển thiết bị siêu trường của Nhà máy lọc dầu Dung Quất khi qua cầu Cửa đầm. Kết quả tính toán cho thấy cần phải gia cường lại cầu mới OK được. Món này chắc là nghề của dunglx hiện nay rồi. Hiện nay Khoa cầu đường đã có thiết bị đo ứng suất -biến dạng đa kênh của Mỹ, Máy đo dao dộng của Áo, dụng cụ đo độ võng cầu ...... nếu có dịp cộng tác cùng dunglx thì hay đấy.

Đây cũng là một vấn đề mà đơn vị làm tư vấn kiểm định cũng đang lần mò đây. Thực tế với tải trọng mà các bạn thấy trong hình, tuy có đồ sộ và lớn lao nhưng tải trọng của mỗi trục là nhỏ, thường <=13T. Nên cũng có thể qua cầu được.
Theo mình được biết, hiện tại Công ty CP vận tải Sài Gòn (Tranaco) đang chuẩn bị vận tải một thiết bị siêu trường siêu trọng. Thông số kiện hàng như sau: tự trọng 410 tấn, kích thước: dài 39mxrộng 5.8mxcao 5.8m. Họ đã lập hồ sơ kiểm toán và dùng Trailer 24 trục đển vận chuyển đó. Khi nào có hình ảnh,mính sẽ post lên diễn đàn cho các pác thưởng thức.

dunglx
01/11/08, 10:21 AM
Đây cũng là một vấn đề mà đơn vị làm tư vấn kiểm định cũng đang lần mò đây. Thực tế với tải trọng mà các bạn thấy trong hình, tuy có đồ sộ và lớn lao nhưng tải trọng của mỗi trục là nhỏ, thường <=13T. Nên cũng có thể qua cầu được.
Theo mình được biết, hiện tại Công ty CP vận tải Sài Gòn (Tranaco) đang chuẩn bị vận tải một thiết bị siêu trường siêu trọng. Thông số kiện hàng như sau: tự trọng 410 tấn, kích thước: dài 39mxrộng 5.8mxcao 5.8m. Họ đã lập hồ sơ kiểm toán và dùng Trailer 24 trục đển vận chuyển đó. Khi nào có hình ảnh,mính sẽ post lên diễn đàn cho các pác thưởng thức.

Chào bạn,

Có phải ý bạn là cái thiết bị 410ton kia chở bằng đường bộ? ko thể tin với 410ton + moóc 24trục có thể đi qua một số cầu nếu không có gia cố.!!! mà cầu có dài không bạn?

Bạn không thể nói các trục nhỏ hơn 13T là đi qua cầu được, theo mình phải tính toán cụ thể cho từng trường hợp rồi mới kết luận được.

Cám ơn bạn.

Guns&Roses
01/11/08, 08:21 PM
Chắc chắn phải có các biện pháp gia cố cho các công trình cầu khi xe 410 tấn đi qua, tức là 17T/1 trục, quá lớn. Tuy nhiên, mức độ gia cố phụ thuộc vào từng loại cầu, tải trọng thiết kế của cầu, thời gian sử dụng của cầu .... Nói chung sẽ không đơn giản tí nào. Hy vọng họ sẽ thành công.

dunglx
06/11/08, 04:51 PM
4U-Only ơi,

- Bạn ở đâu rồi, có thể chia sẽ cho mình biết hiện kết quả tính toán của bên TV đến đâu rồi không? Mình không nghĩ là thiết bị cao và rộng 5.8m + xe có thể chạy được trên đường bộ.

- Theo mình cách tốt nhất là chở bằng sa lan, nhưng phải chú ý tính không của các cầu.

Thanks

4U_Only
10/11/08, 12:01 PM
4U-Only ơi,

- Bạn ở đâu rồi, có thể chia sẽ cho mình biết hiện kết quả tính toán của bên TV đến đâu rồi không? Mình không nghĩ là thiết bị cao và rộng 5.8m + xe có thể chạy được trên đường bộ.

- Theo mình cách tốt nhất là chở bằng sa lan, nhưng phải chú ý tính không của các cầu.

Thanks
Do đặc điểm của nơi tiếp nhận hàng hóa là không thể dùng phương án sà lan được, nên buộc nhà vận tải phải dùng phương án vận tải bằng đường bộ. Hiện đang thương thảo hợp đồng vận chuyển với đối tác (Nhà đầu tư Trung Quốc) nên cũng chưa thể tiết lộ thêm điều gì vì cần phải bí mật tới phút chót mới chắc ăn được. Mình có quen với các anh ở công ty Tranaco, khi nào có dịp minh sẽ xin một số hình ảnh về vận chuyển hảng siêu trường, siêu trọng post lên cho anh em thưởng thức.

dunglx
15/11/08, 09:42 AM
Do đặc điểm của nơi tiếp nhận hàng hóa là không thể dùng phương án sà lan được, nên buộc nhà vận tải phải dùng phương án vận tải bằng đường bộ. Hiện đang thương thảo hợp đồng vận chuyển với đối tác (Nhà đầu tư Trung Quốc) nên cũng chưa thể tiết lộ thêm điều gì vì cần phải bí mật tới phút chót mới chắc ăn được. Mình có quen với các anh ở công ty Tranaco, khi nào có dịp minh sẽ xin một số hình ảnh về vận chuyển hảng siêu trường, siêu trọng post lên cho anh em thưởng thức.

4U_Only ơi, cám ơn bạn nhiều, mình có bít tí tẹo về cái dự án này: Gói thầu vận chuyển tb cho nhà máy Đạm Ninh Bình này vừa đóng vào ngày hôm qua (14.11), Kết quả sẽ gói thấu sẽ thông báo trong vòng 2 tháng. Cty Tranaco trúng thầu rồi hay sao mà bạn khẳng định họ sẽ là người vận tải vậy???:M012:

Have a nice weekend!

lam97x3
01/12/08, 10:09 AM
Đây là đề tài rất hay, thầy Lan đã đặt ra câu hỏi cho các chuyên gia nghành cầu đường chúng ta ngiên cưú. Theo tôi hiẹn nay ở VN nói chung và miền Trung nói riêng thì có rất ít nơi kiểm định câù, mà đặc biệt là cầu cũ, đa số liên kết với máy thầy ở GTVT Hà Nội. Có các thiết bị đo ứng suất nhưng không biết độ chính xác như thế naò, đo xong lập báo cáo bằng tay, bảng kiểm toán bằng tay, rồi theo kinh nghiẹm các thầy nhận xét đạt hay không. Nếu có các quy định cụ thể, quy trình kiẻm định rõ ràng thì hay quá.

dunglx
01/12/08, 01:38 PM
Hi Lâm,

Hihi nếu lâm bảo cho các chuyên gia n/c ở đây có lẽ mình sẽ ko dám viết gì thêm.
Mình đang mong một cơ hội để xem ở các nước họ thử tải nó chuyên nghiệp thế nào, ở mình mình cũng có tham gia thử tải vài cái cầu nhưng ko dám có nhận xét nào cả. Có điều mình cứ nghĩ mãi sao lại thử 80% tải tk thôi, mà không là 105% kiểu như kéo cáp DƯL vậy, có lẽ sợ cầu sập chăng!!!
Có lẽ cần lắm một quy trình thử tải mới phù hợp với 22TCN272-05.

dunglx
01/12/08, 02:05 PM
Hi Lâm,

Hihi nếu lâm bảo cho các chuyên gia n/c ở đây có lẽ mình sẽ ko dám viết gì thêm.
Mình đang mong một cơ hội để xem ở các nước họ thử tải nó chuyên nghiệp thế nào, ở mình mình cũng có tham gia thử tải vài cái cầu nhưng ko dám có nhận xét nào cả. Có điều mình cứ nghĩ mãi sao lại thử 80% tải tk thôi, mà không là 105% kiểu như kéo cáp DƯL vậy, có lẽ sợ cầu sập chăng!!!
Có lẽ cần lắm một quy trình thử tải mới phù hợp với 22TCN272-05.

nhat_uct
06/12/08, 11:59 PM
Một số link để load các tài liệu liên quan đến môn học thí nghiệm cầu, đề nghị các lớp đang học môn thí nghiệm cầu đường đọc thêm các tài liệu sau:
- 22TCN-243-98 (Quy trình kiểm định cầu trên đường ô tô);
- 22TCN-258-99(Quy trình kỹ thuật kiểm định cầu đường sắt;
- Qui trình thử nghiệm cầu 22TCN 170-87.
- Các qui trình thí nghiệm NDT: Siêu âm bê tông, súng bật nẩy,.........
Links:

http://laohacdn.googlepages.com/bridgeinspection
http://www1.mt.gov.vn/khcn/tieuchuannganh/download.asp?TCNCatID=3&StandardID=166

http://www1.mt.gov.vn/khcn/tieuchuannganh/download.asp?TCNCatID=15&standardid=194

Hai link sau die rùi thầy ah!Thầy có thể sửa lại được hem.Thanks

nght.vn
21/04/11, 11:49 AM
Chào thầy và các anh chị! Em hiện đang làm đề tài báo cáo về kiểm định 1 cây cầu thực tế. Vì thế em rất mong muốn đc sự giúp đỡ của thầy cô và các anh chị có thể cho em file sườn để kiểm định 1 cây cầu đc k ạ? Em chân thành cảm ơn ạ!
Email của em: nght.cd@gmail.com

nguyenlan
24/04/11, 09:23 AM
Em đọc các tiêu chuẩn sau:
- Thử nghiệm cầu 22TCN 170-87
- Qui trình kiểm định cầu trên đường ô tô 22TCN 243-98
Trong đấy có nêu sườn báo cáo đấy.