Page 2 of 5 FirstFirst 1234 ... LastLast
Results 11 to 20 of 41

Thread: Đường Hồ Chí Minh - tuyến đường không bền vững!

  1. #11
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Đường Hồ Chí Minh đã hết sụt trượt?


    21:57' 30/08/2004 (GMT+7)

    Giai đoạn I tuyến đường Hồ Chí Minh cơ bản đã hoàn thành, điều băn khoăn nhất hiện nay của BQL dự án đường Hồ Chí Minh là vấn đề sụt trượt...


    Tường rọ đá neo chống sụt trượt trên đường Hồ Chí Minh - ảnh LTVinh

    Đối với một tuyến đường mang nhiều ý nghĩa như đường Hồ Chí Minh, vấn đề bền vững hoá sau khi đưa vào sử dụng luôn được chú trọng trong quá trình thi công giai đoạn I. Theo nhận định của BQL dự án đường Hồ Chí Minh, tuyến đường Hồ Chí Minh trải dài trên nhiều địa hình phức tạp, nhất là các vùng núi có khí hậu khắc nghiệt. Đặc biệt, khu vực từ Quảng Bình trở vào, tuyến đường luôn chịu ảnh hưởng của 2 vùng khí hậu Đông và Tây Trường Sơn. Nhiều đoạn đi qua các vùng dốc nguy hiểm như đèo Đá Đẽo, U Bò, B2, Sa Mù, đoạn A Đớt- A Tép, đèo Lò Xo. Những vùng này, trong kháng chiến chống Mỹ đã bị hàng triệu tấn bom đạn cày nát. Qua khảo sát của các đơn vị thi công tuyến đường cho thấy, đến thời điểm này, địa chất yếu và chưa ổn định. Đây là nguy cơ luôn rình rập gây sụt lở dọc tuyến và là mối trăn trở đối với các đơn vị tham gia thi công.

    BQL dự án đường Hồ Chí Minh cho biết, việc thiết kế và thi công chống sụt trượt là mối quan tâm lớn nhất trong kế hoạch kiên cố hoá. Bộ GTVT đã chỉ đạo Ban tập trung các tư vấn thiết kế kiểm tra kỹ hiện trường, tổ chức khoan thăm dò khảo sát địa chất, đề xuất ra các biện pháp xử lý chống sụt trượt. Trên cơ sở hồ sơ thiết kế đã được khảo sát, Ban gửi tư vấn thẩm định tại những điểm đặc biệt khó khăn. Bộ GTVT cũng tổ chức cho các chuyên gia có kinh nghiệm trong lĩnh vực địa chất, thuỷ văn, thuỷ lực vào cuộc chống sụt trượt. Tại các điểm sụt trượt khó xử lý, các tư vấn giám sát Cu Ba trong quá trình kiểm tra thực tế hiện trường cũng đã đề xuất ra những phương án xử lý chống sụt trượt tại chỗ.

    Mùa mưa năm 2003, trên toàn đoạn tuyến đường Hồ Chí Minh xuất hiện thêm 122 vị trí sụt trượt. Sau cơn bão số 2 năm 2004, chỉ xuất hiện 9 điểm sụt trượt có khối lượng tương đối lớn. Qua 4 năm thiết kế và thi công chống sụt trượt để bền vững hoá đường Hồ Chí Minh, các đơn vị đã xử lý 1.685 điểm trên 147 km đường, thi công hoàn chỉnh được 1.507 điểm trên 142km đường. Hiện nay, 68 điểm trên 5km đang được tiếp tục thi công. Đây là những điểm khó khăn, phức tạp với 9 điểm phát sinh sau bão số 2.

    Theo kế hoạch, đến hết năm 2005, các đơn vị sẽ nghiên cứu, khảo sát thiết kế và thi công những điểm khó khăn mà giai đoạn trước không thể giải quyết được ngay và những điểm phát sinh thêm trong các mùa mưa 2004-2005 để không xảy ra ách tắc giao thông trong quá trình khai thác. Với những đoạn quá khó khăn về địa hình (ta luy dương cao từ khoảng trên 30m), chắc chắn sẽ còn sụt trượt (trượt bề mặt, trượt sườn) lâu dài, Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh xác định, nếu xử lý triệt để ngay bằng các giải pháp công nghệ cao chi phí sẽ rất lớn nên trước mắt sẽ hót sụt, đảm bảo giao thông trong mùa mưa bão. Trong quá trình khai thác, khi sự tái tạo cân bằng đạt đến độ chín, các đơn vị sẽ đầu tư xử lý tiếp.

    ''Chống sụt trượt là vấn đề lâu dài trên mọi tuyến đường đi qua các vùng địa chất phức tạp hay những vùng có nhiều thiên tai, mưa bão. Cho nên, việc nghiên cứu xử lý để đưa ra mọi biện pháp bảo vệ công trình là điều tất yếu, nhất là đối với con đường Hồ Chí Minh'' - Bà Lê Minh Châu, Phó Tổng Giám đốc BQL dự án đường Hồ Chí Minh nói.


    Kiên cố hoá là một trong những tiêu chí của tuyến đường Hồ Chí Minh- Ảnh: Thế Vinh


    Một số biện pháp chống sụt trượt chủ yếu đã áp dụng trên đường HCM:

    - Hệ thống rãnh thoát nước mặt: Hệ thống rãnh đinh, rãnh cơ, rãnh đứng và rãnh dọc chân ta luy đào chống xói lở do tác động của nước mặt.

    - Cắt cơ bạt mái: Bạt trung bình 1/1,5 những đoạn ta luy đào cao, đất đá bị phong hoá nặng nề để giảm nhẹ trọng lượng mái dốc. Cắt cơ rộng từ 2-3m, mặt cơ bê tông xi măng M150, dày 10 cm, nghiêng 20% về phía núi kết hợp làm rãnh thoát nước mặt chữ V trên mặt cơ

    - Gia cố mái ta luy: trồng cỏ bản địa hoặc cỏ vectiver, lát mặt bằng bê tông xi măng hoặc ốp đá, khung bê tông xi măng kết hợp trồng cỏ, lưới bê tông xi măng kết hợp neo...

    - Tường trọng lực chắn ta luy dương: làm tường bê tông cốt thép những nơi địa chất yếu, tường rọ đá neo (terramesh, maccaferi công nghệ nước ngoài), bọc đá nhựa PVC của Việt Nam.

    - Tường chờ tạo lưu không để chờ sụt trượt- áp dụng tại các vị trí có đá mồ côi, đá nứt nẻ hoặc đất- đá phong hoá dễ trôi trượt.


    Nguồn:

    http://vietnamnet.vn/xahoi/doisong/2004/08/231784/
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #12
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Bàn giao đường Hồ Chí Minh


    Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh đã tổ chức nghiệm thu cơ sở và tiến hành bàn giao công trình đường Hồ Chí Minh (giai đoạn 1) đoạn Hà Tĩnh – Kon Tum (nhánh đông Khe Cò - Cam Lộ, Đắc Rông - A Đớt, A Tép - Thạnh Mỹ - Ngọc Hồi và nhánh tây Khe Gát - Khe Sanh) dài 962km cho các đơn vị quản lý thuộc Cục đường bộ VN trước 30-4-2004 để thông xe, đưa vào khai thác trên toàn tuyến trong tháng 5-2004.

    Đoạn này đã hoàn thành toàn bộ 962km đường, 24/24 cầu lớn, 176/179 cầu trung, còn lại ba cầu cạn đoạn A Đớt – A Tép mới bổ sung nhằm giải quyết những đoạn đường đèo thường xuyên bị sụt lở nặng.


    Công tác chống sụt trượt được tập trung đẩy nhanh tiến độ thi công tại 80 điểm phát sinh sau lũ tháng 10-2003. Ngoài ra, đoạn Thanh Hóa - Nghệ An dài 250km các đơn vị cũng đang đẩy nhanh tiến độ thi công và hoàn thiện công trình, đảm bảo thông xe vào ngày 19-5-2004.

    Trước 30-4-2004 để thông xe, đưa vào khai thác trên toàn tuyến trong tháng 5-2004. Đoạn này đã hoàn thành toàn bộ 962km đường, 24/24 cầu lớn, 176/179 cầu trung, còn lại ba cầu cạn đoạn A Đớt - A Tép mới bổ sung nhằm giải quyết những đoạn đường đèo thường xuyên bị sụt lở nặng.


    Công tác chống sụt trượt được tập trung đẩy nhanh tiến độ thi công tại 80 điểm phát sinh sau lũ tháng 10-2003. Ngoài ra, đoạn Thanh Hóa - Nghệ An dài 250km các đơn vị cũng đang đẩy nhanh tiến độ thi công đảm bảo thông xe vào ngày 19-5-2004.

    Nguồn:

    http://vietbao.vn/Xa-hoi/Ban-giao-du.../40030534/157/
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #13
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Sụt trượt khủng khiếp trên đường Hồ Chí Minh


    Thứ sáu, 21 Tháng mười một 2003, 09:01 GMT+7

    Đường Hồ Chí Minh từ đèo A Roàng (Thừa Thiên - Huế - Quảng Nam) qua Quảng Nam đến đèo Lò Xo (Kontum) hiện nhiều chỗ đang bị sụt lở nghiêm trọng.

    Ngày 19-11-2003, PV Nguyễn Công Thành của báo TS đã ghi lại những hình ảnh sau đây:


    Công ty công trình đường sắt 1 hốt dọn đất đá sụt lở, tái lập giao thông đường Hồ Chí Minh đoạn xã Cà Dy, huyện Nam Giang, tỉnh Quảng Nam



    Đất, đá sụt trượt khủng khiếp, vùi lấp toàn bộ đường Hồ Chí Minh đoạn xã Phước Xuân, huyện Phước Sơn, tỉnh Quảng Nam. Nhiều tảng đá khổng lồ từ trên núi rơi xuống chắn ngang đường Hồ Chí Minh đoạn huyện Phước Sơn, tỉnh Quảng Nam


    Nguồn:
    http://vietbao.vn/Xa-hoi/Sut-truot-k.../40009676/157/
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  4. #14
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Đường Hồ Chí Minh: Gia cố nhiều điểm sụt lở do mưa lớn


    Thứ hai, 10 Tháng mười một 2003, 19:48 GMT+7

    Do các trận mưa lớn liên tục từ ngày 5 đến 17-10-2003 làm đường Hồ Chí Minh đoạn từ Thừa Thiên - Huế vào Quảng Nam, Kontum bị sụt lở, sụt trượt và các đơn vị thi công đang tiến hành xử lý, gia cố, vì vậy xe cộ vẫn còn phải sử dụng đường công vụ tại nhiều điểm.

    Toàn bộ khu vực từ chân phía bắc đèo A Roàng (Thừa Thiên - Huế) đến chân phía nam đèo Lò Xo (Kontum) dài 371km có 163 điểm sụt trượt làm hư hại các mái dốc trên dọc tuyến. Ngoài ra, trên tuyến tại một số vị trí như cầu Tà Rụt bị trôi cầu tạm, kè km 248 đá lớn rơi gây gãy đổ, mái taluy dương km 281 đá phiến sụt trượt lấp toàn bộ đường.


    Cty Sông Đà 9 phá bỏ mái taluy bị sụt lở dọc đường Hồ Chí Minh trên đỉnh đèo A Roàng. Ảnh NCT

    Tại nam sông Bung, một kè km 497+851 do thanh niên xung phong xây dựng thiết kế chưa hoàn chỉnh lại nằm trong cung trượt nên bị hư hỏng nặng.

    Các đơn vị thi công đang tiến hành xử lý bền vững các điểm sụt trượt với những phương án như ghép các khung thanh bêtông, khung sườn bằng đá xây tạo bộ xương chia ô, xếp đá khan miết mạch hoặc trồng cỏ vetiver, cỏ bản địa trong ô, ốp mái bằng đá hộc xây vữa ximăng, hoàn thiện hệ thống rãnh đỉnh, bậc thoát nước, đường dẫn nước... với khối lượng phải gia cố trên 610.000m2, dự kiến hoàn thành trước quí 1-2004 với kinh phí dự trù 50 tỉ đồng.


    Cty công trình giao thông Đà Nẵng xử lý mái taluy bị sụt lở dọc theo sông A Vương đoạn huyện Đông Giang, Quảng Nam. Ảnh NCT

    Theo Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, trong năm 2004 sẽ hoàn thành cơ bản công trình bền vững hóa khoảng 1.500 điểm dễ xảy ra sụt trượt trên đường Hồ Chí Minh đoạn từ Hà Tĩnh vào Kontum, đặc biệt tại các đoạn trọng điểm như đèo Đá Đẽo (Quảng Bình) dài 10km, dọc sông Đăk -rông (Quảng Trị) dài 60km, đèo A Roàng (Thừa Thiên - Huế) dài 39km, dọc sông Cái (Quảng Nam) dài 40km, đèo Lò Xo (Kontum) dài 20km...


    Xe vẫn còn phải chạy trên đường công vụ tại các địa điểm đang xử lý sụt lở dọc đường Hồ Chí Minh trên đỉnh đèo A Roàng. Ảnh NCT

    Nguồn:

    http://vietbao.vn/Xa-hoi/Duong-Ho-Ch.../40008212/157/
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  5. #15
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Mưa lũ miền Trung - Đường Hồ Chí Minh sạt lở nghiêm trọng

    Thứ ba, 21 Tháng mười 2003, 05:00 GMT+7

    Những ngày qua do mưa lớn nên ở hầu khắp khu vực phía tây của các tỉnh Thừa Thiên - Huế và Quảng Nam nơi cung đường Hồ Chí Minh đi qua đã bị sạt lở nghiêm trọng, làm ách tắc giao thông toàn tuyến đường. Chiều 20-10, các PV TS đã thực hiện cuộc hành trình ngược từ thị trấn P"rao (huyện Đông Giang) đến A Tép, A Roàng (huyện A Lưới), cung đường dài hơn 80km này đang trong tình trạng tắc đường do đất đá, cây cối và bị sạt lở nghiêm trọng.

    Tại một vị trí sạt lở, hơn 26 cây gỗ lớn đường kính 1m, dài hơn 35m đã đổ xuống chắn ngang đường, nhiều cây gỗ dài còn treo lơ lửng dọc trên taluy dương kéo dài gần 100m.

    Vượt qua điểm sạt lở trên, tiếp tục ra phía A Roàng, PV TS tiếp tục chứng kiến cảnh một taluy (độ dốc gần 70O) đã đổ nhào xuống mặt đường kéo theo hơn 3.000m3 đất đá, đồng thời vùi lấp hơn 100m mặt đường.


    Một điểm bị sạt lở tạo ra những hàm ếch ăn sâu vào mép nhựa của đường Hồ Chí Minh

    Tại một vị trí sạt lở, hơn 26 cây gỗ lớn đường kính 1m, dài hơn 35m đã đổ xuống chắn ngang đường, nhiều cây gỗ dài còn treo lơ lửng dọc trên taluy dương kéo dài gần 100m.

    Vượt qua điểm sạt lở trên, tiếp tục ra phía A Roàng, PV TS tiếp tục chứng kiến cảnh một taluy (độ dốc gần 70O) đã đổ nhào xuống mặt đường kéo theo hơn 3.000m3 đất đá, đồng thời vùi lấp hơn 100m mặt đường.

    Tại km416, tình trạng sạt lở taluy dương đã vùi lấp làm tắc toàn bộ tuyến đường, ngay sau đó đơn vị thi công đã có mặt kịp thời để xúc, ủi giải phóng mặt đường.


    Giải phóng mặt đường Hồ Chí Minh ở đoạn km 416

    Tại một vị trí khác, tình trạng xói lở tạo hiện tượng hàm ếch đã “ăn” sâu vào mép nhựa của đường. Tại km415+500, hai công nhân Trần Văn Bảo và Nguyễn Quang Cường (Công ty Sông Đà 9) đang khẩn trương đổ bêtông tường chắn taluy dương cho dù bên trên đất đá đang có dấu hiệu tiếp tục sạt lở. Tại cầu A Vương, một mố cầu bên trái (phía bắc cầu) đã bị nước xói lở cuốn trôi đến chân móng.


    Đổ bêtông tại một đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh để chắn sạt lở

    Các đơn vị thi công tại hiện trường cho biết nếu thời tiết thuận lợi thì công tác khắc phục sự cố sạt lở đường Hồ Chí Minh phải đến hết ngày 23-10 mới có thể thông được tuyến.

    Nguồn:

    http://vietbao.vn/Xa-hoi/Mua-lu-mien.../40005662/157/

    Lời bàn: những mái dốc cao và độ dốc lớn thế kia chỉ với địa chất là đất sét, á sét thì không sụt, trượt về mùa mưa lũ mới là chuyện lạ!
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  6. #16
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Sạt lở nặng trên đường Hồ Chí Minh

    08:51' 11/10/2004 (GMT+7)

    Ngày 9/10, Khối đá khoảng 1000m3 đã sạt lở xuống đường Hồ Chí Minh, gây tắc giao thông nhiều tiếng đồng hồ.


    Hiện trường vụ sạt lở

    ụ sạt lở trên xảy ra tại đầu đường Hồ Chí Minh đoạn Đakrông - Tà Rụt, ngay phía Nam đầu cầu treo Đakrông.

    Theo ông Lê Văn Bôn, Công ty quản lý và sửa chữa đường bộ Quảng Trị, có trên 1.000 m3 đất rơi xuống đường.

    Công ty Quản lý và sửa chữa đường bộ Quảng Trị đã phải mở một đường tránh để giải toả giao thông.

    Nguồn:

    http://www.vietnamnet.vn/xahoi/doisong/2004/10/333603/
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  7. #17
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default Đường Hồ Chí Minh trước mùa mưa thứ ba

    Đường Hồ Chí Minh trước mùa mưa thứ ba


    Chưa thôi sạt lở

    4:37', 11/6/ 2005 (GMT+7)

    Những mùa mưa trước, PV báo SGGP đã có mặt trên cung đường Hồ Chí Minh từ Nghệ An vào Quảng Nam, chạm mặt với những hiểm nguy từ sạt lở đất đá trên đường hiểm trở trong những con mưa dầm dề. Đầu mùa mưa này chúng tôi đã đi lại cung đường đó, vẫn đối mặt những nguy cơ thường trực là sạt lở, đất đá lao xuống đầu. An toàn trên đường Hồ Chí Minh trong mùa mưa tới vẫn chưa đảm bảo.


    Ám ảnh những đợt sạt lở


    Hơn 230.000m3 đất đá sạt lở tại km 397+784 đoạn A Roàng đi Quảng Nam. Điểm sạt lở này gần 1 năm chưa giải phóng xong.

    Khi tôi bắt đầu vào đường Hồ Chí Minh tuyến phía Tây Trường Sơn, cụ thể là đoạn Khe Gát (Quảng Bình) đi Khe Sanh (Quảng Trị), có rất nhiều công nhân của Công ty 179 đang thi công dọn dẹp một điểm sạt lở từ mùa mưa trước chưa xong, can ngăn: “Bây chừ đường phía Tây ni chiều mô cũng mưa nguy hiểm lắm. Mới mưa chẳng thấm chi, nhưng đá lăn vài cục to như mũ cối cũng đủ hại người “.

    Nghe vậy nhưng tôi vẫn đi và vượt được đoạn đường hơn 238km để vào Khe Sanh giữa những cơn mưa rừng xối xả. Tận mắt chứng kiến ít nhất hai điểm sạt lở dọc đường mà cả rọ đá hay kè bê tông cũng bị xô ngã xiêu vẹo mà không khỏi rùng mình.

    Tại hạt Zìn Zìn, trong cơn mưa chiều, một phần ta-luy dương đã bẻ gãy tường kè bằng rọ đá, tôi hú hồn khi chiếc xe máy lao qua điểm sạt lở. Trên đèo Sa Mù, tại km 225 trời vần vũ mưa như trút nước, đất đá lao xối xả, làm bức tường bê tông dày nửa mét cũng bị vặn gãy.

    Vượt đèo Sa Mù về Khe Sanh, đổ xuống Đakrông, trực chỉ hướng Quảng Nam, phải vật lộn với gió Lào ràn rạt nhưng an tâm vì cung đường này không có sạt lở lớn. Khi vượt hầm A Roàng 1, trời bắt đầu xối nước. Gặp anh Nguyễn Hữu Bình, công nhân Công ty Sông Đà khuyên: “Không nên đi đường này trong mưa, mặc dù mới đầu mùa mưa, sạt lở lẻ tẻ nhưng đất đá thì không chừa ai”. Tôi bỏ ngoài tai, vẫn đi và hậu quả vào thân, cách hầm 5km, bất ngờ một thân cây mục lao xuống đuôi xe rào rào, một hòn đá to hơn hai quả đấm lao thẳng xuống đầu, may nhờ có mũ bảo hiểm, nếu không chẳng biết chuyện gì xảy ra.

    Vào km 397+784, theo những công nhân thi công chống sạt lở ở đây, điểm sạt lở này những hơn 230.000m3 khi nguyên một quả đồi úp xuống đường vào năm trước. Công ty Thăng Long chống sạt lở cho rằng việc khắc phục không thể hoàn thành trước khi kết thúc mùa mưa năm nay. Vào km 401+460, gặp kỹ sư Hoàng Ngọc Hồ, chỉ vào khối sạt lở hơn 70.000m3 mà than thở: “Cứ mưa là sạt lở. Có những mái ta-luy nhìn vào tưởng không thể sạt được nhưng nó cứ đổ vật xuống kinh lắm. Riêng điểm sạt lở này đã có hơn 70.000m3, không biết khi nào dọn xong”. Anh còn nói: “Năm nay thời tiết thất thường, mưa sẽ nhiều, không biết sạt lở còn khủng khiếp đến đâu”.

    Ngoài ra có nhiều điểm sạt lở từ năm ngoái, thậm chí từ năm 2003 đến nay không được xử lý như tại km 415+414,16. Điểm sạt lở, sụt trượt tại km 517+304 - 517+704 (phía Nam đèo Đá Đẽo, Quảng Bình) vào mùa mưa năm 2003 toàn bộ tường kè dài gần 1km bằng bê tông đã bị đổ ập hoàn toàn, mặt đường bê tông bị cắt, nền đường bị đội lên nửa mét. Đơn vị thi công quyết định sử dụng rọ đá làm kè khắc phục cho mùa mưa năm sau. Nhưng đến mùa mưa năm 2004, vị trí này lại tiếp tục sụt trượt, sạt lở nặng hơn năm 2003, nền đường bị đội lên cao hơn 1m, đến nay sắp vào mùa mưa 2005 vẫn chưa được xử lý.

    Cắt cơ, xây kè, trồng cỏ Vertiver có hiệu quả?

    Anh Võ Quốc Khánh, đội trưởng đội 7 của công ty 471, có mặt thi công trên đèo Đá Đẽo từ năm 2000 đến nay khẳng định với chúng tôi rằng: “Nghe quảng cáo cỏ Vertiver có bộ rễ ăn sâu trong lòng đất, thậm chí ăn sâu vô đá vô bê tông hay thế mà chẳng ăn thua. Mùa hè, nhỡ ai vứt tàn thuốc là cháy biến hết. Có nơi trồng hơn hai năm rồi nhưng cỏ không sao lên được, cứ trọc lóc làm sao có rễ khỏe, ăn sâu vào núi được. Cỏ này chỉ chống xói mòn thôi chứ chống sạt lở thì như “gãi ngứa”.

    Đúng như lời anh Khánh, khi chúng tôi qua những nơi trồng cỏ Vertiver nhằm chống sạt lở trên tuyến đường, mới thấm được cái chữ “gãi ngứa”. Những nơi có độ ẩm cao, đất ở mái ta-luy dày, cỏ có điều kiện mọc, nhưng bộ rễ cỏ Vertiver không ăn sâu vào lòng núi, rễ của chúng mọc thành từng chùm trên bề mặt. Việc trồng cỏ Vertiver ở những triền đồi có nguy cơ sạt lở thấp có thể đem lại hiệu quả, nhưng tại các triền núi có độ dốc cao, đá nhiều hơn đất thì chịu.

    Còn công nghệ cắt cơ giảm tải, xây kè hay kè bằng rọ đá xem ra nhiều nơi đem lại hiệu quả khả quan nhưng cũng có nhiều nơi rọ đá, tường bê tông bị vặn gãy. Đơn cử như rọ đá bị vặn gãy ở hạt Zìn Zìn, tường bê tông bị đổ trên đèo Sa Mù, đèo Đá Đẽo.

    Khi nói về giải pháp chống sạt lở có hiệu quả, anh Võ Quốc Khánh tiết lộ: “Hiện tại Công ty 471 chúng tôi được Bộ Giao thông Vận tải giao thí điểm công nghệ OVM chống sạt lở của Trung Quốc được mua lại trọn gói với giá 8,2 tỷ đồng”. Công trình áp dụng công nghệ khoan vào lòng núi, bắn cáp neo vào, phun vữa sâu từ 4 đến 25m với cáp Þ32, sau đó được đổ dầm bê tông trên bề mặt triền núi, những dầm bê tông có tác dụng ôm đất đá vào lòng núi. Anh Khánh hy vọng công nghệ này đạt hiệu quả tốt hơn rọ đá và tường bê tông.

    NAM DƯƠNG

    Nguồn:

    http://www.sggp.org.vn/thoisu/nam2005/thang6/54689/
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  8. #18
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Đường Hồ Chí Minh sau bão lũ: Khi đường “giải cứu” kêu cứu!

    TTCT - Là tuyến đường chiến lược gánh trọng trách “giải cứu” trong trường hợp quốc lộ 1A bị cắt đứt do mưa lũ, thế nhưng hơn sáu năm kể từ ngày đưa vào sử dụng, tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn qua miền Trung luôn rơi vào tình trạng sạt lở, ách tắc triền miên. Sau trận bão số 9 vừa qua, chúng tôi ghi nhận thực tế còn tệ hại hơn.



    Đường Hồ Chí Minh đoạn qua địa phận huyện Đak Glei (Kontum) vốn được xem là huyết mạch nối TP Đà Nẵng với bắc Tây nguyên, nhưng xem ra lầy lội, sạt lở vẫn còn nguyên đó, 28 ngày sau bão lũ. Tại vị trí km 1425, cung đường này đang đối mặt với nạn lở núi sau một đêm mưa rừng. Từ trên cao, những thớ đất đỏ nhão nhoẹt theo đá cội và cây rừng đổ ào xuống chồng ngay lên lớp đất đá cũ trước đó một tuần.
    Sạt lở chồng sạt lở

    Đang lùa đàn bò lên sườn núi phía trước để gặm cỏ, người đàn ông dân tộc Giẻ Triêng xem ra tỉnh queo khi nhìn thấy cảnh núi lở ngay trước mặt. “Quen rồi, ngày nào mà chẳng vậy. Có đêm nằm ngủ nghe ầm ầm bên vách núi là biết ngay sáng mai đường tắc không đi được”.

    Nói rồi ông chỉ tay lên phía trên cao, nơi chỉ còn một vài cây rừng lớn trơ trọi giữa trời xanh: “Đất lở, cây đổ không sợ. Sợ nhất là đá lăn, vậy nên tránh khu vực này đi”. Đúng như lời ông nói. Ngay tại khu vực đất đá vừa sạt lở, tiếng rơi lộc cộc của đá từ trên cao vọng xuống. Thi thoảng một vài viên đá cội lớn lại “xé” cây bụi lao thẳng xuống vực sâu nghe ầm ầm đến rợn người.

    Chưa năm nào kể từ ngày đưa vào khai thác (2003) đến nay, cung đường Hồ Chí Minh đoạn giáp ranh nối Phước Sơn của Quảng Nam với Đăk Glei của Kontum lại bị sạt lở hư hỏng nặng đến như vậy. Tại vị trí ngã ba Đak Tạ thuộc tỉnh Kontum, trưa 28-10 chỉ có vài công nhân làm nhiệm vụ khắc phục sạt lở.

    Anh Dương Quang Thắng, 35 tuổi, công nhân lái máy xúc thuộc Công ty Tân Bình, cho biết cơn bão số 9 vừa qua là nặng nhất mà anh chứng kiến trong 10 năm tham gia chống sạt: “Từ đây (ngã ba Đak Tạ) tới địa phận Mường Hon (Đak Lây) khoảng 40km, cứ 20-30m là có một vị trí sạt lở. Mấy năm trước còn đỡ chứ bây giờ mưa nhỏ cũng sạt, sạt quanh năm...”.

    Nguyễn Trí Thức, quê Quảng Bình, mới 19 tuổi nhưng đã có hai năm tham gia chống sạt và có chút kinh nghiệm: “Cứ mưa to quá ba ngày thì không nên đi chống sạt lở ngay. Đợt bão vừa qua mưa tới năm ngày, gió to, tụi em bị kẹt lại, không ra được”. Thức kể có lần núi sạt trôi cả hai anh em công nhân và xe máy xúc đi một đoạn 20m. “May mà đất đùn lên, chứ không thì cả xe lẫn người đều xuống vực cả rồi”.

    Trong khi đó tại km 484 +900 đoạn từ Đông Giang đi Nam Giang (Quảng Nam), nhiều công nhân của đơn vị thi công (Công ty Lũng Lô, Bộ Quốc phòng) vẫn phải căng mình làm cho kịp tiến độ. Đang vào mùa mưa lũ nên việc thi công vô cùng khó khăn.

    Chỉ cần mưa một tí là núi lở, công việc đình trệ ngay. Một công nhân đang thi công công trình gói thầu 16, hạng mục bền vững hóa đường Hồ Chí Minh cho biết gói thầu 16 là “hậu quả” để lại của mưa lũ năm 2008. Làm chưa xong thì bão lũ 2009 ập đến với mức độ tàn phá nghiêm trọng hơn, nhiều điểm sạt lở lớn xuất hiện nhiều hơn trên một cung đường.



    Cầu Đăk Trát (Kontum) bị lũ cắt đứt. Tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn qua Kontum có nhiều đoạn lơ lửng bên mép sông Pô Kô như thế này - Ảnh: Đăng Nam

    Xuất hiện gần 1.000 điểm sạt lở mới


    “Muốn thấy sự tàn phá khốc liệt của cơn bão số 9 thì chỉ cần đến km 1456 đường Hồ Chí Minh đoạn qua Đak Sút, Kontum. Hơn 20 năm trong ngành quản lý giao thông, chưa khi nào tôi thấy kinh hoàng đến như vậy” - ông Thành, trưởng phòng quản lý giao thông (Khu Quản lý đường bộ 5), nói. Quả thật, “tọa độ 1456” đã bị dòng nước sông Pô Kô “gặm” hơn một nửa mặt đường trong đợt lũ cuối tháng 9 vừa qua, khiến trục đường Hồ Chí Minh đoạn qua đây trở nên mong manh bên miệng vực.

    Ngay sau lũ rút, hàng trăm công nhân cầu đường của các hạt quản lý đường bộ nằm rải trên trục đường đã khẩn trương tiến hành “hàn khẩu” những điểm sạt lở nặng nhằm kịp thông xe một chiều.

    Có mặt tại “tọa độ 1456”, kỹ sư Lê Văn Mẫu, hạt trưởng Hạt Quản lý đường bộ Đak Tô, cho biết toàn bộ công nhân của đơn vị đã ra quân liên tục suốt một tháng qua bất kể ngày đêm để xử lý đoạn đường qua địa phận Đak Sút bị mưa lũ cuốn trôi. “Phải cần tới 600 rọ đá để kè chống sạt lở tại khu vực sông Pô Kô này” - anh Mẫu tính toán.

    Chạy dọc xuống các thôn 14A, 14B của xã Đak Bết, không chỉ đường sá bị hư hại mà cả một ngôi làng của người dân tộc Giẻ Triêng cũng bị nước cuốn trôi. Một cảnh vật tang thương, xơ xác... Chúng tôi tìm mãi mới thấy một người còn sót lại trong ngôi làng. Ông A Tang kể: “Lũ cuốn trôi nhiều ngôi nhà bên sông Pô Kô, cuốn mất luôn cả xác A Bốt. Nhà A Bốt giờ chỉ còn lại cái nền nhà chìm trong bùn đất... Mọi người di tản lên huyện cả rồi. Tôi ở đây để đào bới tìm nồi niêu xoong chảo...”.

    Nhưng cung đường lơ lửng bên miệng vực nhất phải kể đến km 1428, nơi lũ rừng đổ về trong đêm 29-9 đã cắt đứt, xóa sổ luôn cả một đoạn đường làm giao thông tắc nghẽn nhiều ngày liền. Bên dưới vực sâu, những mảng bêtông vốn là mặt đường trước đây vẫn nằm chỏng chơ. Treo lơ lửng phía trên là hàng mấy chục thanh thép dùng làm hộ lan bị nước lũ vặn xoắn cong queo. Đây được coi là vị trí bị sạt lở nặng nhất trong đợt lũ vừa qua khiến trục đường Hồ Chí Minh đoạn qua đây bị biến dạng hoàn toàn.

    Trên suốt cung đường Hồ Chí Minh dài hơn 150km từ Khâm Đức (Quảng Nam) đến Tân Cảnh (Kontum), hình ảnh chúng tôi ghi nhận là hàng loạt đoạn đường bị núi sạt lở, đất che kín mặt đường, nhiều đoạn taluy chắn đường bị gãy, cong queo, không ít cọc tiêu bằng bêtông bị gãy, thay vào đó là những... sợi dây giăng ngang chỉ cách vực thẳm 2-3 tấc.

    Theo báo cáo, đợt mưa lũ vừa qua đã làm tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn qua miền Trung xuất hiện gần 1.000 điểm sạt lở mới, trong đó cung đường Hồ Chí Minh đi qua hai tỉnh Quảng Nam và Kontum là 370 điểm sạt lở taluy dương.
    “Ước tính có không dưới 370.000m3 đất đá đã trụt lở xuống mặt đường, cống rãnh gây ách tắc giao thông trong nhiều ngày liền. Riêng nhánh tây đường Hồ Chí Minh đoạn qua huyện Tây Giang (tỉnh Quảng Nam) phải đến hết ngày 7-11 mới thông tuyến một chiều” - ông Võ Đình Dũng, tổng giám đốc Khu Quản lý đường bộ 5, cho biết.


    Toàn văn

    Lời bàn: chẳng lẽ nguyên nhân hư hỏng tuyến đường này cứ mãi do trờiđất? Chẳng lẽ cứi đốt tiền mồ hôi nước mắt mãi thế này?
    Xin được đổi tên topic này là: Đường Hồ Chí Minh - tuyến đường không bền vững.
    Nên chăng cần đổi tên tuyến đường này để tránh những bàn luận, liên tưởng nhạy cảm?
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  9. #19
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Ý kiến 1(sau cơn bão số 9-2009):

    Ông VÕ ĐÌNH DŨNG, tổng giám đốc Khu Quản lý đường bộ 5:

    “Rách đâu vá đó”

    “So với các năm thì năm nay cung đường Hồ Chí Minh đoạn qua Kontum bị nặng nhất với khối lượng sạt lở ở taluy dương lên hơn 242.000m3. Những điểm sạt lở nặng “đứt” luôn cả taluy dương và âm sẽ do Ban đường Hồ Chí Minh chịu trách nhiệm. Tư vấn thiết kế sẽ tính toán khối lượng khắc phục sửa chữa để đưa vào hạng mục “Bền vững hóa đường Hồ Chí Minh” trong thời gian tới. Do vậy, ngay bây giờ chưa thể trả lời câu hỏi: sau bão số 9 cần bao nhiêu tiền để khắc phục sự cố đường Hồ Chí Minh.

    Lâu nay Khu Quản lý đường bộ 5 vẫn quản lý tuyến đường Hồ Chí Minh theo phương án “rách đâu vá đó”, “sạt đâu hốt đó”, bởi trung bình mỗi năm ngân sách nhà nước rót về chừng 25 triệu đồng/km đường Hồ Chí Minh. Khoản tiền này dành để trả lương cho công nhân bảo dưỡng tuyến đường, vệ sinh phát quang cống rãnh, vá ổ gà, sơn quét lại cọc tiêu, biển báo... Những hư hỏng lớn cần sửa chữa sẽ do Ban đường Hồ Chí Minh (đóng tại Hà Nội) chịu trách nhiệm”.

    Trả lời câu hỏi của TTCT về những quan ngại khi nhận trách nhiệm vận hành 300km cung đường Hồ Chí Minh đoạn qua miền Trung, ông Võ Đình Dũng cho rằng vì hầu hết cung đường đều đi qua núi cao, vực sâu nên việc sụt trượt mặt đường, taluy dương là điều không tránh khỏi. Vấn đề là phải có thời gian và tiền bạc để kiên cố hóa các điểm xung yếu có địa chất yếu này.

    Đối với những điểm thường xuyên sạt lở gây tắc đường, ông Dũng cho rằng nên tính đến giải pháp làm cầu cạn hoặc khoét núi. “Ở các nước khi mở đường đến các vị trí xung yếu, người ta thường thiết kế cầu cạn vượt núi thay vì phải bạt núi làm đường. Còn ở mình vì ít tiền nên phải bạt núi dẫn đến sạt lở là điều tất nhiên. Riêng vấn đề hiệu quả kinh tế mà đường Hồ Chí Minh mang lại thì phải tính lâu dài”.

    Theo ông Dũng, hiện mỗi ngày có chừng 400 lượt xe lưu thông trên cung đường nhánh đông (từ Kontum về Đà Nẵng), riêng lưu lượng giao thông trên nhánh tây (Đông Giang đi A Lưới - Huế) hiện rất thấp nếu không nói là rất vắng xe cộ qua lại.

    Đ.NAM

    Nguồn: Tuổi trẻ Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #20
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Ý kiến 2(sau cơn bão số 9-2009):

    Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải HỒ NGHĨA DŨNG

    “Đây là vấn đề nghiêm trọng”

    Bộ trưởng bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng trao đổi với TTCT về việc sạt lở tuyến đường Hồ chí minh.

    Theo ông Dũng, vấn đề sụt trượt của tuyến đường Hồ Chí Minh đã và đang diễn ra, sau khi được xử lý có giảm nhưng vẫn là vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt cơn bão vừa rồi đã ảnh hưởng nặng nề đối với 50km đoạn qua Kontum, trong đó có ba điểm lớn hoàn toàn mất đường, mất cầu. Ngoài ra còn hàng chục điểm khác bị ảnh hưởng ở mức độ vừa.

    * Trước thực trạng trên, Bộ GTVT đã có những giải pháp nào?

    - Chúng tôi đề ra ba bước xử lý. Hiện đang xử lý bước 1 để thông tuyến. Chưa nói đến cơn bão mới nhất có những tác động nào vì còn phải kiểm tra, với cơn bão số 9 thì ngành giao thông đã cố gắng thông tuyến bước 1.

    Những loại xe tải vừa và xe khách dưới 30 chỗ ngồi đã có thể hoạt động bình thường, còn các loại xe có tải trọng và chở khách cao hơn đang tạm dừng hoạt động trên tuyến đường này. Khắc phục bước 2 là dùng kinh phí duy tu bảo dưỡng (trong các trường hợp có bão lũ) để trả lại (xây dựng lại các tuyến đường bị ảnh hưởng do bão lũ) ở mức độ bình thường. Bước 2 cũng đang được thực hiện.

    Tuy nhiên, bước 1 và bước 2 là chưa đủ, đối với một số điểm sụt trượt nghiêm trọng thì không thể nào phục hồi nhanh được mà phải lập dự án để đầu tư lại. Đó chính là bước 3 và việc này cần phải có thời gian. Một số cầu trên quốc lộ 24 hiện đã có cầu phao để hoạt động, khoảng ba tháng nữa sẽ có cầu tạm, đồng thời đang lập dự án xây dựng cầu mới thay cầu cũ.

    * Đối với những điểm mà sau lũ đã hoàn toàn mất đường thì sao, thưa bộ trưởng?

    - Nếu đã mất hẳn đường thì phải làm dự án mới, nghiên cứu cầu cạn qua đường đó hoặc xẻ núi mở tuyến mới dựa vào núi. Nếu giải quyết triệt để thì một số chỗ phải làm cầu cạn.

    * Ông nhận xét thế nào về chất lượng xây dựng cầu đường ở đây, khi đã xảy ra tình trạng sạt lở nghiêm trọng như vậy?

    - Chất lượng làm đường đạt yêu cầu, nhưng địa chất về lâu dài chưa ổn định. Mức độ tàn phá của cơn bão vừa rồi quá dự tính của chúng ta. Ngoài ra còn một số ảnh hưởng, biến động khác do chặt phát rừng, bom đạn từ thời chiến tranh...

    * Phải chăng đã có những lúng túng trước sự sạt lở quá nhiều ở tuyến đường Hồ Chí Minh sau lũ?

    - Chúng tôi luôn chuẩn bị sẵn sàng, khi có thông tin bão lũ thì các việc cần thiết đều được triển khai... Tất nhiên trong bão lũ thì các ngành khác như cứu hộ vào trước, khi nước rút thì giao thông mới vào. Nói chung đều có dự báo, đều có kế hoạch, nhưng nói có lường hết không thì không lường hết được, ví dụ như ảnh hưởng của bão số 9 ở khu vực Tây nguyên.

    V.V.THÀNH thực hiện

    Nguồn: Tuổi trẻ Online
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 2 of 5 FirstFirst 1234 ... LastLast

Similar Threads

  1. Ai giúp minh vấn đề vạch tuyến với!
    By langtu_123 in forum ĐATN chuyên ngành đường ô tô & đường TP
    Replies: 3
    Last Post: 18/02/12, 11:25 AM
  2. các bạn làm ơn cho minh hỏi
    By cauduong4 in forum ĐATN chuyên ngành Cầu hầm
    Replies: 0
    Last Post: 18/01/10, 05:35 PM
  3. Replies: 0
    Last Post: 09/11/09, 04:03 PM
  4. Bình minh đến muộn
    By Thuychick in forum Tản mạn văn chương
    Replies: 0
    Last Post: 16/02/09, 10:50 PM

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •