Quy trình thi công nghiệm thu mặt đường BTXM
Xin chào mọi người, mình đang học thi công đường và được giáo viên bộ môn giao số liệu thực hiện đồ án
Trong đó có lớp mặt là Bêtông ximăng chiều dày 18cm
Mặt đường này mình hoàn toàn không biết tý gì, trong quá trình học giáo viên cũng chỉ giới thiệu sơ. Bạn nào có thể cho mình xin ít tài liệu về phương pháp thi công cũng như cách tính toán của loại mặt đường này không ??? Nếu như có thêm 1 file tính toán để tham khảo nữa thì tốt quá
Xin cảm ơn các bạn nhiều
Last edited by batthanhdanh007; 06/08/10 at 08:38 AM.
$5. MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG
1.1. Khái niệm.
Mặt đường Bê tông xi măng là loại mặt đường cứng chịu uốn. Hỗn hợp bê tông xi măng có cốt liệu là đá (theo một thành phần cấp phối nhất định), cát vàng, xi măng, nước và phụ gia được phối hợp theo một tỷ lệ nhất định.
1.2. ưu nhược điểm.
* Ưu điểm:
+ Cường độ cao, thích hợp với tất cả các loại phương tiện vận tải, kể cả xe bánh xích, bánh sắt.
+ Cường độ mặt đường BTXM không thay đổi theo nhiệt độ như mặt đường BTN.
+ Rất ổn định với tác dụng phá hoại của nước. Do vậy thường hay được sử dụng trong những đoạn đường hay ngập nước, chế độ thuỷ nhiệt của nền đường không tốt.
+ Điều kiện thi công không khắt khe như khi thi công mặt đường BTN.
+ Hao mòn ít, độ hao mòn thường không quá 0.1 0.2 mm/năm. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường cao và không thay đổi khi mặt đường bị ẩm ướt.
+ Tuổi thọ lớn (20 - 40 năm).
+ Mầu mặt đường sáng, dễ phân biệt với lề đường mầu sẫm nên tăng độ an toàn chạy xe về ban đêm rất nhiều.
+ Tận dụng vật liệu địa phương. Có thể cơ giới hoá hoàn toàn trong công tác thi công, do đó đẩy được tốc độ thi công, tăng năng suất lao động, hạ giá thành,...
+ Công tác duy tu, bảo dưỡng ít và đơn giản. Do vậy mặt đường BTXM rất thích hợp làm ở những khu vực ít có điều kiện duy tu, bảo dưỡng thường xuyên.
+ Việc thi công mặt đường BTXM đơn giản, kỹ thuật, phương tiện đòi hỏi không mấy phức tạp, kỹ thuật thi công bê tông xi măng tương đối phổ cập trong toàn dân. Mặt khác, xi măng, đá, sỏi, cát đều có thể là vật liệu địa phương. Do vậy mặt đường BTXM rất thích hợp với đường giao thông nông thôn, bởi vì khối lượng BTXM trong đường giao thông nông thôn không nhiều, nên giá đầu tư cũng vừa phải.
* Nhược điểm:
+ Không thông xe được ngay sau khi xây dựng mà phải mất một thời gian bảo dưỡng.
+ Do phải xây dựng các khe co dãn nên độ bằng phẳng của mặt đường bị giảm mạnh: xe chạy bị xóc mạnh mỗi khi qua các khe nối nên chất lượng chạy xe, tốc độ chạy xe giảm đi rất nhiều.
Khe nối là vấn đề yếu điểm nhất của mặt đường BTXM, cần tập trung chú ý để khắc phục nhược điểm này. Muốn vậy, cần phải chú ý đến vần đề vật liệu, kỹ thuật xử lý các khe nối này sao cho đạt hiệu quả cao nhất. Cũng có thể tăng độ bằng phẳng, triệt tiêu tác dụng của khe nối bằng cách thảm lên trên mặt đường BTXM một lớp BTN tạo phẳng.
+ Đầu tư ban đầu rất cao.
+ Tiếng ồn khi khai thác lớn.
Trong thực tế, cần phải so sánh giữa hai kết cấu BTN và BTXM theo các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật chủ yếu để chọn một phương kết cấu hợp lý nhất. Ơ những nơi thiếu đá thì mặt đường BTXM phát huy tác dụng vì lơp móng dùng ít đá hơn mặt đường BTN
1.3. Phạm vi áp dụng.
+ Dùng cho các đường cấp cao A1 như mặt sân bay, mặt đường cao tốc, đường dân dụng cấp cao, có nhiều xe nặng chạy (tải trọng trục trên 10T/trục), áp suất bánh xe lên mặt đường từ 5 - 7 daN/cm2, lưu lượng xe chạy lớn với vận tốc cao.
+ Dùng cho những đường hay bị ngập nước, dốc cao, những đường không có điều kiện duy tu bảo dưỡng thường xuyên.
+ Đường vào khu công nghiệp, nhà máy.
Mọi chi tiết về RÀ PHÁ BOM MÌN
Nguyễn Đức đội RPBM 989-Cty XD 98- Bộ Quốc Phòng
ĐC: 64/48 Xa lộ Hà Nội Thủ Đức, TP. HCM
ĐT: 0982.544.137
Email : huuduc20@gmail.com
Last edited by bommin98; 06/08/10 at 08:57 AM.
Cảm ơn bạn bommin98 nhiều
Có file tình toán thi công nào không bạn ??? Cho mình xin một file để tham khảo với
Helppppppppppppppp meeeeeeeeeee
Giúp em với các bác ơiiiiiiiii
bạn có "quy trình thi cong mặt đường BTXM cho đường tuần tra biên giới (TT40/2009-BQP)" không.sent cho tui với ..tui đang cần gấp.!! thanks
Chào các bạn.
Theo hiểu biết của nbc thì cho đến nay chúng ta vẫn chưa ban hành Tiêu chuẩn riêng cho việc thi công và nghiệm thu mặt đường BTXM.
Các dự án cũ vẫn căn cứ vào tiêu chuẩn thi công KC BTXM đổ tại chỗ và các Chỉ dẫn trong Đồ án thiết kế hoặc Hồ sơ mời thầu để thi công & nghiệm thu hạng mục này.
Dự thảo Tiêu chuẩn này (theo AASHTO) đã được upload trên CauduongBKDN. Các bạn có thể dùng chức năng tìm kiếm của Diễn đàn để tải về.
Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!
chịu nén chứ không chịu kéo.
đã là btxm thì nó chỉ là chịu nén tốt thôi chịu nén rất kém, chỉ khi btct thì nó mới chịu uốn tốt bạn ơi,
Định nghĩa đọc hiểu chết liền áOriginally Posted by quangvinhnuce
[NOTE]Bê tông là một trong những loại vật liệu rất quan trọng được sử dụng rộng rãi trong mọi lĩnh vực xây dựng vì nó có những ưu điểm sau :
- Có cường độ chịu nén cao , bền trong môi trường
- Cốt liệu có thể sử dụng nguyên liệu địa phương
- Dễ cơ giới hóa,tự động hóa quá trình sản xuất và thi công
- Có thể tạo được nhiều loại bê tông có tính chất khác nhau.
[/NOTE]
Bộ GTVT vừa có Quyết định số 1951/QĐ-BGTVT ngày 17/8/2012, ban hành Quy định tạm thời về kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng trong xây dựng công trình giao thông.
Theo đó kể từ ngày ban hành việc thi công và nghiệm thu tầng mặt bê tông xi măng (BTXM) của kết cấu áo đường cứng làm mới hoặc nâng cấp cải tạo trong xây dựng đường ô tô, đường cao tốc sẽ được áp dụng theo quy định này.
Ngoài việc áp dụng trong làm mới hoặc nâng cấp cải tạo trong xây dựng đường ô tô, đường cao tốc, quy định này có thể tham khảo áp dụng cho việc thi công tầng mặt BTXM đường đô thị và sân bay.
Cám ơn anh Quangdn trên diễn đàn Bachkhoadanang.NET đã chia sẻ tài liệu đang rất được trông chờ này. Tuy nhiên, bản scan còn khá mờ, một số nội dung đọc không được. Anh chị em nào có bản đẹp hơn xin chia sẻ với cộng đồng.
Click để tải toàn văn Quyết định
Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!
[QUOTE=nbc;165151]Bộ GTVT vừa có Quyết định số 1951/QĐ-BGTVT ngày 17/8/2012, ban hành Quy định tạm thời về kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng trong xây dựng công trình giao thông.
Theo đó kể từ ngày ban hành việc thi công và nghiệm thu tầng mặt bê tông xi măng (BTXM) của kết cấu áo đường cứng làm mới hoặc nâng cấp cải tạo trong xây dựng đường ô tô, đường cao tốc sẽ được áp dụng theo quy định này.
Nhưng theo tôi ơ
Ngoài việc áp dụng trong làm mới hoặc nâng cấp cải tạo trong xây dựng đường ô tô, đường cao tốc, quy định này có thể tham khảo áp dụng cho việc thi công tầng mặt BTXM đường đô thị và sân bay.
Nhưng theo tôi tiêu chuẩn này còn một số chỗ không rõ ràng:
1. Nếu quy mô giao thông ở cấp độ nhẹ thì lớp móng trên làm bằng đá dăm tiêu chuẩn thì sao. ( trong tiêu chuẩn không đề cập tới)
2. Nếu lớp móng trên là đá dăm tiêu chuẩn thì lớp phân cách làm bằng vật liệu gì và dày bao nhiêu mm?
3. Bao nhiều khe co thì bố trí một khe dãn ?( trong tiêu chuẩn không đề cập tới)
4. Còn khi thiết kế sân bê tông chỉ dành cho người đi bộ và xe máy thôi thì áp dụng như thế nào?
Có mấy vấn đề khó hiểu mong cả nhà góp ý. Cảm ơn cả nhà
Posting Permissions
Reply With Quote
