PDA

View Full Version : Tin Tức về XD Cầu Đường



chimxanh2106
01/04/08, 07:49 PM
Động thổ mở rộng QL1A đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5754_dt42.jpg (http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5754_dt42.jpg)

Ngày 29/3/2008 tại QL1A (xã Phú Quới - Long Hồ - Vĩnh Long) Bộ GTVT, Cục Đường bộ Việt Nam, PMU1 đã tổ chức Lễ động thổ dự án mở rộng QL1A đoạn từ Mỹ Thuận - Cần Thơ.

Thứ trưởng Thường trực Ngô Thịnh Đức, Cục trưởng Cục Đường bộ Mai Văn Đức, các Cục Giám định, Vụ Kế hoạch - Đầu tư, Khoa học công nghệ… và lãnh đạo tỉnh Vĩnh Long tham dự buổi lễ quan trọng này. Tổng mức đầu tư cho đoạn đường 33,4 km là 1.498,1 tỷ đồng được lấy từ nguồn ngân sách và thu phí cầu Mỹ Thuận, phân kỳ làm hai giai đoạn đầu tư.

Giai đoạn I làm 27,9km từ đầu cầu Mỹ Thuận đến nút giao vào cầu Cần Thơ, trong đó có tuyến tránh TX Vĩnh Long dài 7,49km. Giai đoạn II làm 5,94km từ điểm đấu nối nút giao đường vào cầu Cần Thơ đến điểm cuối nối vào đường xuống phà Cần Thơ. Toàn bộ 9 gói thầu của dự án giai đoạn I sẽ đưa vào sử dụng trong năm 2009. Mỹ Thuận - Cần Thơ là đoạn cuối cùng của QL1A hoàn thành việc cải tạo mở rộng.

chimxanh2106
01/04/08, 07:55 PM
1/4, khởi động dự án đường sắt trên cao Giáp Bát-Gia Lâm
http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5755_images15275131.jpg (http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5755_images15275131.jpg)

Dự án đường sắt trên cao Hà Nội, đoạn Giáp Bát - Gia Lâm, có tổng vốn đầu tư hơn 19.700 tỉ đồng, sẽ được khởi động vào ngày 1/4. Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết thông tin trên.

Theo kế hoạch, ngày 31/3 tại Tokyo (Nhật Bản), đại diện Bộ Tài chính Việt Nam và Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) sẽ ký hiệp định vay vốn để khảo sát, thiết kế kỹ thuật cho dự án này.

Đoạn đường sắt Giáp Bát - Gia Lâm có tổng chiều dài khoảng 15,36km với 10,57km đi trên cao, phần còn lại là đường sắt đi trên mặt đất.

Dự án sẽ xây dựng mới 4 ga đường sắt quốc gia (Ngọc Hồi, Giáp Bát, Hà Nội, Gia Lâm) đáp ứng nhu cầu chạy tàu quốc gia và tàu đô thị, đồng thời xây mới 6 ga đường sắt đô thị trên cao tại các điểm gồm Phương Liệt, Bạch Mai, Công viên Thống Nhất, Phùng Hưng, Long Biên Nam, Long Biên Bắc và nhiều công trình phục vụ khác.

Đây là một phần trong dự án xây dựng tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi, có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 27.000 tỷ đồng. Các tuyến đường sắt trên cao đoạn Giáp Bát - Ngọc Hồi và Gia Lâm - Yên Viên sẽ được đầu tư xây dựng trong thời gian tới. Về cơ bản tuyến đường sắt trên cao này vẫn đi theo tim đường sắt cũ.

chimxanh2106
01/04/08, 08:01 PM
Xây 9km vành đai III Hà Nội mất... 5.500 tỉ đồng!

Giai đoạn 2 của dự án Vành đai III Hà Nội đoạn từ Mai Dịch đến Bắc hồ Linh Đàm với chiều dài 8,912km chủ yếu là cầu cạn đi trên cao vừa được Bộ GT-VT phê duyệt tổng mức đầu tư khái toán hơn 5.547 tỉ đồng...

Phần lớn số tiền này dành cho chi phí xây dựng (hơn 3.752 tỉ đồng) và các dự phòng phí, trả lãi vay... mà không phải chi phí cho đền bù, giải phóng mặt bằng vì đoạn đường này chủ yếu là cầu cạn đi trên cao, không phải thu hồi đất. Nguồn vốn cho dự án sử dụng vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) và một phần vốn đối ứng trong nước.

http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5756_images1528536NutTX.jpg (http://support.cauduongbkdn.com/upload/out.php/i5756_images1528536NutTX.jpg)

Điểm đầu của tuyến đường là vị trí sau cầu vượt Mai Dịch hiện tại (Km19+620) và điểm cuối ở phía bắc hồ Linh Đàm (Km28+532) đồng thời cũng là điểm đầu của dự án xây dựng cầu Thanh Trì.

Theo chủ đầu tư (Cục Đường bộ VN), phạm vi xây đoạn tuyến này hoàn toàn nằm trong dải phân cách giữa của đường vành đai III giai đoạn 1 (đã, đang thi công) với chiều dài tuyến là 8,912km gồm 385m đường và 8.527m cầu cạn chính tuyến.

Đây là đường cao tốc đô thị với tốc độ thiết kế 100km/h, chiều rộng đoạn đi cao trên cầu cạn là 24m với 4 làn xe cao tốc, 2 dải dừng xe khẩn cấp, 2 dải an toàn trong và 1 dải phân cách giữa cầu.

Tại vị trí đầu tuyến ở nút giao Mai Dịch, 2 nhánh ra vào đường cao tốc sẽ được bố trí với chiều rộng mỗi nhánh 5m gồm 1 làn xe và dải an toàn. Nút giao Mai Dịch này về cơ bản đã được xây gần xong trong giai đoạn 1 với dạng nút đảo xuyến có cầu vượt trực thông. Cầu cạn này cũng sẽ băng qua nút giao Trung Hòa, nút giao Thanh Xuân...

Tại nút giao Thanh Xuân, cầu cạn sẽ vượt qua đường Nguyễn Trãi với chiều rộng bằng chiều rộng cầu cạn qua nút Trung Hòa, cùng với các nhánh vào, ra cao tốc để kết nối đường vành đai III với đường Nguyễn Trãi thông qua đường nội đô.

Về dự án toàn tuyến Vành đai III nói chung, Bộ GT-VT vừa yêu cầu Ban Quản lý dự án Thăng Long tập trung giải quyết dứt điểm các vướng mắc về GPMB, đặc biệt là khu vực nút giao Thanh Xuân, nghĩa trang Đại Kim, khu đô thị Linh Đàm... xong trước ngày 31/5/2008.

Đối với những đoạn tuyến không vướng GPMB, Bộ này chỉ đạo hoàn thành thi công trước 30/9/2008. Những đoạn còn lại hoàn thành trước 31/12/2008. Riêng nút giao Thanh Xuân, Ban Quản lý dự án, Tư vấn giám sát và nhà thầu thi công được yêu cầu hoàn tất trước 31/3/2009.

chimxanh2106
05/04/08, 10:16 AM
Xúc tiến 6 dự án với vốn đầu tư hơn 2.000 tỉ đồng

Hôm nay 5.4, Công ty cổ phần Truyền thông Thanh Niên tổ chức đại hội cổ đông thường niên lần 2. Nội dung của đại hội lần này ngoài phân phối lợi nhuận năm 2007 còn bàn về việc mở rộng quy mô kinh doanh, phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ.

Theo đó, trong năm 2008, công ty tiến hành triển khai đồng loạt 6 dự án với vốn đầu tư lên đến hơn 2.000 tỉ đồng. Các dự án này gồm: Cao ốc Thanhnien Officetel (Q.4, TP.HCM), Nhà in Thanh Niên Hà Nội (Bắc Ninh), Khách sạn Thanh Niên Đà Lạt, Cao ốc văn phòng và trung tâm thương mại Thanh Niên - Detesco (Hà Nội), Cao ốc Thanh Niên Hà Nội và một dự án địa ốc tại TP.HCM.

Dự kiến ngay trong tháng 4.2008 sẽ khởi công Nhà in Thanh Niên tại Khu công nghiệp Tiên Sơn - Bắc Ninh trên diện tích 14.000m2, tổng vốn đầu tư 35 tỉ đồng, công suất in 35.000 - 40.000 tờ/giờ; và tháng 6.2008 sẽ hoàn thành và đưa vào hoạt động Nhà in Thanh Niên tại Đà Nẵng.

Hôm nay 5.4, Công ty cổ phần Truyền thông Thanh Niên tổ chức đại hội cổ đông thường niên lần 2. Nội dung của đại hội lần này ngoài phân phối lợi nhuận năm 2007 còn bàn về việc mở rộng quy mô kinh doanh, phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ.

Theo đó, trong năm 2008, công ty tiến hành triển khai đồng loạt 6 dự án với vốn đầu tư lên đến hơn 2.000 tỉ đồng. Các dự án này gồm: Cao ốc Thanhnien Officetel (Q.4, TP.HCM), Nhà in Thanh Niên Hà Nội (Bắc Ninh), Khách sạn Thanh Niên Đà Lạt, Cao ốc văn phòng và trung tâm thương mại Thanh Niên - Detesco (Hà Nội), Cao ốc Thanh Niên Hà Nội và một dự án địa ốc tại TP.HCM.

Dự kiến ngay trong tháng 4.2008 sẽ khởi công Nhà in Thanh Niên tại Khu công nghiệp Tiên Sơn - Bắc Ninh trên diện tích 14.000m2, tổng vốn đầu tư 35 tỉ đồng, công suất in 35.000 - 40.000 tờ/giờ; và tháng 6.2008 sẽ hoàn thành và đưa vào hoạt động Nhà in Thanh Niên tại Đà Nẵng.

thongtp
15/05/08, 09:54 AM
Máy cái này hay đó đồng chí chimxanh2106 ạ ! Post lên nhiều nhiều để anh em cùng đọc nhé. Đa phần anh em ta vẫn mù thông tin rất nhiều,

luonggiacat
15/05/08, 10:42 AM
@chimxanh2106
Bạn nên đưa những bài viết này vào mục: Tin tức về cầu, tin tức về đường nhé. Như thế, nó phù hợp hơn chứ để đây nó cục bộ quá bạn ạ.
Thân mến!!!

thanhdat8286
23/05/08, 04:22 PM
anh em cho mình tham gia vớu nhé.lâu lâu không tham gua cùng lớp b rồi.các bạn đã làm bài tập do thầy nbc giao chưa. sắp thi rồi mà chưa thấy mấy nhóm làm.

thanhdat8286
23/05/08, 04:23 PM
tìm tư liệu thấy trùng nhau nhiều quá nên chưa biết nên làm thế nào đây

Ruyubang_do
19/07/08, 10:35 PM
Xử lý đất yếu trên các tuyến đường bộ ở Việt Nam


Từ các khu vực châu thổ Bắc bộ, Thanh - Nghệ Tĩnh, ven biển Trung bộ, đến đồng bằng Nam Bộ đều có những vùng đất yếu. Trong lĩnh vực nghiên cứu và xử lý nền đường đắp trên đất yếu trên các tuyến đường của Việt Nam, ngành GTVT đã có nhiều cố gắng trong việc ứng dụng công nghệ mới để xử lý hàng trăm km đường bộ đắp trên đất yếu và đã thu được những kết quả bước đầu đầy khích lệ.

Đất mềm yếu nói chung là loại đất có khả năng chịu tải nhỏ (áp dụng cho đất có cường độ kháng nén quy ước dưới 0,50 daN/ cm2), có tính nén lún lớn, hệ số rỗng lớn (e >1), có môđun biến dạng thấp (Eo < 50 daN/cm2), và có sức kháng cắt nhỏ. Khi xây dựng công trình đường bộ hoặc các công trình khác trên đất yếu mà thiếu các biện pháp xử lý thích đáng và hợp lý thì sẽ phát sinh biến dạng thậm chí gây hư hỏng công trình. Nghiên cứu xử lý đất yếu có mục đích cuối cùng là làm tăng độ bền của đất, làm giảm tổng độ lún và độ lún lệch, rút ngắn thời gian thi công và giảm chi phí đầu tư xây dựng.

Các phương pháp cổ điển dùng giếng cát thoát nước thẳng đứng và cọc cát làm chặt đất kết hợp với việc hất tải tạm thời là phương pháp đơn giản nhất nhưng vẫn đạt hiệu quả cao cả về kỹ thuật, thời gian và kinh tế. Theo phương pháp này, người ta thường dùng giếng cát đường kính 50-60 cm, được nhồi vào nền đất yếu bão hoà nước đến độ sâu thiết kế để làm chức năng những kênh thoát nước thẳng đứng, nhằm đẩy nhanh quá trình cố kết nền đất yếu. Do đó, phương pháp này luôn phải kèm theo biện pháp gia tải trước để tăng nhanh quá trình cố kết. Lớp đất yếu bão hoà nước càng dầy thì phương pháp giếng cát càng hiệu quả về độ lún tức thời. Trong thực tế, phương pháp này đã được ngành GTVT áp dụng phổ biến từ năm 1990 để xử lý nền đất yếu. Công trình có quy mô lớn đầu tiên áp dụng giếng cát để xử lý nền đất yếu được triển khai trên đường Thăng Long - Nội Bài (Hà Nội) và đoạn Km 93 QL5 (đoạn Cảng Chùa Vẽ, Hải Phòng), sau này được áp dụng đại trà trên nhiều tuyến QL khác nữa, trong đó có đường Láng - Hoà Lạc (Hà Nội), đường Pháp Vân - Cầu Giẽ ...

Từ năm 1960 trở lại đây phương pháp sử dụng vải địa kỹ thuật được các nước trên thế giới áp dụng rộng rãi trong xử lý đất yếu. Đặc biệt từ những năm 1990 trở lại đây, các nước ASEAN đã áp dụng phổ biến vải địa kỹ thuật với 6 chức năng cơ bản, là: ngăn cách, lọc nước, gia cường đất yếu để tăng khả năng chịu tải của đất nền, làm lớp bảo vệ và ngăn nước. Phương pháp sử dụng vải địa kỹ thuật cũng đã được áp dụng lần đầu tiên tại Việt Nam từ cuối những năm 90 của thế kỷ 20 trên QL5, QL51, QL10 và đường Láng - Hoà Lạc (Hà Nội).

Phương pháp gia cố nền đất yếu bằng cọc đất - Vôi/ xi măng (XM) là một công nghệ mới được thế giới biết đến và áp dụng từ những năm 1970 nhưng đạt được công nghệ hoàn chỉnh và phát triển mạnh mẽ phải tính từ những năm 1990 trở lại đây. Phương pháp cọc đất Vôi / XM có thể được chia ra làm 2 loại : phương pháp trộn khô, phun khô và phương pháp trộn phun ướt - mà thực chất phương pháp này là phun vữa. Đối với Việt Nam, công nghệ cọc đất - Vôi/ XM lần đầu tiên được Thuỵ Điển chuyển giao công nghệ cho Bộ Xây dựng vào những năm 1992-1994, sử dụng trong gia cường nền nhà và công trình xây dựng dân dụng. Tại nhiều nước trên thế giới, việc sử dụng công nghệ cọc đất - Vôi / XM cho gia cố nền đất yếu trong các dự án đường bộ, đường sắt đã cho hiệu quả rất cao. Do vậy, nếu nghiên cứu để áp dụng cho các dự án đường bộ đắp trên nền đất yếu khu vực đồng bằng sông Cửu Long thì rất có thể sẽ là một trong các phương pháp hiệu quả góp phần giải quyết tình trạng lún kéo dài và kém ổn định của nền đường tại khu vực này.

Từ những năm 90 của thập kỷ trước, cạnh phương pháp cổ điển, lần đầu tiên công nghệ mới xử lý đất yếu bằng phương pháp bấc thấm thoát nước thẳng đứng (PVD) kết hợp gia tải trước đã được đưa vào sử dụng rộng rãi trên thế giới. Tại Việt Nam, công nghệ mới bấc thấm này đã được sử dụng trong xử lý nền đất yếu cho Dự án nâng cấp QL5 trên đoạn Km 47 - Km 62 vào năm 1993, sau đó dùng cho QL51 (TP Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu) và đường Láng - Hoà Lạc. Từ 1999 - 2004, phương pháp này đã được sử dụng rộng rãi để xử lý đất yếu trong các dự án nâng cấp và cải tạo QL1A, QL18, QL60, QL80 ...

Theo báo cáo về các sự cố công trình nền đường ôtô xây dựng trên vùng đất yếu trong những năm gần đây, các vấn đề mắc phải của nền đường đắp trên đất yếu trong thời gian qua ở Việt Nam chủ yếu dưới dạng nền đường bị lún sụt - trượt trồi và ở dạng lún kéo dài ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác đường. Gần đây nhất, nhiều đoạn nền đường đắp trên đất yếu tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ trên QL1A (đoạn cửa ngõ Hà Nội), mặc dù đã được xử lý và không xuất hiện các vết nứt nhưng biến dạng lún vẫn còn kéo dài. Theo số liệu đo đạc quan trắc cho thấy, sau một năm đưa vào khai thác, nền vẫn lún thêm khoảng 40-60 cm, ảnh hưởng lớn đến khai thác.

Về nguyên tắc, mỗi một phương pháp xử lý đất yếu đều có phạm vi áp dụng thích hợp; đều có những ưu điểm và nhược điểm nói riêng. Do đó, căn cứ vào điều kiện cụ thể của nền đất yếu, địa hình, điều kiện địa chất, phương pháp thi công và kinh nghiệm của tư vấn thiết kế mà có thể lựa chọn ra phương pháp hợp lý nhất.

Tiêu chuẩn cho phép lún của nền đường ôtô sau khi đưa đường vào khai thác cũng cần phải được xem xét theo quan điểm kinh tế - kỹ thuật. Trong đó, phải lựa chọn và so sánh theo các quan điểm hoặc là sử dụng các biện pháp đắt tiền để tăng nhanh độ lún tức thời hoặc là hãy chấp nhận một độ lún nhất định bằng việc sử dụng các biện pháp rẻ tiền và đơn giản hơn để rồi sau đó cho thông xe và theo thời gian tiến hành bù lún bằng rải bù lớp mặt đường. Thực tế đã cho thấy, nếu lún nhiều mà không nứt, không xảy ra trượt trồi thì việc tổ chức kịp thời rải bù mặt đường cũng sẽ không gây ảnh hưởng gì lớn đến khai thác.

Đất yếu là một trong những đối tượng nghiên cứu và xử lý rất phức tạp, đòi hỏi công tác khảo sát, điều tra, nghiên cứu, phân tích và tính toán rất công phu. Để xử lý đất yếu đạt hiệu quả cao cũng phải có yếu tố tay nghề thiết kế và bề dày kinh nghiệm xử lý của tư vấn trong việc lựa chọn giải pháp hợp lý.


TS. Doãn Minh Tâm - Viện Khoa học Công nghệ GTVT

Ruyubang_do
19/07/08, 10:41 PM
Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng kiểm tra công trình cầu Thuận Phước

Sáng 19/7/2008, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã đi thăm và kiểm tra tiến độ thi công công trình cầu Thuận Phước (Đà Nẵng).


http://www.giaothongvantai.com.vn/Thumbnail.ashx/0/200/0/357C067887A94411B1503CEB395FD1F3/Thu_tuong_Nguyen_Tan_Dung_kiem_tra_cong_trinh_cau_ Thuan_Phuoc.jpg

Cầu Thuận Phước được khởi công xây dựng ngày 17/1/2003 và dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2005 nhưng do gặp nhiều sự cố từ những hạn chế về khảo sát thiết kế và giải pháp thi công nên công trình đã chậm trễ gần 4 năm.

Cây cầu này là điểm nhấn rất quan trọng trong tổng thể dự án giao thông nối qua sông Hàn với chiều dài 1.856m, rộng 18m, 4 làn xe hai trụ tháp chính cao 92m, tĩnh không thông thuyền 27m. Qua 4 lần điều chỉnh tổng mức đầu tư đến nay toàn bộ dự án cầu Thuận Phước là 836 tỉ đồng, trong đó vốn từ ngân sách Trung ương là 460 tỉ đồng.

Sau khi nghe lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng báo cáo về tiến độ thi công hiện nay gồm toàn bộ phần cáp với 74 sợi (mỗi sợi dài 160m, nặng 14 tấn) gần như đã kéo xong và đang bắt đầu giai đoạn lao dầm và sẽ thông xe kỹ thuật vào cuối năm 2008; Thủ tướng đã gặp gỡ thăm hỏi, tặng quà động viên anh em công nhân đang thi công trên công trường cố gắng hoàn thành đưa công trình về đích đúng tiến độ, không thể để công trình chậm trễ thêm được nữa.

Thay mặt anh em thi công trên công trường, Giám đốc thi công thuộc Công ty Cầu Thượng Hải - Viễn Đông - Trung Quốc báo cáo: Những khó khăn do địa chất đã làm chậm tiến độ của công trình trong những năm qua hiện nay, đã khắc phục được bây giờ nếu thời tiết thuận lợi, ủng hộ thì sau khi lao dầm, có thể hợp long vào cuối tháng 8/2008.

Phát biểu tại công trường Thủ tướng đã khẳng định: Nhìn tổng thể, con đường ven biển Nguyễn Tất Thành từ đèo Hải Vân dẫn qua cầu sang bán đảo Sơn Trà, cầu Mân Quang và nối vào với tuyến du lịch Sơn Trà- Hội An, tạo ra một hệ thống hạ tầng giao thông, du lịch ven biển tuyệt đẹp trên mảnh đất được coi là thủ phủ miền Trung này. Sự hoàn chỉnh đó sẽ điểm tô thêm nét đẹp quyến rũ của phố biển mang tên Đà thành khi ở hai đầu cầu, hai dự án đô thị- du lịch Deawon (Hàn Quốc) và những khu đô thị mới Thọ Quang, Sơn Trà cùng các khu du lịch, dịch vụ ven biển cũng đã bắt đầu mọc lên.

Cầu Thuận Phước là cây cầu dây võng đầu tiên ở Việt Nam, sau khi hoàn thành chắc chắn nó sẽ tạo nên một diện mạo mới, một sức bật mới, quảng bá về hình ảnh thành phố Đà Nẵng.


Nguồn : giaothongvantai.com.vn