Page 14 of 14 FirstFirst ... 4121314
Results 131 to 137 of 137

Thread: Tin tức về đường

  1. #131
    Sinh viên năm tư hoaisanam's Avatar
    Join Date
    27/09/09
    Location
    Sa Nam Thôn
    Tuổi
    30
    Posts
    180

    Default Giải pháp tránh đường tránh Huế


    Giải pháp cho đường tránh phía tây Huế
    Trong vòng 8 năm đưa vào sử dụng, ước tính hàng chục tỷ đồng đổ vào tuyến đường tránh phía tây Huế để đảm bảo giao thông nhưng hư hỏng vẫn hoàn hư hỏng. Cần có một dự án sửa chữa lớn, đảm bảo lưu thông cho tuyến đường mang tầm quốc gia này!
    Thay vì phải chọn đường tránh (đường màu đen) nhiều lái xe khách nhỏ đã chon cho mình "đường màu đỏ" để "tránh đường tránh".
    Mặc dù không biết nhưng vẫn cố tỏ ra nguy hiểm để tăng lever

  2. #132
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    “Tàu điện một ray như cô gái đẹp không làm được việc!”

    (Dân trí) - “Tàu điện một ray (Monorail) cực kỳ đắt chứ không hề rẻ nhưng chỉ để tạo dáng cho thành phố. Nó giống như cô gái đẹp nhưng không làm được việc. Có lẽ 15-20 năm nữa Hà Nội, TPHCM mới nên nghĩ đến Monorail”.

    Đó là quan điểm của TS. Nguyễn Xuân Thủy - nghiên cứu sinh về quản lý giao thông đô thị tại Tiệp Khắc (cũ), bảo vệ luận án về đường sắt đô thị; nguyên chuyên viên vụ Vận tải (Bộ Giao thông) - khi trao đổi với Dân trí về việc Bộ Giao thông đề nghị hai thành phố Hà Nội và Hồ Chí Minh nghiên cứu đầu tư hệ thống tàu điện một ray Monorail.

    Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy

    Bộ Giao thông đề nghị Hà Nội và Hồ Chí Minh làm việc với các nhà đầu tư nghiên cứu xây dựng Monorail trên các trục đường có lưu lượng từ 300-400 nghìn hành khách/ngày để giải quyết ùn tắc giao thông. Ông nhìn nhận vấn đề này thế nào?

    Monorail là một hệ thống vận tải đô thị có kết cấu đặc biệt, năng lực vận tải nhỏ (loại nhỏ mỗi toa chỉ có 10 người, lớn nhất cũng chỉ bằng xe buýt). Vì vậy, tôi khẳng định Monorail không có khả năng đáp ứng vai trò là hệ thống vận chuyển chủ lực cho các thành phố lớn như Hà Nội và Hồ Chí Minh. Trong trường hợp đặc biệt người ta mới dùng Monorail như chạy qua các vùng đầm lầy, ven sông, ven hồ, nơi có độ dốc lớn, khu du lịch… để tạo ấn tượng cho du khách và tạo dấu ấn cho sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật công nghệ của đất nước. Thử hỏi nếu làm Monorail ngoài việc xây dựng được trụ, cột còn công nghệ gần như nhập khẩu hoàn toàn liệu có phù hợp khi “mượn” nước ngoài để tạo dấu ấn cho chúng ta?

    Tại sao chưa nên đưa Monorail vào Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, thưa ông?

    Tình hình ùn tắc giao thông ở hai thành phố này đang ngày càng nghiêm trọng, vào giờ cao điểm phải rút hàng triệu lượt khách khỏi các tuyến đường thì phải chọn loại phương tiện công cộng phù hợp, đem lại hiệu quả nhất. Monorail không phải là lựa chọn và cũng không dại gì đầu tư Monorail trong giai đoạn này vì sẽ rất lãng phí không gian giao thông.

    Tôi nói như vậy để thấy rằng không thể tùy tiện đưa bất kỳ một loại phương tiện nào vào đô thị mà không phân tích kỹ các yếu tố kỹ thuật của nó. Do vậy, chủ trương của Bộ Giao thông sau khi xem xét Monorail ở Trùng Khánh (Trung Quốc) về nước đã vội đề nghị Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh làm việc với các nhà đầu tư nghiên cứu xây dựng Monorail trên các trục đường có lưu lượng từ 300-400 nghìn hành khách/ngày để giải quyết ùn tắc giao thông là chưa hợp lý.

    Nếu hai thành phố lớn nhất Việt Nam đầu tư tàu điện một ray khi chưa có đủ các loại hình phương tiện công cộng phù hợp khác thì sẽ thấy tất cả những nhược điểm và hệ lụy cho giao thông đô thị vì bài toán đầu tư dàn trải không hiệu quả. Thời điểm này chúng ta phải mạnh dạn đầu tư phương tiện vận tải công suất lớn.

    Bộ Giao thông đưa ra nhiều lý do để thuyết phục Hà Nội và Hồ Chí Minh nghiên cứ xây dựng Monorail như: giá thành chỉ bằng 50% Metro trong khi năng lực vận chuyển 30 nghìn hành khách/giờ mỗi tuyến là phù hợp với thành phố 7 triệu dân?

    So sánh như vậy là không hợp lý. Trong khi năng lực vận chuyển thấp mà giá thành đầu tư bằng một nửa Metro thì thấy ngay bài toán đầu tư vào đâu hiệu quả hơn. Hơn nữa, ngoài Metro, hai thành phố trên còn rất nhiều lựa chọn phương tiện khác năng lực vận tải cao hơn nhiều và tiền đầu tư chỉ bằng một phần nhỏ Monorail, không những thế chỉ số an toàn cao hơn như xe điện bánh sắt, tàu ngoại thành, xe buýt…


    “Tàu điện một ray chỉ phù hợp ở khu du lịch hoặc địa hình đặc biệt”, TS Nguyễn Xuân Thủy nhận định

    Đối với thành phố triệu dân như Hà Nội và Hồ Chí Minh, theo ông nên tập trung đầu tư phương tiện nào mới có thể giải quyết được ùn tắc?

    Mô hình giao thông đô thị, bài học cơ bản trong sách đã nói thành phố một triệu dân trở lên là phải có Metro; 50 vạn thì phải có xe điện bánh sắt; còn xe buýt 20 vạn thậm chí 10 vạn đã phải có. Hà Nội và Hồ Chí Minh là thành phố triệu dân từ nhiều năm nay nhưng chỉ có vài trăm cái xe buýt là cực kỳ yếu kém và ùn tắc là tất yếu.

    Như vậy, yêu cầu bắt buộc hiện nay, hai thành phố nên tập trung đầu tư phương tiện giao thông có năng lực vận chuyển lớn và tiết kiệm không gian. Hơn 20 năm trước thì tôi không nói, nhưng thời điểm này Hà Nội và Hồ Chí Minh không thể nói là không có tiền. Vấn đề là giải quyết bài toán đầu tư quá dàn trải hiện nay, trong túi anh có bao nhiêu tiền phải tính cái gì làm trước, cái gì làm sau. Hiện nay, bến cảng mọc như nấm, hàng loạt sân bay… chưa cần đến thì lại đổ tiền vào xây dựng trong khi ùn tắc ở hai thành phố lớn nhất không tập trung nguồn lực vào giải quyết.

    Vậy theo ông bao giờ hai thành phố Hà Nội, Hồ Chí Minh mới nên nghĩ đến phát triển tàu điện một ray?

    Phải nói Monorail cực kỳ đắt chứ không thể nói là rẻ nhưng làm chỉ để tạo dáng cho thành phố và nó giống như cô gái đẹp nhưng không làm được việc. Do vậy, chúng ta phải cân nhắc loại hình phương tiện phù hợp với túi tiền và không gian giao thông. Có lẽ từ 15 đến 20 năm nữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh mới nên nghĩ đến Monorail.

    Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!
    Quang Phong
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #133
    Sinh viên năm tư Dragon_pvh's Avatar
    Join Date
    01/11/11
    Tuổi
    29
    Posts
    245

    Default

    Đại lộ hiện đại nhất TP HCM hư hỏng nặng

    Sau nửa năm thông xe toàn tuyến, đại lộ Đông Tây đoạn từ đường Đồng Văn Cống đến cầu vượt Cát Lái (quận 2) đang bị sụt lún nặng tạo nên nhiều rãnh sâu, nhựa đường bị trồi lên gồ ghề, lượn sóng.


    Đại lộ Đông Tây, đoạn từ hầm vượt sông Sài Gòn đến cầu vượt Cát Lái, dài khoảng 6,5 km được đưa vào sử dụng từ ngày 20/11/2011. Riêng đoạn từ đường Liên tỉnh lộ 25B (nay là đường Đồng Văn Cống) đến nút giao Cát Lái được đưa vào sử dụng từ tháng 8/2010.

    Tuy nhiên, sau đó mặt đường bắt đầu bị lún và ngày càng trầm trọng.
    Lún nặng nhất là đoạn từ ngã ba đường dẫn vào hầm vượt sông Sài Gòn (hầm Thủ Thiêm) đến ngã tư Lương Định Của - đại lộ Đông Tây (dài gần một km).


    Mặt đường bên thấp bên cao, có chỗ chênh nhau 10-15 cm. Theo các tài xế khi chở hàng từ cảng Cát Lái ra xa lộ Hà Nội, lưu thông qua đoạn đường này phải giảm tối đa tốc độ vì rất sợ xe lật.


    Cùng một vị trí, nhưng mặt đường chênh nhau tạo thành một góc khoảng 15 độ.



    Nhiều đoạn nhựa đường bị trồi lên, cao hẳn so với phần đường còn lại, gây nguy hiểm.


    Dù Ban quản lý Đầu tư Xây dựng Công trình Giao thông Đô thị thành phố (Ban quản lý) đã sửa chữa tạm không dưới 3 lần bằng cách cắt bỏ các khu vực trồi nhựa và thảm bù bê tông nhựa vào 2 rãnh đường bị lún sâu. Song, sau mỗi lần sửa chữa tạm, "bệnh" cũ tái phát, mặt đường tiếp tục lún sâu sau một thời gian ngắn sử dụng

    Theo Ban quản lý Đầu tư Xây dựng Công trình Giao thông Đô thị thành phố, nguyên nhân ban đầu gây lún mặt đường là xe quá tải. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia giao thông đã phản bác vì nếu đại lộ Đông Tây bị lún do xe quá tải thì xa lộ Hà Nội và Liên Tỉnh lộ 25B (đường Đồng Văn Cống) cũng phải chịu số phận tương tự. Trong khi đó, 2 tuyến đường trên không có dấu hiệu lún và trồi nhựa.

    Nguồn: http://vnexpress.net
    Last edited by Dragon_pvh; 04/12/12 at 07:41 AM.
    If you love what are you doing, you will successful.

  4. #134
    Commander-in-Chief Ruyubang_do's Avatar
    Join Date
    11/07/07
    Location
    Ibachnania, S.KR
    Posts
    3,907

    Default

    Tin vui tin vui: Đã cho triển khai dự án MỚI, các đơn vị tư vấn sắp "hồi sinh" rồi nha: Công văn của UBND Thành phố Đà Nẵng V/v liên quan đến việc triển khai CV số 3115/VPCP-KTTH ngày 7/5/2012

  5. #135
    Sinh viên năm hai baoluanxdcd,pr's Avatar
    Join Date
    12/07/11
    Location
    CTy TVĐTXD Sông Dinh -Phan Rang-Ninh Thuan
    Tuổi
    34
    Posts
    53

    Default

    Bạn ducthang 84nd nói đúng kỹ sư cầu đường mình ko sợ thất nghiệp ,còn làm dài dài.

  6. #136
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quốc lộ 1 mở rộng hoàn thiện cuối năm 2016

    TPO – Sáng 25/3, Bộ GTVT đã tổ chức Hội nghị triển khai dự án mở rộng quốc lộ 1 và lễ kỹ kết công tác giải phóng mặt bằng, đảm bảo an toàn giao thông tại các điểm giao cắt với đường sắt.

    ]
    Quốc lộ 1 mở rộng, đoạn chạy qua địa bàn tỉnh Thanh Hóa. Ảnh: Minh Đức[/TD]

    Tham dự Hội nghị có ông Trương Tân Viên, Thứ trưởng Bộ GTVT, ông Nguyễn Hoằng, Vụ trưởng Vụ Kế hoạch đầu tư; Ông Dương Viết Roãn, Phó cục Trưởng Cục Quản lý chất lượng và Chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT); Đại diện Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 4. Ngoài ra còn có sự hiện diện của ông Huỳnh Thanh Điền, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An; Ông Đinh Văn Điến, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Bình cùng nhiều lãnh đạo bộ, ngành và các tỉnh, thành có tuyến quốc lộ 1 đi qua.
    Quốc lộ 1 là tuyến đường giao thông từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) đến Năm Căn (Cà Mau) với tổng chiều dài 2.300km. Là tuyến đường huyết mạch, quan trọng hàng đầu Việt Nam, đi qua trung tâm của một nửa số tỉnh thành cả nước, nối liền 4 thành phố lớn: Hà Nội, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh và Cần Thơ.
    Theo tính toán của Bộ GTVT, hiện nay có khoảng 986km trên tuyến QL1 từ Hà Nội đến Cần Thơ cần đầu tư nâng cấp mở rộng, trong đó có khoảng 639km dự kiến đầu tư bằng nguồn vốn Nhà nước, 347km dự kiến đầu tư theo hình thức BOT. Tổng nhu cầu vốn đầu tư hiện nay là 89.362 tỷ đồng trong đó nhu cầu kêu gọi vốn tư nhân để thực hiện các dự án BOT là 34.509 tỷ đồng.
    Theo chỉ đạo của Thủ tướng, quy mô toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ gồm 4 làn cho xe cơ giới, 2 làn cho xe máy và có giải phân cách cứng ở giữa; riêng các đoạn đã mở rộng, một số đoạn qua đô thị đã có quy mô 4 làn cho xe cơ giới hoặc tuyến tránh sẽ xem xét ở bước sau.

    Ông Trương Tân Viên, Thứ trưởng Bộ GTVT (trái). Ảnh: Minh Đức

    Việc phân kỳ đầu tư chia thành các đoạn, sắp xếp thứ tự ưu tiên hợp lý theo nhu cầu cấp thiết và khả năng huy động vốn để lập dự án đầu tư theo hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) có sự tham gia vốn của Nhà nước.
    Thủ tướng Chính phủ đồng ý giao Bộ trưởng Bộ GTVT áp dụng cơ chế chỉ định thầu nhà đầu tư, nhà thầu theo đơn giá quy định của Nhà nước, có tiết kiệm 5% giá dự toán. Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp Bộ GTVT nghiên cứu thống nhất và ban hành mức thu phí sử dụng đường bộ hợp lý để đảm bảo hoàn vốn đầu tư. Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề xuất nguồn vốn cho các dự án cụ thể. Thủ tướng cũng giao Bộ GTVT triển khai lập các dự án đầu tư để kêu gọi đầu tư.
    Đức Hoàng

    Nguồn: Thanh Niên Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  7. #137
    Sinh viên năm tư Dragon_pvh's Avatar
    Join Date
    01/11/11
    Tuổi
    29
    Posts
    245

    Default

    Xuất hiện "đường ray" trên đại lộ nghìn tỷ

    Thứ Tư, 27/03/2013, 02:53 PM (GMT+7)
    Được đầu tư cả nghìn tỷ đồng và sau nhiều lần khắc phục, sửa chữa, đến nay đại lộ Đông Tây (đường Mai Chí Thọ) đoạn từ giao lộ Đồng Văn Cống đến Lương Định Của, quận 2, TP.HCM, đang tiếp tục bị lún sâu và trồi nhựa lên khiến nhiều phương tiện lưu thông qua đây rất khó khăn, nguy hiểm.

    Sáng nay (27/3), chúng tôi ghi nhận trên làn đường xe ô tô mặt đường bị lún sâu hơn 20cm, nhựa đường trào lên trên tạo thành “đường ray” kéo dài cả trăm mét khiến nhiều phương tiện lưu thông qua đây rất khó khăn, nguy hiểm.
    Anh Nguyễn Văn Tuấn, một tài xế xe tải bức xúc, nói: “Đường sá được nhà nước đầu tư cả nghìn tỷ đồng, mới đưa vào sử dụng chưa được bao lâu đã liên tục bị lún. Nhựa đường lún tạo thành rãnh trên khắp mặt đường như thế này chẳng khác nào những chiếc “bẫy” đối với cánh tài xế chúng tôi. Khi lưu thông vào rãnh này, xe tải, xe container rất dễ bị lật”.
    Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TP.HCM cho biết, hiện nhà thầu đang đánh giá mức độ lún, sụt, trào nhựa trên mặt đường. Dự kiến, công tác khắc phục sẽ tiến hành trong tháng 7/2013. Trước mắt, nhà thầu sẽ khắc phục tạm thời tại những khu vực có nhựa bị trào lên đường, giúp phương tiện lưu thông được dễ dàng hơn.
    Dưới đây là một số hình ảnh, PV ghi nhận mặt đường đại lộ nghìn tỷ bị sụt lún nghiêm trọng:




    Mặt đường sụt lún khiến nhựa trồi lên tạo thành “đường ray” cao hơn 20cm bẫy các phương tiện xe ô tô

    Bánh sau của xe đầu kéo bị hở nên khi đi qua đoạn đường sụt lún, khiến xe bị nghiêng



    Đường ray trên đường kéo dài cả trăm mét


    Bánh xe đầu kéo nằm dưới lằn rãnh trên đường

    Source: 24h.com.vn
    Last edited by Dragon_pvh; 28/03/13 at 06:45 AM.
    If you love what are you doing, you will successful.

Page 14 of 14 FirstFirst ... 4121314

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •