Page 2 of 14 FirstFirst 123412 ... LastLast
Results 11 to 20 of 137

Thread: Tin tức về đường

  1. #11
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default Hà Tĩnh : Mưa lũ làm 3 người chết, quốc lộ 1A bị tắc

    Do ảnh hưởng áp thấp nhiệt đới, trên địa bàn huyện Kỳ Anh đã có mưa rất to, mưa, lũ đã làm 2 người chết đuối đó là cháu Nguyễn Viết Cường (SN 1998) ở thôn Thắng Lợi xã Kỳ Phương khi đi chăn trâu đã bị nước cuốn trôi.

    Tại xã Kỳ Trinh có một người đã chết đuối khi đi đánh cá (hiện nay vẫn chưa xác định được danh tính).; đồng thời 1 em nhỏ (cháu Lê Văn Quỳnh 11 tuổi ở xã Kỳ Tây bị sét đánh chết.

    Tối nay, 7/8, mưa đã tạnh, song nước đập sông Trí dâng rất nhanh, nước đã tràn qua đập đất ở xã Kỳ Hoa làm khu vực này và thị trấn Kỳ Anh, Kỳ Thư, Kỳ Châu, Kỳ Hưng bị( ngập sâu (có nơi hơn 3m).

    Trên quốc lộ 1A đoạn đi qua thị trấn Kỳ Anh nước ngập sâu hơn 1 mét làm ách tắc giao thông hơn 4 tiếng đồng hồ. Hiện nay, huyện Kỳ Anh đã đưa lực lượng cứu hộ, cùng với bộ đội đưa hàng trăm hộ gia đình ở xóm Nam Đông, Hoà Trung (Kỳ Hoa), và một số khối phố thuộc thị trấn Kỳ Anh đến nơi an toàn.

    Lực lượng cứu hộ đã dùng hàng trăm chiếc bao tải, hàng ngàn cọc tre, bạt để khắc phục nước tràn qua đập ở sông Trí.

    Nguồn: TTXVN
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #12
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default Hà Nội: Thiếu biển báo, người đi bộ 'lạc' trong hầm bộ hành Ngã Tư Sở

    Sau 5 ngày chính thức đi vào hoạt động, hầm bộ hành tại nút giao thông Ngã Tư Sở vẫn rất ít người qua lại. Trong khi đó, rất nhiều người dân vẫn hồn nhiên băng qua đường vì không biết nơi đây có hầm dành cho người đi bộ.

    Theo một số người dân, công trình này còn thiếu biển báo, biển chỉ dẫn; tại các cửa hầm, lối xuống không có biển chỉ dẫn, cũng không có nhân viên hướng dẫn. Thậm chí ngay những biển báo đã có lại thiếu rõ ràng, không cụ thể khiến người dân nhầm đường.

    Đơn cử, trong lòng hầm có 2 mũi tên hướng dẫn đi lên góc đường Trường Chinh nhưng lại không ghi rõ góc đường Trường Chinh giáp Tây Sơn hay giáp Nguyễn Trãi. Do đó, nhiều người đã "lạc" trong đường hầm mà không tìm được điểm cần đến, hoặc vì ngại phải vòng trở lại nên họ lên cửa hầm đã "trót" đến và băng qua đường đi cho nhanh.

    Ngoài ra, người dân muốn tìm nhân viên bảo vệ để hỏi đường cũng không tìm thấy, có đoạn hầm còn bị mất điện tối om. Vì vậy, thông thường người dân chỉ xuống hầm vào những giờ cao điểm còn lại vào ban đêm hoặc lúc vắng vẻ họ không dám xuống hầm vì lo ngại không an toàn.

    Ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó Giám đốc Ban quản lý các dự án trọng điểm cho biết: Theo thiết kế, các nhà thầu đã lắp đặt trên 60 biển báo hướng dẫn tại hầm bộ hành.

    Theo phản ánh của người dân và một số cơ quan chức năng, hiện nay, Ban quản lý dự án đã giao cho nhà thầu lên phương án bổ sung thêm biển nhắc lại trong đường hầm, điều chỉnh vị trí đặt biển cho phù hợp, lắp biển một chiều đối với người đi xe đạp.

    Hiện nay, hệ thống đường hầm đã được bàn giao cho Công ty công trình giao thông 3 - Sở Giao thông Công chính Hà Nội quản lý. Ban quản lý sẽ phối hợp với đơn vị quản lý và nhà thầu sẽ có trách nhiệm kiểm tra lại đèn trong đường hầm và bố trí bảo vệ để hướng dẫn việc đi lại của người dân.

    Nguồn: TTXVN
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #13

    Default Những con đường ngoằn ngoèo nhất thế giới

    Những con đường ngoằn ngoèo nhất thế giới: Hầu hết những con đường khúc khuỷu, ngoằn ngoèo nhất thế giới đều được thi công trên các dãy núi cao. Mặc dù nguy hiểm do độ dốc nhưng chúng lại được coi là những địa điểm du lịch lý tưởng, đặc biệt là những ai thích mạo hiểm.

    Đường Stelvio, Italia: Stelvio, nằm trên độ cao 2.757m, là con đường cao thứ nhì trong số những con đường được mở lên dãy Anpơ sau Col de l'Iseran, cao 2.770m và cao nhất ở mặt đông của dãy núi. Stelvio được thi công trong giai đoạn 1820-1825 nhằm nối Valtellina với thung lũng Adige và Merano. Người Italia coi đây là một trong những con đường tuyệt vời nhất tại châu Âu.

    Đường Furka, Thụy Sĩ: Đường Furka nằm ở độ cao 2.431m trên vùng núi Anpơ của Thuỵ Sĩ, nối Valais với Uri. Con đường này khá nguy hiểm vì nó rất dốc và đa phần không có rào chắn ở hai bên.

    Đường Grimsel, Thụy Sĩ: Grimse, cao 2.165m, nối châu thổ sông Rhone với châu thổ Haslital của sông Aar. Con đường này nằm gần với thượng nguồn sông băng Rhone.

    Đường Saint Gothard, Thuỵ Sĩ: Saint Gothard, cao 2.114 m, nối của miền bắc Thuỵ Sĩ với Italia. Mặc dù có từ lâu đời nhưng nó chỉ được sử dụng rộng rãi từ thế kỷ 11.


    Đường Trollstigen, Na Uy: Con đường vòng vèo Trollstigen ở Rauma là một địa điểm du lịch nổi tiếng của Na Uy, nhất là đối với các du khách ưa thích mạo hiểm. Con đường được thông vào ngày 31/7/1936 sau 8 năm thi công. Mặt đường rất nhỏ và có rất ít chỗ đủ rộng để 2 ô tô tránh nhau.

    Đường Lysebotn, Na Uy: Lysebotn cũng là một địa điểm thu hút khách du lịch khác ở Na Uy mặc dù điều này xảy ra tình cờ. Ban đầu nó được xây dựng như một phần của dự án nhà máy điện và không có kế hoạch trở thành điểm du lịch.

    Bài này có gửi ảnh kèm theo

    Trich nguồn từ www.dantri.com
    Attached Images Attached Images

  4. #14
    Sinh viên năm tư namqng's Avatar
    Join Date
    19/05/07
    Tuổi
    36
    Posts
    223

    Default

    Đường kỷ lục về ổ gà, ổ voi


    Con đường lúc nào cũng mịt mù bụi.
    (Dân trí) - Ai đã từng một lần đi qua con đường nối từ tuyến đường ven biển Đà Nẵng với Hội An, đều không thể quên được con đường mịt mù bụi và kỷ lục về ổ gà, ổ voi. Điều đáng nói, đây là con đường cửa ngõ, thường xuyên đón khách du lịch đổ về Hội An.

    Ngay từ đầu đoạn đường đã cắm bảng báo hiệu đường đang thi công và biển cấm xe ôtô tải trên 20 tấn lưu thông. Nhưng vì đường cứ “đang thi công” mãi chưa xong, nên mặc kệ biển cấm, xe tải trọng lớn vẫn ngang nhiên đi vào.

    Người dân bên đường đã “phong” cho con đường ngôi vị kỷ lục về ổ gà, ổ voi. Đã bao lâu nay, họ sống chung với bụi, không khí thở lúc nào cũng một màu mờ mờ đặc quánh bụi khói.

    Ông Nguyễn Hữu L, một người dân phường Cẩm Hà, thị xã Hội An, cho biết: Các hộ dân ở đây đã nhiều lần kiến nghị lên chính quyền. Chính quyền thị xã Hội An cũng quan tâm cho thi công, sửa chữa, nhưng những ô gà, ổ voi vá tạm bợ, xe tải ào ào chạy qua, thế là đâu lại vào đó.

    Nhẩm tính sơ sơ, gần 800 mét đường có không dưới 20 ổ gà, ổ voi. Khổ nhất là đang đi đường mà gặp xe công nông hoặc xe tải chở vật liệu xây dựng đi ngang qua, coi như không thấy đường đi. Bởi thế đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra trên đoạn đường này, trong đó có những vụ tai nạn chết người.

    Con đường không chỉ hành dân mà còn để lại một ấn tượng rất xấu cho khách du lịch đến Hội An.

    Ông Phan Ngọc Nhơn Kiệt, trưởng ban Kinh tế - Xã hội thị xã Hội An giải thích: Đoạn đường này nằm trong khu vực quy hoạch làm Quảng trường của thị xã Hội An trong 2 năm tới nên không thể đầu tư xây dựng mới. Nhưng khi đưa tuyến đường ven biển Hội An - Đà Nẵng vào hoạt động, nhu cầu lưu thông tăng cao nên thị xã đã đầu tư trải nhựa đoạn đường này với kinh phí 250 triệu đồng.

    Nhưng do đường đón quá nhiều xe tải trọng nặng nên nhanh chóng hư hỏng. Thị xã cho thi công lại, lấp bằng ổ gà ổ voi và treo bảng cấm xe tải trên 20 tấn lưu thông nhưng các tài xế không chấp hành. Thế nên chỉ vài tháng là con đường lại “rách bươm” trở lại.

    Trước những bức xúc của dân, chính quyền thị xã Hội An đã tính đến việc làm mới ngay con đường nhưng lại gặp rào cản kinh phí. Mục tiêu của chính quyền là thi công làm mới hoàn toàn con đường hẳn chứ không chỉ vá víu tạm bợ như trước đây.

    Thiết nghĩ, sao chính quyền không nghĩ đến giải pháp trước mắt là bố trí lực lượng kiểm soát, ngăn xe tải trọng lớn đi vào đường, tránh để con đường bị tổn thương hơn nữa?


    Theo dantri

  5. #15
    Kỹ sư trưởng germany's Avatar
    Join Date
    26/04/07
    Location
    Da Nang city
    Posts
    615

    Default

    Cần gì đến những đoạn đó! Hiện đoạn quốc lộ 1A qua thành phố Đà Nẵng từ Ngã ba Huế đến Hoà Khánh cũng đang xuống cấp. Nó đang được duy tu và bảo dưỡng, vá chằng vá đụp, hết cắt rồi đến đắp rồi lại cắt.... Mình đi xe Honda mà xém ngã mấy lần, chán! Còn trên đường thì bụi mù!
    [MARQUEE]
    www.cauduongduytan.com
    Nơi con đường ý tưởng nối nhịp cầu ước mơ
    [/MARQUEE]

  6. #16
    Sinh viên năm tư namqng's Avatar
    Join Date
    19/05/07
    Tuổi
    36
    Posts
    223

    Default

    Quote Originally Posted by duongcholun View Post
    Nếu daantri mà biết được đoạn đường của mình thì chắc chắn mình đã nổi tiếng vì được đăng trên báo rồi, tiếc thật ....
    CHẳng có gì phải tiếc nuối cả! Bác muốn nổi tiếng thì gơi vài tấm ảnh và đôi lời giới thiệu về cho dantri thì ắt là sẽ có "phúc đáp" thôi mà . Mà nhớ là cái gì "tốt" thì "che" đi nhé, hãy "khoe" cái "xấu" ấy !(đừng có nói là tui giới thiệu đó nghen, kẻo tui được nổi tiếng theo bác đó! Tui sợ nổi tiếng lắm_nhiều người xin chữ ký!):smi1:
    Đừng để lại ngày mai những gì làm được hôm nay!

  7. #17
    Sinh viên năm tư namqng's Avatar
    Join Date
    19/05/07
    Tuổi
    36
    Posts
    223

    Default

    Báo cáo giữa kỳ Dự án Nghiên cứu khả thi xây dựng mới đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội - Vinh - Hà Tĩnh

    Tại Hà Nội, ngày 21-8-2007, Cơ quan Hợp tác quốc tế Hàn Quốc (Koica) phối hợp với Cục Đường sắt VN tổ chức Hội thảo báo cáo giữa kỳ Dự án nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt đôi điện khí hóa khổ 1435mm đoạn Hà Nội- Vinh- Hà Tĩnh.

    Đây là một hợp phần của Dự án xây dựng đường sắt cao tốc ở VN. Trước đó phía Koica đã hoàn thành và bàn giao cho Bộ GTVT báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng đường sắt cao tốc đoạn Sài Gòn - Nha Trang. Theo lộ trình đến tháng 3-2008, Koica sẽ hoàn thành và bàn giao Dự án này.

    Tham dự hội thảo, nhiều đại biểu của các tỉnh Nam Định, Thanh Hóa, Nghệ An, Ninh Bình, Hà Tĩnh đã phát biểu đóng góp về hướng tuyến đường sắt cao tốc đi qua địa phương cho phù hợp với quy hoạch phát triển mới của địa phương mình.

    Theo GTVT Online
    Đừng để lại ngày mai những gì làm được hôm nay!

  8. #18
    Sinh viên năm tư namqng's Avatar
    Join Date
    19/05/07
    Tuổi
    36
    Posts
    223

    Default

    Hội thảo về công nghệ gia cố và tái sinh đường

    Bộ GTVT phối hợp với Wirtgen Group, Sem Materials và Hall Brother International Co., Ltd. tổ chức hội thảo sáng 21/8/2007, tại Hà Nội.

    2 đề tài được các chuyên gia trình bày tại hội thảo là: “Công nghệ gia cố và tái sinh nguội đường”; “Công nghệ tái tạo và tái chế Fortress và ReFlex bằng nhũ tương đặc biệt”.
    Đây là các công nghệ gia cố và tái sinh đường bộ (đường nhựa, đường cấp phối..), được sử dụng phổ biến trên thế giới và nhiều nước trong khu vực ASEAN. Công nghệ này giúp tái sử dụng lại vật liệu, tiết kiệm thời gian, chi phí và bảo vệ môi trường.


    Theo GTVT
    Đừng để lại ngày mai những gì làm được hôm nay!

  9. #19
    Kỹ sư chính duongcholun's Avatar
    Join Date
    23/06/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    546

    Default Công nghệ tái sinh mặt đường trong xây dựng đường ô tô

    Quote Originally Posted by namqng View Post
    Hội thảo về công nghệ gia cố và tái sinh đường

    Bộ GTVT phối hợp với Wirtgen Group, Sem Materials và Hall Brother International Co., Ltd. tổ chức hội thảo sáng 21/8/2007, tại Hà Nội.

    2 đề tài được các chuyên gia trình bày tại hội thảo là: “Công nghệ gia cố và tái sinh nguội đường”; “Công nghệ tái tạo và tái chế Fortress và ReFlex bằng nhũ tương đặc biệt”.
    Đây là các công nghệ gia cố và tái sinh đường bộ (đường nhựa, đường cấp phối..), được sử dụng phổ biến trên thế giới và nhiều nước trong khu vực ASEAN. Công nghệ này giúp tái sử dụng lại vật liệu, tiết kiệm thời gian, chi phí và bảo vệ môi trường.
    Theo GTVT
    Trong số những lựa chọn để duy tu hoặc nâng cấp đường, quy trình tái sử dụng lại vật liệu làm đường sẵn có đang trở nên ngày càng phổ biến trên thế giới. Các quy trình này cho phép mặt đường được sửa chữa và gia cố bằng vật liệu mặt đường cũ, do đó giảm chi phí và thời gian, tác động tốt một cách đáng kể đến môi trường.

    Công nghệ tái sinh nguội

    Công nghệ này là một dây chuyền tái sinh đơn giản sử dụng một máy tái sinh bánh lốp và hệ đầm nén. Máy tái sinh đẩy xe chứa nước phía trước, có một vòi nước nối giữa xe và máy. Hệ thống phun cho phép thành phần nước của vật liệu tái sinh được điều chỉnh một cách chính xác tối ưu.

    Phía sau máy tái sinh là hệ đầm nén, thông thường là xe lu rung bánh thép loại lớn. Lớp vật liệu tái sinh được san phẳng bằng máy san. Sau đó tiến hành đầm nén sau cùng để đảm bảo lớp vật liệu tái sinh đầm nén toàn bộ.

    Loại máy tái sinh bánh xích được phối hợp với một guồng xoắn trải vật liệu và hệ thống tải. Khi máy tái sinh tiến về phía trước thì guồng xoắn trải vật liệu để hệ bàn là trải vật liệu tái sinh ra. Hệ thống đầm của bàn là đầm nén sơ bộ vật liệu để đạt độ bằng phẳng yêu cầu.

    Tái sinh nguội bằng xi măng hiện được nhiều nơi sử dụng. Mục đích của việc trộn thêm xi măng, như xi măng Porland hoặc hỗn hợp xi măng trong quá trình tái sinh là để tăng cường độ vật liệu. Trong quá trình này xi măng được trộn đều với vật liệu cũ, đồng thời nước được phun vào để độ ẩm của vật liệu đạt được tối ưu.

    Sau khi đầm nén, các hạt vật liệu tái sinh sẽ dính kết với nhau tạo ra một lớp vật liệu đồng nhất. Việc này sẽ làm tăng đáng kể sức chịu tải của đường mà không phải tăng thêm cao độ của mặt đường bằng cách trải thêm các lớp vật liệu mới.

    Khi cần thiết có thể bổ sung thêm một ít vật liệu mới, quá trình tái sinh và gia cố đường cũ được thực hiện cùng một lúc. Khi sử dụng công nghệ tái tạo này thì chi phí khai thác mỏ, nghiền sàng, vận chuyển... được giảm đáng kể. Môi trường cũng có lợi vì không phải khai thác đá nghiền và vận chuyển.

    Các chất kết dính dạng xi măng được cung cấp trong quá trình tái tạo bằng cách: Rải bột xi măng khô lên mặt đường trước khi máy tái sinh bằng tay hoặc bằng máy. Máy tái sinh sẽ chạy qua lớp xi măng bột và trộn đều với vật liệu cũ trong một quá trình; Tạo ra một hỗn hợp nhão/ nhũ tương xi măng bằng một máy trộn đặc biệt. Trong máy này xi măng và nước được trộn theo một tỷ lệ chính xác, được bơm định lượng bằng vi xử lý. Máy trộn được đi trước máy tái sinh, nối với nhau qua một ống mềm. Máy trộn đảm bảo tỷ lệ nước/xi măng chính xác và không bị thất thoát xi măng do mưa, gió...

    Tái sinh nguội tại chỗ bằng bitumen bọt cũng được sử dụng ngày càng rộng rãi trên thế giới như một phương pháp xử lý mặt đường có hiệu quả kinh tế cao. Việc sử dụng bitumen bọt cho phép bitumen có độ thẩm thấu trung bình có thể được trộn với vật liệu nguội trực tiếp mà không phải hâm nóng vật liệu lên. Việc này sẽ tiết kiệm thời gian và chi phí.

    Quá trình này bao gồm việc đưa vào một tỷ lệ chính xác nước nguội vào bitumen nóng, tạo ra bọt bitumen làm tăng thể tích bitumen và năng lượng bề mặt, cho phép bitumen trộn đều với vật liệu tái sinh. Việc đầm nén sau khi tái sinh rất quan trọng. Lớp vật liệu sau khi tái sinh có thể đầm nén đạt độ chặt tối thiểu 98% theo AASHTO.

    Việc sử dụng bitumen bọt ngày càng rộng rãi trên thế giới vì bitumen bọt tạo ra lớp dính kết bitumen có chất lượng cao như bê tông nhựa nóng (trộn bằng trạm trộn); Vật liệu tái sinh bằng bitumen bọt có độ đàn hồi cao, không bị nứt gãy; Sau khi tái sinh và đầm nén, giao thông có thể thiết lập được ngay.

    Tuy nhiên nguyên nhân chính mà bitumen bọt được sử dụng rộng rãi là tính hiệu quả kinh tế của nó. Bitumen bọt có thể sử dụng bằng bitumen có độ thẩm thấu thường để trộn với vật liệu nguội, mà không cần phải nung nóng vật liệu hoặc phải sử dụng bitumen đã được nhũ tương hoá. Thay vì tái sinh nguội vật liệu tại chỗ, ta có thể tạo ra vật liệu có bitumen tại một trạm trộn cố định có thiết kế đặc biệt.

    Tái sinh nóng

    Dây chuyền công nghệ của phương pháp này bao gồm tổ hợp máy sấy nóng mặt đường, xe chở vật liệu thêm, máy tái sinh và cuối cùng là xe lu. Tốc độ làm việc của dây chuyền là 3 m/phút.

    Công suất 1 ca máy 4000 - 6000 m2. Khả năng tái tạo độ sâu nhỏ nhất là 3cm và lớn nhất là 6cm. Đối với công nghệ tái sinh nóng có các ưu điểm chính: Tiết kiệm chi phí; Tốc độ thi công nhanh; Giảm việc ngừng giao thông và không ảnh hưởng đến môi trường.

    Công nghệ tái sinh nóng có thể dùng khi: Bổ sung bê tông asphalt mới; Bổ sung bitumen; Thêm chất phụ gia; Bổ sung asphalt mới cùng với bitumen hoặc phụ gia mới. Điều kiện áp dụng thích hợp nhất khi phần đường bị hỏng tập trung ở lớp asphalt; Không có tác dụng lâu dài nếu phần đường bị hỏng do lớp nền yếu.

    Theo tính toán của các dự án (sử dụng các máy tái tạo của hãng Wirtgen), khi tái tạo mặt đường với chiều sâu 4 cm có bổ sung bitumen tiết kiệm được 57% giá thành; Tái tạo mặt đường với chiều sâu 4 cm có bổ sung bitumen và trộn thêm 25% bê tông asphalt tiết kiệm được 40% giá thành; Tái tạo mặt đường với chiều sâu 4 cm có bổ sung thêm 2cm lớp mặt tiết kiệm được 23% giá thành.

    Theo Sở GTVT Quảng Nam
    Last edited by duongcholun; 25/08/07 at 11:40 AM.
    Chiến thắng bản thân mình là chiến thắng vĩ đại nhất
    Nếu không chiến thắng được bản thân mình thì có nghĩa là.....
    ......bản thân mình vĩ đại hơn mình tưởng


  10. #20
    Kỹ sư trưởng germany's Avatar
    Join Date
    26/04/07
    Location
    Da Nang city
    Posts
    615

    Default

    Theo tính toán của các dự án (sử dụng các máy tái tạo của hãng Wirtgen), khi tái tạo mặt đường với chiều sâu 4 cm có bổ sung bitumen tiết kiệm được 57% giá thành; Tái tạo mặt đường với chiều sâu 4 cm có bổ sung bitumen và trộn thêm 25% bê tông asphalt tiết kiệm được 40% giá thành; Tái tạo mặt đường với chiều sâu 4 cm có bổ sung thêm 2cm lớp mặt tiết kiệm được 23% giá thành.
    chà! được như trên thì quá tốt rồi. Nếu sớm được áp dụng vào nước mình thì chúng ta sẽ tiết kiệm rất nhiều tiền đó. Nếu tính ra thì cái lợi thu được là một con số khổng lồ.
    thanks!
    [MARQUEE]
    www.cauduongduytan.com
    Nơi con đường ý tưởng nối nhịp cầu ước mơ
    [/MARQUEE]

Page 2 of 14 FirstFirst 123412 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •