Page 54 of 55 FirstFirst ... 44452535455 LastLast
Results 531 to 540 of 542

Thread: Hiện tượng - Sự kiện - Bình luận

  1. #531
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Xây “ngọn hải đăng” trên sông Hàn?

    TT - Kế hoạch xây dựng tháp hải đăng Marina kết hợp kinh doanh nghỉ dưỡng giữa lòng sông Hàn với chiều cao tương đương tòa nhà 25 tầng đang có dư luận trái chiều tại Đà Nẵng.



    Mô hình dự án “tháp hải đăng Marina”
    Chủ đầu tư dự án tòa tháp “ngọn hải đăng” này là Công ty cổ phần đầu tư DHC. Vị trí đầu tư xây dựng ở phía đông cầu Rồng, nằm dưới lòng sông Hàn, cách bờ sông khoảng 30m thuộc quận Sơn Trà. Phần đế “ngọn hải đăng” rộng 400m2 và chiều cao tòa tháp dự kiến thấp nhất phải bằng một tòa nhà cao 25 tầng.
    “Đồng ý!”
    Chúng ta muốn tạo một dấu ấn cho Đà Nẵng nhưng dấu ấn ấy phải mang tính bền vững. Dòng sông Hàn như một dải lụa giữa lòng thành phố, rất có hồn và nên thơ. Làm một cái cọc đâm vào giữa lòng sông thì sẽ bị “động” ngay. Ai cũng muốn thành phố phát triển tốt hơn, đầu tư nhiều hơn nhưng không phải bằng mọi giá
    Kiến trúc sư PHẠM PHÚ BÌNH
    Tại cuộc họp quy hoạch kiến trúc ngày 25-12 do ông Văn Hữu Chiến, chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, chủ trì, đại diện nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư DHC cho biết “ngọn hải đăng” cao 25 tầng để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, du khách ngắm cảnh, khai thác dịch vụ, lưu trú...
    Chủ đầu tư đưa ra hai phương án: phương án 1 là xây dựng tháp mô phỏng theo tháp cổ Alexandria (Ai Cập) - một trong 7 kỳ quan của thế giới; phương án 2 có chất liệu từ kính trong suốt, với hình dáng ngọn hải đăng vươn lên như hình con sóng nở bông hoa từ dưới sông lên...
    Chủ đầu tư đề nghị lãnh đạo Đà Nẵng cho chủ trương quy hoạch sớm để nhà đầu tư triển khai xây dựng.
    Khi chủ đầu tư đưa ra phương án, hầu như tất cả lãnh đạo các sở ngành được hỏi ý kiến đều đồng ý. Giám đốc Sở Xây dựng Phạm Việt Hùng không có ý kiến và thống nhất phương án nhà đầu tư nêu. Giám đốc Sở Giao thông vận tải Lê Văn Trung đồng ý với việc cho xây “ngọn hải đăng”.
    Ông Trung nói việc xây dựng không ảnh hưởng đến dòng chảy cũng như hoạt động giao thông trên sông Hàn. Riêng đại diện lãnh đạo Sở Tài nguyên - môi trường cũng nói “đồng ý”, tuy nhiên cần lưu ý khi xây dựng tránh việc rác từ phía thượng nguồn sông Hàn đổ về sẽ vướng lại ở công trình gây ô nhiễm.
    Tuy nhiên, cũng tại cuộc họp, một kiến trúc sư đang công tác tại Sở Xây dựng đã đứng dậy xin có ý kiến đề nghị lãnh đạo Đà Nẵng hết sức lưu ý đến công trình này vì nó nằm ở vị trí giữa lòng sông Hàn, nếu vội vã quyết định cho làm và trường hợp gặp sai sót thì 100 năm sau vẫn không thể khắc phục nổi. Kiến trúc sư này nói cần lấy ý kiến của các tổ chức phản biện xã hội và công chúng vì dòng sông Hàn là “báu vật của toàn dân”.
    Theo vị kiến trúc sư này, “ngọn hải đăng” chỉ là tên gọi của công trình, còn thực tế đây sẽ là khách sạn cao cấp.
    Sau khi có ý kiến ngược chiều này, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Văn Hữu Chiến khẳng định đồng ý về vị trí xây dựng. Theo ông Chiến, đây là một công trình điểm nhấn kiến trúc của Đà Nẵng kết hợp khai thác dịch vụ lưu trú cao cấp. Tuy nhiên, ông Chiến giao Sở Xây dựng chủ trì lấy thêm ý kiến của các chuyên gia về phương án kiến trúc công trình, hạn cuối là ngày 15-1-2015.
    Sơ đồ vị trí dự kiến xây “ngọn hải đăng” - Đồ họa: V.Cường
    “Hết sức cân nhắc”
    Trao đổi với Tuổi Trẻ, kiến trúc sư Phạm Phú Bình - ủy viên ban chấp hành Hội Kiến trúc sư Việt Nam, phó chủ tịch Hội Tư vấn xây dựng Việt Nam - nhận định: “Đây là vấn đề cực kỳ nhạy cảm nên phải hết sức cân nhắc”.
    Theo ông Bình, việc xây dựng công trình tháp hải đăng phải tính lại, vì công trình có quy mô hình khối rất lớn chắc chắn sẽ cản trở dòng chảy. Ông Bình nói với tư cách là một kiến trúc sư, ông không tán thành xây dựng công trình tháp hải đăng.
    “Bởi dòng sông Hàn mang giá trị cảnh quan, môi trường, bây giờ chúng ta làm một khối trên dòng sông như thế. Chúng ta dùng từ “ngọn hải đăng”, nhưng thực chất công trình đó như một cọc bêtông lớn, đâm vào lòng sông. Điều này gây một phản cảm rất lớn, thực chất chủ đầu tư tranh thủ vị trí đắc địa để khai thác nghỉ dưỡng”.
    Còn kiến trúc sư Hoàng Quang Huy, phó chủ tịch Hội Quy hoạch Việt Nam kiêm chủ tịch Hội Quy hoạch Đà Nẵng, nói: “TP thống nhất vị trí, xây dựng tháp hải đăng như vậy là quá vội vàng”.
    Ông Huy cho hay ở các nước trên thế giới, hầu như các dòng sông nằm trong TP đều không có công trình nào vươn ra sông. Không ai lại xây dựng công trình “ngọn hải đăng” trên sông hết, chủ yếu họ làm ở cửa biển, vịnh biển. Chẳng qua làm công trình mang tên ngọn hải đăng ở đây để che lấp một mục tiêu, mục đích nào đó.
    Ông Huy cho rằng khi xây dựng công trình “ngọn hải đăng” trên sông Hàn, chắc chắn nó sẽ ảnh hưởng xấu đến dòng chảy, cảnh quan con sông.
    Theo ông Huy, khi muốn xây dựng công trình này cần phải công khai, lắng nghe ý kiến của các đơn vị tư vấn, chuyên gia. Đặc biệt là lắng nghe ý kiến của người dân bởi vì dòng sông Hàn là tài sản chung của nhân dân.
    “Cá nhân tôi không tán thành với việc xây dựng công trình tháp hải đăng trên sông Hàn và cũng không nên xây một công trình nào trên mặt sông, ngoại trừ những cây cầu” - ông Huy nói.
    Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Vũ Quang Hùng, phó giám đốc Sở Xây dựng kiêm chủ tịch Hội Kiến trúc sư Đà Nẵng, cho biết vào đầu tháng 1 sẽ có một cuộc họp để lấy ý kiến của các tổ chức phản biện xã hội về việc xây dựng công trình này.
    “Dùng để làm gì phải mang tính hiệu quả”
    Chiều 30-12, khi phóng viên Tuổi Trẻ đề cập công trình “ngọn hải đăng” xây giữa sông Hàn, ông Lê Minh Đức, chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần đầu tư DHC, cho biết: “Dự án này đang đợi ý kiến, sau ngày 15-1 mới biết cụ thể. Công trình có một số công năng, có mục tiêu ngắm cảnh bắn pháo hoa, nhưng hiện phải làm kỹ hơn”.
    Ông Đức cũng cho biết tòa tháp sẽ tạo hiệu ứng ánh sáng, tường bằng kính, phía trên có đèn. Theo ông Đức, hiện cũng chưa quyết định hết công năng sử dụng dự án vì còn phụ thuộc kiến trúc, song dùng để làm gì phải mang tính hiệu quả và đạt mỹ quan theo quy định. “Vấn đề công năng phụ thuộc kiến trúc, môi trường, an ninh nữa, nói tóm lại là nhiều vấn đề, khi bổ sung công năng sẽ công bố đầy đủ” - ông Đức nói.
    DHC hiện đang thực hiện công trình bến du thuyền gần vị trí xin xây dựng công trình “ngọn hải đăng”. Ngoài ra, DHC cũng vừa được Đà Nẵng đồng ý cho xây một sân đỗ trực thăng trên sông Hàn, cách “ngọn hải đăng” không xa.

    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  2. #532
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Ra mắt Viện kỹ thuật xây dựng hạ tầng

    (Cadn.com.vn) - ĐÀ NẴNG - Viện Kỹ thuật xây dựng hạ tầng (C.E.I) vừa tổ chức lễ ra mắt vào ngày 3-1. C.E.I là tổ chức khoa học và công nghệ, có chức năng nghiên cứu, tư vấn, thiết kế, chuyển giao công nghệ và ứng dụng về bê-tông nhựa, kết cấu mặt đường tiên tiến, công nghệ vật liệu, kết cấu, nền móng, địa kỹ thuật công trình.

    Ngoài ra C.E.I cũng tham gia lĩnh vực đào tạo chuyên ngành xây dựng GTVT, tin học ứng dụng trong Xây dựng, Thí nghiệm vật liệu, Quản lý Dự án, Tư vấn Giám sát và hiện là đơn vị tiên phong chuyên thực hiện các nghiên cứu ứng dụng khoa học kỹ thuật, công nghệ vật liệu mới trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng trên khắp mọi miền của Việt Nam.

    Lãnh đạo C.E.I ký kết thỏa thuận hợp tác với các đối tác.


    Hội đồng khoa học và Ban cố vấn của C.E.I đều là các Tiến sĩ, Thạc sĩ, Kỹ sư và các Chuyên gia hàng đầu dày dạn kinh nghiệm trong các lĩnh vực xây dựng, công nghệ vật liệu xây dựng mới và ứng dụng công nghệ mới trong xây dựng các công trình giao thông, cầu, hầm, đường, cảng, sân bay...

    Tại Lễ ra mắt, C.E.I đã tổ chức ký kết thỏa thuận hợp tác với 6 đối tác và trao tiền hỗ trợ nhóm sinh viên nghiên cứu khoa học của Khoa Cầu đường; trao tiền ủng hộ Quỹ khuyến học của Khoa Cầu đường Trường ĐH Bách khoa Đà Nẵng.

    Website Viện Kỹ thuật xây dựng hạ tầng:
    http://cei.com.vn/pages/Index.aspx

    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  3. #533
    Commander-in-Chief Ruyubang_do's Avatar
    Join Date
    11/07/07
    Location
    Ibachnania, S.KR
    Posts
    3,907

    Default

    Hy vọng Viện giữ đúng định hướng từ đầu chứ không sa đà đi vào việc chuyên làm giàu, dẫn đến mai một dần mục tiêu

  4. #534
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Dự án bôxit 'sập bẫy' nhà thầu Trung Quốc ra sao?

    “Nếu sản xuất đủ 660.000 tấn theo kế hoạch thì tổng lỗ năm 2015 của Tập đoàn Công nghiệp than - khoáng sản Việt Nam (TKV) sẽ khoảng 37,4 triệu USD”.

    Các dự án bôxit hiện đang có nguy cơ rủi ro cao. Đặc biệt, nếu không có những biện pháp giải quyết kịp thời thì mức độ rủi ro này sẽ ngày càng gia tăng.
    Nhiều chuyên gia đã nhận định, chủ đầu tư là Tập đoàn Công nghiệp than - khoáng sản Việt Nam (TKV) đã “sập bẫy” của nhà thầu Trung Quốc.


    Bùn đỏ vương vãi, chỉ cần mưa lớn là bị rửa trôi và chảy tràn ra ngoài. Ảnh: M.Vinh.

    “Chết” ngay từ khi đấu thầu

    Theo tiến sĩ (TS) Nguyễn Thành Sơn - nguyên giám đốc Ban quản lý dự án than đồng bằng sông Hồng, Luật đấu thầu của Việt Nam quy định, ngay cả khi chọn thầu, chủ đầu tư phải soạn thảo hồ sơ mời thầu và phải được cấp thẩm quyền phê duyệt.Ông Sơn cho biết, với những dự án lớn như Tân Rai và Nhân Cơ thì thông thường phải thuê tư vấn làm hồ sơ mời thầu, thiết kế kỹ thuật, đánh giá hồ sơ. Tuy nhiên, trường hợp này TKV đã tự mình làm mọi thứ.

    Trên lý thuyết, khi TKV tự làm thì sẽ tiết kiệm chi phí tư vấn, tức khoảng 5% tổng giá trị gói thầu, tương đương 695 tỷ đồng. Nhưng trên thực tế, TKV đã công bố phí quản lý và tư vấn dự án lên gần 800 tỷ đồng. Ông Sơn cho rằng: “TKV đã tự mình mắc lừa, tự sập bẫy của chính mình. Tưởng làm lấy sẽ rẻ, nhưng cuối cùng lại không rẻ”. Ông Nguyễn Văn Ban - nguyên trưởng ban alumin (Tổng công ty Khoáng sản VN), trình bày: “Ở một hội thảo diễn ra năm 2009 đã chỉ ra những nguy cơ về hiệu quả kinh tế của các dự án này, nhất là với nhà máy Nhân Cơ”.Ông Ban cho biết, nhà thầu Trung Quốc đã bỏ thầu rất thấp làm các nhà thầu ở những nước phương Tây từ bỏ.

    Nhưng đến khi chúng ta làm việc cùng họ để ký hợp đồng thì giá bỏ thầu và giá trên hợp đồng là khác nhau.“Phía Trung Quốc giải thích về sự chênh lệch này, là do trong giá bỏ thầu họ chưa tính đến các thiết bị dự phòng”, ông Sơn cho hay.TS Nguyễn Thành Sơn bổ sung, trong đấu thầu bao giờ cũng có điều kiện tiên quyết là yêu cầu kinh nghiệm của nhà thầu.

    Theo đó, nhà thầu cho biết, công nghệ được sử dụng ở nhà máy Tân Rai là công nghệ bayer - công nghệ được cho là tiên tiến nhất hiện nay.“Tuy nhiên, điều quan trọng là các thiết bị trên dây chuyền công nghệ ấy có hiện đại hay không? Tân Rai có thể 'chết' vì chính điều đấy”, TS Sơn nhấn mạnh.

    Thua lỗ kéo dài

    Theo TS Nguyễn Thành Sơn, chỉ riêng trong khẩu xử lý alumina đã tổn thất 30,34% lượng bôxit. Đồng nghĩa cứ 3 tỷ hoặc 10 tỷ tấn bôxit thì mất đi khoảng 1 tỷ hoặc 3 tỷ tấn.Trên thế giới, bình quân để có 1 tấn sản phẩm thì mất 2-5 giờ công (cho toàn nhà máy). So với quy mô của Tân Rai hiện tại thì chỉ cần 250-300 lao động.

    Thực tế đang có hơn 1.000 lao động.Điều này chứng tỏ trình độ tự động hóa, điều kiện tập trung của nhà máy còn rất thấp.Cũng theo ông Sơn, kế hoạch điều hành sản xuất năm 2014 của cả Tân Rai và Nhân Cơ là sản xuất và tiêu thụ 660.000 tấn alumina. Giá thành bình quân tính cả chi phí vận chuyển là 403-464 USD/tấn.

    Trong khi đó, giá bán, theo báo cáo của TKV gửi Thủ tướng Chính phủ là 324-346 USD. Ông Sơn thông tin: “Năm 2013, tỉ lệ thua lỗ là 20%. Năm 2014 tăng lên thành 21%. Riêng năm 2015 thì dự tính là lỗ 14%, với điều kiện sản xuất đủ 660.000 tấn theo kế hoạch. Nếu không đủ sản lượng này thì tỉ lệ thua lỗ cũng không giảm nhiều”.

    Chất lượng nhà máy quá thấp

    Ông Nguyễn Văn Ban nói: “Tại Trung Quốc chưa có nhà máy nào xử lý quặng bôxit tương tự của nước ta. Họ chỉ sử dụng công nghệ hòa tách bằng hệ thống đường ống chưa được sử dụng rộng rãi trên thế giới”.

    Vì vậy, theo ông Ban, hai nhà máy họ xây dựng chỉ mang tính “thử nghiệm”, nên việc thiết kế, vận hành, kinh nghiệm sản xuất và quy trình công nghệ không đảm bảo tạo nên những rủi ro vô cùng lớn.So sánh với mặt bằng chung trên thế giới, ông Ban nhấn mạnh, thiết kế kỹ thuật của nhà thầu Trung Quốc có hệ thống chỉ tiêu rất thấp.

    Ông Ban dẫn chứng: “Nước tiêu hao gấp đôi, tỉ lệ tiêu hao năng lượng tăng lên 25%, kiềm tăng 5-7kg /tấn alumin, và đặc biệt là thực thu alumin của nhà máy chỉ đạt 85% trong khi bình quân của thế giới là 87%”.

    Điều này dẫn đến nếu nhà máy Tân Rai sản xuất 630.000 tấn/năm, giảm 20.000 tấn/năm so với công bố của TKV, thì mỗi năm mức tổn thất sẽ khoảng 40 triệu USD.

    Rủi ro cao

    Theo ông Ban, rủi ro của nhà máy Tân Rai ngày càng lớn. Hồ bùn đỏ thiết kế rất đắt nhưng khả năng lưu giữ thấp mà sắp tới phải mở rộng hồ. Đồng thời, quặng của nước ta có lượng chất hữu cơ cao, gây nguy hiểm cho chất lượng alumin.“Tất nhiên, chỉ sau 4-5 năm, khi hữu cơ tích tụ trong dây chuyền thì mới tác động đến sản phẩm.

    Tuy nhiên, điều lo lắng là trong thiết kế của nhà thầu Trung Quốc không hề có công đoạn lọc khử cacbon hữu cơ này”, ông Ban khẳng định.Ông Sơn cho biết: “Ngày xưa, nói đến dự án bôxit Tây nguyên người ta lo về ảnh hưởng tới môi trường (bùn đỏ). Đến nhà máy alumina thì lo thêm vì hiệu quả kinh tế”.

    Last edited by Huyhihi; 29/03/15 at 09:45 AM.
    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  5. #535
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Chuyên gia hiến kế trị hằn lún mặt đường

    Các chuyên gia của Trường Đại học GTVT kiến nghị Bộ GTVT thiết lập trung tâm quan trắc, theo dõi mặt đường, dòng phương tiện lưu hành phục vụ cho công tác đánh giá trong thiết kế và khai thác.


    Các chuyên gia của Đại học GTVT đã chỉ rõ các nguyên nhân và đưa ra nhiều giải pháp để khắc phục tình trạng hàn lún vệt bánh xe

    Thực hiện chỉ đạo của Bộ trưởng Đinh La Thăng, Trường Đại học GTVT đã thành lập các nhóm chuyên gia nghiên cứu về vấn đề vật liệu, tiêu chuẩn thiết kế, thi công bê tông nhựa.

    Qua công tác nghiên cứu, khảo sát thực tế một số tuyến đường QL1 đoạn Vinh-Hà Tĩnh, QL18, đường cao tốc Hà Nội-Lào Cai, mặt cầu Thăng Long, Thanh Trì, Bãi Cháy, các tuyến đường vành đai TP HCM,… các chuyên gia của Đại học GTVT đã chỉ ra một số nguyên nhân gây nên hiện tượng hằn lún vệt bánh xe.

    Cụ thể, trong quá trình thi công lớp vật liệu bêtông nhựa (BTN) việc giám sát, tuân thủ quy trình sản xuất, tổ chức thi công, nghiệm thu lớp BTN chưa chặt chẽ trong các khâu thiết kế và sản xuất, nhiệt độ trộn, nhiệt độ rải, nhiệt độ lu lèn dẫn đến mặt đường không đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật, gây hằn lún. Đây được coi là nguyên nhân quan trọng nhất dẫn tới tình trạng hằn lún vệt bánh xe.

    “Sau khi Bộ GTVT có một loạt các văn bản chỉ đạo quyết liệt về vấn đề này đã có tác dụng rất tích cực tới các nhà thầu, đơn vị tư vấn giám sát thì hiện tượng hằn lún vệt bánh xe đã được hạn chế tương đối có hiệu quả”, PGS.TS. Trần Đắc Sử, Hiệu trưởng Trường Đại học GTVT cho biết.

    Bên cạnh đó, việc thiết kế kết cầu mặt đường và lớp bê tông nhựa và sử dụng vật liệu chưa xét đến các vùng miền, khu vực khí hậu khác nhau. Với các vùng miền khác nhau sẽ có các điều kiện về nhiệt độ, độ ẩm, gió, bức xạ nhiệt khác nhau dẫn đến mặt đường có nhiệt độ khác nhau. Vì vậy, phải xem xét đến vấn đề này trong thiết kế.

    “Trên thực tế trong quá trình kiểm tra tại một số địa điểm trên QL1, đoàn chuyên gia đã trực tiếp kiểm tra và xác định được nhiều vùng, mặt đường có nhiệt độ lớn hơn 60 độ C, với nhiệt độ không khí là 36 độ C. Như vậy nhiệt độ dưới chiều sâu 2cm còn lớn hơn nữa, dù đây chưa phải là nhiệt độ cao nhất của các đợt nắng nóng vừa qua”, ông Sử cho hay.

    Tiếp đó, kết cấu mặt đường thiết kế chưa đảm bảo về công năng và thoát nước tốt cho móng và mặt cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng hằn lún vệt bánh xe được các chuyên gia chỉ ra. Nhiều đoạn tuyến thiết kế và giải pháp thi công không đảm bảo việc thoát nước cho lớp móng bên dưới dẫn đến dễ bị ẩm ướt, giảm dính bám, giảm cường độ là tác nhân gây hư hỏng biến dạng lớp bê tông nhựa bên trên.
    Để khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, các chuyên gia Trường Đại học GTVT kiến nghị Bộ GTVT, trước mắt cần hoàn thiện và tăng cường hệ thống quản lý, giám sát quá trình thi công, nghiệm thu cả móng và lớp bê tông nhựa, đặc biệt là tăng cường khâu giám sát thi công theo hướng nâng cao và quy trách nhiệm cá nhân của tư vấn giám sát, nhà thầu thi công công trình; nghiên cứu đề xuất loại BTN nhiều đá dăm và tăng kích cơ cốt liệu; nghiên cứu kết cấu áo đường phù hợp vùng miền khí hậu khác nhau và chú ý tăng cường móng gia cố; cải thiện tính chất BTN bằng phụ gia nhằm khai thác, sử dụng nhiều nguồn vật liệu đá khác nhau.

    Về giải pháp lâu dài, các chuyên gia của Trường Đại học GTVT kiến nghị Bộ GTVT thiết lập trung tâm quan trắc, theo dõi mặt đường, dòng phương tiện lưu hành phục vụ cho công tác đành giá trong thiết kế và khai thác; ứng dụng vật liệu mới, phụ gia mới có tại Việt Nam; xây dựng catalo kết cấu áo đường điển hình phù hợp điều kiện Việt Nam;…

    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  6. #536
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Ứng dụng công nghệ cào bóc tái sinh nguội tại dự án cải tạo nâng cấp QL1A

    Nhằm đẩy mạnh tiến độ chung toàn tuyến tại dự án cải tạo nâng cấp QL1A qua địa bàn tỉnh Bình Định, BQLDA Đường Hồ Chí Minh đã chấp thuận chủ chương ứng dụng công nghệ cào bóc tái sinh nguội tại chỗ sử dụng xi măng và nhũ tương nhựa thay cho công nghệ cào bóc tái sinh nguội sử dụng xi măng + bi tum bọt tại gói thầu XL 02A qua thị trấn Tam Quan, tỉnh Bình Định.



    Ngày 3/6, ông Nguyễn Văn Huấn - Phó Tổng Giám đốc BQLDA Đường Hồ Chí Minh đã kiểm tra tại hiện trường thi công thử 2000 m2 đầu tiên. Ông Huấn yêu cầu nhà đầu tư BOT Bắc Bình Định, nhà thầu thi công, tư vấn giám sát (TVGS), tư vấn thiết kế (TVTK) kiểm tra cường độ R3 lớp móng gia cố và tái sinh nguội để làm cơ sở phê duyệt triển khai gói thầu XL2A qua thị trấn Tam Quan, Bình Định.Nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án, đại diện BQLDA Đường Hồ Chí Minh đã yêu cầu các bên: Chủ đầu tư, nhà thầu, TVGS, TVTK phối hợp khẩn trương hoàn thiện các thủ tục; tập trung cao độ tiếp tục đẩy nhanh khối lượng. Lãnh đạo BQLDA trực tiếp phát hiện, xử lý nhiều vấn đề bất cập thi công, thiết kế… ngay tại hiện trường.
    Với dây chuyền trang thiết bị hiện đại của hãng SAKAI Nhật Bản, ông Lê Văn Dương - Phó Tổng giám đốc dự án BOT Bắc Bình Định có chút băn khoăn về việc máy công suất lớn khi thi công không tránh khỏi việc gây chấn động ảnh hưởng đến kết cấu nhà dân. Ngoài trách nhiệm dân sự của chủ đầu tư, ông Dương vẫn yêu cầu nhà thầu tranh thủ làm sớm và dừng thi công không quá 22h để hạn chế ảnh hưởng tới sinh hoạt của bà con đang sinh sống trên tuyến phố Trần Phú - Tam Quan.



    Ghi nhận không khí thi công tại hiện trường bắt đầu từ sớm, làm thông trưa giữa trời nắng nóng tháng 6 của miền Trung, các kỹ sư, công nhân thuộc liên danh (VTR-VTC-ECC) đã nhận được rất nhiều sự quan tâm chia sẻ của bà con trên tuyến phố. Nhiều người dân bên đường mang nước đến tận tay người thợ đang vận hành máy đã chứng minh tình cảm của người dân đất võ Bình Định. Đây cũng là kết quả của sự phối kết hợp giữa nhà đầu tư BOT Bắc Bình Định với lãnh đạo thị trấn Tam Quan trong việc phổ biến kế hoạch thi công nâng cấp QL1A qua khu vực thị trấn dân cư sinh sống.
    Với tinh thần khẩn trương cao nhất, ngày 6/6, ông Nguyễn Văn Huấn đã triệu tập ngay cuộc họp đầy đủ các bên liên quan đến công nghệ cào bóc tái sinh nguội tại chỗ tại gói thầu số 6 và số 2a gồm: 2 nhà đầu tư BOT Nam Bình Định, Bắc Bình Định, 2 đơn vị TVTK, 2 nhà thầu thi công cùng với các chuyên gia Cục Quản lý chất lượng công trình giao thông, Viện ITST và TETDI, trao đổi cách giải quyết bài toán “giá thành hợp lý nhưng vẫn đảm bảo chất lượng cao nhất, cân bằng điều tiết khối lượng trên tuyến bằng việc điều chỉnh cao độ thiết kế để tận dụng tối đa vật liệu cũ, không có bù vênh”.
    Đồng thời, thay mặt lãnh đạo BQLDA Đường Hồ Chí Minh, ông Huấn yêu cầu TVTK gói thầu số 06 cần có giải pháp điều chỉnh thiết kế để giảm khối lượng bù vênh bê tông nhựa khi nghe TVTK báo cáo khối lượng bù vênh bê tông nhựa quá lớn nhưng chưa chắc đảm bảo không bị hằn lún vết bánh xe.



    Trao đổi với chúng tôi, ông Mai Triệu Quang - Chủ tịch HĐQT Cty CP Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC thành viên trong liên danh cho biết: Từ việc thi công thử 2.000m2, chúng tôi sẽ điều chỉnh hợp lý các thiết bị trong dây chuyền để nâng khối lượng thực hiện 3.000 m2/ngày.
    Tuy nhiên vấn đề đặt ra hợp đồng chính thức chưa được ký kết, các thủ tục gần như chưa có, do vậy, để bảo đảm tốc độ của dây chuyền, rất mong chủ đầu tư hỗ trợ tích cực các thủ tục liên quan như thí nghiệm vật liệu đầu vào, công tác nghiệm thu, công tác thanh toán… Bởi chúng tôi mới tiếp cận dự án và triển khai theo hình thức EPC nên còn rất nhiều thủ tục cần được giải quyết kịp thời.Các gói thầu cải tạo nâng cấp QL1A qua địa bàn tỉnh Bình Định sẽ về đích trước 30/8/2015.
    Việc ứng dụng công nghệ mới vào dự án khẳng định quyết tâm đúng đắn của Bộ GTVT. Với việc hoàn thành gói thầu XL 2A có ý nghĩa rất lớn đến tiến độ tổng thể của toàn dự án.

    Lê Mỹ-Báo xây dựng
    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  7. #537
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default “Tổ đặc nhiệm” truy nguyên nhân hằn lún

    “Tổ đặc nhiệm” do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông dẫn đầu đi thị sát dọc tuyến QL1 để xác định nguyên nhân hằn lún.

    Nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa đoạn qua Quảng Bình lên đến 81 độ C
    Ảnh: Văn Thanh

    Trong hai ngày 10 và 11/6, “Tổ đặc nhiệm” do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông dẫn đầu đã đi thị sát dọc tuyến QL1 từ Thừa Thiên Huế - Nghệ An để xác định nguyên nhân dẫn đến tình trạng hằn lún vệt bánh xe trên một số đoạn tuyến đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng.

    Xác nhận 3 nguyên nhân cơ bản

    Quá trình đi thị sát trên tuyến, Tổ công tác đã kiểm tra nhiều đoạn có hiện tượng hằn lún vệt bánh xe như: Phía bắc TP Huế - Quảng Trị do Công ty TNHH Trùng Phương là nhà đầu tư theo hình thức BOT, Nam TP Đông Hà do Công ty CP Tập đoàn Trường Thịnh thực hiện, tuyến tránh thị trấn Kỳ Anh do Ban QLDA ATGT làm chủ đầu tư…

    "Để khắc phục, xử lý tình trạng hằn lún vệt bánh xe, Vụ KHCN cần cập nhật và điều chỉnh lại các quy chuẩn, tiêu chuẩn trong quá trình thi công bê tông nhựa. Trên cơ sở thực tiễn, các đơn vị phải nghiên cứu để đưa ra các tiêu chuẩn, quy chuẩn thiết kế để đảm bảo chất lượng công trình nhưng phải hạ được giá thành. Chúng ta phải đổi mới chứ không thể áp dụng mãi một kiểu quy chuẩn. Một thiết kế mà chỗ nào cũng áp dụng giống nhau là không được”.
    Bộ trưởng Đinh La Thăng

    Sau khi tiến hành nhiều biện pháp kiểm tra từ hồ sơ vật liệu, nhật ký công trường, tỉ phối bê tông nhựa từng lớp, chất lượng vật liệu đầu vào tại trạm trộn, đoàn đã đưa ra một số nguyên nhân bước đầu dẫn đến tình trạng hằn lún vệt bánh xe. Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông nhận định, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe không phải xảy ra trên toàn tuyến mà chỉ xuất hiện tại một số đoạn tuyến cá biệt. “Trong hai ngày vừa qua, Tổ công tác đã đi khảo sát, đánh giá tình hình và xác định nguyên nhân của hiện tượng này. Qua công tác kiểm tra đánh giá, Tổ đã tìm ra nhiều nguyên nhân khác nhau, trong đó có ba nguyên nhân cốt lõi gồm: Công tác kiểm soát vật liệu đầu vào chưa được chú trọng, hệ thống thí nghiệm vật liệu chưa đạt yêu cầu - bê tông nhựa lúc thí nghiệm chất lượng đảm bảo nhưng khi thi công chất lượng không tương xứng; quá trình thi công nhà thầu chưa thực hiện nghiêm túc các chỉ dẫn kỹ thuật của Bộ và chủ đầu tư”, Thứ trưởng Đông nói.

    Theo Thứ trưởng Đông, tới đây Bộ GTVT sẽ có văn bản hướng dẫn, quy định chặt chẽ trách nhiệm của chủ đầu tư, nhà thầu trong việc kiểm soát vật liệu đầu vào, kiểm soát trong quá trình thi công. Bên cạnh đó, Bộ cũng sẽ nghiên cứu cho phép đưa vào sử dụng loại bê tông nhựa độ kim lún thấp 40 - 50 thay vì bê tông nhựa thông thường 60-70.

    Về một số quan điểm cho rằng nên sử dụng bê tông nhựa polymer thay thế bê tông nhựa tiêu chuẩn hiện nay để ngăn chặn hằn lún vệt bánh xe, Thứ trưởng Đông khẳng định: “Polymer là loại vật liệu khá tốt, khả năng chống lún cao, nhưng nhựa polymer không thể giải quyết được hết vấn đề, bởi nhựa chỉ là một thành phần trong nhiều thành phần của bê tông nhựa. Làm bê tông nhựa bằng polymer sẽ đẩy chi phí công trình lên rất cao. Theo tôi quan trọng nhất vẫn là phải kiểm soát chặt vật liệu đầu vào và quy trình thi công”.


    Vết lún gần một đốt ngón tay - Ảnh: Văn Thanh

    Nhà thầu tìm giải pháp chống hằn lún

    Thời gian qua, một số nhà thầu đang triển khai thi công QL1tự tìm giải pháp riêng cho mình để chống hằn lún. Đơn cử như nhà thầu Hoàng Huy Toàn tự bỏ kinh phí thuê chuyên gia tư vấn riêng về quá trình xây dựng tỉ phối bê tông nhựa, tự tổ chức rải thí điểm nhiều đoạn, nhiều vị trí để tìm ra mẫu bê tông nhựa tốt nhất phục vụ cho quá trình thảm bê tông nhựa.

    Kỹ sư Hoàng Quý Sửu, Chỉ huy trưởng gói thầu số 15, nhà thầu Hoàng Huy Toàn, cho biết, toàn bộ lớp 1 của dự án đã được hoàn thành cách đây hơn một tháng đúng vào đợt nắng nóng cao điểm nhất, hiện đơn vị đã thảm tiếp 4/6,8 km bê tông nhựa lớp 2. Quá trình khai thác các đoạn tuyến đã hoàn thành thảm nhựa, mặt đường không hề bị hằn lún vệt bánh xe.

    "Để tránh tình trạng hằn lún vệt bánh xe trên các tuyến quốc lộ, chúng ta phải tăng cường hơn nữa công tác kiểm soát tải trọng xe. Quan trọng hơn, tới đây chúng ta phải tăng cường kiểm tra chất lượng thi công từ lựa chọn nguồn vật liệu, sản xuất cốt liệu, lựa chọn bê tông nhựa đến thi công. Quá trình này phải làm nghiêm túc và chặt chẽ”.
    Ông Nguyễn Văn Thàn
    Phó Viện trưởng
    Viện Khoa học Công nghệ GTVT

    Còn trên tuyến tránh ngập lụt phía Nam tỉnh Quảng Bình do Tập đoàn Trường Thịnh thực hiện theo hình thức BOT. Do lo ngại nắng nóng cộng với lưu lượng xe hoạt động lớn sẽ làm hằn lún mặt đường nên trong suốt thời gian qua Tập đoàn Trường Thịnh đã chỉ đạo các đơn vị thi công trên tuyến phải tổ chức tưới nước thường xuyên làm giảm nhiệt độ mặt đường. Nhờ biện pháp này, mà nhiệt độ trên mặt đường bê tông nhựa đã giảm từ hơn 70 độ C lúc nắng đỉnh điểm trong ngày xuống còn hơn 60 độ C.

    Ông Trần Luận, Phó Giám đốc Sở GTVT Quảng Bình đề xuất tới đây, Bộ GTVT cần sớm ban hành văn bản khuyến cáo, chỉ dẫn kỹ thuật đối với từng đoạn tuyến QL1 theo đặc điểm khí hậu và thời tiết của khu vực. Hơn một tháng qua, thời tiết tại khu vực miền Trung và Quảng Bình liên tục nắng nóng, nhiệt độ mặt đường đo tại các thời điểm 12h và 14h luôn ở mức trên 70 độ C. Trong khi đó, theo Văn bản 858 của Bộ GTVT về quy trình kỹ thuật thi công bê tông nhựa cho lớp trên thì nhiệt độ bê tông nhựa mặt đường khi kết thúc ca lu là 70 độ C, trước khi thông xe phải ở mức dưới 50 độ C. Như vậy, với nhiệt độ ngày nắng cao nhất trên 70 độ C - tương đương với nhiệt độ lúc thi công, xe chạy liên tục, chứng tỏ đã vượt quá chỉ số kỹ thuật cho phép, mặt đường hằn lún, hư hỏng là khó tránh khỏi.


    “Sở GTVT Quảng Bình đã đưa ra nhiều giải pháp để chống hằn lún như: Mạnh dạn đưa vào quy trình dự toán trộn đảo, ủ ẩm cấp phối đá dăm tại bãi tập kết vật liệu, kiểm soát chặt vật liệu, tỉ phối vật liệu. Quá trình thi công nền base các nhà thầu phải tăng cường ca lu... Với những sự điều chỉnh này, toàn bộ các đoạn đường đã hoàn thành thảm bê tông nhựa lớp 1, lớp 2 đều không xảy ra hằn lún vệt bánh xe. Kết quả thí nghiệm bê tông nhựa đều đạt các tiêu chuẩn về độ cứng, độ rỗng dư, chống hằn lún vệt bánh xe”, ông Luận nói.


    Ông Nguyễn Văn Huấn, Phó Tổng giám đốc Ban QLDA đường Hồ Chí Minh:
    Giao quyền “tiền trảm hậu tấu” cho tổ chuyên gia độc lập
    Tình trạng hằn lún mặt đường xuất phát do nhiều nguyên nhân khác nhau, cả chủ quan lẫn khách quan như: Nắng nóng, chất lượng thi công, xe quá tải,… Đây là hiện tượng không mới bởi nó đã xuất hiện trên một số tuyến đường trong cả nước từ nhiều năm trước.
    Tuy nhiên, hiện nay cả 11 dự án thành phần thuộc đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên cơ bản hoàn thành, chuẩn bị đưa vào khai thác nhưng chưa có dấu hiệu của hiện tượng hằn lún vệt bánh xe. Để có được kết quả này, vấn đề cốt lõi nhất là việc quản chặt chất lượng trong quá trình thi công ở tất cả các khâu: Thiết kế, thi công cấp phối đá dăm, bê tông nhựa... phải đảm bảo đúng quy trình, quy định. Đặc biệt, trong quá trình triển khai dự án, Ban QLDA đường Hồ Chí Minh đã thành lập tổ chuyên gia tư vấn chất lượng độc lập, gồm các chuyên gia có nhiều kinh nghiệm thực tiễn trong nước và quốc tế với nhiệm vụ kiểm soát chất lượng và báo cáo, tư vấn trực tiếp cho lãnh đạo Ban.
    Tổ chuyên gia được phép “sục sạo” khắp các mỏ vật liệu, phòng thí nghiệm, trạm trộn bê tông nhựa, công trường thi công. Khi phát hiện sai sót, tổ có quyền nhắc nhở, “tiền trảm hậu tấu” với lãnh đạo Ban QLDA để chỉ đạo kịp thời. Đồng thời, tổ này còn có nhiệm vụ “cầm tay chỉ việc”, hướng dẫn, giúp các nhà thầu, tư vấn giám sát kịp thời khắc phục các tồn tại, vướng mắc, qua đó tạo chuyển biến tốt về chất lượng công trình.
    Đình Quang (Ghi)
    Hiến kế trị hằn lún vệt bánh xe
    Từ năm 2014 đến nay, Bộ GTVT đã nỗ lực để kiểm soát chất lượng các công trình xây dựng giao thông, đặc biệt là việc kiểm soát chất lượng mặt đường. Cùng đó, Bộ GTVT cùng các đơn vị liên quan đã chủ động thay đổi từ công nghệ, vật liệu thi công đến việc chú trọng công tác kiểm tra, giám sát, tăng cường tính chịu trách nhiệm của các nhà đầu tư, các nhà thầu. Đến nay, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe đã giảm hơn trước, nhưng vẫn còn xuất hiện do nhiều nguyên nhân khác nhau.
    Để làm rõ nguyên nhân và có giải pháp khắc phục triệt để tình trạng này, bắt đầu từ số báo hôm nay, Báo Giao thông mở diễn đàn: “Hiến kế trị hằn lún vệt bánh xe”. Kính mời các chuyên gia, nhà khoa học, cơ quan quản lý, bạn đọc trong và ngoài ngành GTVT cùng hiến kế, đóng góp ý kiến.
    Mọi ý kiến xin gửi về Tòa soạn Báo Giao thông, số 18 đường Phạm Hùng, Cầu Giấy, Hà Nội. Điện thoại đường dây nóng: 0914799709. Email: thuky@baogiaothong.vn. Xin trân trọng cảm ơn.
    BGT


    Last edited by Huyhihi; 12/06/15 at 11:36 AM.
    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  8. #538
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Nhà khoa học trẻ thuyết phục được Thủ tướng đầu tư triệu đô

    Sau 10 phút trình bày và một cuộc hỏi đáp trực tiếp với Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng, TS Nguyễn Bá Hải đã thuyết phục Thủ tướng "quyết" đầu tư kinh phí để thực hiện dự án sản xuất kính dành cho người khiếm thị.

    Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng phát biểu tại buổi gặp mặt các nhà khoa học trẻ tiêu biểu - Ảnh: Nguyễn Khánh
    Việc này đã trở thành sự kiện nóng nhất trong cuộc gặp gỡ của Thủ tướng với các nhà khoa học trẻ tiêu biểu diễn ra sáng 11-9 tại Hà Nội.
    TS Nguyễn Bá Hải (Trường ĐH Sư phạm kỹ thuật TP.HCM) đã làm không khí cuộc gặp gỡ nóng lên bởi phần trình bày đầy nhiệt huyết xung quanh những ý tưởng nghiên cứu chế tạo kính dẫn đường cho người khiếm thị, máy pha cà phê, cho đến robot có thể dạy tiếng Anh và con đường đưa các sáng chế của mình vào cuộc sống phục vụ cộng đồng.
    Ngay lập tức, những thông tin của TS Hải thu hút được sự quan tâm của Thủ tướng Chính phủ.
    70 nhà khoa học trẻ tiêu biểu ở nhiều lĩnh vực khác nhau như khoa học kỹ thuật, khoa học tự nhiên, khoa học xã hội và nhân văn, khoa học nông nghiệp, khoa học y dược… đã tham dự cuộc gặp với Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng. Cùng dự có Bộ trưởng Bộ KH&CN Nguyễn Quân và Bí thư thứ Nhất T.Ư Đoàn Nguyễn Đắc Vinh.
    Họ đều là các nhà khoa học ở thế hệ 8X, chưa quá 35 tuổi nhưng đã đạt nhiều kết quả trong nghiên cứu khoa học như giành các giải thưởng KH&CN, có sáng chế, giải pháp hữu ích được bảo hộ, có nhiều bài báo đăng trên tạp chí uy tín quốc tế; sách chuyên khảo; có công trình được ứng dụng vào thực tiễn mang lại hiệu quả cao…
    Thủ tướng hỏi cặn kẽ từ tác dụng của kính dẫn đường đối với người khiếm thị đến giá thành và nhu cầu thực tế của sản phẩm. Hải cho biết anh sẵn sàng tặng sáng chế này cho xã hội, cho Nhà nước.
    Trên thực tế, trong những năm qua Hải đã sản xuất hàng ngàn sản phẩm với mục đích phi lợi nhuận từ kinh phí của bản thân và các nhà tài trợ, hảo tâm để cùng Trung ương Đoàn tặng cho người khiếm thị nghèo ở những địa bàn khó khăn.
    Sau khi nghe TS Hải báo cáo từ sáng chế ban đầu cách đây hơn bốn năm, nay đã qua chín lần nghiên cứu cải tiến để hoàn thiện thành sản phẩm gọn nhẹ, đã sản xuất hàng ngàn chiếc tặng cho người sử dụng và có phản hồi tốt, Thủ tướng Chính phủ đã quyết định cần hỗ trợ để nhóm nghiên cứu mở rộng dự án có ý nghĩa xã hội này.
    Ước tính hiện VN có khoảng 300.000 người hỏng mắt hoàn toàn và khoảng 1,2 triệu người khiếm thị ở các mức độ khác nhau cần sử dụng sản phẩm này. Và với giá thành hiện nay khoảng 2 triệu đồng/chiếc, nếu sản xuất theo quy mô lớn hơn có thể giảm xuống còn 1,3-1,5 triệu đồng/chiếc, Thủ tướng đề nghị anh mở rộng quy mô sản xuất.
    Trước mắt để ưu tiên cấp cho khoảng 70.000 người mù có hoàn cảnh khó khăn trong cả nước. Sau đó cung cấp sản phẩm với đúng giá thành sản xuất cho số người mù và khiếm thị có nhu cầu. Kinh phí đầu tư sản xuất sẽ do Nhà nước cấp vốn thông qua Bộ KH&CN.
    Ngay tại chỗ, Thủ tướng trực tiếp giao Bộ trưởng Nguyễn Quân sớm gặp gỡ, trao đổi với TS Hải và đôn đốc thực hiện dự án này.
    Bên cạnh đó, Thủ tướng cũng dành thời gian lắng nghe TS Hải trình bày kế hoạch nghiên cứu và sản xuất máy pha cà phê "made in Việt Nam" và quy trình nâng giá trị thương phẩm cho cà phê xuất khẩu của VN, kế hoạch sản xuất robot có nhiều chức năng.
    Trong đó có thể làm nhiệm vụ dạy tiếng Anh để sử dụng cho các địa bàn vùng sâu, vùng xa nơi người học không có điều kiện tiếp cận với các hình thức học với người bản ngữ…
    Tất cả những sản phẩm này được TS Hải và các cộng sự trong nhóm “nghiên cứu nhà trọ” thực hiện bằng nguồn kinh phí tự có và tự huy động.
    Trao đổi với chúng tôi sau cuộc gặp gỡ, TS Hải cho biết tuy đã nhiều năm mày mò nghiên cứu, thậm chí phải bán xe, đi ở trọ để có bao nhiêu tiền đều dồn vào sản xuất thử nghiệm nhưng chưa tiếp cận được với các nguồn kinh phí của Nhà nước, các quỹ phát triển KHCN do e ngại thủ tục phức tạp.
    Hôm nay, anh đã có thể nhìn thấy hướng ra cho những kết quả nghiên cứu của mình để có thể đến với cộng đồng ở quy mô mà nếu chỉ mình anh và cộng sự với sự giúp sức của các nhà tài trợ sẽ khó hoặc rất lâu mới đạt được.
    TS Nguyễn Bá Hải đưa ra những khó khăn và kiến nghị trong quá trình nghiên cứu khoa học - Ảnh: Nguyễn Khánh
    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  9. #539
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Chuyên gia nhật bản chia sẻ kinh nghiệm chống hằn lún

