PDA

View Full Version : Tin tức về hầm



nbc
29/03/07, 03:35 PM
Đi thang máy lên trời

Một tuyến hầm đường sắt (railway tunnel) dài nhất thế giới hiện đang được xây dựng xuyên qua dãy núi Alps ở Thuỵ Sĩ, với một quy mô cực kỳ ấn tượng. Tuy nhiên, điều thu hút sự chú ý của mọi người nhiều nhất đối với dự án này là một ga tàu nằm ở trung tâm của ngọn núi mà từ nơi đó, khách du lịch sẽ được đưa thẳng lên đỉnh núi bằng một chiếc thang máy cao tốc.

Mô hình thang máy xuyên núi Porta Alpina

Chiếc thang máy vận hành tự động sẽ chạy xuống hầm và dừng lại tại trạm ở phần phình ra của núi Tgom. Theo một lịch trình hoàn hảo, nó sẽ nhanh chóng đưa 6 công nhân xây dựng lên trên đỉnh của ngọn núi, cách đó khoảng một cây số.

Có khoảng gần 1.000 mét đá trong cái hang khổng lồ này. Nước nóng ấm chảy rỉ qua các vách hang. Một hệ thống thông gió phức tạp sẽ làm giảm nhiệt độ không khí trong không gian khổng lồ này từ hơn 40 độ C xuống khoảng 28 độ C.

Cái hầm không tiện nghi này nằm bên dưới làng miền núi Sedrun thuộc bang Grisons của Thuỵ Sĩ. Chính phủ nước này đang xây dựng một tuyến hầm đường sắt dài nhất thế giới ở đây: Gotthard Base Tunnel. Từ năm 1993, công việc đào hầm đã diễn ra ở đây và ba công trường khác. Tổng số 13 triệu mét khối đất đá - tương đương với 5 kim tự tháp Cheops - sẽ được vận chuyển ra khỏi khối núi đá này để trong vòng 10 năm nữa sẽ cho phép những con tàu cao tốc chạy với tốc độ 250km/giờ xuyên qua núi Alps.

2.000 công nhân đang làm việc theo các ca 8 tiếng, luân phiên suốt ngày đêm bên trong các hầm ngầm. Hai phần ba trong tổng số 153,5km đường hầm đã được móc ra khỏi ngọn núi. Đá ở Sedrun rất dễ vỡ nên không thể sử dụng các máy khoan đào, các công nhân phải dùng thuốc nổ để phá một cách cẩn thận với tiến độ 6 mét đường hầm mỗi ngày.

Cổng tới đỉnh trời

Đường hầm xe lửa Gotthard trong lòng núi Alps - Thụỵ Sĩ là đường hầm dài nhất thế giới

Theo ước tính hiện nay, siêu đường hầm này sẽ tốn khoảng 5,5 tỉ euro (7,2 tỉ USD), tăng hơn 1,3 tỉ USD so với kế hoạch ban đầu. Khi hoàn thành, nó sẽ cắt giảm thời gian đi tàu từ Zurich (Đức) tới Milan (Ý) khoảng 1 giờ, xuống chỉ còn 2 giờ 40 phút.

Độ dốc nhẹ dọc theo chiều dài của tuyến đường hầm cho phép những con tàu chở hàng nhanh nhất có thể xuyên qua khối núi Gotthard với tốc độ 160km/giờ - nhanh gấp 2 lần các tuyến tàu hoả đi qua dãy Alps hiện nay. Những tàu chở hàng có khối hàng nặng tới 4.000 tấn - gấp hai lần khối lượng tối đa hiện nay - có thể sử dụng tuyến đường này. Điều đó sẽ giúp giảm số xe tải chở hàng thường xuyên chạy đông nghịt trên tuyến hầm đường bộ Gotthard.

Bản thân siêu đường hầm này đã là một trong những dự án xây dựng vĩ đại nhất của thế kỷ này. Nhưng chiếc thang máy đi xuống lòng đất là chuyện kỳ tích hơn. Người dân ở bang Grisons đã có những kế hoạch lớn cho nó: họ muốn biến công trường xây dựng tối tăm ở trong lòng núi Alps trở thành một cái cổng dẫn tới vương quốc vùng núi, với một dự án tên là "Porta Alpina".

Dự án siêu đường hầm 7,2 tỉ USD này khởi công từ năm 1993 nhưng đến 2016 mới hoàn thành

Từ năm 2016, chiếc thang máy đang dùng để vận chuyển công nhân, máy móc và hàng tấn đất đá này sẽ được dành cho hành khách của tuyến xe lửa đi qua đây, đưa họ chỉ trong vài phút từ một ga tàu hoả ngầm tới Sedrun, một ngôi làng có 1.500 dân nằm trên đỉnh núi Gotthard. Từ đó, du khách có thể dễ dàng đi đến những sườn núi trượt tuyết hoặc có thể đi bộ đường dài trên những đồng cỏ tuyệt đẹp của núi Alps.

Khách du lịch sau đó có thể bắt chuyến tàu Glacier Express tới các điểm du lịch quyến rũ như St. Moritz hay Zermatt. Bang Grisons sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn nhiều, và do đó sẽ là một điểm đến hấp dẫn hơn với du khách là những người ở các khu vực đông dân cư hơn ở phía bắc và phía nam của núi Alps. Khi đó thành phố Zurich chỉ còn cách Grisons một giờ đi đường, còn Milan thì cách một giờ rưỡi.

Từ một ý tưởng điên rồ

Hầm "thang máy lên trời" Porta Alpina lúc vừa khai thông

Ban đầu, Porta Alpina chỉ là một ý tưởng điên rồ của hai người bạn học cũ, Marc Cathomen và Arthur Loretz. "Arthur và tôi luôn nói về những ý tưởng điên rồ", nhà khoa học máy tính Cathomen 36 tuổi nói với một nụ cười. "Nhưng xây dựng một ga tàu trong một đường hầm gần Sedrun dường như hoàn toàn là hợp lý đối với chúng tôi".

Năm năm trước, Cathomen và Loretz bắt đầu phổ biến dự án của họ tới những người trong khu vực Surselva. Người dân địa phương nhanh chóng bỏ qua những nghi hoặc ban đầu. Họ đã hiểu rằng ý tưởng điên rồ này có thể mang lại lợi ích cho địa phương, nơi vốn vắng vẻ và đang giảm lượng khách du lịch. Cuối cùng thì một nghiên cứu khả thi được thực hiện bởi các cơ quan vận tải liên bang của Thuỵ Sĩ và bang Grisons đã đi đến kết luận rằng Porta Alpina không hề là một ý tưởng ngu ngốc. Việc biến một trạm dừng thoát hiểm thành một ga tàu thích hợp với khách du lịch có thể thực hiện được với chi phí khoảng 50 triệu franc Thuỵ Sĩ (41 triệu USD). Một chuyến tàu từ phía bắc và một chuyến tàu từ phía nam có thể dừng lại tại ga này mỗi giờ mà không làm ảnh hưởng đến toàn tuyến tàu hoả.

Những mối nguy hiểm đối với hành khách cũng rất ít. Các tác giả của luận chứng khả thi tin rằng một đám cháy trong đường hầm là "rất khó xảy ra". Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là một sự cố sụt điện có thể khiến chiếc thang máy dừng lại trong hầm trong một thời gian ngắn, nhưng nó sẽ xảy ra trong chưa đầy một giờ.

Du lịch cảm giác mạnh

Thang máy Porta Alpina cao 800 mét sẽ đưa hành khách từ trạm dừng của đường xe lửa Gotthard xuyên thẳng lòng núi đi lên đỉnh

Sẽ thế nào nếu chạy 800 mét lên trời sau một chuyến tàu tiện nghi? Đi trong một chiếc thang máy ngoạn mục đã trở thành một kinh nghiệm hàng ngày đối với những công nhân đứng đợi thang sau khi tan ca trong vùng hang đá ngột ngạt. "Tốt nhất là nên nhắm mắt lại khi chiếc thang máy bắt đầu chạy. Gió ở đây khá mạnh", kỹ sư trưởng Alfred Seiler nói.

Chuyến đi trên con tàu Alps bắt đầu. Cái lồng sắt chạy thật nhanh qua một khoảng không tối hoàn toàn với tốc độ 12m/giây. Những thanh sắt làm thành vách tường của thang máy không giúp ngăn cản gió. Mắt bạn bắt đầu giàn giụa nước mắt và tai bạn bị ù.

Cái cảm giác kỳ lạ này sẽ qua nhanh trong chưa đầy hai phút. Khi đã lên đến đỉnh, bạn sẽ bước chân lên một con tàu lắc lư và nó sẽ đi theo chiều ngang xuyên qua một đường hầm tối trong khoảng 1km. Rồi cuối cùng bạn sẽ thấy ánh sáng ban ngày hiện ra, và đột ngột thấy mình đang được ngắm nhìn toàn cảnh một vùng núi rất hùng vĩ.

"Chiếc thang máy cao nhất thế giới" đã bắt đầu thu hút khách du lịch. Công ty xây dựng Alptransit Gotthard AG - một chi nhánh của hãng vận hành đường sắt Schweizerische Bundesbahnen (SBB) của Thuỵ Sĩ - đang cho phép tối đa 15 khách một tuần được sử dụng chiếc thang máy này để đi xuống thăm công trường xây dựng. Mặc dù giá vé lên tới 60 euro (79 USD), các chuyến đi vào lòng núi này đã được đặt trước cho đến hết năm 2007!

Nguồn: Sai Gon Tiep Thi Online

P/S: Link xem bài có hình ảnh: http://www.sgtt.com.vn/web/tintuc/default.aspx?cat_id=627&news_id=20429#content

hohung
26/04/07, 07:46 PM
Đế án nóng của Nga: Đường hầm nối 2 châu Á-Mỹ
Đây sẽ là một đường hầm dưới biển dài nhất thế giới, để lần đầu tiên trong lịch sử, châu Á và châu Mỹ được nối thông bằng đường sắt và đường ống.
Xem chi tiết:-> http://vietnamnet.vn/kinhte/thegioi/2007/04/687434/

nbc
25/06/07, 07:55 PM
Đường hầm xuyên dãy Alpes

Vào buổi sáng 22-3-2007, ở đầu cuối phía Bắc của đường hầm Loetschberg gần Mitholz, các kỹ sư Thụy Sĩ đã hoàn thành những mét đường ray cuối cùng xuyên qua dãy Alpes. Đường ray xe lửa này có thể làm thay đổi bộ mặt giao thông của Châu Âu.

http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/31/Loetschberg1.jpg
Từ nhiều thế kỷ qua, dãy Alpes như một rào chắn thương mại giữa hai vùng Nam và Bắc châu Âu. Hầu hết hàng hóa vận chuyển qua dãy núi Alpes bằng các loại xe tải nặng và lượng hàng hóa đặc biệt tăng vào hai thập niên gần đây.

Năm 1990 là 40 triệu tấn thì năm 2001 đã là 90 triệu tấn, và ước tính đến 2010 con số này sẽ còn lớn hơn nữa. Hoạt động vận chuyển và bốc dỡ hàng hóa đã là nguyên nhân gây nạn kẹt xe, ô nhiễm không khí và tai nạn giao thông, đã có những vụ hỏa hoạn xảy ra trong 10 năm qua làm nhiều người thiệt mạng.

Con đường mới sẽ rút ngắn thời gian hành trình Zurich - Milan một cách ngoạn mục
Thụy Sĩ đóng vai trò là đầu mối chính trong lưu thông hàng hóa ở châu Âu với hơn 4.000 xe tải hạng nặng đi qua vùng núi Alpes bằng đường bộ mỗi ngày. Năm 1994, Thụy Sĩ đã mở một cuộc trưng cầu ý dân về việc sẽ vận chuyển hàng hóa bằng xe lửa. Tất nhiên, kế hoạch đầy tham vọng này không thể thành hiện thực sau một đêm, bao gồm hai đường hầm song song nhau và sẽ hoàn tất trong năm 2015. Đây là một trong những dự án xây dựng lớn nhất trên thế giới.

Đường hầm Loetschberg dài 34km và đường hầm Gotthard dài 60km - cũng là đường hầm dài nhất trên thế giới - sẽ tạo thành một tuyến đường đi qua núi Alpes - rào chắn thiên nhiên hùng vĩ của châu Âu. Loetschberg được lên kế hoạch đưa vào sử dụng năm 2007, còn Gotthard phải mất khoảng 10 năm nữa mới hoàn thành.

Sâu hơn 2km trong lòng dãy Alpes, đường hầm sẽ ở độ cao 500m so với mặt nước biển, cho phép xe lửa chạy với vận tốc 240km/g và rút ngắn thời gian di chuyển từ Zurich đến Milan từ 4 giờ xuống còn 2,5 giờ. Qui mô của dự án cực kỳ lớn với 2.000 người làm việc trực tiếp trong đường hầm 24 giờ/ngày và 365 ngày/năm.

Bên cạnh hai đường hầm chính, các công nhân xây dựng còn đào những đường hầm phụ cho các trường hợp khẩn cấp và phục vụ vận chuyển hàng hóa, thiết bị các loại. Những chiếc quạt khổng lồ được lắp đặt để bảo đảm việc cung cấp không khí và làm mát vì nhiệt độ tự nhiên là hơn 30OC. “Bên trên chúng tôi 2,5km là dãy Alpes, chúng tôi phải chịu sức ép của hàng triệu tấn đất đá, chính điều này đã làm tăng áp suất và nhiệt độ” - kỹ sư Arthur Schmid cho biết. Cũng có nghĩa mỗi lúc đào thêm được vài mét đường hầm thì “bà mẹ thiên nhiên” cố đóng nó lại. Dọc theo chiều dài của đường hầm, những vòng thép được đưa vào để gia cố nếu không tất cả sẽ đổ ập xuống.

Xây dựng các đường hầm là một công việc cực kỳ khó khăn, đòi hỏi rất nhiều thiết bị hiện đại. Ban đầu người ta phải tiến hành nổ mìn, sau đó những máy khoan thuộc loại tiên tiến và lớn nhất sẽ hoạt động, đá bị cắt rời thành những khối và được bốc dỡ đi. Trong điều kiện tốt có thể đào 40m mỗi ngày nhưng điều kiện ở đây không thuận lợi, công nhân luôn đối mặt với những vấn đề địa chất, công việc thi công gặp nhiều khó khăn hơn, thậm chí có ngày chỉ đào được nửa mét và như vậy giá thành sẽ tăng cao. Ước tính chi phí để xây dựng hai công trình này ban đầu là 8 tỉ đôla, đến nay chi phí này đã lên đến 15 tỉ đôla.


Hai tuyến đường hầm song sinh là một phần trong chính sách vận chuyển hàng hóa bằng xe lửa: Loetschberg dự tính sử dụng vào năm 2007, Gotthard hoạt động vào năm 2015. Dự án tốn kém hơn 15 tỉ đôla
http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/31/Loetschberg.jpg
Tuy việc xây dựng các đường ray này đem lại lợi ích đáng kể về mặt xã hội nhưng người dân Thụy Sĩ không khỏi có những tiếc nuối. Kiến trúc sư Arthur Loretz nói: “Đường hầm này đã làm dãy Alpes biến mất! Vì nếu bạn lái xe từ Zurich đến Milan bạn sẽ được ngắm những phong cảnh đẹp tuyệt vời, nhưng đi bằng đường hầm thì Alpes chỉ còn là một cái lỗ đen ngòm”. Tuy nhiên ông cũng không phủ nhận rằng: “Hãy thử nghĩ xem, đầu này của đường hầm người ta nói tiếng Ý nhưng ở đầu kia người ta nói bằng tiếng Đức. Thiên nhiên đã chia cắt chúng ta nhưng những con đường này mang chúng ta đến gần nhau”.

Nguồn: Tuổi trẻ Online

nbc
26/06/07, 11:34 PM
Đường hầm qua biển Manche (Anh - Pháp)

Với chiều dài 50,5 km nằm dưới eo biển Anh, đường hầm qua biển Manche nối liền thị trấn Folkestone, Kent (Anh) và thị trấn Coquelles gần Calais miền bắc nước Pháp. Khai trương năm 1994, nó được coi là hầm xe lửa dài thứ 2 thế giới (đứng sau hầm Seikan ở Nhật Bản) và là đường hầm dài nhất vắt ngang qua biển.

http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/13/manche_tunnel.jpg

Nguồn: khoahoc.com.vn

nbc
26/06/07, 11:40 PM
Dự án đường hầm nối liền châu Âu với châu Phi

Vượt trên thách thức về công nghệ, con người và tài chính, đường hầm xe lửa dưới eo biển Gibraltar, nối liền Tây Ban Nha với Maroc sẽ mở ra hi vọng về một sự xích lại gần nhau của 2 châu lục, 2 nền văn minh.

Nói về các công trình xây dựng tầm cỡ trên thế giới, thế kỷ 19 có kênh đào Suez, thế kỷ 20 có kênh đào Panama và thế kỷ 21 này chính là đường hầm nối liền châu Âu và châu Phi.

"Sát nhập châu Âu và châu Phi, đó là công việc quan trọng thứ 10 trong số 12 công việc quan trọng của dũng sĩ Hercule. Và giấc mơ siêu thực này sẽ sớm trở thành hiện thực". Tờ nhật báo của Rome "La Repubblica" đã bình luận như vậy về dự án đường hầm Âu - Phi.

Từ cảm hứng Channel Tunnel (đường hầm dưới biển Manche nối liền Anh - Pháp), kế hoạch xây đường hầm dưới eo biển Gibraltar nối liền Tây Ban Nha và Maroc đã hình thành từ những năm 1970. Một cơ quan liên doanh Tây Ban Nha-Morocco đã ra đời năm 1991 để khảo sát đáy biển eo Gibraltar. Nhưng rồi công việc bị ngưng trệ do quan hệ giữa Tây Ban Nha-Morocco xấu đi trong vấn đề tranh chấp chủ quyền hòn đảo nhỏ Perejil.

Đến năm 2003, dự án lại được 2 Chính phủ đưa trở lại bàn thảo. Sau khi hoàn tất công việc khảo sát cấu trúc địa chất đáy eo biển Gibraltar, theo dự định, đường hầm sẽ được khởi công vào năm 2008 và phải mất 15 năm công trình này mới được hoàn tất, tức phải đến năm 2023 đường hầm sẽ chính thức đi vào hoạt động. Nếu đường hầm đi vào hoạt động thì thời gian dự kiến để đi từ thủ đô Madrid, Tây ban Nha đến Thủ Đô Tanger của Morocco sẽ không tới 6h đồng hồ.

Qua nghiên cứu, nhóm kỹ sư Mỹ và Anh nhận thấy eo biển Gibraltar nối liền Đại Tây Dương và Địa Trung Hải rất hẹp, biển luôn động mạnh, dòng nước xoáy và chảy xiết. Điều kiện tự nhiên này buộc đường hầm phải ở độ sâu hơn so với đường hầm dưới biển Manche. Người ta phải xây những trụ cầu cao hàng mấy trăm m, hết sức khó khăn và phí tổn rất cao. Ý định xây cầu nổi đã bị gạt bỏ do số lượng tàu bè chạy ngang hành lang Gibraltar quá nhiều và cũng do nước chảy quá mạnh.
http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/08/Tunnel1.jpg

Cũng giống như Channel Tunnel, đường hầm sẽ gồm 2 tuyến chính nối với nhau bằng một đường hầm nhỏ hơn. Chỉ xe lửa được phép lưu thông dưới đường hầm, cấm xe cộ chạy bằng động cơ xăng dầu cặn nhằm đảm bảo vấn đề kỹ thuật đặt quạt thông gió để đẩy khí thải ra khỏi đường hầm có độ dài đến 40km.

Tuyên bố trong tờ nhật báo El País của Tây Ban Nha, Giovanni Lombardi, kỹ sư xây dựng người Thụy Sĩ, 80 tuổi, người được chỉ định thiết kế đường hầm cho biết: "Đây là một thách thức chưa từng thấy trong ngành xây dựng. Nếu đem so sánh, đường hầm dưới biển Manche chỉ là một trò chơi con trẻ".

http://www.khoahoc.com.vn/photos/Image/2007/03/08/Tunnel2.jpg
Đường hầm xe lửa sẽ được xây dựng dưới eo biển Gibraltar,nối liền Tây Ban Nha với Maroc

Đường hầm dưới biển Manche là một tiền lệ về phương diện công nghệ nhưng vấn đề về tài chính lại rất suôn sẻ. Nhưng với đường hầm mới này, tài chính thực sự là một thách thức lớn, đòi hỏi các nhà đầu tư phải tính toán thận trọng. Tờ Washington Post đã cho biết ước tính dự án đường hầm dưới Gibraltar vào khoảng 18 tỷ euro.

Ngoài công trình đường hầm dưới eo biển Gibraltar sắp được thực thi, thế giới đang có hàng loạt những dự án xây dựng quy mô khác như dự án đường hầm dài 54 km xuyên qua các dãy núi giữa Lyon, Pháp và Turin, Italia vào năm 2020, một đường hầm dài 125 km dưới biển nối Đài Loan với Trung Quốc cũng đang được xem xét và đường hầm nối Scotland với châu Phi cũng bắt đầu được nhắc đến.

Nguồn: Dantri.com

hohung
13/09/07, 10:27 PM
Sắp ráp nối đường hầm dài nhất Đông Nam Á
Sáng nay nhà thầu Nhật Bản Obayashi bắt đầu thực hiện công đoạn đúc đốt hầm để chuẩn bị ráp nối hầm dìm Thủ Thiêm (TP.HCM), nằm sâu dưới đáy sông Sài Gòn 13-14m.
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200709/original/images1408673_hamthuthiem01130907.jpg
Tại công trường đúc đốt hầm cho cầu Thủ Thiêm
Xem chi tiết tại: http://vietnamnet.vn/xahoi/2007/09/740623/
(Source: Vietnamnet.vn)

nbc
07/10/07, 11:19 AM
Đầu tư xây dựng thêm hai hầm đường bộ qua đèo Phước Tượng và Phú Gia

Ngày 5.10, Văn phòng UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết, UBND tỉnh đã có công văn giao Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với Sở Giao thông vận tải, Sở Tài chính và các đơn vị liên quan nghiên cứu, tham mưu UBND tỉnh về việc triển khai đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Phước Tượng và đèo Phú Gia theo hình thức BOT.

Được biết, Công ty CP Xây lắp dầu khí - Tập đoàn dầu khí quốc gia Việt Nam và Liên doanh đầu tư Công ty CP đầu tư và phát triển Nam Bắc đã có công văn đề nghị với UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế được đầu tư xây dựng hầm đường bộ nói trên.

Nguồn: Thanh Nien Online

nbc
14/01/08, 03:56 PM
Khởi công tuyến Metro đầu tiên vào tháng 2


(Dân trí) - Hạng mục mở đầu cho công trình trọng điểm của tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên, tuyến Metro đầu tiên của TPHCM, là nhà ga tại quận 9 sẽ động thổ khởi công vào cuối tháng 2 này (trước đó dự kiến khởi công vào tháng 10/2008).

http://images7.dantri.com.vn/Uploaded/lantm/Thang01.08/metro140108.jpg

Để đạt tiến độ kế hoạch đề ra, UBND TP yêu cầu các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh và Thủ Đức khẩn trương tiến hành bồi thường giải phóng mặt bằng cho dự án.

Bến Thành - Suối Tiên là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên tại TPHCM, dài 19,7 km, áp dụng tiêu chuẩn đường sắt đô thị khổ 1,435m. Trong đó, đoạn 2,6 km khởi đầu từ chợ Bến Thành sẽ đi ngầm dưới lòng đất và 17,1 km còn lại đi trên cao.

Tổng mức đầu tư được UBND TP phê duyệt tháng 4/2007 là 1,09 tỷ USD, trong đó vốn vay của Ngân hàng hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JBIC) là 905 triệu USD, phần còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách TPHCM.

Việc xây dựng tuyến đường thực sự sẽ bắt đầu vào năm tới và dự kiến sẽ hoàn tất vào giữa năm 2013. Sau đó, việc vận hành thử nghiệm sẽ bắt đầu từ tháng 7 đến tháng 12/2013, chính thức đi vào hoạt động vào đầu năm 2014.


Tùng Nguyên

nbc
06/02/08, 12:02 PM
Ưu tiên đầu tư xây dựng 5 tuyến tàu điện ngầm tại TP Hồ Chí Minh bằng vốn ODA

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đồng ý về chủ trương đưa 5 tuyến metro (tàu điện ngầm) của TP Hồ Chí Minh vào danh mục các dự án ưu tiên vận động vốn ODA và giao Ủy ban nhân dân Thành phố bố trí vốn để lập dự án, làm việc với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, khẩn trương triển khai kế hoạch vận động vốn ODA trong thời gian tới.

Riêng tuyến đường vành đai 3, Thành phố nghiên cứu đưa vào danh mục để kêu gọi vốn đầu tư theo hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) hoặc huy động các nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư.
Đối với các dự án đầu tư xây dựng Khu đô thị mới Thủ Thiêm, Ủy ban nhân dân Thành phố chủ động xây dựng đề án để huy động vốn đầu tư xây dựng Khu đô thị này, cho phép phát hành trái phiếu Chính phủ để thực hiện Dự án theo đúng quy định hiện hành.
Cũng liên quan đến đầu tư các dự án trọng điểm quy mô lớn, Thủ tướng đồng ý hỗ trợ vốn cho công tác giải phóng mặt bằng và đầu tư cơ sở hạ tầng Khu công nghệ cao, việc giải ngân thực hiện theo tiến độ triển khai dự án.
Việc đầu tư hạ tầng giao thông kết nối TP Hồ Chí Minh với các địa phương trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đã được Thủ tướng giao cho Bộ Giao thông vận tải thực hiện lập kế hoạch tổng thể.
Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì cùng các Bộ, ngành liên quan làm việc với TP Hồ Chí Minh để thực hiện các nhiệm vụ được giao, đảm bảo việc quy hoạch, di dời cảng trên sông Sài Gòn đúng tiến độ đã đề ra. Bộ Tài chính sớm ban hành các cơ chế tài chính liên quan đến các đơn vị thuộc diện di dời để tạo điều kiện cho các đơn vị sớm triển khai.
Cũng nhằm giải quyết một trong những vấn đề của TP. Hồ Chí Minh hiện nay, Thủ tướng chỉ đạo áp dụng thuế lũy tiến theo diện tích và thời gian (năm) đối với người mua đất nhưng bỏ hoang hoặc các dự án được giao đất nhưng chậm đưa vào sử dụng.
Thành phố cũng sẽ thu phí hạ tầng kỹ thuật đối với khu đô thị mới, khu vực chính trong đô thị cũ và tổ chức thu khi có mua bán, chuyển nhượng, cho thuê nhà, đất ở tại các khu vực này.


Nguồn: www.mt.gov.vn (http://www.mt.gov.vn)

QTDo
12/02/08, 08:34 AM
Tết trong... đường hầm Hải Vân

Để bảo đảm cho những chuyến xe xuôi ngược Bắc Nam, dù lễ tết, những công nhân, kỹ sư
ở đây vẫn làm việc - Ảnh: Đ.N.
TT - Có một công việc âm thầm diễn ra hằng ngày ngay trong lòng núi Hải Vân để những chuyến xe Bắc - Nam an toàn xuôi ngược: đó là làm sạch đường hầm. 180 công nhân thuộc Công ty Quản lý và khai thác hầm đường bộ Hải Vân (Hamadeco) đã lặng lẽ đảm nhận nhiệm vụ đó suốt ngày đêm, bất kể lễ, tết.

Sáng mồng 3 tết, tôi theo chân đội vệ sinh đi vào đường hầm. Mỗi người được phát một cây lau nhà bằng vải, một thùng xà phòng đặc quánh và một chiếc khẩu trang. Nhóm gồm 14 công nhân, kỹ sư do đội trưởng Phạm Đình Lâm chỉ huy cùng tôi lên hai xe chuyên dụng lặng lẽ tiến vào cửa hầm.

Một vòng hết... 30 ngày!

9g sáng, sương mù trên vách núi vẫn còn lãng đãng. Lạnh căm căm.... Chiếc xe bồn chở nước từ từ dừng lại, từng tốp công nhân bước xuống. Tôi theo tốp Lâm, Việt và Cường.

Công việc trước tiên là tưới ướt vách hầm bằng vòi xịt nước thủ công. Xà phòng được hòa trong những chiếc thùng nhựa mang theo. Một... hai... ba... cả chục con người sắp thành hàng dài thực hiện những thao tác đơn giản bằng chính những cây lau nhà, chà xát trên vách hầm. Chùi rồi xịt, xả nước... Chừng 10 phút, những mét đường hầm sáng bóng đầu tiên hiện ra. Trong lòng núi, từng đoàn xe đi du xuân đầu năm vẫn ầm ầm qua hầm...

Sau ba giờ miệt mài "úp mặt vào vách núi", nhóm công nhân lặng lẽ lên xe rút ra khỏi hầm theo hiệu lệnh của chỉ huy. Lúc này mặt ai cũng lấm lem khói bụi. Theo đội trưởng Phạm Đình Lâm, trong khoảng thời gian trên, tổ của anh làm sạch hơn 100m (tới) vách hầm. "Để chùi hết một lượt cả hai bên vách hầm phải mất đúng 30 ngày với diện tích làm sạch lên đến hơn 27.700m2" - Lâm nói. Tuy nhiên vào những ngày trước và sau tết, lượng xe qua hầm tăng đột biến nên "vừa chùi sạch hôm trước, hôm sau vách hầm đã đen trở lại, rất nguy hiểm cho xử lý tình huống của lái xe" - một công nhân cho biết.

