Warning: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; vBulletinHook has a deprecated constructor in ..../includes/class_hook.php on line 27
“Độ” tải cho ôtô [Archive] - CAUDUONGBKDN

PDA

View Full Version : “Độ” tải cho ôtô



nbc
23/07/11, 05:12 PM
CauduongBKDN: Việc ô tô chở quá tải lưu thông trên mạng lưới đường bộ ở Việt Nam ta đã và đang diễn ra. Tuy nhiên, các thông tin sau đây thì quá là một hồi chuông cảnh báo cho sự bền vững của những công trình cầu đường, cũng như vấn đề an toàn giao thông đường bộ.

Các nhà quản lý sẽ chọn giải pháp nào đây:

1. Tăng tải trọng tính toán cho các công trình cầu đường?

2. Kiểm soát chặt chẽ việc đăng kiểm xe?

3. Chế tài: phạt thật nặng xe quá tải, tịch thu xe nếu tái phạm nhiều lần...?

4. Giải pháp phối hợp (1) & (2)...?

Giải pháp khác?

Mời mọi người cùng thảo luận.




“Độ” tải cho ôtô

Gần đây, hàng loạt vụ tai nạn giao thông do ôtô chở quá tải gây ra. Những chiếc xe này đã được “độ” bằng các thủ thuật đôn nhíp, gia cố gầm, kéo dài khung... để có thể thồ thêm hàng với trọng tải gấp vài lần mức cho phép.

Để tăng trọng tải chiếc Hyundai đời 2004 loại 24 tấn lên 48 tấn, ông Ngang - chủ cửa hàng sửa chữa ôtô Hoàng Đệ, P.Phước Long, Q.9, TP.HCM - khẳng định: “Không khó, đôn thêm mỗi bên nhíp hai lá nhíp cái, sườn xe tăng cường sắt đặc. Sau đó nối thêm hai mét rưỡi, nới rộng mỗi bên hai mươi phân, đảm bảo chở được gấp đôi trọng tải ban đầu”.

Từ “kéo sườn”

Quan sát mấy vòng chiếc Hyundai, ông Ngang cầm máy tính bấm bấm rồi ra giá: nối thùng, sườn dài thêm 2,5m giá 50 triệu đồng, còn nới 1,5m giá 15 triệu đồng. Ông Ngang giải thích nối dài 2,5m phải mua thiết bị thay thế thanh ráp, trục đỡ, dây dẫn dầu cho thắng xe nên giá cao. Còn kéo thùng ra 1,5m chỉ cần nối thùng dài ra khoảng 1,3m và ăn gian thêm thùng hàng 20cm là được. Để thuyết phục khách hàng, ông Ngang dẫn khách tới chiếc Foton 4 tấn nằm trong bãi giới thiệu: “Xe này sản xuất năm 1998, sườn mục nhiều chỗ, chuyên đánh hàng Bắc - Nam nhưng chủ than lỗ, đang yêu cầu kéo dài thêm 2m”. Trong “lò” của ông Ngang đậu đủ loại xe như Hino 14 tấn, Hyundai 20 tấn, Kamaz 12 tấn... chờ “độ” tăng trọng tải.

Ông Hoàng, một thợ sửa xe tải lâu năm trong “lò” của ông Ngang, cho biết: “Đoạn sườn độ nối với sườn chính bằng nhiều tấm sắt hàn cố định và được gia cố bằng những chốt rivê sắt. Theo kỹ thuật, xe sau khi kéo sườn, khung sườn yếu đi, phải chở hàng nhẹ hơn. Thế nhưng mục đích của chủ xe kéo sườn để chở hàng nhiều hơn, rất dễ bị gãy đôi xe”. Ông Hoàng de vội chiếc Isuzu 16 tấn vô lò của ông Ngang để nối sườn, tăng tải, nói: “Mười chiếc mua về nới cả mười mới có lời”. “Xe này làm xong sẽ cõng được 40 tấn” - ông Ngang khẳng định.

Đến nới thùng, đôn nhíp...

Không chỉ kéo sườn, nới thùng, đôn nhíp cũng là những hình thức độ phổ biến khi chủ xe muốn tăng tải. Ông Nhàn, chủ gara làm thùng xe tải trên quốc lộ 1A, P.Bình Hưng Hòa, Q.Bình Tân, giải thích với khách: “Thùng xe tải Hyundai loại 4 tấn, dài 4,3m, rộng 1,8m, cao 1,2m muốn tăng tải gấp đôi phải kéo dài ra 6m, rộng 2,2m và cao 1,7m. Giá 25 triệu đồng, nửa tháng nữa quay lại nhận thùng mới”. Ông Nhàn nói thêm: “Chiếc thùng mới sẽ lấn lên trên 50cm, xung quanh thùng hàn sáu ống sắt hình chữ U, hai bên thành xe có thể gắn thêm ván khi chở nhiều hàng...”.

Với loại ôtô tải từ 700kg-1 tấn, “lò” độ xe tải nhẹ của ông Hai (ở Q.Thủ Đức) quảng cáo có thể tăng 3-5 lần trọng tải ban đầu bằng “kỹ thuật” kéo sườn, nới thùng và đôn mỗi bên 2-4 lá nhíp. Ông Thiên - một khách hàng, chủ chiếc xe tải Vinaxuki 6 tấn đang độ ở lò ông Hai - nhận định: “Sau khi đôn nhíp, mỗi chuyến hàng xe của tui cõng không dưới 15 tấn. Lái xe nới thùng khi chở nặng thắng rất khó, đuôi xe bị sàng khi đi đường ổ gà hay khúc cua gấp. Nhưng chạy xe thùng đúng chuẩn chỉ đủ trả tiền dầu”.

“Lò” Bảy Sương của ông Sương ở P.Trung Mỹ Tây, Q.12, ngoài độ nhíp chính còn nhận độ thêm loại nhíp phụ dành cho loại xe siêu tải, có trọng tải 18-20 tấn. Nhiều ôtô siêu tải sau một thời gian chở hàng dàn nhíp chính của xe yếu dần, chủ xe đưa đến lò này độ thêm một dàn nhíp phụ, gồm 2-3 thanh nhíp được gắn song song với nhíp chính. Với sự trợ lực của dàn nhíp phụ, trọng tải của xe tăng thêm 1-2 tấn.

Ông Nguyễn Đình Thuần, giám đốc Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới 50.03S, nhận định: “Chúng tôi nhiều lần phát hiện ôtô tải đôn từ 2-3 lá nhíp trở lên để tăng trọng tải, chúng tôi đã yêu cầu chủ xe tháo nhíp ra phục hồi nguyên trạng”. Ông Thuần khẳng định chủ xe tải có nhu cầu nới, kéo dài kích thước cho thùng xe phải xin giấy phép của Sở Giao thông vận tải hoặc Cục Đăng kiểm. Tuy nhiên, dù thông số thùng xe được phép kéo dài, rộng bao nhiêu đi nữa thì trọng tải quy định ban đầu của xe không được phép thay đổi.

Rất dễ gây tai nạn

Các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng giữa xe tải và các phương tiện lưu thông khác xảy ra ngày càng nhiều. Mới đây nhất, ngày 18-7 tại huyện Nghi Lộc, Nghệ An, ôtô tải 37N-9594 chở gỗ quá tải đã lật sang vệ đường, đè làm bị thương hai em nhỏ đang trên đường đạp xe đi học về. Lúc 19g ngày 19-7, cầu Bình Cách nối tỉnh Tiền Giang và huyện Châu Thành, Long An đã sập do chiếc xe tải chở vượt tải thồ hơn 40 tấn gạo gây ra. Chiếc xe chở gạo cùng chiếc cầu đã lọt xuống sông làm giao thông nơi đây bị tê liệt hoàn toàn...

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hường, trưởng khoa kỹ thuật giao thông Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, cho biết: “Về nguyên tắc, khung sườn ôtô tải không được cắt, hàn hay có bất cứ tác động gì; khi nới thùng, đôn nhíp và kéo dài sườn xe để tăng tải sẽ dẫn đến việc phân bố trọng tải không đều, điểm cân bằng dời về vị trí khác. Khi xe chở hàng với khối lượng gấp hai, ba lần mức cho phép thì vỏ xe nhanh mòn hơn, áp suất khí trong vỏ tăng cao dễ dẫn tới việc bị nổ vỏ. Hệ thống thắng cũng bị quá tải, quãng đường thắng để xe dừng dài hơn bình thường, rất dễ gây tai nạn”.

Đ.THANH - M.TRUNG - Đ.PHÚ

Nguồn: http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/Phong-su-Ky-su/447877/%E2%80%9CDo%E2%80%9D-tai-cho-oto.html

duongtuandung
23/07/11, 07:21 PM
Giải pháp 1 là khả thi nhất. Dù là thực hiện được thì cực kỳ khó khăn
Giải pháp 2 thì chỉ làm thêm tiêu cực trong đăng kiểm xe.
Giải pháp 3 sẽ làm cho thanh tra giao thông và cảnh sát giao thông thêm giàu.

hoangbk
27/07/11, 10:48 AM
Cảm ơn thầy NBC đã đưa ra một vấn đề nhạy cảm hiện nay, sau đây là chia sẻ của mình:
Giải pháp 1: Rất khó thực hiện bởi phụ thuộc công nghệ vật liệu sử dụng, tìm kiếm vật liệu thay thế.
Giải pháp 2: Việc đăng kiểm tải trọng xe hiện nay đúng là “có nhiều vấn đề”, có thể làm được nếu….
Giải pháp 3: Sử dụng chế tài “mạnh”, có thể thực hiện được nếu có được cơ chế giám sát tốt từ mọi lực lượng trong xã hội, có khả năng thành công vì cơ chế này chỉ VN ta mới có.
Các giải pháp phối hợp trên lặp lại có “khó khăn” như đã nói trên nên không cần nghiên cứu thêm.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHÁC:
QUẢN LÝ: VIỆC GỠ BỎ BIỂN BÁO TẢI TRỌNG TRÊN CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG HIỆN NAY (CÔNG TRÌNH CẦU GỠ BỎ BIỂN HẠN CHẾ TẢI TRỌNG 30 TẤN) LÀ KHÔNG HỢP LÝ, CẦN THAY THẾ CHỨ KHÔNG BỎ HẲN. LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ QUY ĐỊNH VỀ TẢI TRỌNG GIỚI HẠN XE NHƯ SAU (ĐIỀU 28 – LUẬT GIAO THÔNG ĐƯƠNG BỘ):
1. Người điều khiển phương tiện phải tuân thủ các quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và chịu sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền.
2. Trường hợp đặc biệt, xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích gây hư hại mặt đường có thể được lưu hành trên đường nhưng phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp giấy phép và phải thực hiện các biện pháp bắt buộc để bảo vệ đường bộ, bảo đảm an toàn giao thông.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và công bố về tải trọng, khổ giới hạn của quốc lộ; quy định việc cấp giấy phép lưu hành cho xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích gây hư hại mặt đường.
4. Chủ tịch Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh công bố về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ do địa phương quản lý.
THEO TRÊN TA THẤY THÌ HIỆN NAY TRƯỜNG HỢP “ĐẶC BIỆT” ĐÃ TRỞ THÀNH “THÔNG THƯỜNG”, PHẢI THÊM VIỆC QUẢN LÝ TẢI TRỌNG XE VÀO LUẬT, CÔNG BỐ RỘNG RÃI ĐỂ TĂNG CƯỜNG CƠ CHẾ GIÁM SÁT CỦA NHÂN DÂN. HIỆN NAY, XUẤT HIỆN NHIỀU TRƯỜNG HỢP NGƯỜI NHÀ CỦA CÁC VỊ QUAN CHỨC QUẢN LÝ GIAO THÔNG TRỞ THÀNH CHỦ CỦA CÁC “LÒ XE” MÀ TÊN CỦA CÁC LÒ ẤY LÚC NÀO CŨNG ĐỂ PHÍA TRƯỚC, TO HƠN CẢ CÁI BIỂN SỐ XE (CÁC BẠN CÓ THỂ DỄ DÀNG KIỂM TRA, ĐỐI CHỨNG).
Kết luận: Nếu có cơ chế quản lý tốt, đồng bộ (Luật và các quy định liên quan) kết hợp với giám sát chặt chẽ (phương tiện truyền thông và nhân dân) thì vẫn còn niềm tin để hy vọng mọi việc tốt hơn. Chân thành cảm ơn các bạn đã theo dõi.
MỜI MỌI NGƯỜI TIẾP TỤC….

duongtuandung
27/07/11, 10:57 AM
Các giải pháp bạn đưa ra là thực trạng và mục tiêu thôi không phải giải pháp.