PDA

View Full Version : Cầu Thuận Phước - Đà Nẵng



phnam
27/06/08, 09:42 PM
Mình xin được tổng hợp các bài thảo luận khá sôi nổi của các thành viên diễn đàn Bachkhoadanang.Net về câu cầu Thuận Phước - Đà Nẵng.

Bài viết của KSCH: Xây dựng cầu treo dài nhất Việt Nam

http://photo-origin.tickle.com/image/122/7/9/O/122796245O600195732.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/122/7/9/O/122796245O600195732.jpg)
Thi công xây dựng cầu Thuận Phước

Cầu treo dây võng Thuận Phước bắc qua sông Hàn, nối liền quận Hải Châu với bán đảo Sơn Trà thuộc thành phố Đà Nẵng do Cục cầu lớn Vũ Hán (Trung Quốc) thiết kế sẽ là cầu treo dài nhất Việt Nam.

Hiện Công ty Cơ khí xây dựng công trình 623 (Cienco 6) đang tiến hành việc thi công xây dựng. Cầu treo Thuận Phước nhằm đáp ứng nhu cầu phục vụ phát triển du lịch biển tại điạ phương.

Cầu được thiết kế với quy mô khẩu độ lớn, hiện đại, mang tính thẩm mỹ cao. Cầu có 2 trụ tháp cao 92m, cách nhau 405m, tĩnh thông thuyền 27m, kết cấu với dầm hộp thép hợp kim suốt toàn bộ nhịp treo dài 650m, chế tạo bằng công nghệ dầm tăng cứng theo tiêu chuẩn quốc tế.

Cầu Thuận Phước dài 1.850m, dài hơn cầu Mỹ Thuận 300m. Tổng vốn đầu tư xây dựng là 650 tỷ đồng. Dự kiến hoàn thành vào tháng 3-2005.


http://photo-origin.tickle.com/image/122/7/9/O/122795880O378792075.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/122/7/9/O/122795880O378792075.jpg)


Cầu Thuận Phước nối khu Đa Phước với bán đảo Sơn Trà đang được khẩn trương thi công

phnam
27/06/08, 09:46 PM
Bài viết bởi KCSH: Công trình cầu lớn nhất Đà Nẵng gặp sự cố

Cầu Thuận Phước là chiếc cầu lớn nhất TP Đà Nẵng bắc qua hạ lưu sông Hàn, nối trung tâm thành phố với bán đảo Sơn Trà. Công trình dự kiến hoàn thành vào tháng 3-2005 nhưng đến nay vẫn dở dang, hơn thế, đầu năm nay lại vừa "bất ngờ" xuất hiện sự cố...

http://photo-origin.tickle.com/image/122/7/9/O/122796315O276219183.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/122/7/9/O/122796315O276219183.jpg)
Cầu Thuận Phước đang trong giai đoạn thi công


Theo báo cáo của tư vấn giám sát hiện trường xây dựng cầu chính Thuận Phước đề ngày 29-12-2005 thì đốt 1 thân trụ tháp TH14 được thi công vào ngày 21-11, bắt đầu từ 19 giờ và kết thúc lúc 23 giờ. Sau ba ngày, khi bê-tông đã đạt 70 đến 80% cường độ thiết kế, nhà thầu tiếp tục lắp dụng cụ để thi công đốt 1 đợt 2 vào ngày 11-12-2005. 10 ngày sau, nhà thầu tháo đốt ván khuôn phía dưới để thi công đốt 2 thân trụ.


Cây cầu được thi công theo kết cấu dây văng có chiều dài 1.856m (dài hơn cầu Mỹ Thuận), rộng 18m cho 4 làn xe lưu thông, tải trọng 13 tấn với tổng kinh phí xây dựng hơn 587 tỷ đồng. Đây là cây cầu hiện đại mang tính nghệ thuật cao, được coi là một cầu treo có khẩu độ lớn nhất nước ta cho đến nay. Công trình được khởi công từ ngày 17-1-2003, do Công ty cơ khí xây dựng công trình 623 (Meco 623) cùng liên danh nhà thầu tư vấn Trung Quốc - Canada - Tedi (Việt Nam) thực hiện.


Ngày 21-12, khi tháo ván khuôn phần bê-tông đốt 1 đợt 1, do bề mặt bê tông bị bẩn nên không thấy vết nứt, nhưng ngày 27-12-2005, sau khi làm vệ sinh bề mặt đã phát hiện ra một hệ thống đường nứt ngang theo chu vi thân trụ nhánh hạ lưu tương đối liên tục cách dưới mối nối thi công giữa hai đợt khoảng 20 - 30 cm.


Tư vấn giám sát cùng nhà thầu mời các bên liên quan cùng kiểm tra, cho tiến hành d*c hai lỗ trên thân trụ tại vị trí đường nứt, quan sát bước đầu cho thấy chiều sâu vết nứt từ 5 - 7 cm.


Trước tình hình bất thường này, tư vấn giám sát đã có báo cáo gửi các bên liên quan và nhận định bước đầu rằng: nguyên nhân là do có những va chạm từ bên ngoài vào khối bê tông đang trong quá trình ninh kết... và đề nghị dán thạch cao vào vị trí các vết nứt để theo dõi độ mở rộng của vết nứt; cần có ngay biện pháp kiểm tra chính xác độ sâu của vết nứt đồng thời nén mẫu để kiểm tra cường độ bê-tông.


Ngày 6-1, ông Đỗ Nguyên Hưng, đại diện Công ty Sika Limited chi nhánh Đà Nẵng đã gửi đến Ban quản lý dự án và đơn vị tư vấn giám sát phương án xử lý hệ thống vết nứt nói trên. Theo đó, nguyên nhân là do hệ quả xử lý mạch ngừng không hợp lý trong quá trình thi công. Một nguyên nhân khác có thể xem xét là do độ co ngót vượt mức cho phép của bê-tông. Sika đề nghị xử lý khi "vết nứt đã ngừng phát triển" bằng cách d*c vết nứt và xử lý bằng vật liệu sửa chữa theo các bước: d*c dọc theo vết nứt tiết diện chữ V đến hết chiều sâu vết nứt (khoảng 5 x 5 cm). Loại bỏ bê-tông để làm sạch bề mặt, sau đó thi công tiếp lớp epoxy cường độ cao không co ngót Sikaduk 731 bằng phương pháp trát...


Phó trưởng tư vấn giám sát hiện trường Nguyễn Đức Hùng trong công văn đề ngày 6-1-2006 đã đồng ý với cách xử lý này nhưng "chua" thêm: Ngoài ra, các khuyết tật khác tại một số mối nối thi công, các lỗi do dầm bê-tông, rỉ nước xi-măng ván khuôn ở các vị trí khác cần được d*c ra và trát lại...


Sau khi đọc những văn bản này, một số nhà chuyên môn cho rằng quyết định cách xử lý như vậy là hơi vội vàng và rất có thể không triệt để, dễ gây ảnh hưởng về sau. Theo họ, hiện thời chưa thể nói là vết nứt đã ngừng phát triển và nguyên nhân của nó cần được làm rõ hơn bằng một đơn vị kiểm định khác.


Những người này nhắc lại thông tin trên các báo đã đưa rằng, chỉ trong đêm 2-6-2005, Đội chống trộm đêm của thành phố đã bắt được ba đối tượng lấy từ công trình 86 cây thép xây dựng và một lõi đồng bán cho cơ sở thu mua phế liệu. Các đối tượng này còn khai nhận đã ba lần cấu kết với bảo vệ công trình để lấy đi một lượng lớn thép xây dựng. Tại thời điểm đó, bản thân các cán bộ, chiến sĩ công an cũng rất lấy làm ngạc nhiên và dư luận cũng đã đặt câu hỏi vì sao công trình bị "rút ruột" một khối lượng lớn thép như vậy mà chủ đầu tư và đơn vị thi công vẫn không hay biết ? Như vậy, nguyên nhân gây ra vết nứt cần phải được làm rõ hơn không phải chỉ bề ngoài mà trong "ruột" của nó.


Ý kiến mà chúng tôi trưng dẫn là của các nhà chuyên môn, cách xử lý như thế nào cũng thuộc về chuyên môn. Tuy nhiên, việc thận trọng để tìm ra nguyên nhân đích thực của sự cố (không thể coi thường) nói trên là rất cần thiết để tránh hậu họa về sau. Cần nói thêm, cầu Thuận Phước nằm ở một vị trí chịu nhiều tác động của thiên nhiên. Ngay khi thực hiện bài viết này, chúng tôi đã đặt chân lên phần cầu đã thi công và bất kỳ ai cũng cảm nhận được là cây cầu đang... đung đưa. (Tại trụ cầu bị nứt đã được bôi trám lại nên không thể thấy được dấu vết khi chụp ảnh). Vì thế, tất cả các sự cố cần được xử lý rốt ráo tận gốc ngay từ đầu, tránh những trường hợp đáng tiếc sau này.


Thanh niên

phnam
27/06/08, 09:47 PM
Bài viết bởi Quangdn:

Tớ rất ủng hộ cánh phóng viên báo chí tác nghiệp, xông xáo với các phóng sự. Tuy nhiên khi đọc bài này thì hơi thất vọng về trách nhiệm của người viết về một vấn đề khá lớn: Vết nứt thì nằm ở phần dưới trụ tháp đang thi công, chẳng liên quan gì đến cầu dẫn nơi bác này đang đứng, vậy mà bác liên hệ ngay là cây cầu đang đong đưa, thậm chí bác còn mở rộng cho người khác là "ai cũng cảm nhận được", đúng là pótay.com

Từ việc này ta cũng thấy ngay là chúng ta đang có vấn đề về "văn hoá tranh luận": khi thông tin trên báo chí có điểm gì đó chưa đúng thì hầu như rất ít khi bị kiện hoặc phản ứng điều chỉnh bởi các Nhà chuyên môn. Những người có liên quan hoặc biết mà không lên tiếng, hoặc được ra lệnh không lên tiếng không có nghĩa là tất cả những điều viết trên báo là đúng, phải không các bác. Hy vọng trên Diễn đàn này chúng ta có thể thoải mái bày tỏ các quan điểm của mình dựa vào các thông tin mình có được.
Đề nghị các bác liên quan lên tiếng nhé, hổng cần nêu tên thật đâu, hì hì hìhttp://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif (http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif)http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif (http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif)http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif (http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif)
ps: Hình như cũng do vụ này nên giờ rất khó có thông tin hoặc ảnh chụp cận cảnh các hạng mục thi công. Tuy vậy sắp tới BQT cũng sẽ cố gắn đưa tin về cầu này. Các bác thành viên có điều kiện nhớ đóng góp nhé.


http://photo-origin.tickle.com/image/122/8/3/O/122836988O048751267.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/122/8/3/O/122836988O048751267.jpg)



http://photo-origin.tickle.com/image/122/8/3/O/122835441O530205883.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/122/8/3/O/122835441O530205883.jpg)



http://photo-origin.tickle.com/image/125/8/3/O/125834472O811127111.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/125/8/3/O/125834472O811127111.jpg)

phnam
27/06/08, 09:49 PM
Bài viết bởi Quangdn:

Nhân khi các bác đang nói về khí động học khi thiết kế cầu treo, theo em được biết ở cầu Bãi Cháy người ta làm khá bài bản về vấn đề này, kể cả tính toán và thực nghiệm trên mô hình (Wind Tunnel Study). Không biết ở cầu Thuận Phước có thực hiện các bước này không (em nghĩ chắc chắn là có). Nếu đây không phải là "bí mật quốc gia" hoặc "tài sản trí tuệ của doanh nghiệp" thì các bác NEO và NAM533 có thể công bố cho anh em mở rộng tầm nhìn được không ạ. Cảm ơn các bác trước.

Một số hình ảnh trích từ báo cáo Chuyển giao Công Nghệ Thiết kế và Thi công Cầu Bãi Cháy:

http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224783O264449523.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224783O264449523.jpg)




http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224699O114861229.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224699O114861229.jpg)




http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224701O049017646.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224701O049017646.jpg)




http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224818O445679444.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224818O445679444.jpg)




http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224832O950987761.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224832O950987761.jpg)




http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224844O558033050.jpg (http://photo-origin.tickle.com/image/123/2/2/O/123224844O558033050.jpg)

phnam
27/06/08, 09:50 PM
Bài viết bởi KSCD:

Mặc dù chưa được đến công trình này, nhưng tôi đánh giá rất cao các nhà quản lý, các kỹ sư cầu-đường Đà Nẵng đã dám chọn, dám thiết kế, dám thi công một cây cầu mà theo tôi biết: là một cây cầu tầm cỡ quốc gia.
Theo thông tin tôi thu thập được từ các đồng nghiệp về cầu Thuận Phước:

Phần cầu dẫn phía Thuận Phước:
- Chiều dài: 600m.
- Cầu dẫn có 1 đường cong bán kính 250m.
- Kết cấu nhịp: liên tục.
- Mặt cắt ngang: là 2 dầm hộp BTCT ƯTS căng sau.
- Công nghệ thi công dầm: đẩy ván khuôn trên đà giáo cố định.
- Kết cấu móng: cọc khoan nhồi D1500, sâu khoảng 60m.

Phần cầu dẫn phía Sơm Trà:
- Chiều dài: 600m.
- Toàn bộ phần cầu dẫn thẳng.
- Kết cấu nhịp: liên tục.
- Mặt cắt ngang: là 2 dầm hộp BTCT ƯTS căng sau.
- Công nghệ thi công dầm: đẩy ván khuôn trên đà giáo cố định.
- Kết cấu móng: cọc khoan nhồi D1500, sâu khoảng 60m.

Với phần cầu dẫn như trên, về quy mô, công nghệ, cầu Thuận Phước không thua kém cầu Thanh Trì - một dự án tầm cỡ của Bộ GTVT; Về độ khó, cầu Thuận Phước thi công khó hơn, do có đường cong trên cầu dẫn.

Phần nhịp chính:
- Chiều dài nhịp: 120x405x120m - nhịp kỷ lục về cầu dây võng ở nước ta.
- Kết cấu nhịp: cầu treo dây võng.
- Kết cấu dầm: dầm thép.
- Trụ tháp: kết cấu BTCT, cao 98m; móng cọc khoan nhồi D2500, sâu khoảng 64m.
- Mố neo cáp: giếng chìm.

Với kết cấu trên, đây có lẽ cũng là công trình cầu có quy mô lớn nhất ở nước ta.

Một điều tôi lấy làm ngạc nhiên là:
- Toàn bộ phận thiết kế cầu đều do đơn vị Tư vấn 533 - một đơn vị tư vấn ở Đà Nẵng đảm nhận.
- Thi công phần cầu dẫn cũng là một đơn vị thi công ở Đà Nẵng: công ty Công trình giao thông Đà Nẵng.
- Tư vấn giám sát phần cầu dẫn cũng là một đơn vị tư vấn ở Miền Trung: Phân viện KHCN GTVT Miền Trung.

(Phần cầu chính do nhà thầu 623 và tư vấn TEDI đảm nhận).

Với một công trình quy mô như vậy, công nghệ mới, độ khó cao như vậy, chuyện không có các sự cố nhỏ khi thiết kế và thi công mới là điều đáng ngạc nhiên phải không các bạn.

Cũng theo thông tin được biết, để hoàn thành công tác thiết kế cầu, các hạng mục thi công cầu, người Đà Nẵng đã tập hợp được nhiều lực lượng: các chuyên gia từ Đức, Trung Quốc, Hàn Quốc; các nhà khoa học từ Hà Nội, từ trường Bách Khoa Đà Nẵng...

Tôi hy vọng rằng, với nỗ lực của con người Đà Nẵng, cầu Thuận Phước sẽ là một cây cầu đẹp và có chất lượng của Miền Trung, của Việt Nam.

phnam
27/06/08, 09:52 PM
Bài thảo luận bởi Neo:
Cảm ơn bác KSCD và bác Quangdn đã có những ý kiến cảm thông chia sẻ cho những khó khăn trong quá trình thực hiện dự án cầu Thuận Phước. Những thông tin của pác KSCD đưa ra là khá chính xác rồi. Chỉ có công nghệ thi công dầm hộp phần cầu dẫn không phải là dàn giáo di động mà trên đà giáo cố định (ván khuôn trong trượt). Cầu TP cũng đã có thí nghiệm thổi gió nhưng thực hiện ở trường ĐH Đồng Tế (TQ) do con nhà nghèo mà. Không biết bác psanh muốn có thông tin gì tui có thể cung cấp đươc không? Còn việc thông tin về cầu ít chẳng qua là do mức độ tiếp thị của anh em ĐN còn kém quá thôi chứ không phải do lý do khác đâu (Ví dụ như bác nbc vẫn có được những hình ảnh khá mới về thi công cầu đấy thôi). Thực sự thông qua diễn đàn này chúng tớ sẽ cung cấp thêm thông tin cho các bạn quan tâm.
À, cũng cảm ơn tocbeduoiga về nhận xét của bạn về công trường lộn xộn.Tớ hết sức đồng ý, nhưng thực sự là mặt bằng khu vực này quá chật hẹp (dân cư đang sinh hoạt xung quanh), trong khi diện tích SX dầm chiếm gần hết diện tích nên chỉ tận dụng từng phần còn lại để sử dụng. Mặt khác các nhà thầu thi công hầu hết là VN nên đều nêu cao tinh thần tiết kiệm là quốc sách Hê hê...
Có thời gian chúng tớ sẽ giới thiệu về những công nghệ mới đang được áp dụng tại dự án này.

Bài thảo luận bởi Quangdn:
Cảm ơn bác Neo đã cho anh em thấy được vẻ đẹp hoành tráng của cầu Thuận Phước, đặc biệt là về đêm, trông giống như đang ở San Francisco (hi hi, em cũng đang tranh thủ quảng cáo cho Đà Nẵng một chút mà, các bác bỏ quá cho nhéhttp://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif (http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif)http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif (http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif)http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif (http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif))
Tuy nhiên cũng xin nhắc nhỏ bác Neo là ảnh bác đưa lên có size cũng "hoành tráng" quá nên rất khó xem và nó còn đẩy giãn màn hình ngang của các mẩu post khác. Em đã kiểm tra file gốc của bác có bề rộng đến 2048 px!!! Em đã mạn phép bác thu nhỏ xuống 30% rồi đấy. Lần sau trước khi post bác nên dùng ACDSee để Resize xuống nhé (Rộng nên nhỏ hơn 680 px).
À, trước mắt bác có thể giới thiệu sơ qua công nghệ dùng vữa sét thay bentonite khi thi công cọc khoan nhồi cầu này để anh em tham khảo được không?

phnam
27/06/08, 09:56 PM
Bài thảo luận bởi Psanh:
Chào Bác DungLX,
Bác có thể giúp các anh em các thông tin về phân tích khí động học của cầu TP., các công nghệ mới cũng như các vấn đề cần chú ý khi thi công cầu (nghe nói khu vực này gió dữ lắm và địa chất gặp tầng phiến sét không phải là dễ chịu !!!).
Cám ơn Bác nhiều

Bài thảo luận bởi tocbeduoiga:
Mấy cái ông TK này, làm gì mà dấu như... thế. Ấy chết, thùy mị tí đi, không nên nổi nóng, lỡ việc mất. Đúng đấy, bác DungLX cho tí thông tin về khí động học đi, vùng này vướng Sơn Trà thì có gió xoáy không vậy? Nghe nói có làm thí nghiệm động học rồi hả? Vậy có ai có thông tin gì không?
Xin TK không cho thì hỏi CĐT thôi? CĐT bỏ "chiền" ra thì chắc chắn fải có?! Ok?
Admin ơi, cho hỏi trong đây có ai đang làm ở Cơ quan quản lý cầu này không?

Bài thảo luận bởi dunglx:
Tôi có biết gì nhiều đâu,http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif, về vấn đề khí động học khi tính toán cầu Tp hình như có bác Neo đề cập rùi Tôi chi góp thêm mấy ý như sau:
- Mô hình cầu được xây dựng tại ĐẠI HỌC ĐỒNG TẾ TQ để xác định các ứng xử của cầu dưới ảnh hưởng của gió.Cụ thể là tìm ra các hệ số cản của các bộ phận của cầu: Cable, Pylon, hanger, beam nói chung là nếu bác đã tính áp lực gió theo AASHTO các thông số mà quy trình này yêu cầu thì có thể tìm thông qua tn này.
- Về báo cáo thí nghiệm: Nó có 2tập khoảng 150 trang tập 1 Nói về phân tích gió trong khi TC, Tập 2 khai thác sử dụng. rất tiết hiện tại tôi không có tài liệu này, Có một số anh có rùi upload lên đi theo tui không có gi quan trọng cả.
- PMU là: Ban QL các dự án XDCTGT ĐÀ NẴNG nằm trên đường Paster.
- Về thi công là hết sức phức tạp và vô vàn khó khăn khó mà đề cập hết được tuy nhiên đến nay cũng tốt rùihttp://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_biggrin.gif

phnam
27/06/08, 09:59 PM
Bài thảo luận bởi Langthang:
Về tải trọng thiết kế cầu TP, tôi cũng nghe nói là chỉ H10 nhưng hình như có kiểm toán với X60. Với cây cầu hoành tráng như thế này kể ra cũng hơi phí. Nhưng theo tôi được biết thì LĐ Thành phố có chủ trương không cho xe tải vào thành phố vậy nên H30 cũng chẳng để làm gì. Có "Hát hò gì thì lại sang cầu Tuyên Sơn thôi".

Bài thảo luận bởi Hoan533:
Đúng là Cầu Thuận Phước thiết kế cho tải trọng H10.
Vì đây là cây cầu dây võng lớn nhất đầu tiên được xây dựng ở Việt nam, nên cây cầu này mang ý nghĩa chính trị, văn hoá và mỹ quan hơn là ý nghĩa vận tải.....
Các xe H30 đã có Cầu Tuyên Sơn, và Cẩm Lệ. Sắp tới dự án Cầu Trần Thị Lý có lẽ cũng là một cây cầu rất đẹp...

Bài thảo luận bởi Langthang:
Ai bảo là cầu này không có ý nghĩ vận tải, chắc bạn ở TECCO533 (đoán thế, xem số đuôi biết ngay) nhưng chưa hiểu rõ về dự án này nhiều đúng không? Nghe bảo để thông đường vành đai du lịch từ Đèo Hải Vân vào đến Hội An mà. Tôi chỉ có e ngại là ở đây ngay cửa, gió máy nhiều quá, chắc chỉ chủ yếu là xe ôtô.

Bài thảo luận bởi Hoan533:
Ai bảo là cầu này không có ý nghĩ vận tải

Tớ không nói “ Cầu này không có ý nghĩa vận tải”, mà tớ nói là: “Vì đây là cây cầu dây võng lớn nhất đầu tiên được xây dựng ở Việt nam, nên cây cầu này mang ý nghĩa chính trị, văn hoá và mỹ quan hơn là ý nghĩa vận tải”
(xin nói thêm rằng cầu mà không có ý vận tải chỉ có cầu trong công viên hoặc cầu mô hình...)

Chắc bạn ở TECCO533 (đoán thế, xem số đuôi biết ngay) nhưng chưa hiểu rõ về dự án này nhiều đúng không?

Đúng là tớ làm ở TECCO533 và cũng “chưa hiểu rõ” về dự án này lắm nhưng tớ cũng biết “sơ sơ” vì cũng hay “lang thang” ra đó, nếu bạn có những thắc mắc về kỹ thuật bạn cứ hỏi? Tớ sẽ trả lời (nếu biết)

(Cũng hy vọng rằng sau khi xây dựng cây cầu này, Việt nam sẽ nắm bắt được công nghệ xây dựng cầu treo dây võng nhịp lớn. Bài học kinh nghiệm rút ra sẽ rất có ích cho các kỹ sư tư vấn thiết kế, giám sát, nhà thầu và cả Chủ đầu tư...Bởi đi cùng dự án là một loạt các công nghệ mới: Móng giếng chìm; Cọc khoan nhồi D=2,5m chiều dài 65m; Thi công nhịp đúc hẫng trên đà giáo cố định; công nghệ đổ bê tông khối lớn; kiểm soát và khống chế thi công trên cao; thi công hệ dây treo, dầm chủ.....và hàng loạt các vấn đề như phụ gia cho bê tông; lớp mặt cầu SMA; ....)

Nghe bảo để thông đường vành đai du lịch từ Đèo Hải Vân vào đến Hội An mà. Tôi chỉ có e ngại là ở đây ngay cửa, gió máy nhiều quá, chắc chỉ chủ yếu là xe ôtô.

Dao động riêng cầu Thuận Phước


http://img143.imageshack.us/img143/4483/tp1sy0.png (http://img143.imageshack.us/img143/4483/tp1sy0.png)
http://img169.imageshack.us/img169/8518/tp2wp9.png (http://img169.imageshack.us/img169/8518/tp2wp9.png)

phnam
27/06/08, 10:02 PM
Bài thảo luận bởi Ech Ngoi Day Gieng:
Dạ em xin chào các bác trước đây ếch em kiếm ăn quanh khu vực cầu Thuận Phước, Mân Quang, thấy các bác vào soi quá em sợ vãi linh hồn nay em đã di dời gia đình ra khỏi khu cấm địa này rồi, nên em mới dám té nước theo mưa. Em xin nói leo về cái vụ sự cố nứt thân trụ phía đông cầu Thuận Phước mà báo chí và các bác đã nêu, nói về cái nguyên nhân...hì hì thôi bỏ qua thôi coi như em hổng biết, còn cái hậu quả thì đã được khắc phục rồi, phương pháp khắc phục là nhà thầu đã đập bỏ hai đốt thân trụ phía đông(hết cũng bộn tiền và chậm mất vài tháng) lúc này các bác đã nhìn thấy đó cái thân phía đông chậm lớn hơn cái thân phía tây. Sau này "có gì" các bác đừng có la là do lúc trước sự cố không được xử lí đến nơi đến chốn nghe(em vái các bác cả nón- dạ em nói thiệt tới lúc này em còn toát mồ hôi hột về cái dzụ này). Thôi em xin dừng tại đây í í còn tí nữa hiện đang chuẩn bị công tác đổ bêtông bịt đáy giếng chìm mời các cao nhân tham gia cho ý, kiến. Em xin mời các bác qua nhà em của anh Thuận Phước đó là anh Mân Quang, do anh Thuận Phước thành đạt quá nên chẳng ai quan tâm đến thằng em Mân Quang nghĩ mà cũng tội nói về "công văn nghệ" thì Mân Quang hổng bằng ai và cũng không có gì để nói nhưng em muốn nói về những con người đang làm cái cầu này mới thật đáng "bái phục", thôi mời các bác rãnh ghé thăm chơi chứ em mà nói thêm thì sẽ có người tìm và diệt em mất, bái biệt.

Bài thảo luận bởi Germany:
Em cũng góp vui cùng mấy bác. Sau khi Đà nẵng chịu cơn bão Shaneshang như vừa rồi.
Chắc sau này nếu có đi qua cầu Thuận Phước, thì em chỉ dám chở người yêu đi chơi qua và ngắm cảnh thôi chứ em thấy mấy ông nhà thầu Trung Quốc thi công em ớn quá.....
Em có cơ hội tham gia xem xét thi công công trình này rồi, nhiều vấn đề lắm.
Nếu nói ra hết ở đây, em sợ khi cây cầu treo dây võng dài nhất Việt Nam khánh thành, mấy bác không dám đi qua..
Nhưng em đả bảo mấy bác một điều Cầu Thuận Phước không phải là Tacoma thứ hai đâu.
Hi hi hi... nhưng em vẫn hãnh diện vì Đà nẵng có hai cây cầu lạ và chuẩn bị co dự án cầu Hùng Vương do bạn của bạn em tham gia thiết kế (vòm thép) ,.......hay đấy mấy bác, nhưng lần này không có Trung Quốc tư vấn đâu mà một nước mang tên nickname của em đó.

Bài thảo luận bởi Neo:
Xin cảm ơn bác germany đã tham gia diễn đàn này. Tuy nhiên nghe bác ...ớn quá, nhiều vấn đề quá... khi "xem xét thi công" công trình này thì Neo tui cũng giật mình. Rất mong bác hãy chiếu cố... tình thương mến thương mà báo cho tui và anh em trong diễn đàn biết để mà trao đổi, tham gia góp ý xử lý hay chí ít nói như bác để biết lý do khỏi đi qua chứ... như bây giờ, mờ mờ ảo ảo như vậy... không những nhiều anh em đã không muốn qua mà còn suy nghĩ vẫn vơ, vơ vẩn... nữa mà tội.
Có những cái không biết thì không nói làm gì, chứ biết mà không nói e rằng không đúng tôn chỉ của diễn đàn rồi đấy.
Vài lời cầu xin...chia sẻ để cùng phát triển.

phnam
27/06/08, 10:05 PM
Bài thảo luận của nbc:
Tôi đã đi trên cầu Thuận Phước nhiều lần rồi (đương nhiên chỉ ở phần cầu dẫn thôi), thú vị lắm! Gió lộng, trời cao, sông, núi, biển, đảo...thành phố Đà Nẵng rất khác từ góc nhìn trên cầu Thuận Phước.
Có nhiều ý kiến về cây cầu này (thậm chí trái ngược nhau) nhưng mấy ông bạn KTS người Mỹ thì cứ tấm tắc khen về vị trí của cây cầu. Họ còn ao ước một cây cầu qua biển: nối Lăng Cô với Sơn Trà nữa (quả này mà có thì hầm Hải Vân của Trapmu85 sẽ mất một số "khách hàng" nhé!).
Thực sự thì tôi cũng thấy "không hợp" với đơn vị làm cầu phần chính nên không để ý lắm ở phần này. Bạn Germany có thông tin gì cùng chia xẻ với anh em đi.

Bài thảo luận của DTDo:
Móng giếng chìm là một công nghệ mới xuất hiện ở VN, tôi nghe nói mố neo của cầu Thuận Phước sử dụng công nghệ thi công nay`. Không biết anh em TVTK 533 có thể chia sẻ trên diễn đàn về việc thiết kế , thi công, các sự cố thường gặp khi thi công 2 móng giếng chìm này để anh em tham khảo được không vậy? bản thân tôi cũng đang quan tâm và muốn tìm hiểu sâu vè công nghệ này. Nếu được sự giúp đỡ của các anh, tôi chân thành cảm ơn!

Bài thảo luận của Halinh533:

I. Thiết kế và phân tích
1. Hình dạng chung giếng chìm cầu Thuận Phước
Phần dưới giếng chìm là vỏ thép cao 18m (kể cả mép cắt) được chia thành 3 đoạn. Chiều dày tường giếng chìm là 1.5m, tường ngăn là 1m. Phần trên giếng chìm là kết cấu BTCT thường. Chiều cao giếng chìm neo phía đông là 8m, chia thành 2 phần, chiều cao giếng chìm neo phía tây là 15.5m, chia thành 3 phần. Chiều dày tường giếng chìm là 9.0m; chiều dày tường ngăn là 0.6m. Mỗi giếng chìm được phân tách thành 16 ô.

2. Thiết kế và tính toán
Tính toán bao gồm phân tích tải trọng, phân tích nội lực và phân tích kiểm tra độ bền trong giai đoạn vận hành và từng giai đoạn thi công.

II. Các yếu tố thi công
1. Trước khi bắt đầu thi công giếng chìm, khoan thêm 6 hố địa chất trong phạm vi khu vực tường giếng chìm để đảm bảo rằng có ít nhất 1 hố tại tâm/ góc của mỗi bên giếng chìm. Khoan thêm địa chất nhằm hiểu được điều kiện địa chất xuyên ở những vùng xung quanh giếng chìm để cán bộ thi công có thể quan sát trực tiếp mẫu khoan và có khái niệm thực tế về địa tầng. Một mục đích quan trọng khác nữa là hiểu được cao trình và chiều dày mỗi địa tầng.

2. Sau khi phần giếng chìm vỏ thép thi công xong và khi bê tông trong vỏ thép đạt độ bền thiết kế, sẽ đổ đoạn giếng chìm bê tông thứ nhất.

3. Hạ giếng chìm
Khi thi công, phải chuẩn bị hệ thống cung cấp nước, tiêu thoát hoàn chỉnh. Bùn/ nước hút lên không được tích tụ xung quanh giếng chìm để tránh tải trọng ly tâm. Lượng cung cấp nước phải lớn hơn lượng nước hút lên trong cùng một giai đoạn. Trong một thời gian dài, phải tạo lối đi dưới đất để hình thành đường ống dẫn trong giếng. Nguyên tắc chính khi hạ giếng chìm là "cung cấp nước thường xuyên và hút bùn đều đặn". "Cung cấp nước thường xuyên" nghĩa là luôn giữ mực nước trong giếng cao hơn 2 m so với mực nước ngầm để tránh các đường ống ngầm.

Hạ giếng chìm bằng máy hút bùn với nước lẫn không khí. Bùn phải đựợc hút giữa giếng. Đôi khi, hút bùn tại đường biên giếng. Phải tránh hút bùn tại đường biên giếng, nếu việc hút vẫn tiếp tục.

Khi đạt đến cao trình đáy, phải kiểm soát vận tốc hạ giếng. Làm sạch đáy phải là nhiệm vụ hàng đầu trong giai đoạn này, trong đó bề mặt đất không phẳng phải được hút thành hình dạng nồi ngược để thuận lợi trong việc truyền lực của bê tông bịt.

Khi giếng chìm còn cao hơn cao trình đáy thiết kế 2m, giảm vận tốc hạ giếng và phải giữ cho việc hạ giếng được ổn định. Chênh lệch cao trình và độ chuyển dịch 4 góc giếng phải được kiểm tra nghiêm ngặt. Bất kỳ chênh lệch nào cũng phải được chỉnh sửa.

Để hiểu được các điều kiện chất tải của giếng chìm trong giai đoạn hạ giếng, các thiết bị kiểm tra để kiểm tra ứng suất nén, ứng suất kéo, áp lực đất, độ ma sát tường v.v... sẽ được lắp dựng tại các phần khác nhau của giếng để nhanh chóng đạt được các điều kiện chất tải và có các biện pháp đối phó chính xác.

4. Trong giai đoạn hạ giếng chìm, dầm/ tấm cốp pha đáy tấm phủ giếng chìm sẽ được gia công sẵn. Sau khi hạ giếng, dầm/ tấm cốp pha đáy tấm phủ giếng chìm sẽ được đặt tại vị trí thiết kế, sau đó đổ bê tông tấm phủ trên cốp pha đáy, trong thời gian này phải chú ý đến việc kiểm soát nhiệt độ bê tông để tránh nứt do nhiệt hydrat hoá gây ra. Biện pháp giảm nhiệt cho bêtông sẽ được áp dụng trước trong phần bê tông.

a) Bố trí ống làm lạnh theo phương ngang
Ống làm lạnh sẽ được đặt Trước khi đổ bê tông. Bố trí một lớp ống làm lạnh trong mỗi lớp bê tông, và mỗi lớp ống được chia thành 4 nhóm. Nước sẽ chảy trong ống khi bắt đầu đổ bê tông. Tiến hành kiểm tra nhiệt độ trong 24 giờ mỗi ngày. Nếu chênh lệch nhiệt độ nước giữa ống vào và ống ra quá lớn hoặc quá nhỏ, hoặc nếu chênh lệch giữa nhiệt độ nước và nhiệt độ bên trong bê tông vượt quá 25oC, phải điều chỉnh ngay nhiệt độ nước hoặc dòng chảy để tránh nứt quanh ống làm lạnh do nhiệt độ.

b) Bảo dưỡng bằng cách giữ nước
Sau khi bắt đầu đổ bê tông mỗi lớp, phải tiến hành bảo dưỡng bằng cách giữ nước ngay tại bề mặt bê tông, chiều sâu tích nước không dưới 300mm, nhưng thời gian tích nước không quá 3 ngày.

c) Khi đổ bê tông theo từng lớp, khoảng thời gian giữa 2 lần đổ liên tiếp không quá 7 ngày.

phnam
27/06/08, 10:12 PM
Bài thảo luận bởi nPham:
Tóm lược sơ cho bác nắm thông tin nhé:

Phần cầu BTCT: 95% (Chỉ còn 1 nhịp cuối chờ thi công mố neo cầu dây võng xong sẽ đúc nốt)
Phần cầu dây võng:
Tháp cầu: Đã thi công đến đỉnh tháp (Chờ lắp yêu chính)
Giếng chìm-Mố neo: Phía tây đang đổ bê tông đợt 1 của mố neo, phía đông đang đổ bê tông đợt cuối của nắp giếng.
Dầm hộp thép: Đã chế tạo xong 69/69 đốt dầm, đang sơn chống gỉ.
Hệ thống dây: Đã chế tạo xong (từ lâu) đang cất ở kho chờ ngày lắp đặt

Bài viết bởi Duongquoclo:
Đây là một trong những công trình trọng điểm mà lãnh đạo TP Đà Nẵng quyết ưu tiên đầu tư để hoàn thành vào dịp chào mừng 30 năm giải phóng thành phố (29.3.2005). Vậy mà đến nay, dự án này vẫn âm thầm dang dở, đến nỗi người dân phải hỏi: cầu Thuận Phước đang làm hay đã bỏ?

3 năm mò đáy biển
Tháng 10.2003, dự án cầu Thuận Phước được khởi công, với tổng vốn đầu tư 598 tỉ đồng. Đây là cầu treo dây có khẩu độ lớn nhất từ trước đến nay được xây dựng nối hai bờ vịnh Đà Nẵng. Do đó, đòi hỏi phải sử dụng công nghệ làm cầu tiên tiến nhất. Thế nhưng, do chưa lường hết những khó khăn từ khảo sát để lại, nên nhiều tháng trời, nhà thầu là Công ty cơ khí xây dựng 623 (Cienco 6) đã liên tục thay đổi công nghệ thi công cho phù hợp. Có lúc, việc đúc các trụ cầu (thuộc đường dẫn) đã xảy ra những sự cố nghiêm trọng về kỹ thuật, khiến dư luận ở Đà Nẵng hết sức lo âu cho số phận cây cầu "lỡ" mang tiếng đẹp nhất này.


http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/ngocthanh/001209/P8/Thi-cong-mo-neo-bo-tay-cau-.jpg (http://www2.thanhnien.com.vn/Uploaded/ngocthanh/001209/P8/Thi-cong-mo-neo-bo-tay-cau-.jpg)
Công nhân túc trực 24/24 để làm cầu

Chưa hết, việc thi công cầu chính cũng nảy sinh hàng tỉ rắc rối do hệ lụy từ khâu khảo sát hời hợt để lại! Đầu tiên, hai trụ cầu chính được áp dụng công nghệ từ Trung Quốc nhưng thất bại thảm hại do tầng địa chất phức tạp. Sau đó, sử dụng công nghệ Hàn Quốc để ép cọc khoan nhồi đường kính 2,5m xuống cách mặt nước biển 70m.
Nhiều lần, mũi khoan gặp đá gãy vỡ, tốn nhiều thời gian thay thế. "Hơn hai năm mò mẫm, các đơn vị thi công mới làm xong hai móng trụ cầu chính" - ông Lê Hồng Minh - Phó văn phòng UBND TP Đà Nẵng cho biết. Rắc rối tiếp tục nảy sinh khi tiến hành thi công hai mố neo dây cáp. Các thợ lặn chuyên nghiệp phải ra tay múc từng gầu đất từ dưới hố móng sâu 37m dưới đáy biển đưa lên bờ (vì khảo sát không biết dưới đáy có lớp đất thịt dày hàng mét). Vậy là thêm một năm trôi qua, hình thù hai mố neo mới lú dạng lên mặt nước. Ông Lê Hồng Minh phân bua: "Hơn 3 năm trời, công nhân phải lặn hụp dưới đáy biển để thi công nên người dân thành phố không thấy, cứ nghĩ các đơn vị thi công "chào thua", bỏ của chạy lấy người!".

Bao giờ "rùa" về đích?
Tại cuộc họp HĐND TP Đà Nẵng mới đây, lãnh đạo thành phố khẳng định: Đến 29.3.2008 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án cầu Thuận Phước! Tuy nhiên, mốc thời gian này đang trở thành gánh nặng cực kỳ lớn đối với các đơn vị thi công. Theo ông Dương Văn Sang - Chủ tịch HĐQT Tổng công ty cơ khí 623, kiêm Giám đốc quản lý dự án cầu Thuận Phước, đến tháng 10.2007, sẽ thi công lắp đặt cáp và lao dầm cầu và phải mất thêm 4 tháng nữa thì "giải quyết" xong 800 tấn cáp. "Chúng tôi không thể nói dối với dân mãi được. Nếu thời tiết ủng hộ, trong vòng từ nay đến cuối năm không xảy ra mưa bão thì may ra đủ để thông tuyến kỹ thuật" - một cán bộ điều hành dự án cầu Thuận Phước nói như than!


Thanh niên

phnam
27/06/08, 10:17 PM
Bài viết của Neo:
Lâu ngày vào diễn đàn, đọc các dòng bình luận của các bác mà Neo tui buồn nẫu ruột. Là một người được tham gia vào công trình này, nhiều lúc tui cũng cảm thấy bức rứt bởi những bài báo có khoảng 50% là sự kiện và 50% còn lại là suy luận. Neo tui nhớ một ví dụ mà 1 người thầy tui nêu: Có 1 tờ giấy trắng, nhỏ mực vào tờ giấy và hỏi mọi người có thấy gì không? Tất nhiên ai cũng nói là thấy vết mực, không một ai nhận thấy tờ giấy trắng (?).

Tôi thấy có 1 số thông tin của bài báo của tác giả Hữu Trà cần phải đính chính lại để hiểu hơn:
-"... Có lúc, việc đúc các trụ cầu (thuộc đường dẫn) đã xảy ra những sự cố nghiêm trọng về kỹ thuật, khiến dư luận ở Đà Nẵng hết sức lo âu cho số phận cây cầu "lỡ" mang tiếng đẹp nhất này". Xin khẳng định là những trụ cầu đường dẫn chưa bao giờ xảy ra sự cố. Có lẽ thông tin này được suy diễn từ 1 bài báo cũng nói về cây cầu rằng "đứng trên cầu cảm giác thấy đong đưa..(?)" chăng? Có đong đưa hay không mời các bác theo đường cầu dẫn phía Thuận Phước hay Sơn Trà sẽ cảm nhận được ngay. Chẳng có ai cấm đoán việc này cả. Trước đây có 1 sự cố nhưng là thuộc về biện pháp tổ chức thi công của nhà thầu và không phải thuộc về trụ cầu dẫn mà phần khối bê tông trụ tháp: Trụ tháp cao khoảng 90m được đổ bê tông theo từng đợt đổ khoảng 2m/1 lần (1 đốt khoảng 4m). Tuy nhiên khi đổ đốt thứ 2 phát hiện có vết nứt giữa 2 khối đổ. Nguyên nhân là do nhà thầu đã "sáng kiến" tháo ván khuôn sớm (trong thời gian ninh kết) để tận dụng lắp dựng khối tiếp theo. Ngoài ra việc làm sạch khối bê tông bên dưới và bảo dưỡng bê tông cũng không được tốt làm cho bê tông bị tách tại vị trí mạch dừng giữa 2 khối đổ. Nhà Thầu đã bị buộc phải đục bỏ khối bê tông bên trên để thi công lại (TVGS cũng phải chịu trách nhiệm về vấn đề này). CĐT đã mời 2 đơn vị kiểm định kiểm tra vấn đề này để đối chứng. Nếu nói đây là sự cố nghiêm trọng thì Neo tui chỉ biết im lặng cúi đầu.

- "...hai trụ cầu chính được áp dụng công nghệ từ Trung Quốc nhưng thất bại thảm hại do tầng địa chất phức tạp. Sau đó, sử dụng công nghệ Hàn Quốc để ép cọc khoan nhồi đường kính 2,5m xuống cách mặt nước biển 70m..."
Thực tế thì chẳng có công nghệ Trung Quốc hay Hàn Quốc gì ở đây cả. Chỉ có công nghệ khoan cọc nhồi đường kính lớn 2,5m với chiều dài từ 55-70m. Nhà Thầu không có thiết bị khoan cọc đường kính lớn nên chế biến lại búa khoan của máy ANY (đường kính 2m). Chiều sâu lớn, lại phải ngàm trong tầng đá 5-7m nên bị gãy cần, hư búa, phải thay nhiều lần. Vấn đề kỹ thuật đặt ra ở đây là hiệu quả của việc TK cọc đường kính lớn ngàm trong tầng đá quá nhiều như vậy ntn? Các bác Cục GĐ (Bộ GT) duyệt theo đề nghị của TV Trung Quốc và TV thẩm tra Đức, kêu thấu trời xanh.

-"...Các thợ lặn chuyên nghiệp phải ra tay múc từng gầu đất từ dưới hố móng sâu 37m dưới đáy biển đưa lên bờ (vì khảo sát không biết dưới đáy có lớp đất thịt dày hàng mét)."
Thực ra là không phải gàu đất cũng như đất thịt mà là bơm nước để xói hút lớp đất sét trạng thái dẻo cứng đến cứng để hạ giếng. Nếu mà là lớp đất thịt thì chỉ cần bơm nước thông thường để hút bùn đất ra thôi. Đất sét nên thợ lặn phải xuống dùng xói nước cắt từng khoanh đất sét ở phạm vi mũi giếng ra, để giếng tụt xuống.

Đúng là phần cầu treo dây võng Thuận Phước có quá nhiều vấn đề phải vừa học vừa làm. Thực tế nó quá tầm với toàn bộ những người tham gia dự án. Mọi việc vừa làm vừa nghiền ngẫm, nghiên cứu tài liệu Trung Quốc có, Mỹ có, Nga có,... Cũng may là phần phức tạp nhất của dự án, mà cũng là của hầu hết các công trình xây dựng - phần móng đã xong. Phần bên trên chỉ phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và năng lực nhà thầu. Hiện nay, phần găng của dự án là thi công mố neo cao 27m (tổng khối lượng BT cho 1 khối khoảng 30.000T). Bọn tui cũng có 1 số thử nghiệm điều chỉnh thay đổi so với quy trình thi công đổ BT khối lớn của Bộ XD mới ban hành để tăng kích thước khối đổ 1 lần, đẩy nhanh tiến độ.

Nếu các bác muốn, khi nào offline 1 bữa, Neo tui dẫn các bác ra công trường chơi (thực ra leo lên cầu dẫn là có thể thấy hết cả công trường rồi). Có gì mong được các bác góp ý, chỉ bảo thêm.

phnam
27/06/08, 10:19 PM
Bài viết của KCSH:
Bác Neo ơi đừng buồn quá đến mức nẫu ruột như thế hè! http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_smile.gif Tui phục bác nắm quá rõ tình hình. Giải thích nghe rất có sức thuyết phục.

- Việc "đục bỏ khối bê tông bên trên để thi công lại", tôi đồng tình với ý kiến cho rằng nó là nghiêm trọng. Lỗi dạng này xảy ra là từ trong tiềm thức, lối suy nghĩ và hành động theo tâm lý tiểu nông thâm căn cố đế, nghĩa là ý thức công nghiệp/chuyên nghiệp hóa vẫn còn kém cỏi của dân ta.

- Bác đặt vấn đề/câu hỏi về "hiệu quả của việc TK cọc đường kính lớn ngàm trong tầng đá", tôi thấy tâm đắc lắm! Đã có các giải pháp như xử lý đáy cọc, mở rộng đáy cọc... sao không chịu áp dụng? Tôi đã tham gia đề tài nghiên cứu về giải pháp này, nếu bác quan tâm ta trao đổi kỹ hơn.

- Nghe bác nói "nó quá tầm với toàn bộ những người tham gia dự án", tôi lại thấy tiếc không có cơ hội tham gia Dự án để nâng cao trình độ.
Phần móng đã xong, chúc các bác thúc đẩy tiếp phần bên trên ÍT phụ thuộc điều kiện thời tiết và LÀM CHỦ VIỆC ĐIỀU PHỐI năng lực nhà thầu, để cây cầu của chúng ta sớm hiện hữu trong dáng vẻ thẩm mỹ và sự bền vững mong đợi của nó.

- Về thi công Mố neo, mong các bác thử nghiệm điều chỉnh thận trọng và thành công, hầu tăng kích thước khối đổ 1 lần, đẩy nhanh tiến độ, nhưng vẫn đảm bảo sao cho MỐ NEO tốt, và Nick NEO giữ mãi phần danh thơm... http://bachkhoadanang.net/forum/images/smiles/icon_smile.gif

Khi nào vô Đà Thành, nhất định xin bác Neo dẫn ra công trường chơi.

Xin cảm ơn bác.