PDA

View Full Version : Khai thác đường



KEM
07/12/07, 03:37 PM
Thưa Thầy trong công thức tính hệ số đánh giá mức độ tai nạn có một thông số Zch- lá số tai nạn giao thông có thể xảy ra do yếu tố thứ i trên đoạn đường chuẩn gây ra.
Thầy cho tụi em biết thêm về đoạn đường chuẩn như thế nào thưa Thầy!

nbc
07/12/07, 03:42 PM
Thưa Thầy trong công thức tính hệ số đánh giá mức độ tai nạn có một thông số Zch- lá số tai nạn giao thông có thể xảy ra do yếu tố thứ i trên đoạn đường chuẩn gây ra.
Thầy cho tụi em biết thêm về đoạn đường chuẩn như thế nào thưa Thầy!

Đoạn đường chuẩn là đoạn đường có tính chất như sau KEM ạ:

- Đường thẳng
- Bằng phẳng (id=0%)
- 2 làn xe
- Chiều rộng FXC 7,5m
- Mặt đường đủ nhám
- Lề đường có gia cố
- Lưu lượng xe 5.000 xe/ng.đ

Các hệ số tai nạn riêng phần (15 hệ số) có thể tham khảo trong sách Khai thác - đánh giá và sửa chữa đường ô tô.

phnam
07/12/07, 04:12 PM
Dạ thưa thầy cho em hỏi về tính toán hệ số an toàn dọc tuyến:
- Khi tính toán hệ số an toàn cho đường đang khai thác ta lấy 95% vận tốc dự kiến phải không ạ?
- Tại sao Kat yêu cầu của đường đang khai thác, nhỏ hơn Kat của đường mới?
Xin thầy giải đáp được em được rõ hơn.

nbc
07/12/07, 04:31 PM
Dạ thưa thầy cho em hỏi về tính toán hệ số an toàn dọc tuyến:
- Khi tính toán hệ số an toàn cho đường đang khai thác ta lấy 95% vận tốc dự kiến phải không ạ?
- Tại sao Kat yêu cầu của đường đang khai thác, nhỏ hơn Kat của đường mới?
Xin thầy giải đáp được em được rõ hơn.

- Chính xác thì gọi là tốc độ tương ứng với tần suất 95% em ạ (95% tốc độ đo được của các xe trên đường đang khai thác nhỏ hơn tốc độ này).
- Đường đang khai thác có thể do lịch sử để lại, các yếu tố của tuyến chưa hẳn đã đạt yêu cầu về cấp thiết kế (cấp hạng) như trong tiêu chuẩn hiện hành nên có thể có châm chước.

chaudmce
29/01/08, 01:57 PM
Em xin bổ sung một ý nhỏ về tốc độ 95%. Tốc độ ứng với tần suất 95% là tốc độ bắt đầu cắm biển hạn chế tốc độ. Vì vậy, lấy tốc độ 95% để phân tích Kat là hợp lí.

chaudmce
29/01/08, 02:05 PM
Mình cũng đang thắc mắc chỗ này, ở đây minh chỉ giải thích tốc độ ứng với tần suất 95% mà thôi. Đối với quan điểm thiết kế tổ chức giao thông! mình không nhớ là ở chõ nào! chác ở sách khai thác đường. Đễ mình xem lại rồi trả lời sau!Ok?

chaudmce
30/01/08, 08:20 AM
Sách khai thác đường có nói đến tốc độ 95%; các bạn có thể tra cứu, tuy nhiên không chi tiết lắm.
Nếu cần thì xem thêm cuốn "Điều kiện đường và an toàn giao thông" của Tác giả BV.F.Babkob, sách này do thầy Nguyễn Xuân Vinh dịch từ bản tiếng Nga, các bạn mua chắc không có đâu. Nếu quan tâm thì mình có thể cho mượn.
Nói chung là thế này: trên đường cũ (đang khai thác) người ta đo tốc độ xe chạy, lập thành phổ.
Tuy nhiên phổ tốc độ xe không đủ căn cứ để xác định tốc độ tổ chức giao thông. Người ta sử dụng giá trị ứng với tốc độ 95% tần suất tích lũy. Người ta còn dùng trị số V85.Các nước tiên tiến người ta vẫn sử dụng V85.
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/t4013_Tocdo95.bmp (http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i4013_Tocdo95.bmp)

chaudmce
13/02/08, 08:22 AM
Vậy, "bác" Chaudmce cho mình mượn đi, bạn có bản nào trong máy vi tính thì gửi qua địa mail của mình đấy

Rất tiếc là bản trên máy mình không có, nếu cần thì bạn gọi điện cho mình theo số 0912323573 (mình ở Đà Nẵng) bạn có thể foto? Mà mấy vấn đề về 85th percentile speed này các nước khác cũng sử dụng nhiều GreenBook cũng có nói mà!

HQD
25/03/08, 03:51 PM
Xin chaò thầy cùng các anh chị! Cho em hỏi một cau hỏi nhỏ! Khi đọc một số tờ báo về xây dựng thì người ta có đưa ra hai khái niệm đó là : Dự án khả thi và dự án tièn khả thi , em vẫn chưa phân biệt rõ hai khái niệm này ,như thế nào thì gọi là dự án khả thi, như thế nào là dự án tiền khả thi.Mong thày và các anh chị giải thích giùm em!
(Em không biết câu hỏi này thích hợp ở mục nào nên đành vào đay để hỏi?)

chaudmce
31/03/08, 08:36 AM
Bạn nên tham khảo thêm cuốn "Sổ tay thiết kế đường" tập 1; "Thiết kế đường" tập 4.
Theo ND 209, hiện nay chúng ta không có các loại dự án như vậy nữa; hiện nay người ta chuyển sang: Thiết kế 1,2,3 bước; kèm theo là TK sơ bộ; chi tiết...

hainamcivil
14/04/08, 01:16 AM
Xin chaò thầy cùng các anh chị! Cho em hỏi một cau hỏi nhỏ! Khi đọc một số tờ báo về xây dựng thì người ta có đưa ra hai khái niệm đó là : Dự án khả thi và dự án tièn khả thi , em vẫn chưa phân biệt rõ hai khái niệm này ,như thế nào thì gọi là dự án khả thi, như thế nào là dự án tiền khả thi.Mong thày và các anh chị giải thích giùm em!
(Em không biết câu hỏi này thích hợp ở mục nào nên đành vào đay để hỏi?)
Dự án khả thi, tiền khả thi là cách gọi trong tiêu chuẩn cũ(?..) thực hiện trong bước chuẩn bị đầu tư. Tùy theo tầm quan trọng của công trình giao thông(A-B-C..) mà cần phải có các bước thiết kế bổ xung: thiết kế 2 bước hoặc 3 bước
+ thiết kế 2 bước gồm: thiết kế cơ sở và thiết kế bản vẽ thi công
+ thiết kế 3 bước có thêm bước thiết kế kĩ thuật( làm đồ án thường ứng với loại này)
Trong bước lập dự án đầu tư(Tiền khả thi trước đây) lại gồm các bước sau:
. Lập báo cáo đầu tư xây dựng công trình và xin phép đầu tư
. Lập dự án đầu tư xây dựng công trình
. Báo cáo kinh tế kĩ thuật xây dựng công trình

TiaXu
20/05/08, 01:26 AM
Thầy cho em hỏi Các loại tầm nhìn? Mục đích và ý nghĩa của từng loại?
Em đã đọc qua rồi nhưng chưa nắm được lắm mong thầy giải thích rõ dùm em với ạ!
Em xin cảm ơn thầy !

chaudmce
20/05/08, 11:41 AM
Khi tính toán tầm nhìn cần phải căn cứ vào điều kiện quy định tại 5.1 (4054-05) về chiều cao chướng ngại vật (0.1m) và chiều cao của xe ngược chiều 1.2m; ngoài ra còn có: chiều cao mắt người lái xe(cao hơn mặt đường 1.0m), quỹ đạo mắt (cách mép trong phần xe chạy 1.5m)
........
1. Tầm nhìn 1 chiều (chướng ngại vật cố định trên đường): Phải đủ để xe giảm tốc, dừng xe cách chướng ngại vật 1 đoạn 5--10m; là tầm nhìn bắt buộc phải đảm bảo ở tất cả các loại đường, điều kiện khai thác;
Sử dụng: giải phóng tầm nhìn (trắc dọc, bình đồ - TK đường cong đứng)
2. Tầm nhìn 2 chiều (xe ngược chiều): hai xe chạy cùng làn đường: Phải đủ để giảm tốc, dừng xe, cách nhau 5-10m; bắt buộc đối với đường 1,2 làn xe (tất nhiên là không có phân cách); đường có dải phân cách 2 chiều xe chạy không cần!
3. Tầm nhìn S3: 2 xe ngược chiều trong sơ đồ tầm nhìn 2, nhưng đủ để tránh nhau (sơ đồ không cơ bản, ít dùng 4054-05 và TC các nước không quy định); nếu có sử dụng thì ở các điều kiện như sơ đồ 2
4. Tầm nhìn vượt xe (sơ đồ 4): Xe vượt quan sát thấy xe đối diện ở xa, thực hiện vượt xe cùng chiều bằng cách lấn sang làn đường bên cạnh (của xe ngược chiều), sau đó trở về làn xe của mình; Chiều dài tầm nhìn đủ để xe thực hiện vượt xe khi có điều kiện (nếu không đủ thì cắm biển cấm vượt); (thường tính theo công thức kinh nghiệm 4V hoặc 6V)
Sử dụng trên đường 2,3 làn xe không có phân cách (đường có phần cách không kiểm toán)

nbc
20/05/08, 06:25 PM
nbc xin bổ sung:

- Tầm nhìn ngang: đảm bảo lái xe có thể quan sát thấy những người đi bộ trên vỉa hè, qua đường với 1 khoảng cách an toàn.

- Tầm nhìn trong nút: đảm bảo xe lại các nhánh dẫn vào nút có thể quan sát thấy các xe ở các nhành dẫn khác ở 1 khoảng cách an toàn (đặc biệt là các xe ở nhánh cần ưu tiên theo các quy tắc giao thông trên đường).

- Tầm nhìn trong đường cong nằm (ban ngày và ban đêm).

- Tầm nhìn trong đường cong đứng (ban ngày và ban đêm)

Hai tầm nhìn sau dùng để tính toán hệ số tai nạn riêng phần K6.

chimxanh2106
09/09/08, 08:53 PM
Thưa thầy cho em hỏi :
*/ vì sao theo cách phân loại đường phố của Việt Nam, tốc độ kỹ thuật đối với cấp chức năng của đường cao hơn so với tiêu chuẩn của các nước.
**/ Vì sao quy đổi ra xe con của đường ngoài đô thị và đường trong đô thị lại khác nhau.

chaudmce
10/09/08, 08:45 AM
Thưa thầy cho em hỏi :
*/ vì sao theo cách phân loại đường phố của Việt Nam, tốc độ kỹ thuật đối với cấp chức năng của đường cao hơn so với tiêu chuẩn của các nước.
**/ Vì sao quy đổi ra xe con của đường ngoài đô thị và đường trong đô thị lại khác nhau.

1. Thực tế thì tốc độ thiết kế của Việt Nam (4054-2005) cao nhất là Vtk=120km/h tốc độ thiết kế của đường trục của AASHTO tối đa là 130km/h?
Một số nước còn có tốc độ thiết kế 140km/h!
2. Việc quy đổi xe phụ thuộc vào nhiều yếu tố, hiện nay có 4 phương pháp quy đổi xe (Kỹ Thuật Giao thông - GS Đỗ Bá Chương trang 46): quy đổi theo quãng giữa các xe( không gian, thời gian), theo quan hệ Tốc độ-cường độ; Năng lực thông hành của 2 loại xe; cường độ xe khi xảy ra khả năng vượt xe lớn nhất!
Tất nhiên người ta không quy đổi theo từng phương pháp (vì mỗi phương pháp chỉ phản ánh một điều kiện cụ thể, nếu xét tổng thể thì được các giá trị như trong các tiêu chuẩn 4054-05 và 104-07; đây mới chỉ là phương pháp, quyết định như thế nào còn tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể!)
Nếu xét theo các yếu tố trên và căn cứ vào "Đặc điểm giữa dòng xe trong và ngoài đô thị có thể rút ra nhận xét như ChimXanh
Một câu hỏi rất hay!
Mời các thầy, các bạn cho ý kiến thêm!

quyenhuong
13/04/09, 09:25 PM
toi rat ban khoan ve tinh hinh tai nan giao thong hien nay va cac yeu to cua duong anh huong den tai nan giao thong trong dieu kien giao thong viet nam. Ban nao co the cho toi biet da co nhung tai lieu nao de cap ve van de nay va ban co the gui cho toi xin tai lieu tham khao do duoc khong. xin cam on nhieu!

chaudmce
14/04/09, 10:22 AM
Ở VN hiện nay cũng chưa có nhiều tài liệu nghiên cứu về: ảnh hưởng của đường tới khả năng xảy ra tai nạn. Đa phần các vụ tai nạn người ta đổ lỗi hoàn toàn cho lái xe "không kiểm soát tốc độ".
Quy định mới về thẩm định an toàn giao thông
Bắt đầu từ 1/7/2009, công trình đường bộ được xây dựng mới, hoặc được nâng cấp, cải tạo, hoặc đang khai thác phải thẩm định ATGT không kể nguồn vốn đầu tư.
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/kinh-te-xa-hoi/Luat_GTDB_sua_doi-Cong_trinh_GTDB_bat_buoc_phai_tham_dinh_ATGT/

chaudmce
14/04/09, 10:26 AM
Về tai liệu, năm 2005 Việt Nam đã xây dựng xong Sổ tay kiểm toán an toàn giao thông dưới sụ giúp đỡ của các tổ chức nước ngoài.
Mình cũng có một ít, nhưng không hoàn chỉnh, do vậy cũng không nắm được phương pháp cụ thể là thế nào cả.
Nếu bạn quan tâm, có thể tìm thêm sách: Khai thác đường, tài liệu chuyên đề của Thầy N.X Vinh (TP HCM); hoặc cuốn "Điều kiện đường và an toàn xe chạy" của GS Bakov (Thầy Vịnh dịch từ tiếng Nga)

germany
14/04/09, 10:24 PM
toi rat ban khoan ve tinh hinh tai nan giao thong hien nay va cac yeu to cua duong anh huong den tai nan giao thong trong dieu kien giao thong viet nam. Ban nao co the cho toi biet da co nhung tai lieu nao de cap ve van de nay va ban co the gui cho toi xin tai lieu tham khao do duoc khong. xin cam on nhieu!
ý kiến của mình:
Khi nói đến an toàn giao thông thì không đơn giản tí nào. An toàn giao thông phụ thuộc rất nhiều yếu tố khách quan và chủ quan. Khách quan ở đây: là những vấn đề liên quan đến thiểt kế, xây dựng đường, thời tiết, tính chất ciủa dòng xe.... còn những nguyên nhân chủ quan như: Người lái, phương tiện xe chạy. Để việc an toàn cho phương tiện giao thông lưu thông trên đường cần phải hội tụ đầy đủ những yếu tố trên. Nếu chỉ cần một trong những yếu tố trên không đảm bảo thì tai nạn xảy ra là điều có thể. Về nguyên nhân khách quan đều có thể khống chế, nhưng nguyên nhân chủ quan thì còn khó giải quyết hơn.
tài liệu nghiên cứu về vấn đề này còn hiếm, chủ yếu là những tài liệu liên quan đến thiết kế thôi bạn à.
Hy vọng sẽ giúp được bạn nhiều hơn.

HQD
15/04/09, 12:20 AM
Về tai liệu, năm 2005 Việt Nam đã xây dựng xong Sổ tay kiểm toán an toàn giao thông dưới sụ giúp đỡ của các tổ chức nước ngoài.
Mình cũng có một ít, nhưng không hoàn chỉnh, do vậy cũng không nắm được phương pháp cụ thể là thế nào cả.
Nếu bạn quan tâm, có thể tìm thêm sách: Khai thác đường, tài liệu chuyên đề của Thầy N.X Vinh (TP HCM); hoặc cuốn "Điều kiện đường và an toàn xe chạy" của GS Bakov (Thầy Vịnh dịch từ tiếng Nga)

Còn thêm cuốn này nữa anh chaudmce(hình như là tập hợp của các cuốn sách trên) : Thiết kế và Khai Thác đường oto và đường Thành Phố theo quan điểm an toàn giao thông - PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh - 2007.