Page 11 of 14 FirstFirst ... 910111213 ... LastLast
Results 101 to 110 of 137

Thread: Tin tức về đường

  1. #101
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Nghiên cứu chuẩn bị đầu tư tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku

    03:10' PM - Thứ bảy, 29/05/2010

    Tới đây, Bộ GTVT sẽ phối hợp với UBND tỉnh Bình Định nghiên cứu và sớm triển khai công tác chuẩn bị đầu tư dự án tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku.

    Tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku nằm trong qui hoạch các tuyến đường cao tốc quốc gia đến năm 2020 và tầm nhìn ngoài năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1734/QĐ-TTg ngày 1/12/2008.

    Việc sớm triển khai dự án còn để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Bình Định và các tỉnh thuộc vùng kinh tế trọng điểm miền Trung.
    N.Đ.T
    Nguồn: www.giaothongvantai.com.vn
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #102
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Sẽ xây dựng đường trên cao Bình Dương - TP.HCM

    08/06/2010 2:18

    Tại hội nghị kêu gọi đầu tư vào thành phố mới Bình Dương hôm 6.6 với sự tham dự của hơn 200 doanh nghiệp, ông Lê Minh Quốc Hưng - Giám đốc phát triển dự án Becamex IDC - cho biết, Becamex IDC đang mời các đơn vị quốc tế có uy tín tư vấn thiết kế và nghiên cứu xây dựng tuyến đường cao tốc trên cao Bình Dương - TP.HCM với 6 làn xe, chiều dài 62 km.

    Đến nay, ngoài hệ thống giao thông và các hạng mục cấp điện, cấp thoát nước, viễn thông... đã được đầu tư hoàn chỉnh tại TP mới Bình Dương với nguồn vốn lên đến 20.000 tỉ đồng, nhiều công trình hạ tầng quan trọng khác đang được khẩn trương xây dựng như đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn, trường Đại học Quốc tế Miền Đông sẽ tuyển sinh 2.500 sinh viên vào năm học 2010-2011, khu công nghệ kỹ thuật cao Mapletree (75 ha) có khả năng thu hút 30.000 kỹ sư, công nhân có tay nghề cao... Trên tổng diện tích 1.000 ha quy hoạch xây dựng TP mới Bình Dương, hiện có 3 dự án bất động sản lớn nằm ở lõi trung tâm của TP mới đang thu hút nhiều nhà đầu tư tham gia như dự án khu phố thương mại Gold Town với 112 căn nhà phố thương mại, dự án khu căn hộ cao cấp IJC Aroma với vốn đầu tư gần 800 tỉ đồng có quy mô 500 căn hộ và khu biệt thự ven hồ sinh thái Sunflower được thiết kế 110 căn biệt thự với vốn đầu tư 1.300 tỉ đồng.

    Với vai trò là chủ đầu tư chính của dự án TP mới Bình Dương, Becamex IDC đang cùng với các công ty thành viên của mình ra sức kêu gọi các doanh nghiệp cùng hợp tác, để tạo ra bước đột phá mới, đẩy nhanh tiến độ xây dựng các dự án tại TP mới Bình Dương.
    T.T.B


    Nguồn: Thanh Niên Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #103
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quốc lộ 91 lại sạt lở

    TT - Ngày 6-6, đoạn quốc lộ 91 dọc bờ sông Hậu thuộc ấp Bình Tân, xã Bình Mỹ, huyện Châu Phú (An Giang) lại xuất hiện thêm vết nứt rộng chạy dài và một nửa mặt đường bị lún sụp hẳn ra sông. Ông Nguyễn Thành Tâm, giám đốc Sở Giao thông vận tải An Giang, cho biết quốc lộ 91 đang bị đe dọa nghiêm trọng vì tình trạng lở đất có chiều hướng lan rộng.

    Trước đó, khoảng 9g ngày 5-6, bờ sông tại đây bị sạt lở trên đoạn dài gần 60m và ăn sâu vào quốc lộ 91. Vị trí sạt lở này nằm liền sát với khu vực sạt lở từng làm đứt quốc lộ 91 xảy ra mấy tháng trước (Tuổi Trẻ đã đưa tin) về phía thượng nguồn.


    Theo cảnh báo của Sở Tài nguyên - môi trường An Giang, lòng sông Hậu tại khu vực này hình thành ba hố xoáy có độ sâu 16-25m. Sau vụ lở đất làm đứt quốc lộ 91 cuối tháng 3-2010, một hố xoáy đã được lấp bằng bao cát, còn lại hai hố xoáy chưa được xử lý kịp thời nên tiếp tục gây ra sạt lở.

    Ngay sau vụ sạt lở ngày 5-6, Tổng cục Đường bộ, UBND tỉnh An Giang cùng các đơn vị liên quan đã có cuộc họp khẩn bàn giải pháp khắc phục. Theo đó, trước mắt Sở Giao thông vận tải An Giang được giao làm chủ đầu tư thực hiện việc thi công thả bao cát lấp ngay hai hố xoáy nói trên. Đồng thời các ban ngành, đơn vị liên quan sẽ phối hợp nghiên cứu phương án kiên cố bảo vệ bờ sông.


    * Ngày 6-6, Bộ Giao thông vận tải và UBND TP Cần Thơ đã tổ chức lễ thông xe tuyến quốc lộ 91B dài gần 16km, nối quốc lộ 91 với quốc lộ 1A và tuyến đường Nam Sông Hậu. Như vậy, từ nay xe từ An Giang, Kiên Giang lưu thông theo quốc lộ 91 không phải qua trung tâm TP Cần Thơ để về các tỉnh mà sẽ rẽ vào quốc lộ 91B (tại một giao lộ cách nội ô TP Cần Thơ 14km) để ra quốc lộ 1A, qua cầu Cần Thơ về các tỉnh phía bắc hoặc theo tuyến đường Nam Sông Hậu và quốc lộ 1A về Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau.

    Ông Nguyễn Hữu Lộc - giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng TP Cần Thơ (chủ đầu tư) - cho biết việc kết nối trên không chỉ giúp giảm lượng xe vào nội ô TP Cần Thơ mà còn giảm bớt áp lực cho tuyến quốc lộ 1A về các tỉnh Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau.

    ĐỨC VỊNH - CHÍ QUỐC

    Nguồn: Tuổi Trẻ Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  4. #104
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Sử dụng công nghệ mới trong sửa chữa đường bộ
    26/07/2010 2:08



    Sáng qua, trên quốc lộ 1A đoạn từ cầu Bình Phước đến chùa Khánh An, P.An Phú Đông, Q.12, chuyên gia của hãng Wirtgen (Cộng hòa liên bang Đức) đã hướng dẫn đơn vị thi công (liên doanh Công ty Vietserve Technology Ltd và Công ty cổ phần ô tô xe máy Hoàng Trang) vận hành thao tác và thi công thí điểm công nghệ tái sinh nguội bằng xe cào bóc WR2400.


    Theo lãnh đạo Sở GTVT TP.HCM, đây là công nghệ lần đầu tiên được chuyển giao tại VN bằng cách cào bóc lớp nhựa đường bị hỏng đồng thời sử dụng lại lớp nhựa cũ sau khi cho thêm chất phụ gia rồi trải lên mặt đường lớp nhựa mới mỏng. Công nghệ tái sinh nguội giúp rút ngắn thời gian sửa chữa đường, chi phí thấp so với cách thi công truyền thống là cào bỏ lớp nhựa cũ rồi trải lớp nhựa mới.

    Đ.Mười

    Nguồn: Thanh Niên Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  5. #105
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Xây đường nối 2 tuyến cao tốc ở phía Bắc
    Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chấp thuận việc tổ chức thực hiện Dự án đường bộ nối đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình trên cơ sở đề nghị của Bộ GTVT và của UBND 2 địa phương Hưng Yên - Hà Nam.

    Dự kiến, đường nối 2 tuyến đường cao tốc được thiết kế có quy mô hoàn chỉnh gồm 6 làn xe.
    Về nguồn vốn thực hiện Dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính cân đối phân bổ trong kế hoạch vốn ngân sách nhà nước hàng năm cho Bộ Giao thông vận tải để thực hiện dự án, đồng thời nghiên cứu khả năng huy động thêm các nguồn vốn khác như vốn ODA,... để thực hiện dự án theo quy định.
    Cùng đó, việc xét bổ sung Dự án vào danh mục sử dụng vốn trái phiếu Chính phủ giai đoạn 2011 - 2015 sẽ được xem xét khi có chủ trương.

    Trước đó, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã yêu cầu bổ sung tuyến đường này vào Quy hoạch phát triển giao thông đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.


    Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ được nối với cao tốc Pháp Vân - Ninh Bình

    Theo báo cáo của tư vấn thiết kế, Hà Nam và Hưng Yên đều nằm trong vùng lõi kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và là động lực phát triển khu vực đồng bằng sông Hồng. Cả 2 tỉnh đều thuộc trục tam giác kinh tế: Hưng Yên nằm giữa Hà Nội và Hải Phòng, Hà Nam nằm giữa Hà Nội và khu kinh tế trọng điểm Nghi Sơn. Chính vì vậy, việc đầu tư xây dựng tuyến đường nối 2 tuyến cao tốc lớn của khu vực phía Bắc là yêu cầu thiết yếu.

    Thực tế hiện nay mới chỉ có 2 tuyến đường kết nối 2 đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình là Quốc lộ 38 và Quốc lộ 10. Tuy nhiên, cả 2 tuyến này là quốc lộ cũ có quy mô và tiêu chuẩn thấp, chưa đáp ứng được năng lực vận tải kết nối nhất là trong giai đoạn phát triển hiện nay.
    Được biết, các cơ quan chức năng liên quan đã phối hợp xem xét về hướng tuyến và quy mô xây dựng như đề xuất điểm đầu tuyến là nút giao QL39 với đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thuộc tỉnh Hưng Yên; điểm cuối là nút giao Liêm Tuyền trên đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình thuộc tỉnh Hà Nam.

    Kim Tân - Chinhphu.vn

    Nguồn: Dân trí
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  6. #106
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Kinh hoàng sạt lở tuyến đường đi sân bay Cam Ranh

    Do mưa lớn liên tục trong những ngày qua, đến sáng 2/11, tuyến đường từ TP. Nha Trang đi sân bay Cam Ranh, nhiều đoạn đã bị sạt lở nghiêm trọng, khiến giao thông hoàn toàn tê liệt.

    Có gần chục điểm bị sạt lở trên tuyến đường này (đoạn đường đèo Cù Hin, một bên vách núi đá, một bên là biển), cây cối và đất đá rơi xuống, chắn ngang đường, không thể qua lại được. Nhiều đoạn lượng đất đá bị sạt lở quá lớn khiến dải phân cách và ta -luy bị biến dạng nghiêm trọng như đoạn đường tại km 12+100.

    Cơ quan chức năng đã điều động phương tiện và nhân lực đến khắc phục những điểm sạt lở. Tuy nhiên, đến cuối ngày, chỉ mới giải phóng được một làn xe chiều từ Cam Ranh - Nha Trang, chiều còn lại vẫn ngổn ngang đất đá, cây cối.

    Do liên tục có mưa lớn trong nhiều ngày, giao thông bị chia cắt nên hầu hết các chuyến bay đến Cam Ranh cũng phải hủy bỏ.

    Những hình ảnh sạt lở trên tuyến đường từ TP. Nha Trang đi sân bay Cam Ranh PV ghi nhận trong ngày 2/11:


    Biển cảnh báo được dựng lên đầu đoạn đường từ Nha Trang đi sân bay Cam Ranh

    Mưa lớn đã khiến sạt lở nghiêm trọng nhiều đoạn trên tuyến đường này










    Nhiều điểm cây cối, đất đá đổ xuống khiến dải phân cách, ta - luy biến dạng









    Cơ quan chức năng đã điều động nhân lực và phương tiện khắc phục những điểm sạt lở, đến cuối ngày 2/11, mới chỉ giải phóng được một làn xe.
    Nguyễn Thành Chung

    Nguồn: Dân Trí
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  7. #107
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    1.500 - 3.000 tỉ đồng xóa “điểm đen” tại ngã ba Huế

    05/11/2010 0:07

    UBND TP Đà Nẵng phối hợp Bộ GTVT vừa tiến hành trao giải cho các phương án thiết kế tham gia cuộc thi kiến trúc xây dựng nút giao thông khác mức ngã ba Huế. Theo đó, đề án của Liên danh công ty tư vấn WSP (Phần Lan) và Văn Trường (VN) và đề án của Công ty CP tư vấn đầu tư và xây dựng GTVT (VN) đoạt giải nhì đồng hạng (không có giải nhất).

    Đề án của WSP và Văn Trường lấy ý tưởng Mắt sáng Đà Nẵng với gió, cát và trời, dự toán trên 3.000 tỉ đồng, thời gian thi công hơn 2 năm. Đề án của Công ty CP tư vấn đầu tư và xây dựng GTVT xây dựng một nút giao thông lập thể hoàn chỉnh, với kiến trúc cách điệu biểu tượng đặc trưng văn hóa Chăm, dự toán gần 1.500 tỉ đồng, thời gian thi công 2 năm.

    Ngã ba Huế nằm ở cửa ngõ phía bắc Đà Nẵng, là một trong 103 nút giao thông phức tạp của đường bộ VN, với 15.000 lượt ô tô/ngày và hàng trăm ngàn lượt xe 2 bánh. Tại đây còn có đường sắt Bắc - Nam giao cắt quốc lộ với khoảng 40 lượt tàu qua lại/ngày.
    P.Thanh

    Nguồn: Thanh Niên
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  8. #108
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    07/05/08
    Posts
    1

    Default

    Chào mọi người.mình là dân xd dd & cn nhưng đang thi công đường, mình đang đúc bê tông dải phân cách đường nhưng ko biết nên chọn ván khuôn như thế nào để thi công cho tiện lợi và nhanh.ban nao có hình ảnh thi công gửi cho mình qua mail ksnqd@yahoo.com.vn.Thanks!!!

  9. #109
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Hư hỏng sau đây không có gì mới đối với những người đã học môn Khai thác đường ô tô (hiện tượng lún vệt bánh xe), tuy nhiên nó lại là điều khá lạ với những đơn vị tư vấn, quản lý và thi công, cũng như các nhà báo. Nếu không thay đổi tư duy từ khâu thiết kế, thẩm định, phê duyệt... thì những bài báo thế này còn phải viết dài dài. Theo nbc, hư hỏng trong bài viết dưới đây so với những gì đã quan sát được trên xa lộ Hà Nội (TP. HCM) hơn chục ngày trước đây còn là "chuyện nhỏ". Đã đến lúc các nhà quản lý nên thay đổi quan điểm: không phải cứ chuyên gia Nhật, tư vấn Nhật, nhà thầu Nhật... thực hiện dự án, thì chúng ta có những công trình xây dựng bền vững.

    Mặt cầu Thanh Trì hay rãnh nước khổng lồ?
    Cập nhật lúc 17:36, Thứ Năm, 18/11/2010 (GMT+7)

    - Trong vòng hơn 4 tháng, mặt cầu Thanh Trì đã liên tiếp bị lún sâu tại nhiều điểm, có đoạn kéo dài hơn 1km khiến các phương tiện phải di chuyển trong những luồng rãnh ngay trên mặt cầu.


    Theo ghi nhận tại hiện trường, mặt cầu cả hai làn đường theo hướng Gia Lâm – Pháp Vân và ngược lại đều bị lún sâu, mặt đường xuất hiện những rãnh trũng có bề ngang trung bình khoảng 30-40cm, những nơi cá biệt lún rộng hơn 1m và xuất hiện liền kề nhau. Tuy nhiên đoạn đường bị lún nặng nhất thuộc làn cầu hướng từ Gia Lâm về nội thành Hà Nội với điểm bắt đầu từ Km160 + 870 và kéo dài đến hết cầu Thanh Trì.



    Các vết lún cao hơn 10 cm (Ảnh: Bee.net.vn)

    Tại đây, những rãnh lún chạy dọc theo vết sơn phân làn và kéo dài hàng trăm mét. Thậm chí tại hai bên mép của vệt lún, lớp trải nhựa đã xô lại, gồ lên thành những ụ lớn, đậm màu hơn khu vực mặt cầu xung quanh khiến các phương tiện di chuyển trên mặt cầu vô cùng khó khăn. Những vết lõm sâu vô tình trở thành dải phân cách.
    Những người bán hàng dưới đường dẫn lên cầu Thanh Trì cho biết lượng ô tô, xe máy chạy trên cầu mỗi ngày là rất lớn. Tuy nhiên nếu phương tiện nào không quen đường mà chạy vào trời tối rất dễ loạng choạng gây ra tai nạn khi vô tình va phải những ụ lớn trên đường.


    Mặt cầu xuất hiện những ụ lớn gồ lên (Ảnh: Vnexpress)


    Có những đoạn vết lún đã lan rộng ra hơn 1m (Ảnh: VTC)

    Ngày 18/11, khi PV VietNamNet đề cập vấn đề này với ông Nguyễn Thanh Bình, Phó Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long – đơn vị quản lý dự án cầu Thanh Trì thì nhận được câu trả lời khá gay gắt rằng, cầu Thanh Trì đã hết hạn bảo hành được gần một năm và hiện đã bàn giao cho Tổng cục Đường bộ quản lý sử dụng.
    Trong khi trước đó vào hồi tháng 7, cũng đề cập đến vấn đề sụt lún trên mặt cầu Thanh Trì, ông Bình đã khẳng định với VietNamNet rằng: "Không có chuyện mặt cầu Thanh Trì bị lún và kết cấu của cầu cũng không cho phép lún, mà đó là hiện tượng trượt và lõm mặt thảm nhựa qua thời gian xe quá tải lưu thông và nhiệt độ nóng".
    Ông Bình cũng cho biết ngay sau khi phát hiện vết lún đầu tiên vào tháng 6/2009, Ban Quản lý đã chỉ đạo nhà thầu theo dõi và đánh giá cụ thể. Trong đó các kết quả kiểm tra của nhà thầu Nhật Bản OSJV cho biết độ biến dạng của lớp thảm mặt cầu là 1,5- 3,5cm. Ông Bình nhấn mạnh là “Điều quan trọng trong 1 năm qua (tính đến tháng 7/2010 - PV) không có dấu hiệu phát triển thêm”.


    Vậy nhưng sau 4 tháng thì các vết lún hiện đã sâu từ 10-15cm, khiến mặt cầu không khác gì những rãnh thoát nước khổng lồ.
    • Minh Anh (tổng hợp)
    Nguồn: VietNamNET
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #110
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    TS Trần Đình Bá
    Hội Kinh tế & Vận tải ĐSVN

    Một dự án trọng điểm quốc gia đã "qua mặt" Quốc Hội!

    Được lợi thế “một mình một chợ” và là một doanh nghiệp Nhà nước “con cưng”, ngành ĐSVN đã thực hiện dự án lớn 24.500 tỷ đồng (khoảng 1,8 tỷ USD theo thời giá năm 2004) để kiên cố hóa ĐS mà không thông qua QH, mặc dù vào thời điểm đó những dự án có mức đầu tư trên 20.000 tỷ đồng đều phải được công khai phản biện và phải được Quốc hội xem xét phê chuẩn, vì đó là những hạng mục dùng ngân sách Nhà nước bằng tiền thuế đóng góp từ những người dân.

    Thật đáng tiếc, một dự án đặc biệt quan trọng liên quan đến tính mạng hàng chục triệu người dân và nhân viên ĐS cùng tương lai phát triển bền vững của cả một dân tộc, có vị trí quan trọng đặc biệt về quốc phòng, an ninh và kinh tế xã hội…, ngốn một lượng tài sản lớn như vậy lại không được xem xét phản biện khoa học, lại “lách” qua Quốc hội – người đại diện cho toàn dân, lại được thực hiện một cách vội vàng, bỏ qua những quy tắc chuẩn mực khắt khe, nghiêm túc về các luận chứng kinh tế, kỹ thuật, tác động môi trường, yếu tố bền vững và yếu tố an toàn liên quan trực tiếp đến tính mạng người dân và vai trò về quốc phòng – an ninh.

    Kiên cố hóa hay rước họa cho ĐS nước nhà?!

    Mục tiêu trong sáng của những tiến sỹ ĐS và tác giả dự án là đưa tà vẹt bê tông cốt thép (BTCT) dự ứng lực “tiêu chuẩn Nhật Bản” vào thay thế loại tà vẹt mềm bê tông 2 cục là tà vẹt K1 & K2, để đạt mục tiêu tăng tốc 120 km/h, nhằm nâng thị phần vận tải ĐS đang tụt hậu từ 7% lên 25%. Song cách làm này không thể thực hiện được, vì tà vẹt BTCT dự ứng lực có độ bền chắc và độ bật nẩy cao, chỉ phù hợp với ĐS khổ rộng trên 1,435 m vì thông số mômen kháng lật của đường đó đủ sức chống lật, để đảm bảo tăng tốc an toàn. Độ bật nẩy của lại tà vẹt BTCT dự ứng lực đã gây nên thảm họa lật tàu tại Nhật Bản trên đường sắt khổ 1,067 m khi chỉ chạy tốc độ 90 km/h.

    Với khổ đường đó, độ an toàn của ĐS Nhật Bản cao hơn ĐS nước ta khoảng 15-20%. Vậy mà liên tiếp xảy ra 2 vụ lật tàu làm hơn 500 người chết và bị thương ngay trong tháng 10 và 12/2005. Cả nước Nhật bàng hoàng, Chính phủ Nhật tuyên bố quốc tang. Các quan chức và chuyên gia ĐS giải thích trước công chúng rằng nguyên nhân sự cố xảy ra do chạy trong bão tuyết và lái tàu không làm chủ tốc độ. Thế nhưng điều không giấu nổi là Nhật Bản hiện có 93% chiều dài ĐS toàn quốc khổ 1,067 m đã được kiên cố hóa. Thảm họa ĐS đó đã làm cả đất nước bừng tỉnh. Khi biết được sự thật là một nước đại cường quốc về kinh tế và khoa học kỹ thuật công nghệ ĐS, giàu thứ nhì thế giới mà lại có hệ thống 22.000 km ĐS khổ 1,067 lạc hậu nhất thế giới, Chủ tịch tập đoàn ĐS đã phải từ chức để làm dịu cơn phẫn nộ của công chúng. Song trước cả một hệ thống 22.400 km đã được kiên cố hóa bằng loại tà vẹt BTCT dự ứng lực 1,067 m với tuổi thọ sử dụng trên 100 năm, họ đành phải ngậm “trái đắng” do chính các tiến sỹ và kỹ sư của họ làm ra, vì không dễ thay tà vẹt ĐS khổ rộng như “thay áo khoác” cho hàng chục ngàn km ngốn hàng chục tỷ USD giữa lúc nợ công của Nhật đang vượt 208% GDP – nguy cơ trở thành một Hy Lạp thứ 2!

    Người Nhật thì “ôm hận” với ĐS khổ hẹp 1,067 mét còn các tiến sỹ ĐSVN lại mê say loại tà vẹt BTCT dự ứng lực bền chắc này. Ngành ĐSVN đã đưa ra “sáng kiến” cắt ngắn 67 mm của “tiêu chuẩn Nhật Bản” để lắp đặt vào khổ đường 1 mét của nước ta với mục tiêu chạy với tốc độ 120 km/h!
    Thế nhưng, kiến thức vật lý sơ đẳng cũng như cơ học lý thuyết cho thấy bề rộng khổ ĐS là “linh hồn” quyết định độ an toàn và tốc độ chạy tàu. Nó là “cánh tay đòn” trong bài toán cân bằng động lực học để tính được hệ số mômen kháng lật/mô men lật. Giá trị, mô men kháng lật của khổ đường 1 mét rất thấp, dù có kiên cố hóa tà vẹt hay đường ray đến cỡ nào cũng không thể làm tăng được giá trị mômen kháng lật. Điều tai hại mà chưa hề có một tiến sỹ ĐS nào nhận ra là độ cứng đường càng cao thì phản lực nền càng lớn làm giảm mômen kháng lật nên dễ dàng gây lật tàu. Như vậy vòng xoáy luẩn quẩn đang trói chặt ĐSVN trong tình trạng “tiền mất tật mang”. Như vậy sẽ không thể nào tăng tốc để rút ngắn hành trình 31 tiếng Hà Nội – TP HCM trên loại đường này. Khổ ĐS 1 mét kiên cố hóa bằng tà vẹt BTCT dự ứng lực “tiêu chuẩn Nhật Bản” sẽ trở thành “vòng kim cô” trói chặt tương lai của ĐS nước ta trong sự rệu rã và nguy cơ đi dần tới phá sản.

    Hiện nay, những đoàn tàu “băng băng như rùa…” tốc độ 50 km/h trên khổ đường sắt gầy còm 1 mét được kiên cố hóa vẫn không thể tránh khỏi nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng, có những ngày xảy ra 2 vụ trật bánh, một tháng xảy ra 2 vụ lật tàu ngay trên những cung đường bằng tà vẹt BTCT dự ứng lực tại Miền Trung. Đánh giá nghiêm túc và chính xác: ĐS nước ta hiện đang tụt hậu quá xa so với “ĐS thời kỳ nô lệ” – trước 1945 – cả về chiều dài mạng lưới, độ an toàn cũng như thị phần vận tải và mất an toàn nghiêm trọng.

    Chính khổ đường 1 mét đang chặn đứng mọi nỗ lực sáng tạo, làm cho ĐSVN vừa tụt hậu lại ngày càng tụt hậu và sẽ không thể giữ nổi thị phần của mình vốn đã rất thấp, chỉ đạt 6% về hành khách và 4% về hàng hóa. Với tốc độ tăng trưởng GDP trên 7% năm cùng tăng trưởng dân số 1 triệu người/năm thì mặc nhiên thị phần sẻ phải giảm đi khoảng 1- 1,5% và sức giảm không dừng lại theo lũy tiến của biểu đồ tăng trưởng. Lượng hành khách vận tải hiện nay là năm sau thấp hơn năm trước thì đến năm 2012 chỉ còn dưới 5% và nguy cơ phá sản vào năm 2015 là khó tránh khỏi.

    Tư duy kiên cố hóa ĐS lạc hậu khổ 1 mét đang biến ĐS nước ta thành một bảo tàng “ĐS thời nô lệ” và nguy cơ xóa sổ ĐS nước ta. Sự tụt hậu thê thảm của ĐSVN đang đẩy thực trạng giao thông nước nhà vào sự quá tải và tai nạn giao thông ngày càng nghiêm trọng. Khổ ĐS 1 mét đang là “vòng xiềng xích” kìm hãm bước tiến của một dân tộc và đang trở thành nổi đau thể xác của một đất nước 86 triệu dân với mỗi năm có trên 13 ngàn người chết, hàng chục ngàn người bị thương vì tai nạn giao thông.

    Đã đến lúc Quốc hội phải cứu lấy sự nghiệp ĐS nước nhà!

    Kiên cố hóa ĐS khổ 1 mét bằng tà vẹt BTCT dự ứng lực tốn kém 1,8 tỷ USD là một việc làm hết sức cẩu thả, là một sai lầm nghiêm trọng của các tiến sỹ Bộ GTVT, đang gây ra tai họa cho nhân dân, cho ngành ĐS và dự án này sẽ là “tiền mất – tật mang”, vừa trói chặt ĐS nước ta trong vòng “kim cô” tai nạn, vừa lạc hậu, vừa mất trắng vốn đầu tư 1,8 tỷ USD bằng thuế đóng góp của Nhân dân.
    Đây là sai lầm lớn về kỹ thuật công nghệ ĐS, làm ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế dự án này không kém gì thất thoát trong vụ Vinashin. Điều giống nhau của hai dự án này là đã vượt qua tầm kiểm soát của Quốc hội. Cái giá phải trả là Nhà nước thất thoát nhiều tỷ USD cho những dự án thiếu khoa học này đồng thời gây tổn thất nặng nề do quá tải và đại họa TNGT! Đó cũng là trách nhiệm nặng nề của Bộ GTVT về vấn đề quản lý Nhà nước về công nghệ, an toàn và hiệu quả đầu tư vào Đường sắt!
    Từ chỗ ĐS đã vượt qua “barie” của Quốc hội, nay ĐS đã được “đặt nghiêm túc lên bàn QH” để thảo luận công khai là công lớn của Chính phủ. Bác dự án ĐSCT tốn kém 56 tỷ USD là một quyết định sáng suốt hợp lòng dân để tránh được nhiều thương vụ phá sản theo kiểu Vinashin, còn cứu ĐS thoát khỏi nguy cơ tụt hậu và phá sản hay không tùy thuộc vào trách nhiệm của Quốc Hội.

    Cách đây 100 năm Quốc hội Pháp quyết định phê chuẩn ngân sách cho việc mở đường sắt Đông Dương trong đó có ĐS Việt Nam, thì hôm nay Quốc hội khóa XII kỳ họp thứ 8 cần có những quyết sách quan trọng để vừa cứu lấy sự nghiệp ĐS nước nhà, đó phải là một Nghị quyết Quốc hội huy động sức mạnh của toàn dân cho sự nghiệp mở rộng để hiện đại ĐSVN, phục vụ công cuộc công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước và tìm được sự phát triển bền vững cho muôn đời con cháu mai sau!


    Nguồn: khoahoc@doisong.net
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 11 of 14 FirstFirst ... 910111213 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •