PDA

Xem phiên bản đầy đủ : Một số câu hỏi thường gặp trong đồ án cầu



04xc1
25/06/08, 10:02 PM
1. Phần thiết ké sơ bộ.

a, Cơ sở so sánh và lựa chọn các phương án sơ bộ?
b, Nêu các khái niệm và định nghĩa sau: Cac mực nước, Khổ thông thuyến, cấp sông, khẩu độ thoát nước?

c, phương pháp tính giá thành? nguyên tắc?
2. Phần thiết kế kỹ thuật
a,Nêu trình tự thiết kế một kết cấu nhịp cầu ?
b, Nêu đặc điểm của tải trọng HL93?Nguyên tắc xếp xe để có giá trị nội lực max? Cách tính hệ số phân phối ngang?(theo tc 272-05)
c, Sức chịu tải của cọc bê tông trong cọc đóng? cách tính số cọc trong mố trụ cầu?
d, nguyên tắc bố trí cốt thép thường (đầu dầm, sườn..)? Quy trình chế tạo bê tông cốt thép DƯL cang trước ,căng sau? Nguyên tắc làm việc của các loại cốt thép trên?
3.Phần thi công.
a, các phương pháp thi công nhịp cơ bản nào thường được sử dụng ở nước ta? Kể tên một vài phương pháp lao dầm phân tích ưu nhược điểm của nó?
b, Cách tính vòng vây cọc ván thép, bê tông bịt đáy , ổn định ván khuôn ?
c, Quy trình sản xuất cọc bê tông đóng?

Trên đây là một vài thắc mắc của em để chuẩn bị cho đợt bảo vệ đồ án tốt nghiệp sắp tới của mình. Em kính mời các bác cùng thảo luận để chúng ta có cái nhìn tổng quan về lý thuyết môn cầu trong nhà trường. Cũng như ứng dụng của nó trong thực tiễn ngành nghề

Em xin chân thành cảm ơn !!!

bichngoc311088
24/08/08, 10:10 PM
Mình tên là Hoàng Bích Ngọc hiện nay là sinh viên năm cuối thuộc ngành xây dựng cầu đường. Hân hạnh tham gia cùng các bạn trong diên đàn xây dựng này.:M_nhoc2_68:

nguyenlan
25/08/08, 12:31 PM
1. Phần thiết ké sơ bộ.

a, Cơ sở so sánh và lựa chọn các phương án sơ bộ?
b, Nêu các khái niệm và định nghĩa sau: Cac mực nước, Khổ thông thuyến, cấp sông, khẩu độ thoát nước?

c, phương pháp tính giá thành? nguyên tắc?
2. Phần thiết kế kỹ thuật
a,Nêu trình tự thiết kế một kết cấu nhịp cầu ?
b, Nêu đặc điểm của tải trọng HL93?Nguyên tắc xếp xeddeer có giá trị nội lực max? Cách tính hệ số phân phối ngang?(theo tc 272-05)
c, Sức chịu tải của cọc bê tông trong cọc đóng? cách tính số cọc trong mố trụ cầu?
d, nguyên tắc bố trí cốt thép thường (đầu dầm, sườn..)? Quy trình chế tạo bê tông cốt thép DƯL cang trước ,căng sau? Nguyên tắc làm việc của các loại cốt thép trên?
3.Phần thi công.
a, các phương pháp thi công nhịp cơ bản nào thường được sử dụng ở nước ta? Kể tên một vài phương pháp lao dầm phân tích ưu nhược điểm của nó?
b, Cách tính vòng vây cọc ván thép, bê tông bịt đáy , ổn định ván khuôn ?
c, Quy trình sản xuất cọc bê tông đóng?

Trên đây là một vài thắc mắc của em để chuẩn bị cho đợt bảo vệ đồ án tốt nghiệp sắp tới của mình. Em kính mời các bác cùng thảo luận để chúng ta có cái nhìn tổng quan về lý thuyết môn cầu trong nhà trường. Cũng như ứng dụng của nó trong thực tiễn ngành nghề

Em xin chân thành cảm ơn !!!

Câu 1: phân tích các cơ sở lựa chọn giải pháp/phương án kết cấu vượt sông:
Câu này mang tính tổng hợp kiến thức. Mình có ý kiến về trả lời câu này như sau:
1.1 Đầu tiên là lựa chọn vị trí xây dựng cầu hay là điểm vượt qua chướng ngại vật (sông, đường,...):
Đây củng là bài toán kinh tế-kỹ thuật, nhưng về nguyên tắc chung thì lựa chọn vị trí vượt chướng ngại vật liên quan đến các yếu tố sau:
+ Nếu cầu nhỏ nằm trên tuyến đường có qui mô lớn thì hướng tuyến đường thường khống chế vị trí vượt sông.
+ Cầu lớn, xây dựng mới: Thường lựa chọn vị trí tại chổ có địa chất, thủy văn, thủy lực ổn định, điều kiện xây dựng (vật liệu, vận chuyển,..) thuận lợi,
+ Trong một số trường hợp cần lập các phương án vị trí vượt sông sau đó phân tích và so sánh chọn phương án hợp lý nhất.

1.2 Lựa chọn loại kết cấu nhịp, phân chia các nhịp cầu:
Cần căn cứ các vấn đề sau
- Khẩu độ thoát nước cần thiết Lo: Phải phân nhịp sao cho đảm bảo khẩu độ thoát nước cần thiết
- Bố trí nhịp thông thuyền: Phân nhịp thông thuyền phù hợp với cấp thông thương qui định của sông. Nếu cầu vượt đường thì phải thỏa mãn khổ giới hạn đường bộ tương ứng để xe chạy trên đường an toàn, thuận lợi.
- Địa hình lòng sông: Nếu lòng sông thỏa thường bố trí các nhịp đều nhau gần với ' chiều dài nhịp kinh tế'; nếu lòng sông có phần bãi và phần lạch chính sâu hơn thì nên dùng nhịp dài hơn vượt lạch chính kết hợp bố trí nhịp thông thuyền vào chổ này, phần bãi bố trí các nhịp ngắn hơn (người ta còn gọi là cầu dẫn).
- Địa chất khu vực xây dựng cầu: Căn cứ điều kiện địa chất để lựa chọn giải pháp kết cấu móng cho mố trụ cầu. Điều kiện địa chất còn liên quan đến loại kết cấu nhịp . ví dụ địa chất yếu thường dùng các sơ đồ kết cấu nhịp tĩnh định. Kết cấu nhịp cầu vòm có phản lực đẩy ngang nên dùng cho móng trên địa chất tốt (như đá, cuội sỏi),...
- Điều kiện thủy văn,khí hậu, thông thương: Căn cứ các cao độ mức nước MNLN,MNTT để lựa chọn cao độ tối thiểu của gầm cầu(đáy KCN), từ đó chọn cao độ mặt cầu sao cho thỏa mãn điều kiện chiều cao khổ thông thuyền, đáy dầm trên MNCN 0.5-1m, phù hợp với cao độ nền đường đầu cầu (đào đắp ít). Cầu nằm gần vùng có khả năng ăn mòn (gần cửa biển, sông) nên tránh dùng giải pháp cầu thép.
- Điều kiện vật liệu xây dựng: củng ảnh hưởng đến lựa chọn giải pháp kết cấu, nếu khu vực có thể tận dụng được vật liệu địa phương (cát, đá, sỏi) thì dùng giải pháp cầu BTCT có thể hạ giá thành hơn.
- Điều kiện khả năng thi công,mục đích xây dựng, cơ sở hạ tầng khu vực xd: Nên nhớ triết lý thiết kế cầu của AASHTO là "thi công được, an toàn, sử dụng được có xét đến các yếu tố kinh tế, mỹ quan". Nhiều khi vấn đề mỹ quan đưa lên hàng đầu vẫn phải chấp nhận phương án cầu giá thành xây dựng đắt hơn.

Các bạn tiếp tục cho ý kiến nhé.

nguyenhuubay
23/10/09, 11:28 PM
Thầy làm ơn chỉ cho em đặc điểm của hoạt tải HL93 là như thế nào?
Và cách xếp tải dể có hiệu ứng lực max?
Chân thành cảm ơn và chúc thầy có sức khỏe tốt.

huuthoqt1984
01/11/09, 09:40 PM
Thầy làm ơn chỉ cho em đặc điểm của hoạt tải HL93 là như thế nào?
Và cách xếp tải dể có hiệu ứng lực max?
Chân thành cảm ơn và chúc thầy có sức khỏe tốt.

Bạn à, hoạt tải HL93 sẽ gồm một trong hai loại tổ hợp sau:
+ HL-93TDM: hoạt tải xe hai trục thiết kế và tải trọng làn.
+ HL-93 TRK: hoạt tải xe tải thiết kế và tải trọng làn.
Xe hai trục thiết kế là xe có hai trục 110KN, cách nhau 1.2m. Chiều ngang của bánh xe là 1.8m
Xe tải thiết kế có 3 trục, trục trước là 35KN, hai trục sau 145KN. Trục 35KN cách trục thứ 2 là 4.3m, hai trục 145KN có khoảng cách thay đổi từ 4.3-9.0m làm sao gây được hiệu ứng lớn nhất.

Bạn muốn xếp tải đạt hiệu ứng lớn nhất (hoạt tải):
- Trước hết bạn phải vẽ được ĐAH.
- Xếp xe tải (hoặc xe 2 trục) lên đường ảnh hưởng sao cho gấy hiệu ứng lớn nhất (tổng của tích trục xe nhân với tung độ ĐAH ứng với trục xe là lớn nhất).
- Xếp hoạt tải làn (chỉ xếp phần ĐAH âm hoặc dương ứng với nội lực cần tính.
- So sánh hai tổ hợp lực trên và lấy giá trị bất lợi để tính.

Haitrongxd
02/02/10, 03:32 AM
Em đang đồ án tốt nghiệp mong thầy trả lời câu hỏi : d, nguyên tắc bố trí cốt thép thường (đầu dầm, sườn..)? .Cảm ơn thầy!

duoc_dai_ka
17/04/10, 03:08 PM
Mình xin hỏi về xếp tải Hl-93 .Mình xếp theo phương dọc cầu đúng ko bạn ?,như thế là mình có 1 dầm dài 15m mình đặt trục 145KN vào giữa nhịp, trục tiếp theo 145KN cách nó 4,3m ,vẫn đang nằm trên 1/2 chiều dài dọc dầm.tới trục thứ 3 thì 35KN nó ra bên ngoài thì tung độ của nó là =0 đúng ko ạ.Nhưng mình phải chất lần lượt cả 2 tổ hợp tải trọng lên dah rồi lấy trục xe nhân tung độ Dah ,nếu cái nào lớn hơn thì lấy phải không bạn.Mong các bạn và các Thầy giúp đỡ.Email của em là "huuduoc261290@gmail.com"

ductoancd
12/05/10, 12:57 PM
câu hỏi của bạn chưa rõ lắm,nhưng minh có thể trả lời như sau:khi sếp tải(cụ thể tại mặt cắt giữa nhịp) bạn cứ xếp bình thường tưng xe một(xe tendam va xe truck ).khi xếp thỏa mãn các trục cách nhau 4.3m la đươc (phai lưu y trục co tải trong 135KN phai đặt o giữa) còn trục 35KN kệ nó.xếp đúng chắc chắn xe truck sẽ lớn hơn xe tendam.(xe tendam la loại xe 2 trục).có gì không đúng thì báo lại nhé.ok