Page 8 of 14 FirstFirst ... 678910 ... LastLast
Results 71 to 80 of 137

Thread: Tin tức về đường

  1. #71
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Đẩy nhanh tiến độ triển khai Dự án nâng cấp vận tải công cộng thành phố Đà Nẵng
    09:43, 21/5/2009 (GMT+7)


    Ngày 20-5, Chủ tịch UBND thành phố Trần Văn Minh đã tiếp đoàn công tác của Ngân hàng tái thiết Đức (KfW) đến Đà Nẵng để hoàn thành công tác thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi và ký kết Biên bản ghi nhớ Dự án nâng cấp vận tải công cộng thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2008-2015.

    Chủ tịch UBND thành phố Trần Văn Minh cho biết dự án xe buýt là một dự án quan trọng và thành phố đã chuẩn bị các điều kiện để tiếp nhận và triển khai dự án như quy hoạch bố trí các tuyến xe buýt, trạm dừng, chủng loại xe và kích cỡ xe buýt sẽ được sử dụng. Trong giai đoạn đầu, thành phố sẽ sử dụng loại xe buýt chạy bằng dầu diesel theo tiêu chuẩn Euro 4 để đảm bảo tính khả thi của dự án.

    Phía KfW đề nghị thành phố nên lồng ghép vị trí của các trường đại học và khu công nghiệp vào việc quy hoạch các tuyến xe buýt, xây dựng kế hoạch quảng bá hệ thống xe buýt như triển khai chương trình 2 tuần sử dụng xe buýt miễn phí; tìm hiểu nhu cầu người đi xe buýt để điều chỉnh các tuyến xe buýt cho phù hợp, sử dụng một loại vé thống nhất cho tất cả các tuyến.

    Chủ tịch UBND thành phố Trần Văn Minh cho biết thành phố sẽ cân nhắc ý kiến của KfW, đồng thời đề nghị phía KfW hỗ trợ thành phố trong công tác quản lý hệ thống và bán vé. Thành phố cam kết sau khi phía KfW hoàn thành công tác thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án, Đà Nẵng sẽ làm việc với Bộ Tài chính để nhanh chóng xúc tiến việc triển khai dự án.

    Dự án nâng cấp vận tải công cộng thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2008-2015 đã được Chính phủ Đức cam kết dành cho khoản vay ưu đãi trị giá 15 triệu euro. Ngân hàng tái thiết Đức (KfW) đang thực hiện việc hỗ trợ 300.000 Euro để lập Báo cáo nghiên cứu khả thi cho Dự án và Công ty tư vấn Almec (Nhật Bản) đã đệ trình báo cáo nghiên cứu khả thi cuối cùng.

    Theo Website thành phố Đà Nẵng


    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #72
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Nhiều công trình cầu, đường đình trệ

    TP.HCM có nhiều công trình giao thông đình trệ do thiếu vốn. TP cũng có chủ trương cho các nhà đầu tư ứng vốn trước, ngân sách bù lãi suất và trả sau nhưng các nhà đầu tư vẫn băn khoăn.

    Ở công trình xây dựng cầu Phú Long (nối Q.12, TP.HCM với huyện Thuận An, tỉnh Bình Dương), có khoảng 150 kỹ sư và công nhân đang tất bật khoan cọc móng trụ cầu. Công trường rộn rịp như vậy nhưng các nhà thầu và người lao động đang lo lắng vì chủ đầu tư cho biết công trình sắp hết vốn.

    Ông Bùi Mạnh Hùng - chỉ huy phó công trường thuộc Công ty Thi công cơ giới 1, đơn vị thi công cầu Phú Long phía tỉnh Bình Dương - cho biết nếu trong thời gian tới không được cấp vốn tiếp thì sẽ tạm dừng thi công và hơn 100 kỹ sư, công nhân phải nằm chờ việc. Đơn vị bị thiệt hại vì phải trả tiền chi phí khấu hao thiết bị máy móc nằm chờ ở công trường khoảng 500 triệu đồng/tháng.

    Vốn cho công trình dở dang

    Các dự án bị đình trệ về vốn sẽ làm giảm hiệu quả đầu tư từng dự án. Theo Khu QLGTĐT số 3, bên cạnh việc xây dựng cầu Phú Long và xây dựng đường mới Hà Huy Giáp song hành sẽ rút ngắn tuyến đường từ các tỉnh miền Tây đi Bình Dương và các tỉnh miền Đông khoảng 6-7km thay vì đi quốc lộ 13. Tương tự, dự án đường song hành quốc lộ 22 nếu hoàn thành sớm ngày nào sẽ giảm tải ngày đó cho lượng xe lưu thông trên quốc lộ 22 đoạn từ An Sương đến Củ Chi...


    Ông Vũ Kiến Thiết - giám đốc Khu QLGTĐT số 2 - cho rằng với tình hình khó khăn về vốn, TP nên tập trung vốn cho các công trình đang thi công dở dang. Theo các chủ đầu tư dự án, hi vọng từ nay đến cuối năm 2009 TP sẽ có những đợt cấp vốn tiếp cho từng dự án.


    Theo ông Trần Văn Duy Tường - phó giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị (QLGTĐT) số 3, chủ đầu tư dự án, công trình xây dựng cầu Phú Long sắp đình trệ thi công vì hết vốn. Bởi vì kinh phí cấp cho năm 2009 là 20 tỉ đồng nay chỉ còn 1 tỉ đồng, trong khi kế hoạch thi công trong năm nay cần 230 tỉ đồng (dự án cầu Phú Long có tổng vốn đầu tư 540 tỉ đồng). Thiếu vốn

    Tương tự, ở công trình xây dựng đường song hành quốc lộ 22 (H.Hóc Môn, Q.12) dài 10.347m, rộng 18-24m, có thuận lợi là không phải giải tỏa mặt bằng nhưng đang bị kẹt vốn. Theo Khu QLGTĐT số 3, từ cuối năm 2008 đến nay đã triển khai thi công 3/6 gói thầu trên địa bàn huyện Hóc Môn, nhưng kế hoạch vốn năm 2009 được cấp 20 tỉ đồng đã giải ngân hết cho các nhà thầu. Trong khi đó để hoàn thành công trình trong năm 2009 cần được bổ sung 60 tỉ đồng. Do thiếu vốn, đơn vị đã phải tạm dừng thực hiện ba gói thầu còn lại.

    Còn ở dự án sửa chữa và nâng cấp đường Nguyễn Văn Bứa (tỉnh lộ 9) đoạn từ giao lộ Đặng Công Bỉnh - Nguyễn Văn Bứa đến quốc lộ 22 (Hóc Môn) dài 2,4km và rộng 15-19m, có tổng vốn đầu tư 220 tỉ đồng, năm 2008 được cấp 10 tỉ đồng. Năm nay được cấp 20 tỉ đồng nhưng mới đến tháng 5 toàn bộ nguồn vốn trên đã sử dụng hết, trong khi yêu cầu vốn cho năm nay cần bổ sung 160 tỉ đồng, do thiếu vốn nên công trình đã tạm dừng thi công.

    Vướng mặt bằng

    Không những gặp khó khăn về vốn, nhiều công trình còn vướng giải tỏa mặt bằng. Ở công trình đường Nguyễn Văn Bứa (Hóc Môn), gói thầu số 3 khởi công ngày 5-8-2008 dự kiến hoàn thành ngày 7-3-2009, nhưng đến nay mới thi công đạt 70% khối lượng, tiến độ chậm vì vướng giải tỏa mặt bằng. Gói thầu số 5 dự kiến hoàn thành ngày 27-8-2009, nhưng đầu tháng 5 công trình tạm dừng thi công vì vướng giải tỏa.
    Ở dự án xây cầu Phú Long, các nhà thầu chỉ thi công sát mép bờ sông vì không vướng giải tỏa. Từ phía sát mép bờ sông trở vào vẫn còn nhà cửa, cây cối chưa giải tỏa. Một cán bộ công trình nói đã có kế hoạch thi công trụ T3, T2, T1 và mố cầu M1, nhưng chắc chắn công trình sẽ phải tạm dừng vì không có mặt bằng. Công trình sửa chữa tỉnh lộ 2 (Củ Chi) đoạn qua căn cứ Đồng Dù có nhiều gói thầu thi công chậm một năm đến gần một năm rưỡi.

    Sợ vay vốn

    Để giải quyết khó khăn về vốn, UBND TP có chủ trương các nhà thầu thi công ứng vốn trước, ngân sách sẽ bù lãi suất và trả sau. Theo các khu QLGTĐT, đây là chủ trương đúng đắn và giải quyết cấp thời về tình trạng thiếu vốn. Tuy nhiên, chủ trương này chưa được các nhà thầu thông suốt vì quy định không cụ thể nên các nhà thầu sợ vay vốn xong sau này không có khả năng trả nợ lãi vay ngân hàng.

    Theo ông Lê Hoàng Bảo - giám đốc chi nhánh miền Nam Công ty cổ phần 504, nhà thầu thi công cầu Đa Khoa (Q.7), quy định không nêu rõ cơ quan nào sẽ bảo lãnh cho nhà thầu vay vốn ngân hàng. Đồng thời liệu chủ đầu tư có cam đoan trả vốn đúng thời hạn mà nhà thầu đã vay vốn ngân hàng. Bởi vì không thực hiện đúng cam kết trả lãi vay, nhà thầu sẽ bị ngân hàng tính lãi vay quá hạn. Hơn nữa, để bảo đảm cho nhà thầu được vay vốn kích cầu, TP cần quy định một ngân hàng - một đầu mối cụ thể - để bảo lãnh cho các nhà thầu đang xây dựng các công trình ở TP được giải quyết các thủ tục vay vốn.

    NGỌC ẨN

    Nguồn: Tuoi Tre Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #73
    Sinh viên năm nhất banglangtim's Avatar
    Join Date
    14/01/08
    Location
    TP HCM
    Tuổi
    31
    Posts
    28

    Default

    Tình hình giao thông ở TPHCM hiện nay vô cùng phức tạp thầy ạ. Hệ thống đường chắp vá khắp nơi, lô cốt mọc lên cứ như nấm sau mưa, chỗ này làm chưa xong chỗ khác lại dựng lên. Chỉ cần hai chiếc xe buýt đi vào là xem như cả một đoạn đường bị tắc hàng giờ đồng hồ. Bây giờ mỗi lần ra đường, nhất là lúc trời mưa thật sự là nỗi ám ảnh: đường bị ngập, dây điện lòng thòng và có thể gây sự cố bất cứ lúc nào, và kẹt xe nữa. Không hiểu người ta đang làm đường hay là đang ...phá đường nữa. Blt không hiểu nhiều trong lĩnh vực xây dựng nhưng thấy chướng tai gai mắt quá thầy ạ. Giao thông là huyết mạch mà huyết mạch không thông thì các bộ phận khác làm sao hoạt động tốt được, nhất là hoạt động kinh tế. Blt vào học lúc 6 h tối nhưng có hôm thì 4h30 phải đi rồi, buổi sáng thì phải thức dậy từ lúc 5h30 chứ không là trễ học như chơi. Không biết tới bao giờ tình trạng này mới chấm dứt nữa. Chắc đành phải chờ những anh em CauduongBKDN thui à, hihi
    Hãy nhìn về phía mặt trời và bóng tối sẽ khuất sau lưng anh.

  4. #74
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by banglangtim View Post
    Tình hình giao thông ở TPHCM hiện nay vô cùng phức tạp thầy ạ. Hệ thống đường chắp vá khắp nơi, lô cốt mọc lên cứ như nấm sau mưa, chỗ này làm chưa xong chỗ khác lại dựng lên. Chỉ cần hai chiếc xe buýt đi vào là xem như cả một đoạn đường bị tắc hàng giờ đồng hồ. Bây giờ mỗi lần ra đường, nhất là lúc trời mưa thật sự là nỗi ám ảnh: đường bị ngập, dây điện lòng thòng và có thể gây sự cố bất cứ lúc nào, và kẹt xe nữa. Không hiểu người ta đang làm đường hay là đang ...phá đường nữa. Blt không hiểu nhiều trong lĩnh vực xây dựng nhưng thấy chướng tai gai mắt quá thầy ạ. Giao thông là huyết mạch mà huyết mạch không thông thì các bộ phận khác làm sao hoạt động tốt được, nhất là hoạt động kinh tế. Blt vào học lúc 6 h tối nhưng có hôm thì 4h30 phải đi rồi, buổi sáng thì phải thức dậy từ lúc 5h30 chứ không là trễ học như chơi. Không biết tới bao giờ tình trạng này mới chấm dứt nữa. Chắc đành phải chờ những anh em CauduongBKDN thui à, hihi
    Cám ơn banglangtim đã phát biểu những cảm nghĩ của mình về vấn đề giao thông đô thị.

    nbc xin chia sẻ những "nỗi niềm" ấy.

    Mỗi năm mươi lần, nbc ghé qua TP. HCM. Tuy nhiên, mỗi lần ra đường là mỗi lần toàn thân vã mồ hôi hột; mồm miệng đắng ngắt; mũi nghẹt, mắt cay...

    Quả đúng là giao thông trong các đô thị lớn của chúng ta hiện nay không theo kịp sự phát triển của thành phố; đặc biệt nhất chính là TP HCM, kế đó là Hà Nội. Có thể nhận thấy rõ ở các thành phố này một sự phát triển quá nóng mà không có "nhạc trưởng" và hình như đang vượt quá tầm kiểm soát của các cấp chính quyền ở đây.

    Thử điểm qua "bức tranh":

    - Dân số tăng quá nhanh (đặc biệt là gia tăng dân số cơ học - người ở các tỉnh khác chuyển đến), cùng với nó là sự gia tăng chóng mặt của các loại phương tiện cá nhân.

    - Các phương tiện công cộng không đủ loại hình và không gánh vác nổi vai trò của nó.

    - Giao thông ngầm và trên cao chưa phát triển kịp.

    - Quy hoạch chưa làm tốt nhiệm vụ; khu vực phát triển tập trung nhiều vào trung tâm làm tăng nhu cầu đi lại, tăng lưu lượng xe cộ, gây tắc nghẽn giao thông.

    - Chưa phát triển thương mại điện tử nên nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng ở các khu vực mậu dịch.

    - San lấp kênh, hồ bừa bãi gây úng ngập trên diện rộng.

    - Mật độ đường xá quá thấp.

    - Cải tạo, sửa chữa không đồng bộ; Không có kế hoạch thống nhất giữa các ngành có liên quan (công chánh, cấp thoát nước, bưu chính, viễn thông, cấp điện...).

    - Tổ chức giao thông chưa hợp lý.

    ...
    Mời cả nhà tiếp tục hoàn thiện "bức tranh".
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  5. #75
    Sinh viên năm nhất banglangtim's Avatar
    Join Date
    14/01/08
    Location
    TP HCM
    Tuổi
    31
    Posts
    28

    Default

    Quê banglangtim cũng gần gần Đà Nẵng nên Blt hiểu. Nếu xét về văn minh đô thị thì Tp HCM còn lâu mới bằng Đà Nẵng quê mình. Những dịp được nghỉ hè về quê, được chạy xe trên những con đường rộng rãi thênh thang, rợp bóng mát, được hóng gió biển mỗi buổi chiều mới thấy hết cái vị của cuộc sống ít bon chen. Ước gì TPHCM cũng không còn kẹt xe, không còn khói bụi, không còn những tiếng còi xe thúc giục vội vã đầy tất bật. Ước gì con đường nào cũng đẹp đẽ, mát rượi như Nguyễn Huệ, Nguyễn Du. Ước gì...
    Last edited by banglangtim; 30/06/09 at 03:39 PM.
    Hãy nhìn về phía mặt trời và bóng tối sẽ khuất sau lưng anh.

  6. #76
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    24/02/08
    Posts
    13

    Default Điều kiện làm việc của công nhân thi công công trình giao thông

    Do tính chất công việc nên tôi tiếp xúc với nhiều công nhân thi công công trình giao thông ở nhiều dự án khác nhau .Tôi thấy điều kiện sinh hoạt và làm việc của công nhân ngành xây dựng giao thông vất vả thật.Công trình ở phố thì điều kiện ăn ở làm việc còn tương đối, chứ công trình ở vùng sâu vùng xa thì cần phải bàn luận .Họ phải sống trong những lán trại tạm bợ, làm việc sinh hoạt trong môi trường độc hại không đảm bảo vệ sinh, chăm sóc y tế gần như không có, thỉnh thoảng mới có điện dùng trong sinh hoạt, lương thì nhanh nhất cũng phải 3 tháng mới có ... vậy thì nguyên nhân do đâu ?.Tôi nghĩ chúng ta nên dành một ít thời gian để thảo luận về vấn đề này và xem liệu nó có ảnh hưởng gì đến chất lượng sản phẩm không .

  7. #77
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Mở cửa thầu đường cao tốc Bắc - Nam

    14/07/2009 11:33 (GMT+7)

    Báo cáo cuối kỳ về quy hoạch chi tiết đường bộ cao tốc Bắc - Nam cho biết, đến năm 2020, sẽ cơ bản nối thông những đoạn quan trọng của tuyến đường này.

    Theo thiết kế, dự án đường ôtô cao tốc Bắc-Nam có tổng chiều dài 1.811km, với điểm đầu là nút giao Pháp Vân, điểm cuối là nút giao Chà Và ở phía Bắc của dự án cầu Cần Thơ.

    Sẽ có 16 đoạn tuyến

    Trong báo cáo về cuối kỳ quy hoạch chi tiết đường ôtô cao tốc Bắc - Nam, vừa được Cục Đường bộ Việt Nam trình Bộ Giao thông Vận tải, đơn vị tư vấn là Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) khuyến nghị nên chia tuyến đường thành 16 đoạn (tương đương với 16 dự án thành phần) và phân kỳ đầu tư thành 3 giai đoạn.

    Giai đoạn 1 (từ nay đến năm 2010) sẽ đầu tư 4 đoạn tuyến dài 222 km với tổng mức đầu tư 53.135 tỷ đồng; giai đoạn 2 (từ năm 2011 đến 2020) sẽ đầu tư 8 đoạn tuyến dài 1.082 km với tổng vốn đầu tư khoảng 185.000 tỷ đồng; giai đoạn 3 (sau năm 2020) sẽ đầu tư 2 đoạn tuyến dài 507 km và mở rộng thêm đoạn đường Pháp Vân - Cầu Giẽ từ 4 làn xe lên 6 làn xe với tổng mức đầu tư khoảng 74.600 tỷ đồng.

    Ngoài 30 km đường bộ cao tốc đầu tuyến đã được xây dựng xong là (Pháp Vân - Cầu Giẽ), đang có 2 đoạn tuyến là: Cầu Giẽ - Ninh Bình dài 50 km, Bến Lức - Trung Lương dài 37 km đang trong giai đoạn xây dựng; 13 đoạn tuyến còn lại đang tìm kiếm nguồn vốn đầu tư và nhà đầu tư. Tính tổng cộng, kinh phí để xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam sẽ vào khoảng 312.862 tỷ đồng.

    Hiện nay, do tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam phải sau năm 2036 mới có thể đưa vào khai thác nên tuyến đường bộ cao tốc này sẽ là huyết mạch quan trọng trong việc chuyên chở hàng hóa và hành khách từ Bắc tới Nam và các đoạn tuyến. Chính vì vậy, mặc dù có suất đầu tư lên tới 173 tỷ đồng/km, thời gian hoàn vốn kéo dài, các dự án xây dựng đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam vẫn thu hút sự quan tâm, đặc biệt của các nhà đầu tư.

    Theo ông Mai Anh Tuấn, Phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam, Báo cáo đã cung cấp những hình dung cơ bản nhất về trục đường bộ cao tốc được coi là “xương sống” của nền kinh tế. Đồng thời cũng chỉ ra được trình tự ưu tiên đầu tư, cơ chế, chính sách và các phương án thực hiện để giúp các nhà đầu tư có thêm thông tin về một trong những cơ hội đầu tư tốt nhất trong lĩnh vực hạ tầng giao thông.

    Hiện nay, tất cả các đoạn tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam kể trên đều nằm trong danh mục dự án kêu gọi vốn đầu tư theo hình thức BOT của ngành giao thông vận tải và danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2006 - 2010. Điều này có nghĩa là, Bộ Giao thông Vận tải đã “mở cửa” cho tất cả các nhà đầu tư trong và ngoài nước đầu tư dưới các hình thức: BOT, BT, BOO, PPP...

    Tuy nhiên, tại một số ít đoạn tuyến do tính chất cấp bách, Nhà nước sẽ phải bỏ vốn ngân sách để đầu tư (như đoạn Đà Nẵng - Quảng Ngãi), Bộ Giao thông Vận tải sẽ kiến nghị đẩy mạnh công tác xã hội hóa đầu tư vào dự án đường ôtô cao tốc Bắc - Nam với phương châm hạn chế tối đa sự tham gia trực tiếp về vốn của Nhà nước.

    Đẩy mạnh xã hội hoá đầu tư

    Theo các chuyên gia, trong số 12 đoạn tuyến mà TEDI khuyến nghị đầu tư từ nay đến năm 2020, thực chất chỉ có khoảng 8 đoạn tuyến với lưu lượng phương tiện vào năm 2020 khoảng 40.000 phương tiện quy đổi/ngày đêm, là có tính khả thi tài chính tương đối. Bởi lẽ, ngoài nguồn thu phí, các nhà đầu tư vẫn cần sự hỗ trợ lớn của Nhà nước về lãi suất, đất đai để có thể hoàn vốn dự án.

    Trong số này, 2 đoạn tuyến đang trong giai đoạn xây dựng; 3 đoạn tuyến là Long Thành - Dầu Giây, Trung Lương - Cần Thơ, Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã xác định được nguồn vốn, dự định khởi công chậm nhất là vào giữa năm 2009. Ngay cả 4 đoạn tuyến còn lại là Ninh Bình - Thanh Hóa; Thanh Hóa - Vinh; Dầu Giây - Phan Thiết; Phan Thiết - Nha Trang đều đã nhận được đề xuất xin đầu tư của Tổng công ty Xi măng Việt Nam; Bitexco; Tổng công ty Sông Đà.

    Tuy nhiên, ông Ngô Thịnh Đức, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải khẳng định, cơ hội cho các nhà đầu tư tham gia đầu tư tại tuyến cao tốc Bắc - Nam trong giai đoạn ngắn hạn vẫn còn rất lớn. Với tổng mức đầu tư lên tới hàng chục ngàn tỷ đồng cho mỗi đoạn tuyến, thời gian huy động vốn kéo dài từ 20 đến 40 năm, các doanh nghiệp hiện được giao lập đề xuất dự án chỉ đóng vai trò đầu mối để kêu gọi vốn đầu tư dưới hình thức thành lập công ty cổ phần BOT.



    Nguồn: http://vneconomy.vn

    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  8. #78
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Nghiệm thu kiểu gì?
    18/07/2009 0:52

    Người dân TP.HCM vốn đã quá quen với chuyện đường sá liên tục bị đào lên, lấp xuống. Thế nhưng, chưa bao giờ chuyện đào đường lại gây bức xúc nhiều như thời gian qua, khi đã và đang có cả trăm cây số đường sau một thời gian dài bị chiếm dụng để thi công hệ thống thoát nước, lại được tái lập hết sức cẩu thả.

    Lồi lõm, trồi sụt, mịt mù cát bụi..., là từ ngữ chung để miêu tả những con đường đã từng có "lô cốt", trong đó có rất nhiều đường trung tâm, trục giao thông chính, cửa ngõ thành phố.

    Sau một thời gian thiệt đơn vì bị cản trở sinh hoạt, kinh doanh, người dân TP.HCM lại tiếp tục chịu thiệt kép khi phải lưu thông trên những con đường xuống cấp, mà nguy cơ tai nạn và ùn tắc rất cao. Việc tái lập chậm trễ, bê bối, rõ ràng có lỗi trực tiếp ở nhà thầu. Bởi theo quy định, sau khi đào đường, nhà thầu phải khôi phục lại kết cấu, hoàn trả mặt đường như nguyên trạng. Thế nhưng, nhiều nhà thầu ngại tốn kém nên làm xong đoạn nào chỉ rải đá tạm bợ đoạn đó, chờ hoàn thành cả tuyến đường mới tráng nhựa một lần (trong khi thời gian thi công toàn tuyến có khi kéo dài cả năm trời). Rồi tình trạng tái lập gian dối, kém chất lượng khá phổ biến, chỉ một thời gian ngắn sau là đường bị bong tróc, hư hỏng.

    Ông Trần Hồng Nam - Phó chánh thanh tra Sở GTVT TP.HCM - cho biết, từ đầu năm đến nay, Thanh tra giao thông đã xử phạt hàng trăm trường hợp vi phạm khi tái lập mặt đường chậm trễ, không đảm bảo quy định, với mức phạt 2 triệu đồng/lần. Thế nhưng, hình thức kiểm tra, xử phạt của thanh tra cũng không thể giải quyết rốt ráo vấn đề. Ở đây đòi hỏi trách nhiệm của đơn vị trực tiếp quản lý từng dự án là các chủ đầu tư và tư vấn giám sát. Theo Phòng Quản lý giao thông (Sở GTVT), chủ đầu tư và tư vấn giám sát là đơn vị kiểm tra và nghiệm thu phần tái lập mặt đường, trước khi bàn giao về các Khu quản lý giao thông đô thị.

    Việc nghiệm thu không chỉ dựa trên quan sát bằng mắt thường về độ bằng phẳng, đảm bảo giao thông của mặt đường mà còn đánh giá cả chất lượng, kết cấu bê tông. Tuy nhiên, có thể thấy hầu hết các công trình tái lập mặt đường hiện nay đều không đảm bảo yêu cầu, không đạt độ phẳng quy định, thậm chí lồi lõm, nhưng vẫn được đưa vào sử dụng. Người dân, khi lưu thông trên những con đường nham nhở, không thể không đặt câu hỏi: Nhà thầu đã tái lập kiểu gì và chủ đầu tư đã nghiệm thu như thế nào?

    Bên cạnh đó, nhiều trường hợp nhà thầu thi công sai phương pháp làm hư hỏng cả phần đường bên ngoài rào chắn. Ông Lê Quyết Thắng - Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 1 - cho biết với các trường hợp này, nếu tư vấn giám sát và chủ đầu tư xác định được đường bị rạn nứt, biến dạng là do ảnh hưởng trực tiếp từ việc thi công thì nhà thầu chịu trách nhiệm sửa chữa lại toàn bộ mặt đường. Thế nhưng, một đơn vị tư vấn giám sát thừa nhận, việc phân định trách nhiệm sửa chữa phần đường ngoài "lô cốt" không dễ dàng. Do đó, từ đầu năm đến nay, ngân sách đã phải chi gần 2 tỉ đồng để dặm vá, sửa chữa các hư hỏng bên ngoài "lô cốt", dù phần lớn các hư hỏng này là do ảnh hưởng từ việc thi công của nhà thầu. Một lần nữa, câu hỏi về trách nhiệm và năng lực của đơn vị nghiệm thu được đặt ra.
    Phương Thanh


    Nguồn: Thanh Niên Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  9. #79
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Xây dựng tuyến du lịch đường bộ nối Tây Nguyên - Lào - Thái Lan

    Theo tin từ Sở Giao thông vận tải Đắc Lắc, bốn tỉnh Lâm Đồng, Đắc Lắc, Gia Lai, Kon Tum vừa kí văn bản với đại diện Chính phủ Lào và Thái Lan, thông qua việc xây dựng quốc lộ 27 Lâm Đồng - Đắc Lắc thành tuyến du lịch đường bộ nối Tây Nguyên - Lào - Thái Lan vào cuối năm nay.

    Theo đó, tuyến du lịch này sẽ xuất phát từ Đà Lạt theo quốc lộ 27 sang Buôn Ma Thuột, hòa vào quốc lộ 14 đi qua Plei Ku (Gia Lai), thị xã Kon Tum… sau đó qua cửa khẩu Bờ Y sang các tỉnh Nam Lào và Đông Bắc Thái Lan.

    Để đảm bảo công tác thi công kịp tiến độ, Sở Giao thông vận tải của các tỉnh nói trên đã có văn bản đề nghị các cấp thẩm quyền ngăn chặn việc đào taluy, làm nhà, canh tác đất nông nghiệp xâm phạm đến hành lang tuyến du lịch đường bộ này.

    Đ.ĐỐ

    Nguồn: TuoiTre Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #80
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - vành đai ngoài:

    Bẻ cong đường thẳng?

    10/08/2009 0:03


    Phối cảnh cầu Bình Lợi - Ảnh: M.Vọng

    Thanh tra Bộ Xây dựng vừa có văn bản đề nghị UBND TP.HCM kiểm tra, làm rõ việc làm cong đi hướng tuyến dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - vành đai ngoài (TSN - BL - VĐN), bởi việc điều chỉnh này trái với quy hoạch được Thủ tướng phê duyệt.

    Theo Chánh thanh tra Bộ Xây dựng Phạm Gia Yên, thời gian qua đã nhận được nhiều đơn khiếu nại của tập thể người dân hai tổ 82, 89 (P.2, Q.Tân Bình, TP.HCM), đồng thời liên tục tiếp khiếu kiện đông người tại phòng tiếp công dân của Bộ Xây dựng xung quanh việc một số ngành chức năng của TP.HCM tự ý điều chỉnh dự án đường TSN - BL - VĐN (đoạn từ nút giao Trường Sơn đến nút giao Nguyễn Thái Sơn). Việc điều chỉnh này trái với quy hoạch được Thủ tướng phê duyệt năm 1997, gây thiệt hại tài sản nhân dân. Sau khi nghiên cứu, Thanh tra Bộ Xây dựng nhận định khiếu kiện của dân là có cơ sở.

    Tự ý điều chỉnh



    “Phải chăng việc nắn lại hướng tuyến là nhằm hợp thức hóa các nhà xây dựng trái phép, gây ra tình trạng đất làm đường thành đất xây nhà, còn đất xây nhà thành đất làm đường?”.
    Một người dân tại P.2,
    Q.Tân Bình

    Dự án đường TSN - BL - VĐN được Thủ tướng phê duyệt nghiên cứu tiền khả thi năm 1997. Theo đó, đoạn đầu của tuyến đường này có hướng đi thẳng từ nút giao Trường Sơn qua khu phố 8 (P.2, Q.Tân Bình) đến nút giao Nguyễn Thái Sơn, với chiều rộng 60m. Tuy nhiên, sau đó một số cơ quan chức năng tại TP.HCM đã "âm thầm" điều chỉnh đoạn đường đi thẳng này thành hai nhánh rẽ: một nhánh là đường Bạch Đằng (thuộc tổ 82, 89, khu phố 9, P.2, Q.Tân Bình) rộng 20m và một nhánh là đường Hồng Hà (Q.Tân Bình) rộng 20m. Gọi là "âm thầm" bởi vì, việc thay đổi hướng tuyến này không được các cơ quan chức năng của TP.HCM công khai thừa nhận trong một thời gian dài và đến thời điểm này vẫn chưa được các cấp trung ương phê duyệt. Theo các tài liệu mà Thanh Niên có được, ngay từ năm 2002, nhiều người dân ở P.2, Q.Tân Bình đã có khiếu kiện lên UBND TP.HCM và Văn phòng Chính phủ về việc nắn tuyến trái quy hoạch ở dự án này. Tuy nhiên, trả lời người dân vào thời điểm đó, ông Trần Quang Phượng - Phó giám đốc Sở Giao thông công chính (GTCC) TP.HCM (nay là Giám đốc Sở GTVT) - khẳng định hướng tuyến dự án hoàn toàn trùng khớp với phê duyệt của Thủ tướng năm 1997. Năm 2004, ông Nguyễn Việt Sơn - Phó giám đốc Sở GTCC (nay đã nghỉ việc) - cũng một mực cho rằng hướng tuyến của dự án vẫn bám theo đúng quy hoạch đã được phê duyệt, trong đó đoạn đi qua địa bàn Q.Tân Bình vẫn bám theo đường Hồng Hà để ra nút giao Nguyễn Thái Sơn.

    Tuyến đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - đường vành đai ngoài sau khi điều chỉnh - Ảnh: M.Vọng

    Đến năm 2007, khi báo cáo Thủ tướng về điều chỉnh đoạn từ nút giao Trường Sơn đến nút giao Nguyễn Thái Sơn, UBND TP.HCM vẫn giữ quan điểm chỉ có một nhánh rẽ rộng 20m đi theo hướng và nằm trong phạm vi quy hoạch rộng 60m của đường vành đai đã được Thủ tướng phê duyệt. Tức là đến năm 2007, các cơ quan chức năng vẫn chưa thừa nhận việc “bẻ” đoạn đường thẳng thành hai nhánh đường cong. Nhưng trên thực tế, ngay từ năm 1999, tại Quyết định số 447 của Kiến trúc sư trưởng TP.HCM Lê Văn Năm về duyệt quy hoạch chi tiết sử dụng đất tỷ lệ 1/2.000 khu vực P.2 và 4 (Q.Tân Bình), đã có đưa đường Bạch Đằng vào quy hoạch sử dụng cho dự án TSN - BL - VĐN.

    Dự án xây dựng đường nối TSN - BL - VĐN có chiều dài hơn 13,5 km, đi qua các quận Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh và Thủ Đức. Đoạn đầu tuyến là nút giao Trường Sơn đến nút giao Nguyễn Thái Sơn dài 1,5 km, rộng 20m với 3 làn xe; đoạn nút giao Nguyễn Thái Sơn đến ngã tư Gò Dưa dài 8,1 km, rộng 60 - 65m với 12 làn xe; đoạn còn lại từ nút giao Gò Dưa đến cuối tuyến là ngã tư Linh Xuân (giao với quốc lộ 1A) dài 3,9 km, rộng 30m với 6 làn xe. Dự án do Công ty GS E&C (Hàn Quốc) đầu tư theo hình thức xây dựng - chuyển giao, khởi công hạng mục cầu Bình Lợi đầu năm 2007 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2013, tổng kinh phí gần 8.000 tỉ đồng.

    Đến tháng 8.2008, trả lời đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM, ông Trần Quang Phượng mới "bất ngờ" thừa nhận việc điều chỉnh hướng tuyến và cho rằng việc điều chỉnh này đã được Thủ tướng chấp thuận trong văn bản 1878 tháng 11.2007. Tuy nhiên, khi chúng tôi lần giở lại văn bản 1878, thì hoàn toàn không có dòng nào về chấp thuận điều chỉnh hướng tuyến dự án (chỉ có các nội dung: chấp thuận cấp giấy chứng nhận đầu tư cho Công ty GS E&C, đồng ý với cách xác định giá trị con đường, thanh toán dự án, thời hạn dự án, đánh giá tác động môi trường...).

    Vì sao điều chỉnh?


    Câu hỏi vì sao điều chỉnh hướng tuyến dù đã được các cơ quan chức năng trả lời nhưng vẫn chưa đủ sức thuyết phục người dân. Cụ thể, ông Trần Quang Phượng cho rằng lý do chọn hướng bẻ cong đoạn đầu tuyến thành hai nhánh Bạch Đằng phối hợp với Hồng Hà là do thỏa mãn tiêu chí khối lượng giải tỏa trắng ít nhất, tránh gây xáo trộn cho đời sống người dân.

    Tuy nhiên, trên thực tế, cuộc sống của hàng trăm hộ dân tại P.2, Q.Tân Bình đã bị xáo trộn nhiều năm qua, dẫn đến khiếu kiện kéo dài và là một trong những lý do khiến tiến độ đền bù giải tỏa của dự án giậm chân tại chỗ. Một người dân tại P.2, Q.Tân Bình - ông Nguyễn Hồng Hải (ngụ số 9 đường Hồng Hà) - đã đưa ra những nghi vấn xung quanh sự điều chỉnh hướng tuyến này. Theo ông Hải, dự án đã được quy hoạch theo lộ giới 60m từ năm 1997 (lúc đó đáng lẽ giao cho một nhà thầu Malaysia xây dựng theo hình thức BOT). Tuy nhiên, sau đó dự án bị trì hoãn do nhà thầu gặp khó khăn, lập tức có nhiều hộ dân "mượn" đất quy hoạch để xây nhà, và "không hiểu sao" một số hộ còn được cấp sổ hồng trái phép trên đất quy hoạch. Ông Hải đặt câu hỏi phải chăng việc nắn lại hướng tuyến là nhằm hợp thức hóa các nhà xây dựng trái phép này, gây ra tình trạng "đất làm đường thành đất xây nhà, còn đất xây nhà thành đất làm đường"? Đó là chưa kể với việc điều chỉnh hướng tuyến, một phần công viên Gia Định sẽ bị "xẻo thịt" để phục vụ dự án.
    Phương Thanh

    Nguồn: Thanh Nien Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 8 of 14 FirstFirst ... 678910 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •