Page 3 of 3 FirstFirst 123
Results 21 to 30 of 30

Thread: Thư gửi bộ trưởng Đinh La Thăng của SV ngành XDCĐ - ĐH BKĐN

  1. #21
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    08/06/12
    Posts
    1

    Default Thư gửi bộ trưởng Đinh La Thăng của SV ngành XDCĐ - ĐH BKĐN

    Cái cơ bản nhất ở đây là tuổi thọ của các công trình xây dựng cơ bản nói chung và riêng ngành giao thông nói chung.
    - Các tuyến giao thông đã được sử dụng đúng với tải trọng thiết kế hay ko?
    - Chất lượng công trình đạt được bao nhiêu % ?
    - Đã có ngành CSGT tại sao vẫn có những xe siêu tải lưu thông trên đường???
    Riên bản thân tôi là một người nông dân chỉ hiểu được chừng ấy, nếu ý kiến có gì sai sót mong tất cả mọi người bỏ qua.
    Thân chào! Chúc sức khỏe ALL!!!!

  2. #22
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    22/06/12
    Tuổi
    32
    Posts
    1

    Default

    Lún, nứt
    Các ổ gà lại đã tái xuất trên hai nhánh biên cầu Rạch Chiếc. Cầu Rạch Chiếc (trên xa lộ Hà Nội) được khởi công tháng 9-2009 với tổng vốn đầu tư hơn 1.000 tỷ đồng.
    Hai nhánh biên cầu dài 295m, rộng khoảng 10m thông xe vào cuối năm 2010.
    Mới hơn một năm, công trình đã xuống cấp nghiêm trọng. Trên nhánh cầu hướng từ Thủ Đức về quận 2, có khá nhiều “ổ voi” nằm giữa cầu.
    Mặt cầu sụt lún, bong tróc. Đầu cầu phía Thủ Đức, một phần mặt đường hơn 5m bị lún khiến nắp hố ga nhô cao gây nguy hiểm cho các phương tiện giao thông.
    Nhánh cầu hướng từ Thủ Đức về quận 2, mặt đường phía bên trạm thu phí xa lộ Hà Nội bị sụt lún tạo thành các rãnh sâu kéo dài hàng chục mét.
    Công trình xuống cấp đã gây ra hàng chục vụ tai nạn giao thông liên hoàn.
    Một công trình khác là cầu Thủ Thiêm (nối quận 2 và quận Bình Thạnh) có vốn đầu tư 1.450 tỷ đồng.
    Thông xe vào đầu năm 2010, đến nay, các nhánh cầu dẫn Thủ Thiêm và hầm chui nằm trên đường Nguyễn Hữu Cảnh (phía quận Bình Thạnh) đã bị xuống cấp trầm trọng.
    Nhánh cầu dẫn N2 (từ đường Nguyễn Hữu Cảnh lên cầu chính) và nhánh N3 (từ cầu chính rẽ phải vào đường Nguyễn Hữu Cảnh về cầu Sài Gòn) mặt đường xuất hiện vết nứt ngang dài hơn 10m, rộng 2-3cm.
    Chân nhánh cầu dẫn N1 (từ cầu chính rẽ trái vào đường Nguyễn Hữu Cảnh về Tôn Đức Thắng) xuất hiện lún cục bộ, hai bên thành cầu bị nứt kéo dài khoảng 20m.
    Công trình đường trên cao nối cầu Phú Mỹ với đường Nguyễn Văn Linh (quận 7) cũng vừa thông xe vào năm 2010 nhưng đã xuất hiện tình trạng lún, nứt kéo dài và rộng tại khu vực chân cầu.

  3. #23
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    28/12/09
    Posts
    26

    Default

    Quote Originally Posted by tiengtvt2 View Post
    Cái cơ bản nhất ở đây là tuổi thọ của các công trình xây dựng cơ bản nói chung và riêng ngành giao thông nói chung.
    - Các tuyến giao thông đã được sử dụng đúng với tải trọng thiết kế hay ko?
    - Chất lượng công trình đạt được bao nhiêu % ?
    - Đã có ngành CSGT tại sao vẫn có những xe siêu tải lưu thông trên đường???
    Riên bản thân tôi là một người nông dân chỉ hiểu được chừng ấy, nếu ý kiến có gì sai sót mong tất cả mọi người bỏ qua.
    Thân chào! Chúc sức khỏe ALL!!!!
    Hơi lâu chưa quay lại chủ đề này, giờ vào tiếp tục đọc quá nhiều thông tin về hư hỏng mặt đường
    Xin quay lại chủ đề giải pháp nào cho việc hạn chế các hư hỏng mặt đường do các nguyên nhân xe quá tải và thời tiết bất lợi gây ra (Nguyên nhân thi công kém chất lượng chắc cần bàn ở chủ đề khác)

    Mặt đường lát gạch tự chèn cường độ cao


    Sau thời gian nghiên cứu, thử nghiệm và chuyển giao công nghệ ở các nơi, thầy NBC đã chính thức chuyển giao công nghệ sản xuất tấm bêtông tự chèn áp dụng cho mặt đường, sân bãi với cường độ cao cho Công ty Granite Việt tại Đà Nẵng.






    Kết cấu đường và nền nhà kho với xe có tải trọng là 30-50T.



    Ngoài các kết cấu lát vỉa hè, sân bãi, mặt đường còn có lưới chắn rác, gờ bó vỉa...

    Đây sẽ là tiền đề rất thuận lợi để các đơn vị Tư vấn và cơ quan quản lý có thể nghiên cứu đề xuất các giải pháp sử dụng vật liệu mới trong các dự án xây dựng hạ tầng với tiêu chí kéo dài tuổi thọ công trình và giảm chi phí đầu tư.

    Vấn đề đặt ra là hiện nay có rất nhiều lo ngại từ phía Chủ đầu tư, Tư vấn và các đơn vị thi công về độ bằng phẳng của mặt đường lát gạch sau một thời gian khai thác, dưới tác dụng của tải trọng xe cộ. Để thuyết phục được các bên sử dụng rộng rãi kết cấu này thì việc đầu tư một đoạn thử nghiệm trên tuyến đường có xe tải nặng chạy qua thường xuyên là rất cần thiết.

    Vài ngày trước quangdn có đi tham quan công trường dự án Golden Hills, đi qua tuyến tránh Nam Hải Vân đoạn nối từ mỏ đất đá của Trung Nam đến Dự án, thấy hiện tượng hư hỏng rõ rệt của kết cấu mặt đường bê tông nhựa do tải trọng nặng và lưu lượng lớn đi trên đoạn này (khoảng 100m). Thông tin từ anh Tiến TGĐ Trung Nam cho biết Trung Nam đã đề xuất lên cơ quan quản lý cho sửa đoạn này bằng kết cấu mặt đường bê tông xi măng (Do Trung Nam đang có sẵn máy rải BTXM).









    Theo quangdn, với các bất lợi của mặt đường BTXM như đã phân tích trên, đặc biệt là thời gian chờ thông xe lâu trên tuyến đường khai thác liên tục thì đây là thời điểm và khu vực thích hợp để bố trí đoạn thực nghiệm kết cấu mặt đường lát gạch cường độ cao.

    Kính mời các thành viên quan tâm và có điều kiện cùng chung tay tham gia đề xuất này, để góp phần đưa kết quả nghiên cứu sớm ra ứng dụng trên thực tế.




  4. #24
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    28/12/09
    Posts
    26

    Default

    Quote Originally Posted by quangdn View Post
    Chào cả nhà,
    Xin gởi cả nhà một hình ảnh về hư hỏng mặt đường bê tông xi măng ngay trong thành phố





    Mời mọi người hiến kế xem làm thế nào để sửa chữa dạng hư hỏng này của mặt đường bê tông xi măng một cách hiệu quả nhất nhé !






    _________________
    Đây là một số hình ảnh về phương pháp sửa chữa bằng lát gạch tự chèn cường độ cao (60 MPa-dày 10cm) đã áp dụng cho đoạn này










    Lưu ý: hiện nay các xe tải nặng phục vụ thi công cầu Trần Thị Lý mới như xe chở bê tông, thép...đều chạy qua đoạn này để vào cầu.

  5. #25
    Sinh viên năm nhất Thubay's Avatar
    Join Date
    29/11/12
    Posts
    22

    Default BTXM và BTN

    BTN hay BTXM đều có ưu điểm và nhược điểm riêng. Trên đây, các bạn đã viết khá nhiều rồi. Thubay chỉ có vài điều nho nhỏ bàn bạc thôi.

    1) Hầu như các bài đều cho rằng nhiệt độ thay đổi thì BTN nhựa gặp nhiều vấn đề nhất, còn BTXM thì an toàn. Cũng phải thấy rằng, sự chênh lệch nhiệt độ mặt trên và mặt dưới của tấm bê tông, gây ra biến dạng do nhiệt cũng là nguyên nhân quan trọng gây phá hoại đường BTXM.

    2) Mọi người cũng hay nghĩ rằng mặt đường BTXM tuổi thọ bền hơn và chí phí bảo dưỡng thấp hơn? "Chi phí bảo dưỡng thấp hơn" cái này cần có nghiên cứu cụ thể ở nước ta mới nói được. Thubay nhớ có đọc một bản báo cáo về chi phí xây dựng và bảo dưỡng đường cấp cao ở Canada, BTXM xây vừa đắt hơn, vừa tốn tiền bảo dưỡng hơn. Còn BTXM có tuổi thọ cao hơn? Đứng về phương diện cơ học, chịu mỏi của BTN và BTXM thì khi thiết kế BTXM chịu nhiều nguy hiểm hơn. Nói cụ thể hơn một chút, có 2 con đường (BTN và BTXM) thiết kế đúng tiêu chuẩn cho cùng 1 yêu cầu (VD: Nxe/năm, tải trọng chuẩn P, thiết kế cho 10 năm... chẳng hạn). Chẳng may xe chạy nhiều hơn thiết kế, hoặc nhiều xe nặng hơn thiết kế chạy vào thì mặt đường BTXM sẽ nhanh hỏng (do mỏi) hơn BTN rất nhiều.

    Tỉ lệ xử dụng BTXM ở các hầu như các nước trên thế giới là không cao. Tuy nhiên cũng không thể lấy đó làm thước đo ưu nhược điểm của hai loại mặt đường. Quan trọng là hiểu rõ từng loại và áp dụng cho phù hợp.

  6. #26
    Đã cấm
    Join Date
    13/07/14
    Tuổi
    31
    Posts
    27

    Default

    rất hay....bạn ấy chắc chắn sẽ thành công thôi............................

  7. #27
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    22/10/07
    Location
    CAN THO
    Tuổi
    36
    Posts
    27

    Default

    hay lắm bạn ơi!!! chúc mừng bạn, hay cố gang lên bạn nhé. chúc bạn thành công.
    TRONG CUOC SONG, KIEN THUC LA THU QUI GIA NHAT MA CHUNG TA PHAI GIU, PHAI TICH LUY NO !!!

  8. #28
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    09/11/10
    Posts
    2

    Default

    Chào Anh NBC, lâu lắm mới ghé thăm lại diễn đàn, có rất nhiều thay đổi, Anh vẫn hoạt bát như ngày nào. Nhân nói về công nghệ mới xin Anh tham khảo lại về công nghệ Neoweb, hiện nay sau bao vất vả đã có được tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10544:2014. Giải pháp công nghệ Neoweb cho hạ tầng thực sự rất hiệu quả, an toàn và tiện lợi, tuy nhiên giải pháp này vẫn chưa len chân vào được hạ tầng giao thông, Anh có một môi trường thuận lợi, xin Anh để mắt tới để cùng nhau nghiên cứu cho hạ tầng giao thông.
    Chúc Anh sức khỏe.

  9. #29
    Kỹ sư chính limfx's Avatar
    Join Date
    23/08/08
    Tuổi
    33
    Posts
    525

    Default

    Em thấy Công nghệ NeowebBảo vệ các mái dốc chống sạt lở và xây dựng tường chắn đất rất hiệu quả. Các ô ngăn cách giống tổ ong bảo vệ vật liệu chèn lấp bên trong theo 3 phương, tạo ra cường độ chịu kéo cao trong từng phương. Kết cấu ô ngăn hình mạng này được tạo ra từ một hỗn hợp polyme sắp xếp một cách đồng bộ, có sức kháng mỏi của HDPE và sức kháng từ biến của polymer Pet. Hệ thống đục lỗ cho phép các vật liệu chèn lấp thoát nước đồng thời, độ ma sát lớn, liên kết vững chắc... Đây là một giải pháp mới cho hạ tầng giao thông cần được đưa vào giảng dạy và phổ biến thực tế thi công.

    limfx1010@gmail.com------0905525145--------
    04X3D-CDBKDN-------------TECCO5--------------

  10. #30
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    09/11/10
    Posts
    2

    Default

    Chào limfx, vật liệu Neoweb này quả thật rất hiệu quả, nó đã được Bộ Khoa học công nghệ và Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn (về thủy lợi) đánh giá rất cao, kết quả là có được TCVN rồi, riêng Bộ GTVT (ngành của mình) sao len chân vào khó thế kkk. Các vị ấy chỉ ờ ờ hay, ờ ờ tốt khi hội thảo rồi thì Anh còn xem, cái này mới (dù nước ngoài người ta sử dụng cả mấy chục năm rồi)...
    Rất mong thật nhiều KS như bạn quan tâm đến, nếu bạn cần tài liệu thực tế tôi sẽ cung cấp để cùng chung sức mở cửa pháo đài GTVT.
    Chúc bạn sức khỏe

Page 3 of 3 FirstFirst 123

Similar Threads

  1. cảm ơn bộ trưởng bộ GTVT Đinh La Thăng
    By nguyen ngoc an in forum Thảo luận tiêu điểm
    Replies: 0
    Last Post: 03/01/12, 07:49 PM
  2. Replies: 38
    Last Post: 03/12/11, 07:48 AM
  3. Xin tài liệu về thăng vận và cần trục cổng
    By dctuanchampion in forum Thư viện máy thi công
    Replies: 1
    Last Post: 18/11/09, 07:26 PM
  4. Cần trục thiếu nhi và vận thăng
    By jollee in forum Thư viện máy thi công
    Replies: 0
    Last Post: 10/09/08, 10:35 AM
  5. Để được thăng tiến trong công việc
    By luonggiacat in forum Kỹ năng sống
    Replies: 0
    Last Post: 24/02/08, 01:01 AM

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •