Page 10 of 10 FirstFirst ... 8910
Results 91 to 95 of 95

Thread: Những thực tiễn cần bình luận

  1. #91
    Kỹ sư tập sự phgpc's Avatar
    Join Date
    17/06/07
    Location
    http://phancongphuong.tk/
    Posts
    388

    Default

    Em xin hỏi : tấng địa chất edQ, IA1, IA2, IB1,... là các đới địa chất gì? có tiêu chuẩn nào nói về vấn đề này không? và tỷ lệ quy đổi từ loại địa chất này sang các loại đất Cấp 1,2,3,4 là như thế nào?


    1. Các đới địa chất được phân dựa vào mức độ phong hóa, vết nứt - vật liệu trám đầy vết nứt là chủ yếu. Theo đó có các đới: edQ (sườn - tàn tích), IA1(phong hóa mạnh), IA2 (phong hóa trung bình), IB (phong hóa nhẹ), II (IIa và IIb - đới đá tươi).

    2. Cấp 1, 2, 3, 4 ở trên được phân theo cường độ kháng nén.

    3. Vì 2 cái này (đới và cấp) được xác định dựa trên 2 tiêu chí khác nhau nên không quy đổi được.

    4. Có thể xác định trong đới nào có đá cấp mấy, chiếm tỷ lệ bao nhiêu thông qua đo đạc, đánh giá tại hiện trường và kết quả thí nghiệm kháng nén trong phòng thí nghiệm.

    5. Trong ví dụ:

    + edQ : Bao gồm 30% đất cấp 1, 30% đất cấp 2, 40% đất cấp 3
    + IA1 : bao gồm 50% đất cấp 3, 50% đất cấp 4...
    - Các con số 30%, 40%, 50%... trên kia là đo đạc trên hiện trường (đo khối lượng từng lớp có cùng tính chất).

    - Đá cấp 3, cấp 4: lấy mẫu, nén, suy ra kết quả.


  2. #92
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    18/12/12
    Tuổi
    29
    Posts
    1

    Default

    những hình ảnh này là thật mà còn nhiêu những con đường khác nữa

  3. #93
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    17/12/12
    Tuổi
    40
    Posts
    1

    Default

    Dạ thầy công trình này ở tỉnh nào vậy? em ra trường và cũng đang làm TVTK mà chưa bao giời thấy địa hình như thế mà lại đặt cống như thế này, có lẽ đơn vị TVTK không đi khảo sát mà TK trên bình thì đúng hơn.
    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Không đâu vqhdn ạ, "công tác" ấy được "thiên nhiên ban tặng" cho những thiết kế không phù hợp với nó đấy. Những người công nhân kia là những người đang phải khắc phục hậu của của các tác giả đồ án này.

  4. #94
    Sinh viên năm ba nguoihung_3's Avatar
    Join Date
    15/09/07
    Posts
    145

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Cầu Thăng Long nứt: “Nghi ngờ chọn công nghệ sai”


    Công nghệ SMA mà ta áp dụng lần đầu tiên sửa cầu Thăng Long: Năm năm nay nước ngoài đã chê. Như Pháp Luật TP.HCM đã thông tin (ngày 20-3), cầu Thăng Long từ sân bay quốc tế Nội Bài về trung tâm thủ đô Hà Nội vừa được đại tu, chỉ sau hơn một tháng đưa vào sử dụng, cây cầu đã bị nứt toang nứt toác.
    “Tôi nghi ngờ Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã chọn công nghệ sai” - ông Bùi Xuân Trung, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng Bảo Quân, khi trao đổi với Pháp Luật TP.HCM đã nhận định như trên. Theo ông Trung, có thể các cơ quan chức năng đã sử dụng công nghệ SMA dành cho đường hoặc cầu bê tông để áp dụng vào cầu Thăng Long là cầu thép dẫn đến không phù hợp, gây hỏng hóc.
    Ông Trung cho biết: SMA vốn là một công nghệ thảm áp phan chất lượng cao, đã được áp dụng ở một số đoạn đường như Hà Nội - Vĩnh Yên. Tuy nhiên, đối với cầu thì đây là lần đầu tiên được áp dụng. Và việc lựa chọn công nghệ, nguyên liệu đều do Bộ GTVT, Cục Đường bộ, Viện Khoa học và công nghệ GTVT quyết định, Công ty Bảo Quân chỉ là đơn vị thực thi.

    SMA gây ngấm nước

    . Nhưng hỏng hóc đã xảy ra, ông nhận định thế nào về sự cố trên, thưa ông?

    + Ông Bùi Xuân Trung: Sau khi phát hiện ra sự cố, tôi đã kiểm tra thực tế và thấy… quá khủng khiếp nên vội báo cho PMU 2 để phối hợp tìm hiểu nguyên nhân. Đến nay chúng tôi vẫn chưa thể đưa ra được kết luận nguyên nhân chính xác hỏng hóc do đâu.

    . Theo PMU 2, xảy ra hỏng hóc thì nhà thầu phải chịu trách nhiệm, đồng thời lỗi có thể là do thi công và trộn bê tông không đúng kỹ thuật?

    + Khi hỏng mà còn trong thời gian bảo hành thì rõ ràng chúng tôi phải chịu trách nhiệm nhưng về lâu dài thì phải làm rõ nguyên nhân do công nghệ hay thi công. Nếu mặt cầu nứt dọc thì lỗi chắc chắn là do thi công. Nhưng ở đây, mặt công trình lại xuất hiện các vết nứt ngang, sau đó lan ra nhiều điểm khác nên công ty nghi ngờ về việc sử dụng công nghệ. Ngoài ra, nếu lỗi thi công hoặc do một mẻ bê tông nào đó thì vết nứt chỉ bị một, hai điểm thôi chứ không thể rộng và lan ra nhiều điểm.

    . Việc đổ lỗi do công nghệ liệu có khách quan không khi mà đây là một công nghệ được quảng bá hiện đại và lần đầu tiên được áp dụng khi làm cầu?

    + Với chúng ta là mới nhưng ở nước ngoài năm năm trở lại đây họ đã ít sử dụng công nghệ trên vì SMA vốn xốp nên ngấm nước. Đồng thời, cái SMA của mình khi thiết kế và áp dụng ở cầu Thăng Long đã tạo ra sự rỗng ở trong dẫn đến ngấm nước. Ngay khi xảy ra sự cố, chúng tôi đã kiểm tra và phát hiện ra có sự chứa nước rất lớn, trong khi nước vốn là kẻ thù của mặt đường, mặt cầu. Có thể khâu thiết kế, lựa chọn công nghệ chúng ta đã không để ý đến.

    Ngoài ra, về mặt chủ quan cho thấy ta mới ứng dụng công nghệ này nên cũng có nhiều nảy sinh, chúng ta chưa qua kinh nghiệm.


    Những vết nứt ngày càng lộ rõ, to. Ảnh: THÀNH VĂN

    “Chúng tôi chỉ được chỉ định thi công”

    . Nếu là lỗi công nghệ thì đơn vị nào sẽ phải chịu trách nhiệm, thưa ông?

    + Khi lựa chọn công nghệ trên, Bộ GTVT đã tổ chức nhiều hội nghị, nhiều lần bàn bạc mới đưa ra quyết định cuối cùng. Trong đó, Viện Khoa học và công nghệ GTVT là đơn vị nghiên cứu, tư vấn công nghệ. Đơn vị chúng tôi được chỉ định thầu nên chúng tôi chỉ đảm nhận việc thi công. Tất cả công nghệ, nguyên liệu đều do viện chỉ định làm. Do đó, trách nhiệm phải thuộc về đơn vị thiết kế cũng như lãnh đạo phê duyệt thực hiện dự án.

    . Vậy các ông sẽ làm gì để phân định được sự cố hỏng hóc với các cơ quan trên?

    + Về mặt chuyên môn khoa học giao thông ở Việt Nam thì viện là đơn vị to nhất rồi. viện cũng là đơn vị lựa chọn công nghệ nên làm sao họ đứng ra nhận được. Vì thế, chúng tôi đã phải mời chuyên gia từ Anh sang và họ nói rằng SMA có nhiều loại, phải áp dụng công nghệ phù hợp mới hiệu quả. Chúng tôi cũng đang mời chuyên gia Mỹ và Trung Quốc sang đánh giá nguyên nhân sự cố một cách độc lập. Nói gì đi nữa thì chúng tôi cũng là những người “độc thân” còn viện thì lại khác…

    . Thưa ông, nếu là lỗi công nghệ thì có phải triển khai thực hiện lại dự án không?

    + Cái này thì rất khó nói. Hiện chúng tôi cũng đang hằng ngày theo dõi việc xử lý các điểm hỏng hóc có hiệu quả hay không và có phát sinh thêm những hỏng hóc mới không. Còn về lâu dài, nguyên nhân phải rõ thì mới có biện pháp phù hợp.

    . Xin cảm ơn ông.
    Lãnh đạo TP Hà Nội: Cần chống thấm ngay!
    Chiều 20-3, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi cùng lãnh đạo Sở GTVT đã trực tiếp đi khảo sát việc hỏng hóc của cầu Thăng Long. Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, cho rằng đây là một huyết mạch giao thông rất quan trọng. Do đó, bất kỳ sự cố nào xảy ra đều có thể ảnh hưởng đến giao thông nội thành. Lãnh đạo TP Hà Nội rất quan tâm việc này. Trước mắt, TP sẽ yêu cầu các cơ quan khoa học tiến hành kiểm tra, phân tích tìm nguyên nhân. Đồng thời, TP đề nghị các cơ quan chức năng triển khai các biện pháp chống thấm, đọng nước khu vực bên trong của cầu.

    THÀNH VĂN

    Nguồn: phapluattp.vn
    Áp dụng công nghệ mới mà không thử nghiệm!Đến lúc việc đã rồi thì lại đỗ lỗi trách nhiệm! Bó tay các sếp!

  5. #95
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    23/10/12
    Tuổi
    35
    Posts
    3

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Mình xin trình bày một số ý kiến cá nhân về hiện tượng như hỏng (xói) của đoạn đường trên (tuyến đường chạy quanh Sơn Trà - hiện đang thi công chưa xong):

    1. Đoạn tuyến trên có dốc ngược chiều: phía đầu tuyến trở lại đang dốc xuống, ngay tại vị trí cống hộp đổi ngược dốc thành đi lên. Tại vị trí cống mặt cắt dọc (trắc dọc) của tuyến có đổi dốc lõm. Độ dốc dọc ở đoạn tuyến này lớn hơn hoặc bằng độ dốc ngang của mặt đường nên nước sẽ chảy treo một độ dốc lớn nhất (dốc xiên) ở hai đầu vào giữa - nhắm vào hai bên tường đầu cống lao tới....rồi ào ra 2 phía, nên gây xói sau gáy cống.
    Tại các vị trí trắc dọc đường đắp lõm thế này, nếu các kỹ sư có kinh nghiệm sẽ cấu tạo bộ phận thu nước trên mặt đường, dẫn đến các dốc nước dọc mái taluy đắp được làm bằng các loại vật liệu có vận tốc cho phép không xói lớn. Vậy là an toàn, nước vẫn có đường đi, mà đường lại không hề hấn gì.

    Theo mình đây là một thiếu sót của TVTK.

    - Quan sát lề đường phía bên trái tuyến theo hướng nhìn của ảnh chụp, nước có tập trung vào bên ấy. Nhưng do thành chắn xe bố trí gián đoạn nên nước phân bố xuống mái taluy đắp mà không tập trung tại một vị trí như bên trái tuyến (có gờ chắn bánh liên tục). Không hiểu người thiết kế có ý đồ gì, song việc gờ chắn liên tục trên 1 đoạn dốc dài chính là nguyên nhân phụ thêm làm cho nước "tập trung công lực" - mà "nước chảy đá mòn", ông bà ta đã dạy!
    Việc làm gờ chắn liên tục chắc chắn không phải là "thiển ý" của nhà thầu xây lắp (do thi công sẽ tốn kém hơn), đó chắn hẳn là một ý đồ của người thiết kế - tạo công ăn việc làm cho đơn vị duy tu - sửa chữa mỗi năm?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    2. Thiết kế có "cắc cớ", nhưng quý vị thẩm định hồ sơ đã không nhận ra vấn đề (mặc dù có thể nói đây là một công trình tầm cỡ, vốn đầu tư trên dưới trăm tỉ). Vậy quý vị thẩm định chắc cũng có đôi chút "lăn tăn"?

    3. Hồ sơ thiết kế có vấn đề, thẩm định "lọt lưới", song trước khi thi công chức năng của đơn vị TVGS phải đọc kỹ hồ sơ thiết kế, nếu thấy có vấn đề gì "cắc cớ" phải có ý kiến liền với CĐT & TVTK. Đơn vị này chắc cũng "án binh bất động"?
    Ngoài ra, trong quá trình thi công, nếu TVGT để ý đến hiện trường chắc cũng không đến nỗi như bây giờ (anh này có lẽ ngày nào cũng đi trên tuyến ấy chứ nhỉ, đoạn cuối tuyến vẫn còn đang thi công cơ mà!)
    Em đồng ý với giải thích của thầy nbc nhưng em xin mạo muội góp thêm ý kiến của em:
    - Đường đầu cống đã có bê tông nhựa gia cố lề và phần taluy đã gia cố (theo em nghĩ ít nhất) bằng đá hộc xây. Vì vật về nguyên tắc nó đã kín nước nên nước chỉ là nguyên nhân gián tiếp gây nên sạt lỡ vì không thể trong một thời gian ngắn mà gây xói lở như thế!
    - Theo em:
    + Thường nền đất 2 bên mang cống ít có đơn vị thi công nào đầm nén kỹ mà có đầm nén kỹ chỉ có tại vị trí quanh tim đường. Còn 2 bên mái taluy thường bị bỏ qua vì muốn đầm nén kỹ mái taluy thì phải có thiết bị đầm mái(ít có đvtc có thiết bị đó), còn muốn đầm kỹ bằng thiết bị đầm nén thông thường thì phải đắp rộng ra, đầm xong rồi gọt bớt mái cho đúng thiết kế(tốn kém nên đvtc cũng lờ đi)
    + Theo em quan sát: mặt đường đầu cống hộp bị lún
    * Kết luận: + Xe thi công (toàn tải trọng nặng) chạy nhiều làm lún đường 2 đầu cống, đất bị lèn ép -> nền đường biến dạng gây nở hông sang 2 bên đẩy phần mái đá hộ xây bị vỡ. Dưới tác dụng của tải trọng xe + mặt trượt giảm sức chống cắt nên mái taluy bị trượt -> nứt mặt BTN. Nước (theo nguyên nhân của thầy nbc giải thích) len lỏi vào và gây xói!!!!
    Last edited by congthuyenx3; 01/03/13 at 04:31 PM.

Page 10 of 10 FirstFirst ... 8910

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •