Page 3 of 14 FirstFirst 1234513 ... LastLast
Results 21 to 30 of 137

Thread: Tin tức về đường

  1. #21
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default Đăk Lăk: Đường huyết mạch chưa làm xong đã hỏng

    TP - Người dân Đăk Lăk đang rất bất bình vì con đường huyết mạch cửa ngõ thành phố Buôn Ma Thuột không chỉ bị kéo dài thời gian thi công gấp 3 lần, gây thiệt hại cho Nhà nước hàng chục tỷ đồng. Quá trình xây dựng còn rất có vấn đề khiến mặt đường vừa mới thảm nhựa xong đã bị bong tróc hư hỏng.


    Mặt đường vừa được thảm nhựa đã bị bong tróc


    Để giải quyết nút thắt cổ chai cửa ngõ phía Đông – Nam TP.Buôn Ma Thuột, Bộ GTVT và tỉnh Đăk Lăk đã đầu tư cải tạo mở rộng 4,6 km quốc lộ 26 (Buôn Ma Thuột – Nha Trang) và 6km quốc lộ 27 (Buôn Ma Thuột - Đà Lạt), tổng kinh phí dự tính ban đầu là 186,4 tỷ đồng. Vì đây là cửa ngõ quan trọng của thành phố, nên tiến độ công trình phải được thực hiện nhanh chóng nhằm đảm bảo giao thông được thông suốt.

    Để đáp ứng yêu cầu đó, chủ đầu tư đã phân nhỏ các gói thầu, có đến 10 đơn vị được tham gia thi công. Công trình được khởi công vào cuối năm 2004, mục tiêu đề ra là cuối năm 2005 phải hoàn tất. Nhưng đến nay, thời gian thi công đã bị kéo dài gấp ba lần, hai công trình này vẫn còn dang dở.

    Đến thời điểm này, vẫn còn gần cả trăm hộ dân chưa được di dời để trả mặt bằng cho công trình. Theo một số thành viên trong Ban Giải phóng mặt bằng (GPMB) TP Buôn Ma Thuột, một trong những khó khăn khiến việc GPMB kéo dài là sự chồng chéo giữa các quy định về loại đất được đền bù và không được đền bù, nhưng nguyên nhân chủ yếu nhất vẫn là sự không quyết liệt của các cơ quan chức năng trong thời gian qua.

    Cũng có một số nhà thầu thiếu năng lực nhưng được trúng thầu, họ đã vin vào lý do không có mặt bằng để đổ lỗi cho việc thi công dây dưa kéo dài. Một ví dụ như trường hợp Cty 59, dù đã nhiều lần được chủ đầu tư “thông cảm” nhưng công ty này vẫn chây ỳ trong thời gian dài khiến chủ đầu tư phải đình chỉ và trao gói thầu lại cho Cty TNHH Xây dựng cầu đường Hoàng Nam vào đầu năm 2007.

    Do thi công rề rà, các nhà thầu đã vấp phải sự tăng giá nhanh chóng của một số loại vật liệu xây dựng, đặc biệt là nhựa đường. Vào thời điểm bỏ thầu giá nhựa đường chỉ có hơn 3.000đ/kg, còn hiện nay đã là gần 9.000đ/kg. Các nhà thầu lâm vào thế tiến thoái lưỡng nan vì làm tiếp sẽ bị lỗ nặng mà không làm thì không được.

    Tình cảnh của các nhà thầu khiến Bộ GTVT đã phải điều chỉnh từ hợp đồng trọn gói sang hợp đồng theo đơn giá. Đến nay giá thành cuối cùng cho mỗi km đường của công trình mở rộng cửa ngõ thành phố Buôn Ma Thuột vẫn chưa thể đưa ra được con số cuối cùng là bao nhiêu, nhưng việc phải điều chỉnh hợp đồng cho các nhà thầu ít nhất cũng sẽ làm thiệt hại cho Nhà nước hàng chục tỷ đồng.

    Sau khi được đồng ý điều chỉnh lại hợp đồng, các nhà thầu đã ráo riết đẩy nhanh tốc độ thi công để kịp hoàn thành công trình vào cuối năm 2007 theo mốc gia hạn thời gian lần thứ 3 của chủ đầu tư. Phần lớn các gói thầu đã tiến hành thảm lớp nhựa đường cuối cùng, nhưng tại rất nhiều đoạn đường, lớp nhựa mặt đường vừa thảm xong đã bị bong tróc, hư hỏng nặng nề. Hiện tượng trên cho thấy chất lượng của con đường rất có vấn đề, có thể bị thi công gian dối và bớt xén.

    Điều khiến người dân càng lo lắng hơn khi thấy đơn vị giám sát cho phép các nhà thầu “vá” đường. Nhiều chỗ vừa vá xong đã tiếp tục bị hư hỏng, bong tróc, trông rất nham nhở. Tuy nhiên, trao đổi với chúng tôi, ông Trần Thủ – Giám đốc Ban quản lý dự án giao thông Đăk Lăk tỏ ra lạc quan và cho rằng việc “vá” đường ở công trình giao thông huyết mạch này không ảnh hưởng đến chất lượng công trình sau này.

    Theo ông Thủ, việc lớp nhựa thảm mặt đường bị bong tróc là do không có mặt bằng nên đường làm trước còn cống thoát nước làm sau, dẫn đến nền đường bị yếu. Khi đã làm cống thoát nước thì mọi việc sẽ ổn.

    Không biết những gì ông Trần Thủ nói có làm yên lòng người dân Đăk Lăk hay không, nhưng cách đây chưa lâu tỉnh lộ 2 của tỉnh Đăk Lăk cũng được nhà thầu vừa thi công vừa “vá” như vậy và chỉ vài năm sau toàn bộ tuyến tỉnh lộ 2 đã bị hư hỏng hoàn toàn, và Nhà nước đã phải chi tiền để làm mới lại toàn bộ cả tuyến đường.

    Võ Phụng Hoàng

    Nguồn: Tiền Phong Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #22
    Kỹ sư chính duongcholun's Avatar
    Join Date
    23/06/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    546

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Đăk Lăk: Đường huyết mạch chưa làm xong đã hỏng

    Để giải quyết nút thắt cổ chai cửa ngõ phía Đông – Nam TP.Buôn Ma Thuột, Bộ GTVT và tỉnh Đăk Lăk đã đầu tư cải tạo mở rộng 4,6 km quốc lộ 26 (Buôn Ma Thuột – Nha Trang) và 6km quốc lộ 27 (Buôn Ma Thuột - Đà Lạt), tổng kinh phí dự tính ban đầu là 186,4 tỷ đồng. Vì đây là cửa ngõ quan trọng của thành phố, nên tiến độ công trình phải được thực hiện nhanh chóng nhằm đảm bảo giao thông được thông suốt.
    Đoạn đường này nằm ngay trước nhà ông duongdaucau đây, tiến độ thi công rất chậm (3 năm vẫn không xong). Không biết ông duongdaucau có thực hiện công tác "giám sát nhân dân" không nhỉ, hay chỉ "lo giám sát tận đâu đâu" mà quên mất nhà mình.:smi12:
    Chiến thắng bản thân mình là chiến thắng vĩ đại nhất
    Nếu không chiến thắng được bản thân mình thì có nghĩa là.....
    ......bản thân mình vĩ đại hơn mình tưởng


  3. #23
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post

    Mặt đường vừa được thảm nhựa đã bị bong tróc
    Đường này không hư hỏng mới là chuyện lạ. Một năm vài lần mình đều đi qua tuyến này.
    Ngay từ khi làm đào khuôn đường, đã không có biện pháp thoát nước. Nhiều chỗ đáy áo đường bị đọng nước cục bộ.
    Tầng móng CPĐD thi công rất lâu sau mà không thảm BTN, nhiều đoạn đã hỏng. Nếu chỉ sửa chữa theo kiểu chắp và sơ sơ rồi thảm BTN lên trên tất sẽ lãnh hậu quả như hình.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  4. #24
    Kỹ sư chính duongcholun's Avatar
    Join Date
    23/06/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    546

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Đường này không hư hỏng mới là chuyện lạ. Một năm vài lần mình đều đi qua tuyến này.
    Ngay từ khi làm đào khuôn đường, đã không có biện pháp thoát nước. Nhiều chỗ đáy áo đường bị đọng nước cục bộ.
    Tầng móng CPĐD thi công rất lâu sau mà không thảm BTN, nhiều đoạn đã hỏng. Nếu chỉ sửa chữa theo kiểu chắp và sơ sơ rồi thảm BTN lên trên tất sẽ lãnh hậu quả như hình.
    Nếu CPĐD đã thi công xong mà không thảm BTN ngay thì mặt CPĐD sẽ rất dễ bong bât, gây hư hỏng móng đường. Khi mặt CPĐD bong bật mà đơn vị thi công cứ "bù bù", "vá vá" thì sau khi thảm BTN, những vị trí "bù vá" ấy sẽ hư hỏng ngay. Tốt nhất là "bắt" cày lên làm lại. Nếu TVGS "dễ tính" thì có thể "cày lên + bù phụ", nhưng "ông TVGS đó" hãy coi chừng .... toi mạng. (Không cho phép).
    Chiến thắng bản thân mình là chiến thắng vĩ đại nhất
    Nếu không chiến thắng được bản thân mình thì có nghĩa là.....
    ......bản thân mình vĩ đại hơn mình tưởng


  5. #25
    Thành viên danh dự phuongx3's Avatar
    Join Date
    14/03/07
    Posts
    286

    Default

    Quote Originally Posted by duongcholun View Post
    Nếu CPĐD đã thi công xong mà không thảm BTN ngay thì mặt CPĐD sẽ rất dễ bong bât, gây hư hỏng móng đường.
    Theo em thì trừ phi lớp nhựa thấm bám thi công không đạt yêu cầu. Chứ lớp này mà thi công bài bản, thành công rồi thì lớp móng CPĐD vừa thi công xong có thể thông xe được rồi mà, và chất lượng trong giai đoạn đầu em nghĩ tương đương với mặt đường thấm nhập nhẹ rồi.

  6. #26
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by phuongx3 View Post
    Theo em thì trừ phi lớp nhựa thấm bám thi công không đạt yêu cầu. Chứ lớp này mà thi công bài bản, thành công rồi thì lớp móng CPĐD vừa thi công xong có thể thông xe được rồi mà, và chất lượng trong giai đoạn đầu em nghĩ tương đương với mặt đường thấm nhập nhẹ rồi.
    Có một thực tế là:

    - Nhiều KS thiết kế chưa hiểu biết về lớp nhựa thấm ---> hồ sơ thiết kế, dự toán không có lớp này.

    - Không thiếu những KS thẩm định chuyên phê duyệt các ĐA TK không hiểu biết về lớp nhựa thấm (cho rằng thừa, tưới nhựa 2 lần) nên đã "cắt" lớp này trong các ĐA TK.

    - Không ít các nhà thầu & KS TVGS cũng không có hiểu biết về lớp này ---> cùng nhau ăn bớt (nếu có thể).

    và cuối cùng là:

    Thường chỉ ở các dự án có TVGS Pro, việc làm lớp nhựa thấm (nhũ tương thấm) mới được thực hiện một cách có bài bản.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  7. #27
    Kỹ sư chính duongcholun's Avatar
    Join Date
    23/06/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    546

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Có một thực tế là:

    - Nhiều KS thiết kế chưa hiểu biết về lớp nhựa thấm ---> hồ sơ thiết kế, dự toán không có lớp này.

    - Không thiếu những KS thẩm định chuyên phê duyệt các ĐA TK không hiểu biết về lớp nhựa thấm (cho rằng thừa, tưới nhựa 2 lần) nên đã "cắt" lớp này trong các ĐA TK.

    - Không ít các nhà thầu & KS TVGS cũng không có hiểu biết về lớp này ---> cùng nhau ăn bớt (nếu có thể).

    và cuối cùng là:

    Thường chỉ ở các dự án có TVGS Pro, việc làm lớp nhựa thấm (nhũ tương thấm) mới được thực hiện một cách có bài bản.
    Thực ra lớp nhựa thấm(tưới lần 1) là để thấm bám vào lớp móng CPĐD, liên kết các hạt CPĐD lại với nhau.
    Lớp nhựa thứ 2 (dính bám) "coi như" 1 lớp keo liên kết móng CPĐD với BTN.
    Thông thường "mấy ông" thi công chỉ tưới 1 lớp.
    Chiến thắng bản thân mình là chiến thắng vĩ đại nhất
    Nếu không chiến thắng được bản thân mình thì có nghĩa là.....
    ......bản thân mình vĩ đại hơn mình tưởng


  8. #28
    Kỹ sư trưởng germany's Avatar
    Join Date
    26/04/07
    Location
    Da Nang city
    Posts
    615

    Default

    Quote Originally Posted by duongcholun View Post
    Thực ra lớp nhựa thấm(tưới lần 1) là để thấm bám vào lớp móng CPĐD, liên kết các hạt CPĐD lại với nhau.
    Lớp nhựa thứ 2 (dính bám) "coi như" 1 lớp keo liên kết móng CPĐD với BTN.
    Thông thường "mấy ông" thi công chỉ tưới 1 lớp.
    Nghe duongcholun nói hai từ "Thông thường" mà germany này thấy xót xa. Híc, mấy ổng tưới 1 lớp mà đủ lượng còn đỡ, thế mà nhiều khi còn bớt khối lượng ữa chứ.
    Như thế này biết khi nào mới hết chuyện hư hỏng về đường nhỉ.
    Đây chắc chỉ là cá biệt thôi. germany nghĩ như vậy. Mong sao càng ngày chúng ta quan tâm hơn đên chất lượng của những con đường và cả chất lượng cuộc sống.
    -----------------------------
    Thanks to all!
    [MARQUEE]
    www.cauduongduytan.com
    Nơi con đường ý tưởng nối nhịp cầu ước mơ
    [/MARQUEE]

  9. #29
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by germany View Post
    Đây chắc chỉ là cá biệt thôi. germany nghĩ như vậy. Mong sao càng ngày chúng ta quan tâm hơn đên chất lượng của những con đường và cả chất lượng cuộc sống.
    Những hư hỏng trong thời kỳ bảo trì, bảo hành công trình thì trách nhiệm này cơ bản là thuộc về các Nhà thầu. Những việc làm thiếu hiểu biết dạng như trên chỉ làm nghèo doanh nghiệp. Mong rằng các kỹ sư tương lai của chúng ta ý thức được rõ những công việc mình sẽ phải làm trong tương lai và biết nói KHÔNG với những quyết định không đúng đắn của các lãnh đạo cấp trên trong quá trình công tác.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #30
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    TP.HCM: Đường nào cho xe chạy?!


    (TNO) Tại TP.HCM, trong thời gian qua, tình trạng kẹt xe và ùn tắc diễn ra ngày càng thường xuyên. Theo báo cáo của Ban ATGT TP.HCM, chỉ trong 6 tháng đầu năm 2007 đã có 12 vụ ùn tắc giao thông kéo dài trên 30 phút, tăng gấp 4 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Những ngày cuối tháng 8, đầu tháng 9, thời điểm bước vào năm học mới, tình trạng kẹt xe lại có phần tăng lên.



    Một vụ kẹt xe tại ngã tư Nguyễn Văn Quá - Quang Trung (Q.12) ngày 27.8


    Ùn tắc từ cửa ngõ!

    Vào giờ cao điểm, các tuyến đường cửa ngõ TP.HCM dường như ngày càng trở nên quá tải với lượng xe ngày một tăng lên đáng kể.

    Tuyến đường Quang Trung - Nguyễn Kiệm - Hai Bà Trưng (Q.1) để vào trung tâm TP sáng nào cũng ùn ứ các phương tiện giao thông. Thêm vào đó, đường Nguyễn Kiệm đoạn Gò Vấp lại có nhiều đường cắt, chỉ cần một chiếc xe tải từ đường ngang này quẹo sang cũng đủ gây ứ tắc lưu thông. Điểm thắt nút thường xuyên xảy ra ùn tắc của tuyến đường cửa ngõ này chính là ngã năm Nguyễn Thái Sơn. Buổi sáng, xe chiều vào thành phố luôn lấn gần như hết phần đường chiều ngược lại và hầu như ngày nào CSGT cũng phải cho xe đi hướng này lưu thông vào hướng ngược chiều, bất chấp dải phân cách. Mặc dù cách này, theo Phòng CSGT là có thể tạo nên thói quen xấu cho người dân nên yêu cầu không được áp dụng, nhưng trước áp lực của lượng xe đổ vào TP, CSGT đứng trực vẫn phải “xé rào”. Nếu không, tình trạng ùn ứ xe sẽ kéo dài đến trước chợ Tân Định (Q.1).


    Ngã tư Nguyễn Văn Quá - Quang Trung (Q.12), thường xuyên bị ùn ứ giao thông vào giờ cao điểm

    Một tuyến cửa ngõ quan trọng khác là khu vực cầu Sài Gòn. Chỉ cần một va quẹt nhỏ trên cầu, ùn tắc giao thông có thể kéo dài hơn 30 phút. Như ngày 30.8 vừa qua, một vụ tai nạn nhỏ đã xảy ra trên cầu hướng từ trung tâm TP ra quận 2, giao thông lập tức bị ùn tắc nghiêm trọng. Các loại xe nối đuôi nhau kéo dài từ cầu Sài Gòn đến ngã tư Hàng Xanh. Theo thống kê của Ban An toàn giao thông TP.HCM, 6 tháng đầu năm 2007, khu vực ngã tư Hàng Xanh có đến 4 vụ ùn tắc giao thông.

    Tương tự, tuyến đường Trường Chinh – Cộng Hoà cũng là điểm kẹt xe thường xuyên trên địa bàn. Trước đây, đường Trường Chinh chỉ có 4 làn xe, nay được nâng lên 6 làn xe nhưng tình trạng ùn ứ vẫn ngày càng tăng lên.

    Khu trung tâm: Phương tiện tăng và công trình… chiếm đường

    Theo ông Trần Quang Phượng - Giám đốc Sở GTCC TP.HCM, tình hình giao thông diễn biến phức tạp thời gian qua là do việc TP triển khai đồng thời nhiều công trình trọng điểm như Đại lộ Đông Tây, dự án Cải thiện môi trường nước TP, Dự án Vệ sinh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, mở rộng đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa…Hơn nữa, trong thời gian qua, nhiều hạng mục được triển khai tại ngay trung tâm TP, phải kết hợp việc di dời nhà ở và các công trình hạ tầng khác (cấp nước, điện, điện thoại…) nên thời gian thi công kéo dài, vì vậy đã ảnh hưởng đến việc lưu thông.

    Điển hình như công trình mở rộng đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, việc mở rộng đã hoàn thành vào đầu tháng 9, tuy nhiên, hạng mục thi công hệ thống cáp ngầm, do sự cố kỹ thuật trong quá trình di dời hệ thống cáp bưu điện nên không hoàn thành đúng tiến độ, dẫn đến nhiều đoạn phải chờ. Hoặc như đường Pasteur phải sửa chữa hệ thống cống vòm cũng khiến tình trạng giao thông bị ùn ứ...

    Ngoài ra, do phương tiện tham gia giao thông ngày càng tăng cao nên trong giờ cao điểm hầu như tất cả các tuyến đường huyết mạch đều quá tải.


    Chỉ cần một va chạm nhỏ trên cầu Sài Gòn, phương tiện giao thông sẽ ùn tắc kéo dài đến vòng xoay Hàng Xanh (ảnh chụp ngày 30.8)

    Theo thống kê của phòng CSGT TP.HCM, tính đến nay trên địa bàn TP đã có hơn 3.300.000 xe gắn máy và khoảng hơn 300.000 ô tô các loại. Và lượng xe đăng ký ngày càng có chiều hướng gia tăng. Mỗi ngày, Phòng CSGT Đường bộ Công an TP.HCM tiếp nhận đăng ký mới khoảng 2.000 xe gắn máy và 200 xe ô tô các loại.

    Tìm giải pháp tình thế cho vấn đề này, Sở GTCC TP.HCM đã yêu cầu Khu Quản lý Giao thông đô thị số 1 xây dựng đề xuất từ 1 đến 2 tuyến đường trong khu vực trung tâm thành phố “quy định cấm xe mô tô và xe gắn máy lưu thông trong khoảng thời gian phù hợp nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị”; nghiên cứu vành đai hạn chế các loại xe ô tô trên 16 chỗ lưu thông không chở khách trong giờ cao điểm buổi chiều (từ 16 giờ 30 đến 19 giờ).

    Nhưng, rõ ràng đó chỉ là những giải pháp tạm thời, còn giải pháp căn cơ hơn thì dường như các ban ngành chức năng vẫn còn đang loay hoay. Thành phố, với lượng phương tiện ngày càng tăng, những tuyến đường cố định chỉ được làm mới một cách hạn chế; những tuyến đường trên cao, những hệ thống chuyên chở công cộng sức chở lớn như metro, monorail vẫn chỉ là những dự án trên giấy - đường nào cho xe chạy vẫn là bài toán nan giải, không chỉ là chuyện của ngành giao thông mà còn là của cả TP, vì sự phát triển kinh tế của một TP trung tâm.

    Ngọc Hậu

    Nguồn: Thanh Niên Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 3 of 14 FirstFirst 1234513 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •