Page 3 of 10 FirstFirst 12345 ... LastLast
Results 21 to 30 of 95

Thread: Những thực tiễn cần bình luận

  1. #21
    Thành viên danh dự grayhat's Avatar
    Join Date
    28/03/07
    Location
    Huế
    Posts
    653

    Default


    Đúng là được mở mang tầm nhìn




    Thầy cho e hỏi nguyên nhân do đâu mà cái đường nó bị như vậy thế

  2. #22
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by grayhat View Post

    Đúng là được mở mang tầm nhìn


    Thầy cho e hỏi nguyên nhân do đâu mà cái đường nó bị như vậy thế
    Nguyên nhân cơ bản là:

    - Nền đường là loại đất á sét (sét) chứa quá nhiều hữu cơ.

    - Không có KCAĐ.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #23
    Kỹ sư tập sự nguyen00x3c's Avatar
    Join Date
    07/07/07
    Posts
    427

    Default

    Chào thầy Lan
    Câu hỏi của thầy thuộc dạng hóc búa rồi, mà nguyên nhân cũng chỉ vì 2 chữ "cơ chế" mà thôi. Nước ta bao giờ còn xài Định mức XDCB và Đơn giá XDCB do Bộ XD ban hành thì vấn đề thầy hỏi vẫn là câu chuyện dài nhiều tập.
    Theo thầy Phạm Sanh (PGD Sở GT SG) và thầy Phạm Văn Hiệp (PGD Sở XD SG) thì Nhà nước ta đang tiến đến bỏ cơ chế dùng ĐMXDCB và ĐGXDCB, lúc đó có lẽ câu hỏi của thầy mới có lời giải đáp thỏa đáng được
    Theo thiển ý của em về vấn đề này thì đường trong CT thủy điện cũng có vai trò khai thác của nó, nên nó cũng cần được tính vào giá thành xây dựng cả CT TĐ, nhưng nó chiếm một giá trị không quá lớn trong tổng dự toán làm thủy điện nên ko phải ko thể tăng chi phí cho nó. Việc cần làm của TVTK là phải phân tích được lợi hại của việc bỏ ít tiền để khảo sát và thi công nhưng chi phí sửa chữa lại nhiều so với KS-TC nhiều nhưng sửa chữa lại ít hơn, để CĐT sẵn sàng bỏ thêm tiền để làm tốt hơn. Tuy nhiên cũng cần thiết kế sao cho tiết kiệm nhất nhưng vẫn đảm bảo chất lượng.
    Nếu ai có dịp vào thủy điện Dakmi4 ở QNam chắc thấy con đường ở đó đi sướng thế nào
    1 VỢ - 2 CON - 3 LẦU - 4 BÁNH

  4. #24
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by nguyenlan View Post
    Vấn đề sạt lở mái dốc rất là căng thẳng. Hôm trước đi đường HCM thấy mái dốc sạt rất nhiều mặt dù đã đào dốc thấp hơn 1/1. Tìm ra giải pháp hữu hiệu chống sụt trượt củng là vấn đề thời sự đây.
    Thầy Lan hơi lạc đề rồi đấy nhé!

    Nhưng chủ đề này dù sao thầy cũng đã xới lên rồi, xin phép được mạn đàm với mọi người luôn.

    Chúng ta đều đã biết vấn đề mất ổn định cơ học nền đường đào (quen được gọi là sụt trượt) có nhiều hướng giải quyết. Một trong những hướng giải quyết cần phải cân nhắc đầu tiên là việc chúng ta đi tuyến sao cho thật tốt.
    Việc khảo sát địa hình, địa chất thật kỹ để định tuyến thật tốt trên bình đồ, phối hợp việc thiết kế bình đồ với trắc dọc và trắc ngang sẽ cho phép giảm chiều cao đào đắp, thiết kế được những MCN có lợi cho vấn đề ổn định mái ta luy.

    Trong Y học có câu: PHÒNG BỆNH HƠN CHỮA BỆNH, một đồng bỏ ra khi phòng bệnh sẽ tương đương với 50 đồng khi chữa bệnh. Thiết nghĩ cũng cần cân nhắc vấn đề này trong công tác khảo sát - thiết kế đường ô tô.

    Đường Hồ Chí Minh là một tuyến đường có nhiều đoạn đi qua địa hình núi khó, song công tác khảo sát thiết kế tuyến thực sự có nhiều đoạn không tốt. Chiều sâu nền đào có đoạn đến 40 - 50m, cắt xẻ toàn bộ cảnh quan;chân lý thiết kế: hòa hợp với thiên nhiên ở đây đã không được tôn trọng đến như vậy, không mất ổn định mới là chuyện lạ.

    Hiện TCVN 4054:2005 đã khuyến cao không nên thiết kế chiều sâu đào lớn hơn 20m.

    Mời mọi người cùng tiếp tục.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  5. #25
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default Những thực tiễn cần bình luận

    Thiết kế xong rồi, nhưng thi công không được. Thi công xong rồi nhưng khai thác hư hỏng nhanh. Đúc rút kinh nghiệm từ những thực tiễn ấy sẽ giúp chúng ta nhanh trưởng thành hơn.

    Chủ đề đầu tiên, nbc xin giới thiệu với mọi người bức ảnh sau đây, xin mời mọi người hãy bình luận về những điều mình thấy nhé.

    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  6. #26
    Sinh viên năm hai
    Join Date
    19/04/07
    Posts
    79

    Default

    Đất đá lấp đầy cống thế kia cơ ạ? Có vẻ như cao độ đặt cống hơi có chút vấn đề hay sao ấy ạ. :smi12:

  7. #27
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    05/04/07
    Tuổi
    34
    Posts
    30

    Default

    Trong bức ảnh trên theo mình có thể vị trí đặt cống không hợp lý (vì bức ảnh Thầy chụp hơi nhỏ) và cũng có khả năng việc khoanh và xác định lưu vực cũng không chính xác.

  8. #28
    Sinh viên năm hai
    Join Date
    25/07/07
    Posts
    67

    Default

    Hình như là đất đá đào nền đường đem đổ xuống cống!
    Don't swept way of playing by their team !

  9. #29
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by vqhdn View Post
    Hình như là đất đá đào nền đường đem đổ xuống cống!
    Không đâu vqhdn ạ, "công tác" ấy được "thiên nhiên ban tặng" cho những thiết kế không phù hợp với nó đấy. Những người công nhân kia là những người đang phải khắc phục hậu của của các tác giả đồ án này.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #30
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Thêm một vài hình ảnh nữa để cả nhà rõ hơn về hạng mục này:

    Cận cảnh hơn:



    Thượng lưu...




    ...và hạ lưu cống:

    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 3 of 10 FirstFirst 12345 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •