Page 10 of 14 FirstFirst ... 89101112 ... LastLast
Results 91 to 100 of 137

Thread: Tin tức về đường

  1. #91
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Chưa rõ hiệu quả dự án đường sắt cao tốc 55,8 tỉ USD

    18/04/2010 0:56

    Dự kiến sẽ thực hiện trong hơn 20 năm với tổng mức đầu tư lên tới hơn 55,8 tỉ USD, nhưng dự án Đường sắt cao tốc (ĐSCT) Bắc - Nam lại chưa thể hiện rõ được hiệu quả kinh tế xã hội và tính khả thi của dự án.

    Đó là nhận định chung của các thành viên Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) khi thảo luận về dự án ĐSCT Hà Nội - TP.HCM, do Chính phủ trình tại phiên họp của UBTVQH chiều 17.4.

    Tiền ở đâu đầu tư?


    Theo Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của QH, ông Hà Văn Hiền, dự kiến mỗi năm ngân sách rót vào dự án này lên tới 10.000 tỉ đồng (khoảng 570 triệu USD). Trong khi cùng thời điểm tầm nhìn 2020 còn có rất nhiều chương trình, dự án cần ưu tiên vốn. "Vốn vay mỗi năm cho riêng dự án này trên 2 tỉ USD có khả thi hay không? Đó là chưa kể huy động quỹ đất, giải phóng mặt bằng với số lượng dân phải di dời gần 10.000 hộ", ông Hiền lo lắng.

    Chủ tịch Hội đồng Dân tộc của QH, ông Ksor Phước cũng cho biết điều khiến ông phân vân nhất là vốn cho dự án. "Tôi băn khoăn không phải chỉ vì thiếu vốn mà ngay trong báo cáo, chúng ta chưa nói được giải pháp hoàn vốn sẽ thế nào?", Chủ tịch Ksor Phước nói. Ông Phước đề nghị Chính phủ làm rõ thêm nếu lo được vốn rồi thì sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng ra sao, lực lượng lao động sẽ thế nào, cần bao nhiêu nghìn lao động "hay sẽ lấy nông dân làm như kiểu cầu Cần Thơ?"...

    Việc bỏ ra hơn 55,8 tỉ USD để thực hiện dự án được Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của QH, ông Nguyễn Văn Thuận ví von: "Giống như ông bố nhà nghèo, muốn mua cho con cả cái nhà to, con thứ chiếc ô tô nhưng khi sờ vào lưng vốn thì chẳng có đồng nào cả".

    Chưa rõ về hiệu quả


    Chủ tịch Hội đồng Dân tộc Ksor Phước nhấn mạnh: dự án tuy có tổng nguồn vốn huy động rất lớn nhưng báo cáo của Chính phủ lại chưa xác định được mức độ hiệu quả kinh tế mang lại để bù đắp và hoàn vốn. Theo ông Ksor Phước, cần phải tính toán ở mức tối thiểu hiệu quả đạt được của dự án, chẳng hạn như thời gian tối thiểu để có thể hoàn vốn là bao nhiêu năm.

    Bộ trưởng Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng giải trình: "Về thời gian hoàn vốn, kinh nghiệm thế giới không đặt mục tiêu thời gian hoàn vốn về hạ tầng vì nó được coi là đầu tư vật chất xã hội mà Chính phủ chịu trách nhiệm, còn hoàn vốn đầu tư phương tiện thì dự kiến phải sau 12 năm"... Giải trình của Bộ trưởng không thuyết phục được các đại biểu và Phó chủ tịch QH Nguyễn Đức Kiên "chốt" lại: "Hiệu quả kinh tế xã hội sau này, hiệu quả lan tỏa của dự án lâu dài thế nào, cần phải làm rõ mới có cơ sở để QH quyết định".

    Lo lắng về mức độ an toàn


    Tốc độ vận hành cao, tới 300 km/giờ, nhưng dự án không thấy đề cập đến việc tính toán đảm bảo an toàn vận hành cũng là điều Chủ tịch Hội đồng Dân tộc Ksor Phước lo ngại. Ông phân tích: "Tốc độ vận hành của ĐSCT lên tới 300 km/giờ trong khi nhiều người dân VN mình hiện nay ý thức tôn trọng pháp luật còn kém, tàu đi qua mà bị ném đá hay có hành động phá bĩnh tương tự thì chỉ cần một sự cố là nguy hiểm đến tính mạng hành khách. Phải đặt an toàn tuyệt đối cho ĐSCT tương tự hàng không vì lượng khách đi trên tàu rất lớn, lớn hơn rất nhiều so với một chuyến bay".

    Phó chủ tịch QH Nguyễn Đức Kiên tán thành ý kiến trên và yêu cầu Chính phủ phải đề cập chi tiết giải pháp đảm bảo an toàn cho vận hành ĐSCT, nhất là phải xét kỹ điều kiện địa chất, dân trí và khả năng quản lý của chúng ta.

    Kết thúc phiên thảo luận, TVQH nhất trí với đề nghị của Chính phủ sẽ hoàn thiện dự án, trình QH cho ý kiến rộng rãi tại kỳ họp thứ 7 tới.

    Dự án sẽ được khai thác từ năm 2020

    Theo tờ trình của Chính phủ, dự án ĐSCT Hà Nội - TP.HCM sẽ đi vào khai thác năm 2020, thời gian bắt đầu thiết kế xây dựng dự án muộn nhất vào năm 2012. Đến năm 2020 sẽ đưa vào khai thác đoạn từ Hà Nội - Vinh và đoạn Nha Trang - TP.HCM, giai đoạn đến năm 2030 sẽ xây dựng đưa vào khai thác đoạn Vinh - Đà Nẵng và hoàn thành toàn tuyến vào 2035.

    Tuyến đường sắt cao tốc có 27 ga, trong đó 25 ga dọc tuyến và 2 ga đầu cuối. Thời gian chạy tàu từ Hà Nội - Vinh là 1 giờ 24 phút; từ TP.HCM - Nha Trang là 1 giờ 30 phút.

    Để thực hiện dự án, tổng diện tích đất thu hồi khoảng 4.170 ha đất và 9.480 hộ dân cần tái định cư.
    Tổng mức đầu tư của dự án, sơ bộ được xác định là: 1.066.792 tỉ đồng, tương đương 55,853 tỉ USD (tỷ giá 1 USD = 19.100 đồng). Khi tiến hành xây dựng, dự kiến mỗi năm dự án cần trên 4 tỉ USD, trong đó vốn ngân sách khoảng 570 triệu USD, vốn vay ODA khoảng 2,436 tỉ USD và vốn huy động từ các nguồn khác khoảng 1,268 tỉ USD.

    Tờ trình của Chính phủ đưa ra 2 phương án công nghệ sử dụng cho tuyến ĐSCT là công nghệ kéo đẩy (hệ thống động lực lắp ở 2 đầu, giống như công nghệ ICE của Đức) và công nghệ động lực phân tán (giống như Shinkansen của Nhật).
    Nguyệt Minh


    Nguồn: Thanh Niên Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #92
    * Forget me not * congtuongx3a's Avatar
    Join Date
    12/07/07
    Location
    Đà Nẵng
    Tuổi
    32
    Posts
    811

    Default

    Hà Nội chi hơn 600 tỷ đồng làm nửa km đường

    Sáng 17/4 đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu thuộc vành đai 1 (Hà Nội) đã được khởi công xây dựng với tổng vốn đầu tư 642 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Đây là đoạn đường đắt giá nhất cả nước.

    Đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu dài 547 m, nối tiếp với đường Xã Đàn - Đào Duy Anh - Trần Khát Chân thuộc vành đai một hiện hay. Đoạn đường này rộng 50 m, trong đó mặt đường rộng 32 m, dải phân cách giữa rộng 3 m, vỉa hè 7 m... Trên tuyến được đầu tư hệ thống cấp, thoát nước, hào kỹ thuật, chiếu sáng, cây xanh.

    Khởi công xây dựng đoạn Ô chợ Dừa - Hoàng Cầu Ảnh: Đoàn Loan
    Dự án này phải giải phóng mặt bằng 5 cơ quan và 450 hộ dân. Do nằm trong trung tâm thành phố nên chi phí đền bù, giải tỏa tới 527 tỷ đồng, trong khi chi phí xây dựng 53 tỷ đồng.

    Dự án đã được khởi công, song công tác giải phóng mặt bằng vẫn chưa hoàn thành. Hội đồng giải phóng mặt bằng quận Đống Đa mới hoàn thành khảo sát 440 trong tổng số 450 hộ dân và 5 cơ quan.

    Tại lễ khởi công, Phó chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi cho rằng, vành đai một là tuyến đường huyết mạch của thành phố, hiện mới hoàn thành được 5 km trong số 8 km toàn tuyến. Đoạn Kim Liên - Hoàng Cầu hoàn thành sẽ góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông phía đông sang phía tây thành phố.

    Phó chủ tịch yêu cầu quận Đống Đa nhanh chóng giải phóng mặt bằng để bàn giao cho nhà thầu thực hiện đúng tiến độ xây dựng là 12 tháng.

    Tháng 10/2005, tuyến Kim Liên - Ô Chợ Dừa (thuộc vành đai 1) dài 1,1 km khởi công, có tổng vốn đầu tư khoảng 733 tỷ đồng, được coi là tuyến đường đắt nhất cả nước. Sau khi đưa vào sử dụng, tuyến đường này đã mọc lên hàng chục ngôi nhà hình thù kỳ dị, địa chỉ lộn xộn.

    Hiện nay, đoạn nối Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu tiếp tục lập kỷ lục về "đắt đỏ", với hơn 547m được đầu tư hơn 600 tỷ đồng. Trung bình mỗi mét đường tốn hơn một tỷ đồng.
    Nguồn: vnexpress.vn

  3. #93
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    20/03/08
    Tuổi
    41
    Posts
    36

    Default

    Hầm đường bộ Hải Vân: 5 năm vận hành an toàn
    18/05/2010 7:51 GMT+7
    Đến nay, sau 5 năm đi vào khai thác, Hầm đường bộ Hải Vân với sự quản lý của Công ty Quản lý khai thác hầm đường bộ Hải Vân đã bảo đảm cho hơn 6,3 triệu lượt ô-tô các loại qua hầm an toàn. Ngoài ra, đơn vị đã cứu hộ, cứu nạn thành công 3.621 xe các loại, trong đó có 33 xe bị tai nạn và 21 xe tự bốc cháy.

    nguồn moc.gov.vn

    Hầm Hải Vân là hầm đường bộ có quy mô vào loại dài nhất khu vực Đông Nam Á

    Là hầm đường bộ đầu tiên của Việt Nam có quy mô vào loại dài nhất khu vực Đông Nam Á, với đầy đủ các tính chất phức tạp nên các quy trình vận hành, khai thác hết sức chặt chẽ nhằm bảo đảm cho hầm vận hành an toàn. Thêm vào đó là ý thức chấp hành các quy định và Luật Giao thông của nhiều lái xe còn rất kém. 5 năm qua đã có trên 20 ngàn lượt xe vi phạm các quy định của hầm và Luật Giao thông đường bộ khi đi qua hầm, trong đó có 1.524 lượt xe vi phạm các lỗi đặc biệt nguy hiểm như quay xe, vượt xe trong hầm và không bật đèn khi qua hầm. Vì thế, với việc vận hành hầm an toàn trong 5 năm qua là một nỗ lực rất lớn của tập thể cán bộ, công nhân công ty.

    Để hoàn thành nhiệm vụ, ngoài việc phân công cán bộ, công nhân trực 24/24 giờ mỗi ngày (3 ca, 4 kíp), công ty đã tiến hành đồng thời nhiều giải pháp quan trọng, trong đó công tác tuyên truyền được đặt lên hàng đầu. Công ty đã lắp đặt hệ thống loa ở 2 điểm đầu và cuối đường hầm, phát liên tục các quy định khi tham gia giao thông trong hầm để lái xe chấp hành đúng. Công ty đã lập đường dây nóng 05113.773.938; 05112.245.245, nếu gặp sự cố lái xe sẽ được giúp đỡ, hoặc tư vấn trực tiếp qua tổng đài. Gần đây, công ty còn mở một Website địa chỉ Damadeco.com.vn với những thông tin được cập nhật liên tục, tạo ra một hệ thống liên lạc khoa học, tiết kiệm và phản ánh đầy đủ, sinh động mọi lĩnh vực của công ty để những người chưa qua hầm và những ai muốn tìm hiểu các thông tin cần thiết khi qua hầm biết, nhằm nâng cao ý thức chấp hành giao thông khi qua hầm.

    Để bảo đảm vận hành hầm an toàn, công ty đã phối hợp với các đơn vị PA 17, PC 23 (Cảnh sát PCCC) đào tạo nghiệp vụ về bảo vệ an ninh và phòng cháy, chữa cháy cho gần 200 cán bộ, công nhân; tăng cường các biện pháp phòng cháy, chữa cháy và cứu hộ, cứu nạn trong hầm khi có sự cố. Đặc biệt, Đội phòng cháy chữa cháy của công ty được Công an Đà Nẵng và Thừa Thiên-Huế đánh giá là có tính chuyên nghiệp cao. Nhờ vậy mà 21 vụ các xe tự cháy trong hầm suốt 5 năm qua đã được khống chế kịp thời, không để xảy ra thiệt hại lớn. Riêng đội cứu hộ, cứu nạn trong hầm, tất cả các thành viên đều biết các nghiệp vụ chữa cháy và điều khiển được tất cả các loại ô-tô tham gia giao thông trong hầm. Thực hiện công tác tuần tra các hạng mục xây dựng, các hệ thống thiết bị thuộc công trình hầm đường bộ Hải Vân, nếu có trường hợp hư hỏng đột xuất, sự cố phải tổ chức vận hành và bảo đảm giao thông; nhanh chóng tổ chức ứng cứu, khắc phục khi bão lũ, sự cố xảy ra.

    Là công trình hầm đường bộ đầu tiên của cả nước quản lý và vận hành theo các chuẩn mực quốc tế về giao thông nên công ty chưa có kinh nghiệm nhiều, do vậy công ty đã khuyến khích cán bộ, công nhân phát huy sáng kiến, cải tiến kỹ thuật để nâng cao hiệu quả và bảo đảm vận hành hầm an toàn. 5 năm qua, đã có 50 sáng kiến về cải tiến, nâng cao chất lượng quản lý vận hành hầm an toàn, hiệu quả. Trong đó, sáng kiến làm tăng độ ẩm trong hầm thông qua một thiết bị do cán bộ kỹ thuật tự chế là thiết bị đa chức năng vừa rửa hầm, vừa làm tăng độ ẩm trong hầm và tham gia công tác chữa cháy khi cần thiết. Sau 3 tháng đưa vào áp dụng thiết bị này, chưa xảy ra vụ cháy nào trong hầm.

    BDN

  4. #94
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    20/03/08
    Tuổi
    41
    Posts
    36

    Default

    Tổng hợp thông tin báo chí về Ngành GTVT thứ Tư ngày 19/5/2010
    19/05/2010 15:45 GMT+7

    Báo Nhân dân, Đầu tư (19/5) có tin “Hợp tác Việt Nam - Hoa Kỳ về lĩnh vực hàng không” cho biết: Ngày 18-5, thừa ủy quyền Chính phủ, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng cùng Ðại sứ Hoa Kỳ ký Hiệp định sửa đổi Hiệp định vận tải HKVN - Hoa Kỳ. Hiệp định vận tải HKVN - Hoa Kỳ có hiệu lực từ ngày 18-3-2004 trong vòng 5 năm. 2 nước đã đàm phán để sửa đổi, bổ sung vào cuối năm 2008, thống nhất kéo dài hiệu lực đến ngày 31-3-2012, đồng thời nới rộng các quy định hiện tại nhằm tạo điều kiện cho các hãng HK 2 nước tăng cường hoạt động khai thác, nhất là khai thác các chuyến bay chuyên chở hàng hóa. Hiện nay có 2 hãng HK Hoa Kỳ, gồm UA (United Airlines) và NW (Northwest Airlines) đang thực hiện các chuyến bay giữa 2 nước. UA khai thác đường bay từ San Phra-xi-xcô qua Hồng Công (Trung Quốc) tới TPHCM và ngược lại với tần suất 7 chuyến/tuần bằng máy bay Bô-inh 747. Còn NW khai thác đường bay Lốt An-giơ-lét qua Tô-ki-ô (Nhật Bản) tới TPHCM và ngược lại với tần suất 7 chuyến/tuần (máy bay A330 trên chặng Lốt An-giơ-let - Tô-ki-ô, chặng Tô-ki-ô - TPHCM bằng máy bay Bô-inh 757). Ngoài ra, các hãng HK khác của 2 bên như Vietnam Airlines, American Airlines, Delta Airlines... tổ chức khai thác gián tiếp giữa 2 nước thông qua các hợp đồng khai thác liên danh với hãng HK khác qua nước/vùng lãnh thổ thứ 3 như Nhật Bản, Hàn Quốc, Ðài Loan (Trung Quốc), Pháp... Lượng khách đi lại giữa 2 nước qua các điểm trung gian đạt ổn định từ 400 đến 500 nghìn khách/năm. Ðối với VN, Vietnam Airlines vẫn đang tiếp tục chuẩn bị cho việc mở đường bay trực tiếp đến Hoa Kỳ thông qua việc kéo dài đường bay từ VN đến Tô-ki-ô (Nhật Bản). Các công tác chuẩn bị bao gồm cả chuyển đổi máy bay cũng như tăng cường kiểm soát an ninh, an toàn cho chuyến bay để đáp ứng các điều kiện để bay vào Hoa Kỳ đang được Vietnam Airlines khẩn trương xúc tiến.

    Báo Đầu tư (19/5) có tin “Đề nghị 29.230 tỷ đồng xây đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi” cho biết: Bộ GTVT vừa có Tờ trình số 2936/TTr-BGTVT đề nghị TTg Chính phủ phê duyệt DA đầu tư đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Tuyến cao tốc này có chiều dài 131,49km, với điểm đầu giao với QL14B tại km23+908 thuộc địa phận huyện Hoà Vang, TP Đà Nẵng; điểm cuối tại đường quy hoạch phía Tây, TP Quảng Ngãi và nối với QL1A dài 8,02km. Theo quy hoạch, đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, gồm 6 làn xe, trước mắt đầu tư XD 4 làn xe, với chiều rộng nền đường 26m, vận tốc thiết kế 100km/h. Tổng mức đầu tư của DA là 29.203 tỷ đồng, tương đương 1,537 tỷ USD, trong đó chi phí XD là 20.693 tỷ đồng. DA do Cty Đầu tư phát triển VN làm chủ đầu tư, dự kiến khởi công vào quý IV/2011 và hoàn thành vào năm 2015.

    Báo Tin tức (19/5) có bài “Dự án đường cao tốc TPHCM – Trung Lương: Chưa giải quyết xong việc xâm phạm hành lang” cho biết: Sau khi các báo cùng phản ánh tình trạng vi phạm hành lang bảo vệ đường bộ tại tuyến đường cao tốc TPHCM – Trung Lương, ngày 18/5/2010, tại những “điểm nóng này”, việc khắc phục vẫn chưa được các cơ quan quản lý thực hiện xong. Ngay đoạn đường cong tại Km 49 thuộc địa bàn tỉnh Tiền Giang, thường được các lái xe gọi là “khúc cua tử thần” vì thường xuyên xảy ra các vụ lật xe ô tô, hiện dải phân cách bằng kim loại bị bong ra từng mảng vì các phương tiện GT quệt vào. Còn phía rìa đường, đất lở từng hố sâu hoắm sau vài cơn mưa đầu mùa. 1 con đường dân sinh đã được kết nối trái phép với đường cao tốc, mặc dù đây là hành vi tuyệt đối cấm theo quy định quản lý và khai thác đường cao tốc. Không những thế tình trạng người điều khiển xe máy vô tư “phóng” xảy ra thường xuyên. Theo đánh giá của Trung tâm Quản lý đường cao tốc, nguyên nhân của tình trạng này là do người điều khiển xe máy lợi dụng các đường ngang dân sinh mở trái phép 2 bên đường. Tại khu vực Km 30, lều vịt nuôi trong phạm vi hành lang an toàn từ mép đường ra 10m vẫn chưa bị giải toả; tại 2 vị trí thuộc km 4+150 và km 5+520 làn đường bên phải từ TPHCM đi Trung Lương, người dân vẫn vô tư ra vào theo đường đấu nối trái phép. Rõ ràng để đảm bảo ATGT cho tuyến đường có vận tốc từ 80km/giờ cũng như để đảm bảo tính mạng của người dân, Ban QLDA Mỹ Thuận và Trung tâm Quản lý đường cao tốc cần phải nhanh chóng xử lý nghiêm các vụ vi phạm cũng như sữa chữa các hư hỏng để đảm bảo ATGT theo đúng yêu cầu của TTg Chính phủ.

    (HNM) - Đại diện một số hãng hàng không, ngành đường sắt cho biết, còn gần một tháng mới tới dịp nghỉ lễ 30-4 và 1-5, nhưng nhu cầu vé máy bay nội địa, tàu hỏa giường nằm tiện nghi tới các điểm du lịch đã "sốt".Báo Đầu tư (19/5) có bài “Dự án đường cao tốc TPHCM – Long Thành - Dầu Giây: Đủ thời gian để chọn nhà thầu” cho biết: Công tác tuyển chọn nhà thầu và GPMB triển khai suôn sẻ là những yếu tố thuận lợi để Cty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC) đẩy nhanh tiến độ XD DA Đường cao tốc TPHCM – Long Thành - Dầu Giây. Theo ông Trần Xuân Sanh, TGĐ VEC, DA đường cao tốc TPHCM – Long Thành - Dầu Giây đang có nhiều cơ hội để hoàn thành đúng tiến độ đề ra là thông xe vào cuối năm 2013. Theo phân tích của chủ đầu tư, 2 yếu tố nhạy cảm, có tác động lớn tới tiến độ công trình là công tác lựa chọn nhà thầu và GPMB vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Do được VEC triển khai trước khi khởi công công trình gần 2 năm, nên GPMB hiện đã không còn là “nút thắt” lớn đối với DA. Trên toàn DA, đến nay, chủ đầu tư đã hoàn thành công tác chi trả bồi thường GPMB được 297,18 ha trên tổng số 354,07 ha, đạt 83,93% về diện tích của toàn DA và GPMB xong 44,68km/50,98km, đạt 87,6% về chiều dài tuyến, đã bàn giao cho các nhà thầu xây lắp (đã huy động) phần vốn JICA được 14,98km/19,9km và có thể bàn giao ngay cho các nhà thầu xây lắp các gói thầu vốn ADB (gói thầu số 5 và 6) được 29,7 km/31,08km. Theo các chuyên gia, việc DA hoàn thành đúng tiến độ không chỉ giúp chủ đầu tư có cơ hội rút ngắn thời gian hoàn vốn công trình (dự kiến 35 năm), mà còn đem lại nhiều mối lợi lớn cho các đối tượng thụ hưởng.

    Báo VnExpress (19/5) có tin “Jetstar Pacific phải giải trình vì 'nhốt' hành khách” cho biết: Trưởng ban Vận tải HK, Cục HKVN, Võ Huy Cường, cho hay hôm 18/5, phía Jetstar Pacific đã báo cáo nhanh 1 số vấn đề liên quan đến việc hãng chưa phục vụ khách hàng đến nơi đến chốn. Hãng thừa nhận chuyện hành khách phải chờ lâu trên xe gần 1 giờ đồng hồ do việc phối hợp không ăn ý giữa các bộ phận kỹ thuật, điều hành bay... Theo giải trình của hãng, lúc 19h5, khi máy bay được kéo ra chuẩn bị cất cánh thì hãng phát hiệp lốp non. Do vậy, hãng đã thông báo cho hành khách lùi 35 phút để bơm khí ni-tơ. Việc bơm khí này dự kiến chỉ kéo dài trong khoảng thời gian ngắn song sát giờ bay sự cố lại phát sinh là bản thân hãng không thể tự bơm khí ni-tơ mà phải nhờ đơn vị khác. Trong khi đó, cơ trưởng đã lỡ báo về bộ phận điều hành là có thể đưa khách ra máy bay. Cũng theo báo cáo của Jetstar Pacific, khi hành khách đang trên ôtô đi ra máy bay, cơ trưởng lại thông báo sẽ tiếp tục chờ vì việc kiểm tra kỹ thuật chưa hoàn tất. Lúc này, nếu đưa khách trở lại phòng chờ có thể sẽ gây phản ứng nên Jetstar Pacific quyết định vẫn để hành khách trên xe. Tuy nhiên, khi chờ lâu quá, lái xe quyết định đưa khách quay trở lại phòng chờ thì lại nhận được thông báo việc kiểm tra kỹ thuật đã hoàn tất. Cũng theo ông Cường, bản thân hãng HK cũng phải rút kinh nghiệm vì việc này sẽ gây ảnh hưởng đến hình ảnh và chất lượng dịch vụ của hãng cũng như niềm tin của khách hàng. Sáng 19/5, Cục HKVN có văn bản yêu cầu Jetstar Pacific báo cáo cụ thể sự việc và phương hướng xử lý.

    nguồn moc.gov.vn

  5. #95
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Đường vừa chạy thử đã... hỏng

    Mới đang ở giai đoạn chạy thử nhưng đường tránh TP Hà Tĩnh đã bộc lộ rất rõ sự xuống cấp. Mặt đường xuất hiện nhiều vết nứt, lõm, ổ gà, bong tróc lộ cả tấm thép bên dưới...

    Tuyến đường tránh thành phố Hà Tĩnh được Tổng Công ty Sông Đà (đơn vị chủ đầu tư) và UBND Hà Tĩnh tổ chức khởi công xây dựng vào tháng 11/2005. Công trình có tổng chiều dài 16,3km, bắt đầu tại km504+400-QL1A thuộc xã Thạch Long, huyện Thạch Hà nối với QL1A tại km517+950 thuộc địa bàn xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên. Tuyến tránh có quy mô mặt cắt ngang gồm 4 làn xe, dải phân cách giữa, bố trí đường gom dân sinh 2 bên đường, ở giữa có dải cây xanh. Tổng mức đầu tư của dự án giai đoạn 1 là hơn 320 tỷ đồng, trong đó vốn của doanh nghiệp BOT là hơn 322 tỷ đồng.

    Mục tiêu ban đầu đặt ra là công trình sẽ được thực thực hiện trong vòng 30 tháng và dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng tháng 5/2008, tuy nhiên, do một số sai phạm tại công tác đền bù giải phóng mặt bằng, bất cập trong thiết kế, biến động giá cả và thời tiết không thuận lợi nên dự án đã không thể hoàn thành đúng tiến độ.

    Sau những cố gắng của chủ đầu tư, nhà thầu, cùng sự hỗ trợ của các cấp chính quyền đầu năm 2009, tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh mới cơ bản hoàn thành giai đoạn 1 của dự án. Từ sau Tết Kỷ Sửu đến nay, chủ đầu tư đã cho vận hành thử trước khi đưa vào khai thác, sử dụng, nhưng tuyến đường đã lộ rõ sự xuống cấp.
    Khe co giãn Cầu Đông bị bong lộ rõ tấm sắt (ảnh trái) và mặt đường xuất hiện nhiều ổ gà, vết nứt
    Tại các vị trí: cầu Đông 2, cầu Phủ 2, cầu Mương Nước điểm giao nhau giữa các dầm cầu đã hư hỏng, lớp mặt đã bong thấy rõ tấm sắt lát phía dưới, bánh xe máy có thể lọt thỏm xuống.

    Tại nút giao cuối tuyến tại km517+950+QL1A thuộc địa bàn xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên đã xuất hiện nhiều vết nứt, rạn có chỗ dài hơn 2m. Ngoài ra dọc suốt trên tuyến chính, thảm đường xuất hiện nhiều “ổ gà, ổ chó” hết sức nguy hiểm cho các phương tiện lưu thông trên đường.

    Thảm đường tại nút giao cuối thuộc địa phận xã Cẩm Vịnh xuất hiện vết nứt dài hơn 2m

    Chưa hết, hệ thống cọc tiêu, cáp hộ lan, biển chỉ dẫn cũng đã hư hỏng, hoặc không đảm bảo chất lượng. Tại cáp hộ lan cách nút giao đầu tuyến tại km504+400-QL1A chừng 1km đã hư hỏng nặng sau một tai nạn nhỏ đã khiến dư luận đặt câu hỏi về chất lượng của hạng mục này.

    Cáp hộ lan hư hỏng vẫn chưa được sửa chữa
    Trước thực trạng nêu trên, trong công văn số 52/BQLDA ngày 11/2/2009 gửi BQL xây dựng Quốc lộ 1A đoạn tránh TP Hà Tĩnh (Tổng công ty Sông Đà) BQL&ĐHDAXD Sở GTVT Hà Tĩnh đã yêu cầu chủ đầu tư sữa chữa ngay các hư hỏng nói trên, đặc biệt là tại các khe co giãn cầu Đông, cầu Mương Nước, cầu Phụ Lão và hệ thống cọc tiêu, cáp hộ lan… Tuy nhiên theo ghi nhận của PV Dân trí, yêu cầu trên của Sở GTVT Hà Tĩnh vẫn chưa được chủ đầu tư thực hiện.
    Văn Dũng - Đất Vũ

    Nguồn: Dân Trí
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  6. #96
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Hoảng hồn với chất lượng con đường trị giá hơn 300 tỷ đồng

    Mới được đưa vào sử dụng, khai thác từ hơn một năm nay nhưng tuyến đường tránh TP Hà Tĩnh có mức đầu tư hơn 300 tỷ đồng đã và đang xuống cấp nghiêm trọng.


    Tuyến đường tránh thành phố Hà Tĩnh được Tổng Công ty Sông Đà (đơn vị chủ đầu tư) và UBND Hà Tĩnh tổ chức khởi công xây dựng vào tháng 11/2005. Công trình có tổng chiều dài hơn 16km, bắt đầu tại km504+400-QL1A thuộc xã Thạch Long, huyện Thạch Hà đến km517+950-QL1A thuộc địa phận xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên. Tuyến đường gồm 4 làn xe, dải phân cách giữa, bố trí đường gom dân sinh 2 bên đường, ở giữa có dải cây xanh.


    Tổng mức đầu tư của dự án giai đoạn 1 là hơn 320 tỷ đồng.


    Ngay trong giai đoạn thi công đã có dư luận về việc thi công không đảm bảo đúng thiết kế. Hơn một năm nay, kể từ khi được thông xe, đưa vào khai thác sử dụng, tuyến đường tránh ngày càng xuống cấp nghiêm trọng.
    Thời điểm Dân trí có bài phản ánh: “Đường vừa chạy thử đã... hỏng” ngày 2/4/2009, nhiều hạng mục của công trình hư hỏng, nứt nẻ, xuống cấp. Tại các vị trí: cầu Đông 2, cầu Phủ 2, cầu Mương Nước điểm giao nhau giữa các dầm cầu đã hư hỏng, lớp mặt bị bong thấy rõ tấm sắt lát phía dưới, bánh xe máy có thể lọt thỏm xuống; tại nút giao cuối tuyến thuộc địa bàn xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên xuất hiện nhiều vết nứt, rạn có chỗ dài hơn 2m. Ngoài ra dọc suốt trên tuyến chính, thảm đường xuất hiện nhiều “ổ gà, ổ chó” có thể lọt cả bánh xe.
    Sau khi bài viết được đăng tải, BQL xây dựng Quốc lộ 1A đoạn tránh TP Hà Tĩnh (Tổng công ty Sông Đà) đã cho triển khai khắc phục các điểm xuống cấp nêu trên. Tuy nhiên, điểm này vừa được sửa chữa, điểm khác lại dồn dập xuống cấp.
    Thảm nhựa nút nẻ, bóc thành từng mảng lớn.
    Đáng kể nhất phải kể đến nút giao thông tiếp giáp với quốc lộ 1A thuộc xã Cẩm Vịnh, huyện Cẩm Xuyên và nút giao với đường Phan Đình Phùng (TP Hà Tĩnh). Tại đây thảm nhựa xuất hiện những vết nứt lớn, lún sụt khiến mặt đường biến dạng thành những vũng sâu. Đã có hàng loạt vụ tai nạn tại nút giao thông này mà nguyên nhân theo phản ánh của tài xế là do mặt đường quá kém.
    Hệ thống cọc tiêu và lan can bảo vệ đường gãy đổ hàng loạt, có cọc trơ cả phần cốt sắt. Nhiều cọc tiêu chỉ cần lấy tay gẩy nhẹ cũng bóc được cả lớp xi cát bên ngoài.
    Với những hình ảnh như PV Dân trí ghi lại được dưới đây, dư luận một lần nữa lại đặt câu hỏi về chất lượng thi công của con đường đắt giá này.
    Hệ thống cọc tiêu gãy đỗ, nằm trơ trọi bên đường, trơ cả cốt sắt...
    Mặt đường xuống cấp không phanh



    Văn Dũng

    Nguồn: Dân Trí

    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  7. #97
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Dự án Đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi: Khả thi huy động vốn

    Nếu được Chính phủ thông qua, Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ là công trình giao thông có quy mô lớn nhất được triển khai tại khu vực miền Trung.

    Với tổng mức đầu tư lên tới 29.203 tỷ đồng (tương đương 1,537 tỷ USD), Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là phân đoạn lớn nhất của tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam. Trong đó, riêng phần chi phí xây dựng công trình là 20.693 tỷ đồng.


    Tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam sẽ góp phần nâng cao năng lực vận tải trên hành lang Bắc Nam, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông

    Theo Tờ trình đề nghị phê duyệt Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi mà Bộ Giao thông - Vận tải vừa trình Thủ tướng Chính phủ, tuyến đường cao tốc đi qua địa phận TP. Đà Nẵng, tỉnh Quảng Nam và Quảng Ngãi. Tuyến đường nằm ở phía Tây Quốc lộ 1 và đường sắt Thống Nhất, được bắt đầu tại điểm nối Quốc lộ 1 thuộc phía Nam TP. Đà Nẵng và kết thúc tại điểm nối với Quốc lộ 1 thuộc phía Nam TP. Quảng Ngãi (tỉnh Quảng Ngãi). Tổng chiều dài tuyến đường là 139,5 km, bao gồm 2 đoạn: tuyến cao tốc có chiều dài 131,49 km và đoạn nối cuối tuyến từ TP. Quảng Ngãi với tuyến tránh phía Đông, thị trấn La Hà, Quốc lộ 1 dài 8,02 km.

    Không chỉ lớn về quy mô, tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi còn được xây dựng theo tiêu chuẩn cao nhất: đường ô tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120 km/giờ. Theo quy hoạch, tuyến đường sẽ gồm 6 làn xe cơ giới; trước mắt, sẽ đầu tư xây dựng 4 làn xe với chiều rộng nền đường 26 m. Ngoài hệ thống các công trình phụ trợ đồng bộ (trung tâm điều hành, trạm dịch vụ nghỉ ngơi, trạm dừng xe), tuyến đường sẽ được đầu tư hệ thống giao thông thông minh (ITS) gồm: các trạm thu phí 1 dừng, hệ thống camera, đếm xe, theo dõi khí tượng và kiểm soát quá tải…

    Tổng diện tích đất trong phạm vi giải phóng mặt bằng của Dự án khoảng 984 ha, trong đó có khoảng 73 ha đất ở, 451 ha đất nông nghiệp… Để có đủ mặt bằng triển khai Dự án, UBND tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi và TP. Đà Nẵng - chủ đầu tư các tiểu dự án giải phóng mặt bằng - sẽ phải xây dựng 21 khu tái định cư với diện tích 227.000 m2 cho 839 hộ tái định cư bắt buộc trên tổng số 7.825 hộ dân tại 38 xã bị ảnh hưởng.

    Sau rất nhiều cân nhắc, Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cuối cùng đã được Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất Chính phủ giao Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Với việc áp dụng hình thức đầu tư BOO (xây dựng - vận hành - sở hữu), phương án huy động vốn cho Dự án sẽ được thực hiện theo cơ chế: Chính phủ đứng ra vay vốn của Ngân hàng Thế giới (WB) và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để VEC vay lại theo quy định hiện hành. Bộ Giao thông - Vận tải đóng vai trò là cơ quan chủ quản, VEC - với tư cách là nhà đầu tư sẽ chịu trách nhiệm thực hiện Dự án và có nghĩa vụ hoàn vốn đầu tư bao gồm cả gốc và lãi.

    Dự kiến, Dự án sẽ vay vốn ODA khoảng 1.327 triệu USD từ các nhà tài trợ quốc tế cho các hạng mục xây lắp, dịch vụ tư vấn, hệ thống ITS…; phần vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước là 209,9 triệu USD sẽ được dùng để giải phóng mặt bằng; rà phá bom mìn, quản lý dự án…

    Theo ông Ngô Thịnh Đức, Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải, tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi có nhiều thuận lợi trong việc huy động vốn. “Hiện WB đã đồng ý tài trợ 80 triệu USD vốn vay ưu đãi từ nguồn Hiệp hội Phát triển quốc tế (IDA) và 500 triệu USD vốn vay thương mại từ Ngân hàng Tái thiết phát triển (IBRD) cho Dự án. Bên cạnh đó, JICA đã nghiên cứu và rất quan tâm tới Dự án. Giá trị khoản vay JICA sẽ được xác định cụ thể trong quá trình tiền thẩm định và thẩm định Dự án, dự kiến bắt đầu từ tháng 7/2010”, ông Đức tiết lộ.

    Sở dĩ Dự án phải sử dụng vốn ngân sách và có tính ngân sách, đồng thời giao VEC - một doanh nghiệp nhà nước - làm chủ đầu tư là do công trình có chỉ số nội hoàn tài chính (FIRR) rất thấp - 3,7%, thời gian hoàn vốn kéo dài (khoảng 33 năm), khó thu hút các nhà đầu tư tư nhân bỏ vốn đầu tư.

    “Việc công trình có chỉ số nội hoàn kinh tế (EIRR) khá cao - 14,5%, đòi hỏi Nhà nước cần sớm bỏ vốn đầu tư”, ông Trần Xuân Sanh, Tổng giám đốc VEC cho biết.

    Nguồn: báo Đầu tư

    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  8. #98
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Thông tin mới nhất về Dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi

    Thông tin từ Sở GT-VT TP Đà Nẵng cho hay: sau nhiều năm triển khai công tác chuẩn bị đầu tư, Bộ GT-VT vừa đệ trình Chính phủ phê duyệt đầu tư Dự án đường cao tốc (DAĐCT) Đà Nẵng – Quảng Ngãi.


    Theo nội dung dự án do Bộ GT-VT đệ trình: tuyến đường cao tốc (TĐCT) này đi qua địa phận TP Đà Nẵng và 2 tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi. Về bình đồ và hướng tuyến: tuyến đường nằm ở phía Tây QL1A và đường sắt Bắc - Nam, bắt đầu tại điểm nối QL1A thuộc phía Nam TP Đà Nẵng và kết thúc tại điểm nối với QL11 thuộc phía Nam TP Quảng Ngãi (tỉnh Quảng Ngãi) với tổng chiều dài 139,5km.

    Toàn tuyến đường cao tốc gồm 2 đoạn: tuyến cao tốc có chiều dài 131,49km và đoạn nối cuối tuyến từ TP Quảng Ngãi với tuyến tránh phía Đông TT La Hà nằm trên QL1A dài 8,02km. Với tổng mức đầu tư lên tới 29.203 tỷ đồng (tương đương 1,537 tỷ USD), DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi là phân đoạn lớn nhất của tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam. Trong đó, riêng phần chi phí xây dựng công trình là 20.693 tỷ đồng.
    Nếu được Chính phủ phê duyệt thông qua, DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ là công trình giao thông có quy mô lớn nhất được triển khai tại khu vực miền Trung. Không chỉ lớn về quy mô, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi còn được xây dựng theo tiêu chuẩn cao nhất: đường ô-tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120km/giờ. Theo quy hoạch, tuyến đường sẽ gồm 6 làn xe cơ giới. Trước mắt, sẽ đầu tư xây dựng 4 làn xe với chiều rộng nền đường 26m.

    Ngoài hệ thống các công trình phụ trợ đồng bộ như: trung tâm điều hành, trạm dịch vụ nghỉ ngơi, trạm dừng xe..., TĐCT này sẽ được đầu tư hệ thống giao thông thông minh (ITS) gồm: các trạm thu phí 1 dừng, hệ thống camera, hệ thống đếm xe, theo dõi khí tượng và kiểm soát quá tải... Đến thời điểm này, công tác xác định ranh giới đất phục vụ dự án và cắm mốc ranh giới để bàn giao cho các địa phương có TĐCT đi qua cũng đã cơ bản hoàn thành.


    Theo đó, tổng diện tích đất trong phạm vi giải phóng mặt bằng của dự án khoảng 984ha, trong đó, có khoảng 73ha đất ở, 451ha đất nông nghiệp... Để hoàn tất công tác giải phóng mặt bằng làm cơ sở bàn giao cho việc thi công dự án, 3 địa phương là TP Đà Nẵng, tỉnh Quảng Nam và tỉnh Quảng Ngãi (chủ đầu tư các tiểu dự án giải phóng mặt bằng) sẽ phải xây dựng 21 khu tái định cư với tổng diện tích đất 227.000m2 nhằm bố trí tái định cư cho 839 hộ giải tỏa thuộc diện đi hẳn trên tổng số 7.825 hộ dân tại 38 xã, phường bị ảnh hưởng.


    Bộ GT-VT cũng đề nghị Chính phủ giao cho Cty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư dự án này với phương thức triển khai đầu tư theo hình thức BOO (xây dựng - vận hành - sở hữu) nhằm tạo thuận lợi trong việc huy động nguồn vốn đầu tư từ các định chế tài chính lớn trên thế giới mới đảm bảo nguồn lực đầu tư dự án vốn rất lớn này.


    Bình đồ hướng tuyến đường cao tốc Đà Nẵng – Dung Quất (ảnh chỉ có tính chất minh họa).

    Theo đó, phương án huy động vốn cho DAĐCT Đà Nẵng – Quảng Ngãi sẽ được thực hiện theo cơ chế: Chính phủ đứng ra vay vốn của Ngân hàng Thế giới (WB) và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để VEC vay lại theo quy định hiện hành. Bộ GT-VT đóng vai trò là cơ quan chủ quản, VEC - với tư cách là nhà đầu tư sẽ chịu trách nhiệm thực hiện dự án và có nghĩa vụ hoàn vốn đầu tư bao gồm cả gốc và lãi. Dự kiến, Dự án sẽ vay vốn ODA khoảng 1.327 triệu USD từ các tổ chức tài chính quốc tế cho các hạng mục xây lắp, dịch vụ tư vấn, hệ thống ITS...; phần vốn đối ứng trong nước từ ngân sách Nhà nước là 209,9 triệu USD sẽ được dùng để giải phóng mặt bằng, rà phá bom mìn, quản lý dự án, chi phí dự phòng...

    Một trong những vấn đề lớn nhất của DAĐCT Đà Nẵng – Quảng Ngãi là nguồn vốn đầu tư cũng có nhiều tín hiệu lạc quan. Thứ trưởng Bộ GT-VT Ngô Thịnh Đức cho biết việc tìm kiếm nguồn vốn đầu tư TĐCT này trong thời gian qua có nhiều thuận lợi. Đơn cử, hiện WB đã đồng ý tài trợ 80 triệu USD vốn vay ưu đãi từ nguồn Hiệp hội Phát triển quốc tế (IDA) và 500 triệu USD vốn vay thương mại từ Ngân hàng Tái thiết phát triển (IBRD) cho dự án. Bên cạnh đó, JICA cũng đã theo rất sát dự án này ngay từ đầu với các vấn đề về kỹ thuật, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn đầu tư dự án. Dự kiến, trong tháng 7-2010 tới đây, JICA sẽ chính xác đưa ra con số vốn cho vay ưu đãi để triển khai dự án.


    Theo dự kiến, cuối năm nay, TĐCT Đà Nẵng – Quảng Ngãi sẽ chính thức khởi công xây dựng. Cùng với nhiều dự án trọng điểm khác như đường Hồ Chí Minh, Nhà máy Lọc dầu Dung Quất, Khu kinh tế mở Chu Lai..., sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng, TĐCT Đà Nẵng – Quảng Ngãi sẽ tạo thêm động lực thúc đẩy KT-XH của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phát triển nhanh và bền vững.

    Phạm Hoàng

    Nguồn: cadn.com
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  9. #99
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Phê duyệt đề xuất Dự án đường ô tô cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

    03:19' PM - Thứ bảy, 29/05/2010

    Văn phòng Chính phủ vừa có Công văn số 3487/VPCP-KTN thông báo ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải về việc giao Bộ GTVT phê duyệt đề xuất Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu theo các nội dung quy định tại Nghị định 108/2009/NĐ- CP.

    Trước đó, Bộ GTVT đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề xuất dự án đầu tư xây dựng dự án đường cao tốc này. Dự án được triển khai trên địa phận hai tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu với chiều dài 77,56km.

    Theo đề xuất của Bộ GTVT, dự án được xây dựng với quy mô là đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế từ 100-120km/giờ với 6 làn xe chạy; phần đường nối từ Phú Mỹ ra QL 51 được xây dựng theo quy mô đường cấp II đồng bằng.

    Điểm đầu của tuyến đường sẽ giao với tuyến tránh thành phố Biên Hòa, điểm cuối sẽ có hai điểm nối ra khu vực cảng Thị Vải - Cái Mép và eo Ông Từ tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.
    N.Đ.T
    Nguồn: www.giaothongvantai.com.vn
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #100
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Tổng công ty Đường sắt VN: Đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án Đường sắt cao tốc Hà Nội - Nội Bài

    03:15' PM - Thứ bảy, 29/05/2010

    Bộ GTVT Việt Nam và Bộ Đất đai, cơ sở hạ tầng, giao thông vận tải và du lịch Nhật Bản vừa ký biên bản ghi nhớ về dự án đường sắt Hà Nội - Nội Bài.

    Theo biên bản ghi nhớ này, hai bên cùng thống nhất khảo sát chi tiết khả năng nâng cấp đường sắt Hà Nội - Nội Bài thành đường sắt cao tốc theo công nghệ Shinkansen.

    Theo nội dung ký kết, phía Nhật sẽ tư vấn kỹ thuật cho Bộ GTVT VN trong việc nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Hà Nội - Nội Bài. Đồng thời sẽ cử chuyên gia trong lĩnh vực hạ tầng, công nghệ tàu cao tốc Shinkansen sang hỗ trợ phía VN và coi việc sử dụng đường sắt Hà Nội - Nội Bài như một thí điểm để sử dụng, vận hành đường sắt Shinkansen.

    Được biết, việc triển khai lập dự án đầu tư xây dựng tuyến đường này đang được Tổng công ty ĐSVN thực hiện. Toàn tuyến dài 29,7km, trong đó sẽ xây dựng mới 8km nối từ Bắc Hồng đến sân bay Nội Bài.
    T.T
    Nguồn: www.giaothongvantai.com.vn


    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 10 of 14 FirstFirst ... 89101112 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •