PDA

View Full Version : Sập cầu Cần Thơ, hàng chục người thiệt mạng



NNH
26/09/07, 10:46 AM
Khoảng 8h30 sáng nay, cây cầu dây văng bắc qua sông Hậu, đang được thi công bỗng nhiên bị sập 2 nhịp phía đầu Vĩnh Long. Dàn giáo bị sập, hàng chục công nhân và kỹ sư đang làm việc bị vùi trong đống đổ nát. Thông tin ban đầu nhận được, khoảng 20 thi thể đã được kéo ra.

Anh Mạnh Hùng, Đội trưởng đội thi công số 7 (đang thi công ở nhịp cầu giữa sông) kể lại: "Sáng nay khi đội của chúng tôi đang làm việc bỗng một tiếng nổ rất to vang lên phía công trình ở đầu cầu. Cả một vùng trời bụi mịt mù kèm theo tiếng la hét của công nhân. Cảnh tượng thật hãi hùng, từng khối bê tông khổng lồ đè lên hàng loạt người".

Anh cho biết thêm, đoạn dầm cầu bị sập là đoạn bắc qua trụ 13, 14, 15 dài 87 m, rộng 24 m.

Theo một số nhân chứng, hiện còn vài chục công nhân vẫn bị kẹt trong các khối bê tông. Gần 100 người đã đưa đi cấp cứu.

Bệnh viện Cần Thơ đang quá tải với số nạn nhân khoảng 40 người. Số còn lại được đưa tới các bệnh viện trong tỉnh.

Giám đốc Sở Giao thông công chính Cần Thơ Lê Tấn Học cho biết, khi sự cố xảy ra có khoảng 250-260 công nhân và kỹ sư của liên doanh 3 nhà thầu Nhật Taisei - Kazima - Nipponspeel đang làm việc.

Công tác cứu hộ đang được khẩn trương thực hiện. Hầu hết các ban ngành đã được huy động tới hiện trường tham gia công tác cứu hộ. Các bác sĩ trực tiếp cấp cứu nạn nhân tại chỗ. Lực lượng công an và bộ đội phong tỏa và bảo vệ hiện trường và dùng cần cẩu bê tông, sắt thép nhằm đưa những người bị kẹt ra ngoài.

Theo ông Hưng, Đội trưởng Đội xử lý cảnh sát giao thông đường thủy TP Cần Thơ, công tác cứu nạn hiện gặp rất nhiều khó khăn. Các biện pháp cứu hộ chỉ thực hiện được từ xa do khu vực xung quanh nhiều nhịp cầu có nguy cơ sập tiếp nên không dám điều thêm nhân lực vào để cứu trợ. Đất ở khu vực đầu cầu tiếp tục bị lở.



Cây cầu dài 16 km, trong đó nhịp chính dài nhất là 550 m, được khởi công vào tháng 9/2004, dự kiến hoàn thành vào năm 2008. Đây được xem là cầu dài nhất, hiện đại nhất Đồng bằng sông Cửu Long với tổng vốn đầu tư là 4.832 tỷ đồng. Toàn bộ là vốn ODA của Nhật, giải ngân thông qua Ngân hàng hợp tác Nhật Bản.

hero-x3
26/09/07, 10:59 AM
tienphongonline
Sập cầu Cần Thơ, hàng chục người thiệt mạng

Khoảng 8 giờ sáng nay (26/9), nhịp cầu dẫn dài 90m về phía Vĩnh Long đang thi công đã bất ngờ bị sập. Dưới nhịp cầu dẫn có khoảng 100 công nhân, có khả năng bị thiệt mạng, phía trên nhịp cầu có khoảng 150 công nhân cũng đang thi công đều bị thương.

http://img296.imageshack.us/img296/4360/c1nk6.th.jpg
Công tác cứu hộ đang được khẩn trương thực hiện. Ảnh: Tuổi trẻ
Theo thông tin ban đầu, nguyên nhân sập nhịp cầu dẫn này là do hệ thống dàn giáo yếu. Nhịp cầu này mới được đỗ bê tông vài ba ngày nay.
Lãnh đạo hai tỉnh Vĩnh Long và Cần Thơ đang tập trung chỉ đạo các lực lượng chức năng khẩn trương cứu hộ, cứu nạn, cấp cứu nạn nhân trong vụ tai nạn nghiêm trọng này.

Cầu Cần Thơ bắc qua Sông Hậu, là cầu dài nhất khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2008.

Ông Phạm Thái Hà, quê Thái Bình, 31 tuổi, là công nhân thi công cầu, người vừa thoát ra khỏi đống bê tông cho biết: Trong hầm ông làm việc có 4 khoang, ông đang làm thì có cảm giác như rơi tự do, nón bảo hộ rơi ra. Người ông bị đè xuống bùn và cùng lúc nghe nhiều tiếng kêu xung quanh. Sau khi trấn tĩnh, ông lồm cồm bò lên, thấy một cái lỗ và chui ra. Ông Hà nói hiện còn nhiều người bị kẹt và bị đè trong đống bê tông đó.

Ông Nguyễn Đăng Toàn, làm ở trụ cầu chính bên phía Vĩnh Long, kể lại: Ông đang làm thì nghe phía bên kia có tiếng "ầm" rất lớn, cứ tưởng là tiếng xe đổ đất đá, nhưng quay lại nhìn thì chỉ trong mấy phút, toàn bộ cây cầu đã sập mất, chỉ nhìn thấy một người đàn ông còn đứng trên trụ cầu.

Theo quan sát, do ảnh hưởng của vụ sập này, hai quán cà phê ở gần đó cũng bị sập.
http://img215.imageshack.us/img215/1797/c2vo2.th.jpg
Công tác cứu hộ đang được khẩn trương thực hiện. Ảnh: Tuổi trẻ


Phóng viên đã điện thoại cho Bác sĩ Đặng Quang Tâm - Giám đốc Bệnh viện đa khoa Cần Thơ, một trong những đơn vị chủ lực tham gia cứu hộ và cứu chữa nạn nhân vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ. Ông cho biết:

Bước đầu, Sở Y tế Cần Thơ đã huy động toàn bộ lực lượng gồm các bác sĩ, y tá các Bệnh viện đa khoa Cần Thơ, Bệnh viện Tây Đô và Bệnh viện Quân y 121 cùng 10 xe cấp cứu đến hiện trường cấp cứu tại chỗ, tiếp nhận các bệnh nhân bị chấn thương và các nạn nhân đã tử vong đưa về Bệnh viện đa khoa Cần Thơ.

Thông tin ban đầu cho biết: Bệnh viện đa khoa Cần Thơ đã tiếp nhận và điều trị cấp cứu cho hơn 100 nạn nhân, trong đó có rất nhiều nạn nhân bị đa chấn thương phải mổ cấp cứu và cấp cứu khẩn cấp.

Hiện 8 phòng mổ của Bệnh viện đa khoa Cần Thơ cùng các bác sĩ phẫu thuật và gây mê đang trực tiếp phẫu thuật và cứu chữa các nạn nhân.

Theo TTXVN, Tuổi trẻ

thienthanbenho
26/09/07, 12:36 PM
Sập cầu Cần Thơ, hàng trăm công nhân bị vùi lấp

(Dân trí) - Lúc 7 giờ 45 phút sáng nay 26/9, phần đường dẫn vào cầu Cần Thơ đang thi công, phía bờ Vĩnh Long, dài 60m, nặng hàng trăm tấn, bất ngờ đổ sập xuống, chôn vùi khoảng 200 công nhân đang làm việc phía dưới.

http://anhso.net/data/33/thienthanbenho.my/596548/sap-cau2690755365.jpg
Những nạn nhân đầu tiên được đưa ra khỏi đống đổ nát.

Theo thông tin cập nhật của Dân trí từ Bệnh viện Quân y 121 lúc 11h20 trưa nay, có thêm 4 công nhân tử vong trong quá trình cấp cứu do chấn thương quá nặng, nâng tổng số người chết trong vụ sập cầu sáng nay lên đến con số 15. Trước đó, đã xác định có 11 người chết, trong đó có 5 người chết tại hiện trường và 6 người chết tại bệnh viện.

Thông tin từ bệnh viện cho hay, việc cấp cứu các nạn nhân đang gặp nhiều khó khăn do thiếu lượng máu lớn. Bệnh viện 121 đang kêu gọi người dân hiến máu để khẩn cấp cứu sống các nạn nhân.

Công tác cứu hộ ngoài hiện trường cũng gặp nhiều vướng mắc do đống đổ nát quá lớn. Được biết, do ảnh hưởng của vụ sập này, hai quán cà phê ở gần khu vực cầu cũng bị sập.

Lúc 10 giờ sáng, 80 công nhân đã được chuyển đến các bệnh viện của 2 tỉnh Vĩnh Long và Cần Thơ.

Tại Cần Thơ, gần 30 xe cấp cứu, hàng trăm bác sĩ y tá và các lực lượng công an, quân đội đang tham gia tìm kiếm cứu nạn.

http://anhso.net/data/33/thienthanbenho.my/596548/sap-cau26907-199718.jpg

Hàng chục xe cấp cứu cùng hàng trăm bác sĩ, y tá,công an... túc trực tại hiện trường.

Theo thông tin ban đầu, hiện vẫn chưa xác định được con số thương vong cụ thể do vẫn còn gần 120 công nhân đang bị vùi trong đống đổ nát.

Nhận định ban đầu về nguyên nhân sập cầu, nguồn tin của báo Tuổi Trẻ cho biết, nguyên nhân sập nhịp cầu dẫn này là do hệ thống dàn giáo yếu. Nhịp cầu này mới được đổ bê tông vài ba ngày nay. Còn theo một kĩ sư không cho biết tên, thì nguyên nhân sập có thể do mấy ngày nay mưa nhiều quá nên đất bị lún.

Công tác cứu hộ đang được thực hiện khẩn trương tại hiện trường. Tuy nhiên chưa thấy cần cẩu xuất hiện để dỡ bỏ đống bê tông sắt thép và việc cứu hộ hiện chỉ thực hiện bằng tay.

Một số người cho biết tại vị trí cầu sập có bình gas, do đó khi đang tập trung cứu hộ bỗng có tiếng nổ lớn, khiến mọi người bỏ chạy tán loạn.

Nguồn tin từ báo Tuổi Trẻ trích lời ông Phạm Thái Hà, quê Thái Bình, 31 tuổi, là công nhân thi công cầu, người vừa thoát ra khỏi đống bê tông cho biết: Trong hầm ông làm việc có 4 khoang, ông đang làm thì có cảm giác như rơi tự do, nón bảo hộ rơi ra. Người ông bị đè xuống bùn và cùng lúc nghe nhiều tiếng kêu xung quanh. Sau khi trấn tĩnh, ông lồm cồm bò lên, thấy một cái lỗ và chui ra. Ông Hà nói hiện còn nhiều người bị kẹt và bị đè trong đống bê tông đó.

Ông Nguyễn Đăng Toàn, làm ở trụ cầu chính bên phía Vĩnh Long, kể lại: Ông đang làm thì nghe phía bên kia có tiếng “ầm” rất lớn, cứ tưởng là tiếng xe đổ đất đá, nhưng quay lại nhìn thì chỉ trong mấy phút, toàn bộ cây cầu đã sập mất, chỉ nhìn thấy một người đàn ông còn đứng trên trụ cầu.

Bệnh viện quá tải

Báo Thanh Niên và Tuổi Trẻ cho biết, bệnh viện Đa Khoa Cần Thơ đang quá tải, số ca cấp cứu ngày một đông. Một số nạn nhân được chuyển qua qua bệnh viện Quân đội Cần Thơ. Khu vực nhà xác của bệnh viện đa khoa cũng kín người.

Bác sĩ Đặng Quang Tâm, Giám đốc Bệnh viện đa khoa Cần Thơ, cho biết Sở Y tế Cần Thơ đã huy động toàn bộ lực lượng gồm các bác sĩ, y tá các Bệnh viện đa khoa Cần Thơ. Bệnh viện Tây Đô và Bệnh viện Quân Y 121 cùng 10 xe cấp cứu đến hiện trường trực tiếp cấp cứu tại chỗ và tiếp nhận các bệnh nhân bị chấn thương và các nạn nhân đã tử vong đưa về Bệnh viện đa khoa Cần Thơ.

Bệnh viện đa khoa Cần Thơ đã tiếp nhận và điều trị cấp cứu cho hơn 100 nạn nhân, trong đó có rất nhiều nạn nhân bị đa chấn thương phải mổ cấp cứu và cấp cứu khẩn cấp. Hiện 8 phòng mổ của Bệnh viện đa khoa Cần Thơ cùng các bác sĩ phẫu thuật và gây mê đang trực tiếp phẫu thuật và cứu chữa các nạn nhân. Hiện 8 phòng mổ của Bệnh viện đa khoa Cần Thơ cùng các bác sĩ phẫu thuật và gây mê đang hoạt động hết công suất để phẫu thuật cứu chữa nạn nhân.

Sở Y tế tỉnh Cần Thơ đã huy động toàn bộ lượng máu, thuốc dự trữ để phục vụ công tác cấp cứu và điều trị nạn nhân trong vụ tai nạn nghiêm trọng này. Bên cạnh đó, cũng có khoảng 100 nhân viên của xí nghiệp dược Hậu Giang đến tình nguyện cho máu cấp cứu các nạn nhân.

Lãnh đạo hai tỉnh Vĩnh Long và Cần Thơ hiện đang tập trung chỉ đạo các lực lượng chức năng khẩn trương cứu hộ, cứu nạn, cấp cứu nạn nhân trong vụ tai nạn nghiêm trọng này.

Lực lượng CSGT, cảnh sát cơ động Công an TP Cần Thơ túc trực ở tất cả các tuyến đường từ bến phà Hậu Giang đến các bệnh viện để mở đường cho xe cấp cứu.

Lãnh đạo hai tỉnh Vĩnh Long và Cần Thơ đang tập trung chỉ đạo các lực lượng chức năng khẩn trương cứu hộ, cứu nạn, cấp cứu nạn nhân trong vụ tai nạn nghiêm trọng này.

Vài nét về công trình cầu Cần Thơ

* Vị trí: bắc qua sông Hậu, là cầu dài nhất khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2008, nối liền tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ, cách bến phà Cần Thơ hiện tại 3,2km về phía hạ lưu.

* Chiều dài toàn bộ tuyến dự án là 15,85km; tổng chiều dài cầu 2.750m, trong đó cầu dây văng dài 1.010m, cầu dẫn 1.630m.

* Khổ cầu rộng 23,1m trong đó có bốn làn xe, mỗi làn 3,5m và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75m.

* Khổ thông thuyền: 30mx300m và 39mx110m.

* Tốc độ xe chạy theo thiết kế: 80km/g (qua các khu dân cư 60km/g).

* Kỹ thuật: cầu được thiết kế vĩnh cửu theo dạng dây văng, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bêtông cốt thép dự ứng lực.

* Trụ tháp: dạng hình chữ Y ngược, cao 164,8m tính từ bệ cọc.

* Vốn đầu tư: khoảng 300 triệu USD, tương đương 4.841 tỉ đồng.

* Thời gian thực hiện: 2004-2008.

Dantri.com.vn

loan
26/09/07, 03:57 PM
( Thanh Niên Online): Nguyên nhân tai nạn ban đầu được xác định là do trụ B14 bị lún, dẫn đến 2 trụ B13 và B15 bị gãy, kéo theo hệ thống giàn giáo xung quanh sập. Nhịp cầu này mới được đổ bê tông vài ba ngày nay.


Danh sách người thiệt mạng
1 - Lê Trạch Hòa - 1987
2 - Trần Quang Bình 1984
3 - Hồ Duy Tâm
4 - Trần Văn Phúc 1977
5 - Trần Văn Hiên 1973
6 - Nguyễn Văn Tâm 1979
7 - Bùi Văn Bon 1965
8 - Nguyễn Văn Nhỏ 1974
9 - Nguyễn Văn Tùng 1963
10 - Lê Văn Biên 1965
11 - Nguyễn Văn Xớt 1961
12 - Lê Văn Tuấn 1985
13 - Lê Hiên Trương 1982
14 - Lưu Tấn Mãi 1988
15 - Trần Ngọc Toản 1979
16 - Nguyễn Văn Trang 1970
17 - Nguyễn Văn Thông 1971
18 - Nguyễn Tấn Hồng 1973
19. Lê Hoàng Anh. Sinh năm 1970
20. Lưu Hoàng Phúc. Sinh năm 1984
21. Bùi tấn Lộc. Sinh năm 1976
22. Nguyễn Văn bé. Sinh năm 1952
23. Phạm Thanh Hùng. Sinh năm 1973
24. Nguyễn Văn Tạo
25. Vô danh (nam)
26. Trương Văn Chọt. 34 tuổi

Zezo
26/09/07, 03:58 PM
Sáng nay, khi đang tham gia một cuộc họp chuyên môn thì Zero nhận được tin báo sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ, mọi ý kiến thảo luận bắt đầu chuyển sang đề tài này!
Sau đây là tin từ báo tuổi trẻ:

Sập cầu Cần Thơ đang xây, gần 30 người thiệt mạng
TTO - Khoảng 8g sáng nay (26-9), cầu Cần Thơ (đang xây) đã bị sập nhịp cầu dẫn dài 90m phía bờ Vĩnh Long. Tại thời điểm này, có hơn 200 công nhân đang làm việc, gần 30 người đã thiệt mạng.

Theo một số công nhân thoát nạn, hiện vẫn còn rất nhiều người bị kẹt trong đống đổ nát và khả năng sống sót rất ít.

Cách đây khoảng 30 phút (tức khoảng 2g chiều), lực lượng cứu hộ đã cứu thêm được 5 công nhân bị treo trên các sàn bê tông, nhưng trong đó đã có 1 người chết.

Hiện nay tại hiện trường, rất nhiều thân nhân của người bị nạn tập trung với không khí rất hoang mang, thất thần trước cảnh tượng kinh hoàng.

* Công tác cứu hộ đang được thực hiện khẩn trương tại hiện trường. Hiện đã có hai cần cẩu cứu hộ nhưng bốc dở rất chậm.
http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=221576&ChannelID=3

Theo thông tin từ báo thanh niên, Nguyên nhân tai nạn ban đầu được xác định là do trụ B14 bị lún, dẫn đến 2 trụ B13 và B15 bị gãy, kéo theo hệ thống giàn giáo xung quanh sập. Nhịp cầu này mới được đổ bê tông vài ba ngày nay. Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ngô Thịnh Đức cho biết: khu vực xảy ra sự cố do các nhà thầu phụ của Việt Nam đảm trách.

http://www1.thanhnien.com.vn/Xahoi/2007/9/26/210256.tno

loan
26/09/07, 04:07 PM
( Thanh Niên Online -Theo http://wikimapia.org )


Cầu Cần Thơ Khởi công ngày 25/09/2004 và dự kiến hoàn thành 21/12/2008. Khoảng 800 công nhân và kỹ sư đang thi công công trình xây dựng cầu Cần Thơ nối liền hai tỉnh Vĩnh Long và Cần Thơ. Công trình có tổng chiều dài 15,85km, trong đó cầu Cần Thơ dài 2.750m và rộng 23,1m, cho xe chạy với tốc độ tối đa 80 km/h, với trụ tháp cao 164,8m; còn lại là đường dẫn và bốn nút giao thông. Tổng vốn đầu tư khoảng 4.841 tỉ đồng. Dự kiến cầu sẽ thông xe và đưa vào sử dụng cuối năm 2008.

Cầu Cần Thơ là chiếc cầu trên quốc lộ 1 huyết mạch nối ĐBSCL với TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía nam. Khi “gạch nối” này hoàn thành sẽ tạo điều kiện cho các tỉnh ĐBSCL “cất cánh”, phát triển về nhiều mặt kinh tế và xã hội.

Hiện nay, mỗi ngày bình quân có 3.500 lượt ôtô, 7.000 môtô, hơn 20.000 hành khách qua phà Cần Thơ. Theo ước tính của các chuyên gia, một chuyến vượt sông Hậu qua cầu Cần Thơ sẽ tiết kiệm chi phí vận hành khoảng 20.400 đồng mỗi ôtô, giảm mất mát giá trị hàng hóa mỗi ôtô 12.394 đồng, rút ngắn thời gian so với đi phà khoảng 32 phút...
Như vậy, nếu tính lượng khách và phương tiện qua phà tăng trung bình 15%/năm thì đến năm 2008 (thời điểm cầu hoàn thành) mỗi ngày tiết kiệm hàng trăm triệu đồng. Ngoài ra, việc vượt sông nhanh hơn còn giúp hàng hóa - chủ yếu là nông sản, thực phẩm của vùng ĐBSCL - không giảm sút chất lượng nhiều, sẽ tiêu thụ được với giá trị cao hơn, đầu ra dễ dàng hơn.
Vị trí của dự án

Toàn tuyến dự án dài 15,85km với điểm khởi đầu tại Km 2061 trên QL1 thuộc huyện Bình Minh tỉnh Vĩnh Long, đi tránh QL1 và thành phố Cần Thơ, vượt qua sông Hậu ở cách bến phà hiện hữu về phía hạ lưu 3.2km, nối trở lại QL1 tại Km 2077 thuộc quận Cái Răng, Cần Thơ.
Quy mô của dự án

Tổng mức đầu tư 4.832 tỷ (thời điểm 2001) bằng nguồn vốn ODA của chính phủ Nhật và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam (khoảng 15%).
Dự án được chia thành 3 gói thầu
+ Gói thầu 1: là đoạn đường dẫn phía Vĩnh Long dài 5,41 km trong đó có 4 cầu qua kênh Trà Và lớn, Trà Và nhỏ, sông Trà On và vượt QL 54. Gói thầu này do Liên doanh Tổng Công ty Thăng Long, Tổng Công ty 6, Tổng Công ty 8, thi công trong 42 tháng.
+ Gói thầu 2: là cầu chính gồm có:
- Cầu dẫn bờ Bắc bằng dầm Super T dài 0,52km
- Cầu chính kết cấu dây văng dài 1.010km bố trí nhịp: 2x40 + 150 + 550 + 150 + 2x40
- Cầu dẫn bờ Nam bằng dầm Super T dài 0,88km
- Cầu dầm liên tục đúc hẫng vượt nhánh sông Hậu dài 0,34km
Tổng chiều dài cầu chính là 2,75km
Gói thầu này do Liên doanh 3 nhà thầu Nhật Bản là các tập đoàn Taisei, Kajima và Nippon Steel thi công trong 50 tháng.
+ Gói thầu 3: là đoạn đường dẫn phía Cần Thơ dài 7,69km trong đó có 6 cầu qua kênh Cái Tắc, kênh Cái Da, kênh Ap Mỹ, kênh Cái Nai, sông Cái Răng và vượt QL 91B. Gói thầu này do nhà thầu Tổng công ty xây dựng Trung Quốc thi công trong 45 tháng.
Toàn tuyến dự án có mặt cắt ngang quy mô 4 làn xe ô tô và 2 làn xe máy và tốc độ thiết kế 80km/h. Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo quy trình AASHTO LRFD

Một số đặc trưng của cầu Cần Thơ
Nói chung cầu Cần Thơ cũng có những đặc trưng phổ biến của loại cầu dây văng:
- Về móng trụ tháp: là loại cọc khoan nhồi có đường kính 2.50m nhưng có chiều dài vào loại dài nhất được thi công ở nước ta: 94m và mỗi cọc có 45 tấn thép với cốt thép chủ đường kính 38mm và gần 500m3 bê tông mác 30Mpa. Trụ bờ Bắc có 30 cọc và trụ bờ Nam có 36 cọc. Máy khoan cọc nhồi làm việc theo nguyên tắc tuần hoàn ngược liên tục dùng dung dịch bentonite có pha polymer khoảng 5%. Ở trụ bờ Bắc thi công trên bờ nên dùng ống thép đường kính 2,60m dầy 22mm và dài 12m làm ống vách tạm thời (khoan nhồi xong rút lên). Ở trụ bờ Nam thi công dưới nước có độ sâu 20m nên phải dùng ống vách chiều dài 42m cố định (khoan nhồi xong để lại không rút lên). Chân cọc sau khi đổ bê tông được bơm vữa xi măng bằng bơm áp lực cao để tăng cường sức chịu tải của cọc.
- Bệ trụ tháp bờ Bắc thi công trên cạn nên làm hố móng và lắp ván khuôn đổ bê tông thông thường. Riêng bệ trụ tháp bờ Nam thi công dưới nước nên mặt đáy và vòng vây xung quanh được đúc sẵn trên bờ và lắp ghép trên đâu cọc thành ván khuôn liền với bệ trụ. Vòng vây xung quanh có chiều sâu ngập trong nước dưới cao trình mặt đáy bệ để che chắn bảo vệ đầu cọc. Đây là phương pháp rất hay vừa tiết kiệm chi phí ván khuôn, vừa đẩy nhanh tiến độ thi công. Nhưng phải đảm bảo việc định vị các cọc hết sức chính xác trong quá trình thi công khoan nhồi (đặc biệt là thi công dưới nước dòng chảy mạnh và mực nước lên xuống do ảnh hưởng của thủy triều), nếu không chính xác các tấm đáy không lắp ghép được và khó mà bịt kín đáy để thi công cốt thép trong môi trường khô ráo. Cốt thép thi công bệ trụ có đường kính lớn nhất tới 52mm và nối dối đầu bằng đầu nối có ren, thí nghiệm kiểm chứng cho thấy khi kéo phá hoại cốt thép đứt ở thân chứ không đứt ở mối nối.
- Về trụ tháp có chiều cao tính từ mặt nước là 164,80m và tính từ mặt cầu là 134,70m. Trụ có hình chữ Y ngược và hai chân khép vào để thu hẹp diện tích bệ trụ, hình dạng này rất đẹp và thanh thoát, không như hình cữ H xoạc cẳng, trụ có biểu tượng như hai bàn tay chắp lại vái lên trời với tâm linh của người Á Đông.
- Kết cấu phần trên: Nhịp dây văng có chiều dài 550m giữa hai trụ tháp, có tĩnh không thông thuyền cao 39m (với chiều rộng tương ứng 200m) đảm bảo cho tàu 10.000DWT qua lại thường xuyên.
- Kết cấu mặt cầu là dầm hộp bê tông cốt thép đúc tại chỗ mác 50Mpa, mặt cắt ngang là hình thang ngược gồm 4 khoang, đáy ở trên có chiều rộng 26,0m và chiều cao là 2,70m. Vì chiều dài nhịp 550m là khá dài đối với cầu dây văng, nên để giảm bớt tải trọng của nhịp chính, đoạn giữa của cầu 210m được kết cấu bằng dầm hộp thép chế tạo sẵn và lắp ghép với dầm bê tông cốt thép đã được đúc tại chỗ. Chính ở chỗ mối nối giữa dầm bê tông cốt thép và dầm thép phải thiết kế đặc biệt theo mô hình phần tử hữu hạn (FEM) để chuyển tiếp ứng suất giữa hai loại vật liệu có độ cứng và đàn hồi khác nhau.
- Hệ dây văng khác với phương pháp truyền thống là các sợi thép bện thành tao rồi kéo và neo tùng tao trước khi cố định cả bó cáp dây văng. Ở đây toàn bộ bó cáp dây văng được chế tạo sẵn trong nhà máy rồi căng kéo và neo trên công trường chứ không phải kéo từng tao. Tất nhiên thiết bị và công nghệ căng kéo là mới và được áp dụng lần đầu tiên ở nước ta.

Acquy_Dracula
26/09/07, 04:25 PM
May là sập cầu dẩn, nếu sập cầu chính thì đây sẽ là một bước ngoặc thi công cầu dây văng.
Trách nhiệm thuộc về ai?, khi được biết đây là vốn của nước ngoài?
Tông giá trị khi bị sập là bao nhiêu khi qui đổi ra tiền?
Cầu dẩn đã thi công được bao nhiêu phần trăm?
Cho hỏi thêm để biết luật:
Một người chết, tiền bao nhiêu, nếu ko đóng bảo hiểm. (trách nhiệm đơn vị thi công)?
Thi công chậm tiến độ thì phạt như thế nào với điều kiện ở Việt Nam?

Hy vọng Zero cho em biết với,...
Chúc chị nhiều niềm vui, công tác tôt,.
Muốn gọi "Tỹ",hay là "Tỷ", ko biết gọi chị như thế nào?
Chắc lả Tỷ.hiiiiiiiiiiii:smi43:
:smi22:

hohung
26/09/07, 04:55 PM
Sập cầu do nhà thầu thiếu giám sát

Sau báo cáo khẩn cấp gửi Chính phủ về vụ sập cầu Cần Thơ, trưa nay, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã đáp máy bay thẳng tới hiện trường. Theo các chuyên gia, vụ tai nạn do nhà thầu thiếu chặt chẽ trong thi công và giám sát khiến đà giáo chống đỡ dầm cầu bị sập.

Ba nhà thầu Nhật Bản tham gia công trình là Taisei - Kazima - Nippon Steel.
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA26/Sap-cau.jpg
Theo báo cáo của Bộ GTVT gửi Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng và Hoàng Trung Hải, nhà thầu đã lắp ghép sàn đạo (đà giáo chống đỡ dầm hộp) và ván khuôn để thi công đổ bê tông nhịp số 13, 14 thuộc cầu dẫn nối với phần cầu chính. Chiều dài mỗi nhịp 40 mét, kết cấu nhịp dầm hộp với chiều cao 2,2 mét. Hai nhịp này có kết cấu dầm hộp liên tục và chia thành 12 đốt để thi công.

Chiều 25/9, đơn vị thi công đã đổ được 10 đốt, sáng nay, đơn vị xây dựng chuẩn bị thi công đốt thứ 11-12. Trong quá trình làm việc đã xảy ra sự cố sập sàn đạo. Số liệu của Bộ GTVT trong báo cáo ban đầu gửi Chính phủ sáng nay cho thấy, khoảng 100 người có mặt tại vị trí xảy ra tai nạn, 10 người chết, hơn 50 người bị thương, trong đó có một số người bị thương rất nặng. Tuy nhiên theo ghi nhận của phóng viên VnExpress tại hiện trường, hiện khoảng 20 người được xác định đã chết và hơn 100 người bị thương. Các con số thương vong vẫn đang tăng lên từng giờ.

Ông Nguyễn Văn Công, Chánh văn phòng Bộ GTVT, cho biết, trước mắt Bộ sẽ tập trung khắc phục hậu quả vụ tai nạn, lo giải quyết hỗ trợ người bị thương và mai táng những người đã mất. Bộ GTVT đánh giá đây là vụ việc rất “nghiêm trọng”. Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải chỉ đạo Bộ GTVT khẩn trương phối hợp với Sở GTVT Cần Thơ và Vĩnh Long để xem xét hậu quả.

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA26/Sap2.jpg

Bộ GTVT đã thành lập Ban chỉ đạo khắc phục vụ tai nạn do Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức chỉ đạo. Ông Đức và lãnh đạo các cơ quan đã có mặt ngay tại hiện trường và đang chỉ đạo khắc phục hậu quả.

Trao đổi với VnExpress, ông Nguyễn Ngọc Long, Cục trưởng Cục giám định và quản lý chất lượng công trình giao thông cho rằng, sự cố này xảy ra do lỗi nhà thầu, khâu giám sát thiếu chặt chẽ. Nguyên nhân sự cố đã được phát hiện là đà giáo chống đỡ dầm bị sập. Tuy nhiên, cần xem xét tại sao đà giáo bị yếu.

Ông Long cho rằng, sập cầu trong khi xây dựng rất hiếm khi xảy ra tại Việt Nam. Cách đây 10 năm, cầu Rào (Hải Phòng) cũng bị sập trong quá trình sử dụng.

Cầu Cần Thơ dài 16 km, trong đó nhịp chính dài nhất là 550 m, được khởi công vào tháng 9/2004, dự kiến hoàn thành vào năm 2008. Đây được xem là cầu dài nhất, hiện đại nhất Đồng bằng sông Cửu Long với tổng vốn đầu tư là 4.832 tỷ đồng. Toàn bộ là vốn ODA của Nhật, giải ngân thông qua Ngân hàng hợp tác Nhật Bản.
Source: VnExpress.net

Một số hình ảnh tại hiện trường:
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA32/a8.jpg
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA32/a10.jpg
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA32/a2.jpg
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA32/a5.jpg
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA32/a3.jpg
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/09/3B9FAA32/a9.jpg
Source: VnExpress.net

nothing
26/09/07, 08:49 PM
sau sự kiện này chắc là ngành cầu đường của chúng ta lại 1 phen " rớt giá " nữa rồi!!!

baby
26/09/07, 08:53 PM
Sập cầu Cần Thơ nguyên nhân chủ yếu là không tôn trong kỷ luật trong lao động...

Kinh khủng quá!

nbc
26/09/07, 08:58 PM
Thật là một tai nạn, một thảm họa cho ngành cầu đường!

Tai nạn thật hy hữu, thương tâm. Chúng ta đã mất mát quá nhiều trong tai nạn này: cả về người, về của, về uy tín của ngành...

Cầu mong công tác cứu hộ sẽ còn tiếp tục tìm kiếm được những nạn nhân còn sống sót. Cầu mong...

boy_06c
26/09/07, 09:38 PM
Xem như thế nào nha các bác...
Cầu đã sập rồi kìa,nguy cho dân CẦU ĐƯỜNG


http://www.nhaccuatui.com/m/VwOB5pRmSj

duongcholun
26/09/07, 10:46 PM
Cả ngày nay bạn bè cứ gọi điện thoại cho mình liên tục, mấy ông bạn chỉ biết mình công tác ở Miền Tây chứ không biết công tác tỉnh nào.
Công tác cứu hộ vẫn đang diễn ra, thật kinh khủng, đây thật sự là thảm hoạ, ngành cầu đường vốn dĩ đang phức tạp nay lại khó khăn hơn nữa. Hi vọng công tác cứu hộ sẽ diễn ra nhanh chóng và kịp thời, thật đau lòng...

duongvminh29485
26/09/07, 11:33 PM
Một tai nạn kinh hoàng.!!!!!!!!!!!!
Đi học về, ăn cơm xong, như thường lệ, online, và vụ này đã làm cái tít rất lớn trên các mặt báo. Con người, tiền bạc, và uy tín(cái này mới quan trọng nhất),... mất rất nhiều.
Hy vọng công tác cứu hộ và khắc phục diễn ra nhanh chóng, suôn sẽ.

Queen
27/09/07, 08:16 AM
Hôm qua xem thời sự, rùng mình vì sợ...Sáng đến trường nghe mọi người bàn luận khá nhiều, ai cũng mong điều may mắn sẽ xảy ra với những nạn nhân còn sống sót.Thấy thương cho những gia đình có con em, chồng... là nạn nhân trong thảm họa đó.
Hic hic mà sao chưa thấy báo chí nói gì nhiều đến nhà thầu chính Nhật Bản nhỉ, chỉ thấy mới hứa hẹn đưa cần cẩu lớn với các loại máy móc hiện đại sang mà chưa thấy đâu cả.
God bless you !

vqhdn
27/09/07, 09:47 AM
Thật đáng buồn cho ngành cầu đường, và các nạn nhân xấu số!
May mắn cho những sinh viên, kĩ sư cầu đường chúng ta không phải thực tập, làm việc dưới dầm cầu bị sập này, không thì cũng "toi" rồi!

tdh
27/09/07, 11:44 AM
Sáng nay cầm tờ báo tuổi trẻ xem thông tin cập nhật về số người chết, hiện đã là 37 người, thật là một tai nạn thảm khốc, thương tâm !!!

Mặc dù nguyên nhân chưa được làm rõ nhưng những thiệt hại sau vụ sập cầu này để lại quá lớn, đau đớn nhất là những gia đình có người thân thiệt mạng....

Hi vọng rằng trong đống đổ nát ấy vẫn còn những người sống sót, hi vọng công tác cứu hộ sẽ diễn ra nhanh chóng để tìm kiếm các nạn nhân còn mất tích, cứu sống các nạn nhân đang trong cơn nguy kịch....

duongcholun
27/09/07, 01:18 PM
Lại nói về trách nhiệm liên đới sau vụ sập cầu. Ai sẽ chịu trách nhiệm trong vụ sạp cầu này đây? Thiết nghĩ liên doanh các nhà thầu Nhật Bản này đã từng thi công nhiều dự án ở Việt Nam, công nghệ thi công lại càng hơn ta nhiều, sao lại sập đà giáo được nhỉ? Không biết có nhà thầu phụ nào của Việt Nam tham gia thi công gói thầu này không?

SBT
27/09/07, 03:16 PM
( Thanh Niên Online): Nguyên nhân tai nạn ban đầu được xác định là do trụ B14 bị lún, dẫn đến 2 trụ B13 và B15 bị gãy, kéo theo hệ thống giàn giáo xung quanh sập. Nhịp cầu này mới được đổ bê tông vài ba ngày nay.


Danh sách người thiệt mạng
1 - Lê Trạch Hòa - 1987
2 - Trần Quang Bình 1984
3 - Hồ Duy Tâm
4 - Trần Văn Phúc 1977
5 - Trần Văn Hiên 1973
6 - Nguyễn Văn Tâm 1979
7 - Bùi Văn Bon 1965
8 - Nguyễn Văn Nhỏ 1974
9 - Nguyễn Văn Tùng 1963
10 - Lê Văn Biên 1965
11 - Nguyễn Văn Xớt 1961
12 - Lê Văn Tuấn 1985
13 - Lê Hiên Trương 1982
14 - Lưu Tấn Mãi 1988
15 - Trần Ngọc Toản 1979
16 - Nguyễn Văn Trang 1970
17 - Nguyễn Văn Thông 1971
18 - Nguyễn Tấn Hồng 1973
19. Lê Hoàng Anh. Sinh năm 1970
20. Lưu Hoàng Phúc. Sinh năm 1984
21. Bùi tấn Lộc. Sinh năm 1976
22. Nguyễn Văn bé. Sinh năm 1952
23. Phạm Thanh Hùng. Sinh năm 1973
24. Nguyễn Văn Tạo
25. Vô danh (nam)
26. Trương Văn Chọt. 34 tuổi

Mình có hai người bạn đang thi công tại công trình này, họ đều là những kỹ sư mới ra trường được vài tháng. Một người, đêm trước khi xảy ra tai nạn có tranh thủ về Sài Gòn và may mắn vì... sáng hôm sau không lên kịp. Người còn lại là người thứ 2 trong bảng danh sách trên. Trưa hôm xảy ra tai nạn mình mới biết được tin dữ, theo thông tin mình nhận được mới đây của những người đang ở tại đó thì "không thể ít hơn 150 người...con số mà chúng ta biết được qua phương tiện thông tin không biết có đủ chính xác không?"

duongcholun
27/09/07, 05:01 PM
Các gói thầu bảo hiểm

Công trình xây dựng cầu Cần Thơ được chia ra làm 4 gói thầu bảo hiểm do bốn công ty bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam đảm bảo:

* Đoạn đường dẫn vào cầu 2 bên: Vĩnh long và Cần thơ thuộc trách nhiệm bảo hiểm của Tổng công ty bảo hiểm Bảo Minh và Bảo Việt Việt Nam (Tập Đoàn Bảo Việt);
* Đoạn cầu chính được đồng bảo hiểm bởi Tổng công ty cổ phần bảo hiểm dầu khí - PVI (Thuộc Tập đoàn dầu khí) 60% và công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex(Pjico)40%. Tổng số tiền bảo hiểm cầu Cần Thơ (đoạn cầu chính) hơn 3.210 tỷ đồng.

Các nhà bảo hiểm tuyên bố về trách nhiệm bảo hiểm sau sự cố ngày 26 tháng 9 năm 2007:

* Báo Sài Gòn tiếp thị:
"Trong trường hợp cầu xây dựng hoàn tất, vì một lý do như động đất, lụt, sóng thần... làm tổn thất, sụp đổ toàn bộ cầu thì giá trị bồi thường là hơn 3.000 tỉ. Tuy nhiên, với phần xây dựng như hiện nay, ước tính giá trị bồi thường khoảng vài mươi tỉ đồng."

* VnExpress:
"Theo hợp đồng bảo hiểm cho cầu Cần Thơ ký giữa PVI và Ban Quản lý dự án, mọi tổn thất trực tiếp, bất ngờ và không lường trước được trong quá trình thi công công trình chính và cầu dẫn đều thuộc phạm vi bảo hiểm. Tổng giá trị hợp đồng bảo hiểm lên tới hơn 3.210 tỷ đồng, tương đương 100% giá trị các hạng mục được bảo hiểm."

* Trung Tâm Thông Tin Bảo Hiểm – IIC:
"Riêng bảo hiểm tai nạn lao động và bảo hiểm trách nhiệm chủ sử dụng lao động của nhà thầu chưa rõ thuộc trách nhiệm của hợp đồng bảo hiểm với công ty bảo hiểm nào."

Theo wikipedia

duongcholun
27/09/07, 05:10 PM
Thiệt hại phần cầu bị sập lên đến 40 tỷ đồng

http://images4.dantri.com.vn/Uploaded/dieppn/Thang0907/sapcau27907.jpg

Phần cầu bị sập.

Theo tính toán ban đầu, thiệt hại về vật chất liên quan trực tiếp tới phần bị sập của cầu Cần Thơ vào khoảng 40 tỷ đồng. Nhiều giả thiết đang được đặt ra để làm rõ nguyên nhân sự cố, song chịu trách nhiệm lớn nhất là nhà thầu chính thi công công trình.

Toàn bộ dự án cầu Cần Thơ với tổng vốn đầu tư lên tới gần 5.000 tỷ đồng gồm 3 gói thầu. Trong đó, gói thầu 2 do liên doanh 3 nhà thầu Nhật Bản là Taisei, Kajima và Nippon Steel đảm nhận, gồm các hạng mục chính như cầu dẫn hai bờ, cầu chính kết cấu dây văng và cầu vượt nhánh sông Hậu. Tổng chiều dài cầu chính là 2,75 km.

Đoạn dầm cầu bị sập thuộc cầu dẫn ở phía bờ Vĩnh Long bắc qua trụ 13, 14, 15, dài gần 90 m, vừa được đổ bê tông hôm trước, 25/9.

Trực tiếp thi công các nhịp 13-14 là Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam (VSL), nhà thầu phụ của Taisei. Ông Lê Huy Minh, giám đốc thi công VSL, người trực tiếp chỉ huy trên công trường, cho hay trụ tạm chịu lực phần giữa nhịp bị sập, khiến toàn bộ hai nhịp bị kéo xuống theo hình chữ V. Hệ thống trụ tạm này do nhà thầu chính là Taisei cung cấp, được gia công thêm bằng thép chữ H.

Ông Minh xác nhận trước khi dựng trụ tạm, chất lượng dàn đỡ đã được kiểm tra. Cũng theo ông Minh, khối lượng bê tông đổ tại hai nhịp 13-14 khi xảy ra sự cố là 2.000 m3, chưa kể thép. Đáng chú ý, khi xảy ra sự cố, chỉ một phần bê tông trên cầu đã khô hẳn.

Một kỹ sư giám sát của Taisei cho biết sự cố sẽ không xảy ra nếu đã kéo được cáp nối, phần chịu lực chính cho khối bê tông. Theo quy định 3 ngày sau khi đổ bê tông cáp sẽ được kéo, song sự cố xảy ra khi bê tông vừa đổ được một ngày. Để chuẩn bị cho việc đổ bê tông ở các nhịp cầu kể trên, các bên thi công phải mất tới hơn 3 tháng.

Trao đổi với báo giới sáng nay, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho biết có dấu hiệu lún dàn giáo. "Nếu thực tế công trình bị nứt thì nhà thầu chính phải chịu trách nhiệm", ông Dũng nói.

Trưởng đại diện Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản - JBIC, đơn vị thu xếp vốn cho dự án cầu Cần Thơ hôm qua đã bay vào Cần Thơ. Đại sứ quán Nhật Bản tại Hà Nội cũng cử người vào hiện trường để tìm hiểu tình hình.

Theo VnExpress

Mà sao Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam (VSL) lại thi công nhỉ? Nghĩ cũng lạ thật, nghe cái tên tưởng như "chỉ biết làm thiết kế", vậy mà....

baby
27/09/07, 08:12 PM
Đau thương quá, Xót xa quá, "máu chảy ruột mềm", nhìn thấy cảnh tượng và đọc những dòng tin về sập cầu Cần Thơ không thể không rùng mình, cái rùng mình cùng nổi đau chung...

hercule0584
27/09/07, 09:52 PM
Đau thương quá, Xót xa quá, "máu chảy ruột mềm", nhìn thấy cảnh tượng và đọc những dòng tin về sập cầu Cần Thơ không thể không rùng mình, cái rùng mình cùng nổi đau chung...

Đúng vậy, con số 40 Tỉ đồng lớn thật nhưng nó không là gì so với sinh mạng của hàng chục công nhân và kĩ sư cũng như những dư âm mà nó để lại. Đây là một kỉ lục "khủng khiếp" tầm cỡ quốc tế của ngành xây dựng cầu đường nước ta.
Trong tâm tưởng của mình cũng như bao thế hệ sinh viên ngành xây đường là một bức tranh quy mô hoành tráng của những công trình xây dựng cầu đường. Nhưng giờ đây, mình cảm nhận được rằng đằng sau bức tranh có thật đó là bao nhiêu vấn đề : Từ những giuải pháp kĩ thuật, nguy cơ rủi ro, và .......một bức tranh toàn cảnh về cuộc sống của bao nhiêu cán bộ kĩ sư và công nhân công trình. Công nhân ngành ta khổ quá.
Lúc sáng đọc các bài viết của báo thanh niên, có trích dẫn những câu chuyện, những đoạn phỏng vấn của người thân các nạn nhân đều có một điểm chung rằng : "đa số họ là dân nghèo mới tham gia làm công nhân trong các công trình xây dựng cầu đường, giờ đây tai nạn xảy đến với họ, để lại nỗi đau và gánh nặng cho người thân nơi quê nhà .v.v."
Cũng theo những gì mình biết được qua các câu chuyện của các bậc anh chị cha chú thì : đa số công nhân ngành ta đều xuất phát từ những vùng quê nghèo của đất nước, đặc thù điều kiện làm việc là ở các vùng xa, công tác xa nhà, điều kiện sống thì chúng ta có thể tưởng tượng : không thể nói là đầy đủ, đảm bảo được.
Như vậy câu chuyện chúng ta đặt ra là gì ?? Phải giải quyết vấn đề này để làm sao tương lai chúng ta còn có một lực lượng lao động đủ để tham gia các công trình trong tương lai. Còn không cứ đà này trong tương lai, khi nền kinh tế phát triển, cơ hội tìm đựoc những công việc thoải mái hơn thì ....còn mấy người còn theo nghiệp công nhân cầu đường. ??!!.
Trong nghiệp xây dựng, một kĩ sư thành công không những phải có năng lực mà còn phải có trong tay một đội công nhân chủ động, có thể điều động khi cần thết. Như vậy đội ngũ công nhân này là cực kì cần thiết.
Trong số những thành viên diến đàn ta, đã có rất nhiều cựu sinh viên đã ra trường và tham gia nhiều vào các công trường thi công, không biết các anh nhìn nhận vấn đề này như thế nào, có giải pháp nào không ??? Các anh cùng tham gia thảo luận, đề xuất ý kiến cho anh em tham khảo với nha.

germany
28/09/07, 12:48 AM
Mấy ngày nay, ger buồn lắm.
Buồn thay cho những gia đình có thân nhân bị nạn trong vụ sập cầu này. Không có của cải vật chất nào bù đắp được sự mất mát này.
Buồn cho công cuộc phát triển xây dựng cầu đường nước ta. Phát triển mà học được một bài học quá đau đớn. Thật sự đau xót.
Từ giờ trở đi không nên đánh giá quá cao những nhà thầu nước ngoài nữa, như Nhật Bản là một điển hình.
Đau xót quá, đau xót quá! Ngày 26/09 là một ngày buồn của những người Việt Nam.

nguyenlan
28/09/07, 11:01 PM
Ngày 25/9 là ngày rất đáng buồn của ngành xây dựng cầu Việt Nam.

Mấy năm vừa qua ta đã xây dựng được một số cầu hiện đại ..... để có thể tự hào nói rằng ngành xây dựng cầu Nước ta phát triễn kịp trình độ với khu vực........ Nhưng qua tai nạn thảm khốc này ngành xây dựng cầu nước ta cần phải xem xét lại nhiều vấn đề từ cơ chế, thiết kế , thi công, bảo dưởng, kiểm định các công trình cầu ........ vì khi xảy ra sự cố gây ra nhiều mất mát về người và của.

baby
29/09/07, 07:27 PM
Một kỉ niệm buồn trong lịch sử ngành xây dựng cầu đường, còn quá sớm để truy cứu trách nhiệm nhưng điều đáng tiếc này xảy ra vẫn thể hiện sự lãnh đạo kém hiệu quả từ trên xuống và có lẽ còn rất lâu nữa nổi đau này mới có thể nguôi ngoai. Nhưng một khi nổi đau đã đi qua thì tất cả chúng ta phải nhìn lại . Và giờ đây hàng triệu, hàng triệu trái tim, tấm lòng từ khắp mọi miền đất nước đang hướng về Cần Thơ ruột thịt... Cầu mong mọi việc sắp tới sẽ khả quan hơn, cầu mong những người đã hi sinh sớm được siêu thoát, cầu mong những tâm hồn đang đau khổ vì mất đi một phần yêu thương sẽ sớm nguôi ngoai...

phgpc
03/10/07, 12:30 AM
Nhắn tin qua 8733 để ủng hộ các nạn nhân sập cầu Cần Thơ

Nếu bạn ở xa, bạn không thể đến Cần Thơ để hiến máu nhân đạo; Nếu bạn quá bận không thể đến 43 Nguyễn Chí Thanh (Trụ sở chính của VTV) để gửi ủng hộ vào Quỹ Tấm Lòng Việt, bạn vẫn có thể chia sẻ sự đồng cảm và sẻ chia của mình với đồng bào xấu số ở Cần Thơ chỉ bằng một tin nhắn, qua tổng đài 8733.
http://www.vtv.vn/VN/TrangChu/TinTuc/CKX/2007/10/2/129979/
Tiếp nối thành công của chương trình nhắn tin ủng hộ người nghèo được đông đảo người dân ủng hộ cuối năm 2006, đầu 2007 vừa qua, Đài THVN phối hợp với công ty Đông Hà tiếp tục thực hiện chương trình nhắn tin ủng hộ các nạn nhân xấu số trong vụ tai nạn thảm khốc ở Cần Thơ ngày 26/9 vừa qua.
Để tham gia chương trình, bạn có thể nhắn tin theo mẫu:


CT <dấu cách> <lời nhắn gửi của bạn đến các nạn nhân>



rồi gửi đến Tổng đài 8733


Mỗi tin nhắn, bạn đã gửi 15.000VNĐ đến Quỹ ủng hộ các nạn nhân trong thảm họa sập cầu Cần Thơ. Toàn bộ số tiền sẽ được đài THVN chuyển thẳng đến các nạn nhân.

Ngoài cách nhắn tin, bạn có thể đến ủng hộ trực tiếp tại Điểm tiếp nhận Quỹ ủng hộ nạn nhân vụ sập cầu Cần Thơ, Đài Truyền hình Việt Nam, 43 Nguyễn Chí Thanh, Hà Nội. Hoặc chuyển tiền vào tài khoản của Quỹ Tấm Lòng Việt.


STK: 311.0000/44883.6300

Tại: Sở Giao dịch Ngân hàng thương mại cổ phần quân đội.

- Nội dung: Ủng hộ nạn nhân sập cầu Cần Thơ.


Chương trình nhắn tin ủng hộ này sẽ được bắt đầu từ 0h ngày 3/10 và kết thúc vào 24h ngày 30/10/2007.


Nguồn: vtv.vn