PDA

Xem phiên bản đầy đủ : Đoạn nối siêu cao và chiều dài chuyển tiếp



hung
06/04/08, 11:22 AM
:smi96: cac bac cho em hoi :
chiều dài đoạn nối siêu cao và chiều dài nối tiếp và chiều dà đoạn chêm khác nhau như thế nao và cac yêu cầu các chiều dài trên khi đi tuyến trong đồ án ĐƯỜNG 1 như thế nào để thỏa mãn yêu cầu:smi22:

Acquy_Dracula
06/04/08, 12:44 PM
Theo hiểu biết, còn tùy vào ý các thầy hôm nay, cuộc sống luôn thay đổi mà, bạn hỏi thêm thầy:
Khi đi tuyến trên bình đồ, bạn cần biết mình thiết kế cho tuyến đường có vận tốc thiết kế là bao nhiêu để khống chế bán kính đường cong cho đứng (Lồi, Lõm), Bán kính đường cong nằm. Bạn cứ đặt một bán kính cong vào bình đồ sao cho hợp lý nhất, sau đó mới tính đến vấn đề đường cong chuyển tiếp.
Muc5.5.6:Đoạn nối siêu âo, đoàn nối mở rộng đều được bố trí trùng với đường cong chuyển tiếp, khi kô có đường cong chuyển tiếp, các đoạn này bố trí một nữa trên đường cong và một nữa trên đường thẳng.
MỤc 5.6.1: V>= 60 km/h mới thiết kế đường cong chuyển tiếp.
Mục 5.6.2: Có nói đến vấn đề này trong tiêu chuẩn TCVN 4050.

Không biết những gợi ý của tôi có giúp được bạn hay ko, nhưng cũng đở cho tính thời sự của bạn.
Chúc bạn nắm vững, thành công, chào thân ái.

hochoaivandot
06/04/08, 01:43 PM
:smi96: cac bac cho em hoi :
chiều dài đoạn nối siêu cao và chiều dài nối tiếp và chiều dà đoạn chêm khác nhau như thế nao và cac yêu cầu các chiều dài trên khi đi tuyến trong đồ án ĐƯỜNG 1 như thế nào để thỏa mãn yêu cầu:smi22:

ý nghĩa của chúng hoàn toàn khác nhau bạn ạ:
- ĐCCT: Khi xe chạy từ đoạn đường thẳng không có lực ly tâm, khi vào đường cong xe chịu tác dụng bởi 1 lực ly tâm GV2/gR, Khi vận tốc xe chạy nhỏ (theo TCVN 4054-05 <60mk/h) thì lực ly tâm này không đáng kể. Nhưng khi vận tốc xe chạy lớn (>=60km/h) lực ly tâm này gây khó chịu cho hành khách và tài xế, thậm chí nguy hiểm cho xe. Việc bố trí ĐCCT giứp cho lực ly tâm này cũng thay đổi từ 0 đến GV2/gR nhưng sự thay đổi diễn ra hài hòa, chứ không đột ngột gây khó chịu.
-ĐNSC: Khi xe chạy vào đường cong nằm (ĐCN) thì xe chịu lực xô ngang (do lực ly tâm ở trên gây ra). Khi bán kính ĐCN này nhỏ thì lực xô ngang này rất lớn. Bố tri siêu cao cho ĐCN là 1 cách để làm giảm lực xô ngang này. trong DCN có bố trí siêu cao thì đường chỉ dốc 1 mái, trong khi ở đoạn thẳng trước và sau ĐCN này đường dốc 2 mái. Như vậy muốn chuyển từ đường 1 mái sang đường 2 mái thì ta cần có 1 đoạn để bố trí sự chuyển mái đó. Đó là đoạn nối siêu cao
-Đoạn chêm: là đoạn mà được chêm giữa 2 ĐCN liên tiếp. Đoạn chêm có tác dụng dùng để bố trí DCCT hay ĐNSC của các ĐCN liên tiếp này.
Trong đồ án thiết kế Đường 1 thì độ dài của DCCT hay ĐNSC được so sánh giữa giá tính toán theo công thức và giá trị trong TCVN 4054-05.

chaudmce
12/04/08, 08:57 AM
:smi96: cac bac cho em hoi :
chiều dài đoạn nối siêu cao và chiều dài nối tiếp và chiều dà đoạn chêm khác nhau như thế nao và cac yêu cầu các chiều dài trên khi đi tuyến trong đồ án ĐƯỜNG 1 như thế nào để thỏa mãn yêu cầu:smi22:

Bổ sung hochoaivandot; đường cong chuyển tiếp còn có tác dụng làm cho tuyến đường trong không gian được hài hòa (tuyến ít bị biến dạng).
Ngoài ra, còn có một đoạn nối mở rộng (để thực hiện mở rộng phần xe chạy); nếu có thì bố trí 3 đoạn này trùng nhau, nếu có thể được bố trí 1/2 trong và 1/2 ngoài đường cong (nếu chiều dài đường cong nhỏ hơn 1/2 chiều dài các đoạn thì không bố trí được).
Chú ý khi tính Lnsc, Lct, Lmr phải lấy giá trị dùng chung là giá trị lớn nhất bởi nhiều lí do: nếu các bạn xem lại công thức tính toán các L này thì thấy, chọn L=max(....) thì hoặc ip hoặc I (độ tăng gia tốc li tâm) giảm, có lợi!
Đoạn chêm phải đủ để bố trí các Lnsc, Lct, Lmr (do bố trí 1/2 trong, ngoài) nên chiều dài tối thiểu đoạn chêm >= 1/2(L1 +L2).
Trường hợp không đủ, có thể nối trực tiếp 2 đường cong cùng chiều; 2 đường cong ngược chiều thì Không thể được, phải giảm bán kính hoặc, giảm chiều dài đoạn nối!

Hanoigio
12/04/08, 09:04 AM
Theo hiểu biết, còn tùy vào ý các thầy hôm nay, cuộc sống luôn thay đổi mà..........

Acquy_Dracula à. Phải giải thích theo định nghĩa, thuật ngữ của chuyên ngành cầu đường chứ. Nó có định nghĩa hẳn hoi, phân biệt rỗ ràng chứ không phải tùy thuộc vào "ý của các thầy" đâu! :smi12:

chaudmce
12/04/08, 09:22 AM
Acquy_Dracula à. Phải giải thích theo định nghĩa, thuật ngữ của chuyên ngành cầu đường chứ. Nó có định nghĩa hẳn hoi, phân biệt rỗ ràng chứ không phải tùy thuộc vào "ý của các thầy" đâu! :smi12:

Đúng đấy, phải có quan điểm cá nhân, nếu các bạn chưa từng làm ĐA thì tham khảo ý kiến của các thầy là cách tốt nhất để tiếp cận kiến thức chuẩn. ĐA của mình thì phải hiểu tại sao lại như vậy.
Về việc vạch tuyến, chọn bán kính: chỉ có các nguyên tắc cơ bản, không có cái gì tuyệt đổi, đây là bài toán đa mục tiêu: nếu đề cao quan điểm nào thì sẽ ra phương án thể hiện quan điểm đó.
Ví dụ: nếu muốn tuyến ngắn thì độ dốc dọc lớn, khối lượng đào đắp lớn....
Nói chung: thiết kế đương phải phối hợp Trắc dọc - Trắc Ngang - Bình đồ (nguyên tắc cơ bản); vì công tác thiết kế được thực hiện trên các bản vẽ 2D, tuyến khai thác thì 3D; như vậy mục tiêu nâng cao chất lượng xe chạy (ví dụ tốc độ chẳng hạn) phải làm cho các yếu tố quy định tốc độ xe chạy trên cả 3 yếu tố tuyến gần nhau thì có lợi nhất
Ví dụ: theo Trắc dọc Vmax=40; Bình đồ Vmax=80; TRắc ngang Vmax=100 (km/h) thì cuối cùng xe cũng chỉ có thể đạt được 40km/h; có nghĩa là bình đồ thiết kế thừa; trắc ngang cần giảm kích thước (có lợi về kinh tế)!
ghi chú: đây là ví dụ thôi, còn phải căn cứ vào các đặc trưng khác: Thi công, an toàn, thẩm mỹ, giá thành công trình...
Các bạn xem thử có thể áp dụng nguyên tắc này vào thiết kế được không?

AChubk
26/02/12, 08:29 PM
Trường hợp không đủ, có thể nối trực tiếp 2 đường cong cùng chiều; 2 đường cong ngược chiều thì Không thể được, phải giảm bán kính hoặc, giảm chiều dài đoạn nối!

Em chưa hiểu chỗ nầy ạ: Trường hợp không đủ, có thể nối trực tiếp 2 đường cong cùng chiều; 2 đường cong ngược chiều thì Không thể được . Anh có thể giải thích rõ hơn không ạ?

english
26/02/12, 08:56 PM
2 đường cong cùng chiều thì dốc ngang(In) cùng phía nên nối được, còn 2 đường cong ngược chiều thì In ngược nhau làm sao mà nối được?

omega15
27/02/12, 09:09 AM
Nối được chứ bạn, nói như bạn thì địa hình không cho phép chắc bó tay quá...

traffic
27/02/12, 10:55 AM
Nối được chứ bạn, nói như bạn thì địa hình không cho phép chắc bó tay quá...

Điều kiện cần là phải có đoạn chêm. Điều kiện đủ là L1+L2 = đoạn nối siêu cao

omega15
27/02/12, 11:04 AM
Điều kiện cần là phải có đoạn chêm. Điều kiện đủ là L1+L2 = đoạn nối siêu cao
Nếu những điều kiện này không thỏa thì sao ? Chắc công trình dừng quá hoặc vạch tuyến khác à !!! Không lẽ bó tay với những trường hợp này ?
Theo mình vẫn nối được, không có vấn đề gì cả.

chuotvip
09/12/12, 03:31 PM
anh em xem em thiết kế như thê này đã dược chưa dùm em ạh. em mới làm nên cần ngươi chỉ dạy
http://www.mediafire.com/download.php?6o1az897gxf5ten
mail em là huutho1991@gmail.com
các anh liên hệ dùm em. em cảm ơn

quitnew
09/12/12, 09:45 PM
Mình thấy bạn xuất qua cad, cái cao độ tự nhiên sao nó thành cao độ tim đường rồi?!