Ăn tết sau chót

Phó giám đốc Hamadeco Cao Bá Giang cho biết khối lượng công việc sẽ phải thực hiện trong tháng 2-2008 được liệt kê chi tiết như: vệ sinh vách hầm bằng tay: 27.700m2; vệ sinh vòm hầm bằng tay: 21.000m2; vệ sinh thành lan can inox bằng tay: 32.000m; vệ sinh cọc tiêu, mắt báo phản quang bằng tay: 5.200 cái... Đó là chưa kể một khối lượng công việc khổng lồ lên đến hàng triệu m2 mà các thiết bị chuyên dụng phải đảm nhận như chùi vách, vòm hầm bằng xe rửa, vệ sinh mặt đường bằng xe quét đường...

"Dù có sự hỗ trợ đắc lực của thiết bị nhưng có những phần việc máy móc không thể thay thế được, hoặc có cũng không thể làm sạch được" - kỹ sư Giang nói. Để chứng minh, anh thò tay quệt một lớp bụi khói đen xì còn dính trên vai áo của anh công nhân trẻ Đinh Tiến Hạnh: "Với những loại khói bụi có chứa lượng dầu máy khá cao như thế này thì chỉ có chùi tay mới sạch được. Với chúng tôi, ở đây khói bụi được tính bằng ký”. Nói rồi Giang dẫn tôi vào hầm đặt hệ thống lọc bụi tĩnh điện số 2 nằm chính giữa đường hầm.

"Cứ sau hai giờ vận hành, các thiết bị lại được tạm dừng để tiến hành vệ sinh, bảo dưỡng bằng cách xả nước chùi rửa. Bình quân mỗi ngày hệ thống lọc bụi của đường hầm thu, lắng lọc không dưới 30kg bụi khói cô đặc. Và vì phải làm việc trong môi trường nóng bức nên người càng lúc càng khô lại. Chúng tôi là những thợ chùi hầm duy nhất ở VN đấy" - kỹ sư cơ khí chuyên giám sát khâu vệ sinh hệ thống lọc bụi tĩnh điện Nguyễn Đình Phụng, năm nay 34 tuổi và là một trong số ít kỹ sư được Hiệp hội đường hầm quốc tế cấp chứng chỉ, tự hào nói.

Đã năm năm gắn bó kể từ ngày bắt đầu tiếp nhận công nghệ vận hành đường hầm, chưa tết nào Phụng về quê Đắc Lắc ăn tết cùng họ hàng: "Cứ đến tết là anh em phải căng mình trực 24/24 bởi lượng xe qua hầm rất lớn, có hôm lên đến hơn 7.000 lượt xe. Phải sau tết một tháng, anh em mới tranh thủ thay phiên về thăm quê”.

Bình trà nóng đầu năm được chuyền tay rót đều trong căn phòng nghỉ tạm chờ vào ca của công nhân. Những câu chuyện đầu xuân về gia đình, bạn bè đôi lứa được đem ra tán gẫu, cười rôm rả. Tết với họ là sau khi mọi người đã... ăn xong cái tết!

Nguồn: www.tuoitre.com.vn

nbc
23/02/08, 11:23 PM
Khởi động tuyến metro đầu tư trên 1 tỷ USD


Sáng nay, tại quận 9, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng và Bí thư thành ủy TP HCM Lê Thanh Hải cùng nhau ấn nút lệnh chính thức xây dựng tuyến metro (tàu điện đô thị) đầu tiên của thành phố.



Bước khởi đầu của tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên là ga Depot (kiêm trạm bảo hành và sửa chữa kỹ thuật), được xây dựng trên diện tích 22 ha tại phường Long Bình.
Phát biểu tại lễ khởi công, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho rằng, cùng với mục tiêu đưa TP HCM phát triển bền vững về lâu dài, tuyến metro số 1 này sẽ giải quyết được phần nào tình trạng ùn tắc giao thông, đóng góp rất lớn vào phát triển kinh tế xã hội thành phố.
http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2008/02/3B9FF7A7/2.jpg
Sơ đồ tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên.
Ảnh: Ban quản lý đường sắt đô thị cung cấp

Gói thầu mở hàng dự án của Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố là xây dựng tường rào bảo vệ và san lấp mặt bằng depot, thực hiện trong 12 tháng.
Theo kế hoạch, công tác giải phóng mặt bằng cho suốt tuyến metro dự kiến sẽ hoàn thành vào quý 3 năm nay, với hàng chục nghìn dân ở quận 1, Bình Thạnh, 2, 9, Thủ Đức, huyện Dĩ An thuộc tỉnh Bình Dương, bị giải tỏa. Đầu năm 2009, dự án đi vào xây dựng các hạng mục chính, và chính thức khai thác từ giữa năm 2013.
Tuyến metro (http://vnexpress.net/Search/?p=1&r=1&a=1&s=metro) Bến Thành - Suối Tiên có tổng vốn đầu tư 1,091 tỷ USD, dài 19,7 km bao gồm 2,6 cây số đi ngầm và phần lớn đường còn lại xây trên cao. Đây là một trong 6 tuyến tàu điện tương lai của thành phố, sẽ trở thành phương tiện vận tải hành khách khối lượng lớn, tốc độ khoảng 40 km/h.
Khi đi vào hoạt động, thời gian hành trình từ Bến Thành đến Suối Tiên khoảng 29 phút, trong khi hiện nay nếu di chuyển bằng xe buýt phải gần 1 tiếng đồng hồ vì kẹt xe.
Người khuyết tật cũng có thể sử dụng metro do các nhà ga được thiết kế thuận lợi: máy bán vé tự động, cửa soát vé rộng hỗ trợ hành khách ngồi xe lăn có thể qua.

Kiên Cường


Nguồn: VnExpress

Metro là tàu điện chạy trong đô thị có sức vận chuyển khối lượng lớn hơn so với xe điện mặt đất (tramway) hay xe điện chạy một bánh (monorail). Cũng có một số nước trên thế giới dùng thuật ngữ tàu điện ngầm (subway). Hệ thống metro TP.HCM bao gồm đi ngầm, đi trên cao. Metro là loại tàu điện (giống tàu lửa đang chạy của chúng ta) nhưng chạy bằng điện (không sử dụng đầu kéo diesel như tàu lửa). Tàu gồm toa có động cơ xen lẫn toa không động cơ chạy bằng điện. Tùy theo lượng hành khách đi lại vào giờ cao điểm mà tàu có từ 3-10 toa và chạy giãn cách khoảng 3-10 phút.

hohung
02/03/08, 12:03 AM
8.800 tỉ đồng xây dựng hầm đường bộ đèo Cả

Chiều 29-2, UBND hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa đã đồng chủ trì buổi làm việc chọn nhà đầu tư cho dự án xây dựng hầm đường bộ qua đèo Cả, dài 11 km.
Với phương án này, đường hầm rút ngắn 9 km so với đường đèo hiện nay; tổng mức đầu tư cho dự án là 8.800 tỉ đồng, Công ty Cổ phần BOT Cầu Phú Mỹ (PMC) đã được chọn là nhà đầu tư dự án. Dự kiến vào tháng 7-2009, PMC sẽ khởi công xây dựng hầm đường bộ qua đèo Cả với hình thức đầu tư BOT đường hầm chính (6.688 tỉ đồng), BT phần cầu đường dẫn và hầm qua đèo Cổ Mã (2.126,5 tỉ đồng).

Nguồn: Người lao động

thao.peken
28/11/11, 10:11 PM
Tối 27/11, do là ngày cuối tuần hàng nghìn lượt xe máy đã đổ về hầm Thủ Thiêm (TP HCM) tham quan gây nên cảnh ùn ứ.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe1.jpg

Từ 18h, dòng xe đổ về hầm Thủ Thiêm đông nghẹt, ôtô kéo dài hơn 500 m từ cửa hầm đến tận gần cầu Ông Lãnh (quận 1).

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe2.jpg

Trong khi đó, trước miệng hầm khoảng 100 m dưới chân cầu Calmette, hàng nghìn xe máy "chôn chân".

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe3.jpg

Tại cổng hầm phía quận 1, không còn chỗ trống. Xe máy tràn qua cả bên làn ôtô.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe22.jpg

Nhiều người chờ lâu, nóng ruột đứng lên ngóng về phía hầm tìm hiểu nguyên nhân.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe23.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe5.jpg

Trong đường hầm, do chỉ có một làn đường dành cho xe máy nhưng lượng người quá đông nên xe máy xếp hàng dài tới tận bên kia cổng hầm phía bờ quận 2 (hơn 1 km).

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ha,-TT-380.jpg

Thoát khỏi cảnh kẹt xe trong hầm, hàng nghìn xe máy nối đuối nhau chạy về phía quận 2.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe6.jpg

Vẫn còn rất nhiều người chở trẻ em qua hầm, thậm chí không đội cả mũ bảo hiểm. Trong ảnh người mẹ ngồi phía sau phải bịt tai vì tiếng ồn, trong khi 2 em nhỏ không hề đội mũ bảo hiểm.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ket_xe9.jpg

Rất nhiều xe bị hết xăng, hỏng trong hầm phải dắt bộ ra ngoài.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/cc/c2/ham-thu-thiem.jpg

Nhiều người tụ tập trên đại lộ Đông Tây, trước cổng hầm phía quận 2 để hóng mát, nói chuyện cùng với hàng rong cũng góp phần làm giao thông khu vực hầm Thủ Thiêm thường xuyên trong tình trạng bị ùn ứ.



Nguồn: vnexpress.net