    Chiều 23/9, Trường đại học GTVT phối hợp với Trường Đại học Kyoto-Nhật Bản tổ chức hội thảo quốc tế “Chất lượng mặt đường bê tông nhựa nóng - Kinh nghiệm quản lý và công nghệ của Nhật Bản”.

    Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại Hội thảo quốc tế về chất lượng mặt đường bê tông nhựa nóng và kinh nghiệm quản lý và công nghệ của Nhật Bản
    Phát biểu tại hội thảo, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, với các mục tiêu trọng tâm phát triển KCHT giao thông trong tương lai, trong đó mạng lưới giao thông đường bộ có chất lượng đang được Bộ GTVT quan tâm phát triển. Hiện nay, đã có 17.574/20.340 Km quốc lộ đã được rải nhựa và bê tông nhựa. Hàng năm, Bộ GTVT xây dựng hàng trăm km quốc lộ có lớp mặt bê tông nhựa. Ngoài mặt đường nhựa và bê tông nhựa chặt truyền thống, Bộ GTVT cũng quan tâm đến các công nghệ xây dựng và bảo trì các loại mặt đường bê tông nhựa cấp cao.Theo Thứ trưởng Đông, trong thời gian qua, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa đã xảy ra cục bộ tại một số dự án xây dựng công trình giao thông, gây ảnh hưởng tới khả năng khai thác và tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông.

    TS. Kazuyuki KUBO, Trưởng nhóm nghiên cứu về mặt đường thuộc Viện nghiên cứu công chính PWRI Nhật Bản trình bày tại hội thảo
    Chia sẻ tại hội thảo, TS. Kazuyuki KuBo (Trưởng nhóm nghiên cứu mặt đường Viện nghiên cứu công chính PWRI) cho biết, do điều kiện khí hậu, địa lý, máy móc, yếu tố xã hội… hư hỏng mặt đường của các công trình vẫn xảy ra, ngay cả khi công tác xây dựng được thực hiện với vật liệu tốt nhất, thi công trong điều kiện tốt nhất. Do vậy kỹ sư mặt đường ở mỗi nước cần xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật trên cơ sở kinh nghiệm của họ.Còn TS. Hiromitsu Nakanishi (Công ty TAIYU Kensetsu Co., Ltd) cho rằng, từ các nghiên cứu thực tiễn cho thấy, nguyên nhân xảy ra hằn lún là do các đơn vị thi công chỉ sử dụng vật liệu sàng nhỏ, dễ bị biến dạng dẻo, chảy dẻo mặt đường bê tông nhựa (BTN) dẫn đến hằn lún. Từ những nguyên cứu này, có thể áp dụng công nghệ BTN Polymer để giải quyết hằn lún mặt đường. Trong đó, Polymer Modified Asphalt (nhựa Polymer cải tiến) là chất dùng cho hỗ hợp BTN được tạo ra bằng cách trộn các phụ gia vào nhựa đường thường. Polymer làm tăng khả năng ổn định nhiệt và cải thiện độ dính kết của nhựa. Từ đó sẽ cải thiện đặc tính mặt đường, như khả năng kháng hằn lún và chống nứt.Lý giải về điều này, đại diện nhóm nghiên cứu mặt đường của Nhật Bản cho biết, trước kia ở Nhật Bản quan tâm kiểm soát chất lượng rất chi tiết từ tất cả các nguyên vật liệu. Tuy nhiên, việc kiểm soát như vậy chủ đầu tư rất khó khăn. Vì thế, thay vì kiểm soát chi tiết, Nhật Bản chỉ kiểm soát đến công đoạn cuối cùng đó là bê tông nhựa trạm trộn. Để bảo đảm khách quan và độc lập, Nhật Bản đã làm hợp đồng với các đơn vị tự vấn, đơn vị tư vấn thông qua hợp đồng sẽ làm rõ nội dung kiểm tra và mức độ kiểm tra, sau đó sẽ thực hiện kiểm tra trạm trộn và điền thông tin vào các phiếu để gửi cho chủ đầu tư. Nhà thầu Nhật Bản phải bảo hành công trình đã thi công từ 5 đến 10 năm. Nếu xảy ra các vấn đề lún, nứt, nhà thầu phải chịu trách nhiệm. Ở Nhật Bản, nhà thầu có cả viện nghiên cứu, nên họ có nhiều kinh nghiệm để kiểm soát được từ khâu thiết kế.Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông biểu dương Trường Đại học GTVT, Đại học Tổng hợp Kyoto - Nhật Bản đã phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức hội thảo rất ý nghĩa.“Các ý kiến đóng góp tại hội thảo sẽ là một trong các nguồn tham khảo quan trọng giúp Bộ GTVT định hướng triển khai ứng dụng các kết cấu mới, vật liệu mới, công nghệ mới, tiên tiến trong thời gian tới vào công tác đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông ở Việt Nam”, Thứ trưởng Đông nói.
    Theo Báo Giao thông
    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

  10. #540
    Brightest Moon Huyhihi's Avatar
    Join Date
    04/10/08
    Location
    ...
    Posts
    779

    Default Dùng công nghệ mới “trị” hằn lún mặt đường

    Công nghệ cào bóc tái sinh qua kiểm tra đánh giá cường độ mô đun đàn hồi bề mặt BTN hiện trạng vẫn đạt yêu cầu, có một số vị trí vượt yêu cầu thiết kế rất lớn từ 180 – 190Mpa.

    Cienco4 sử dụng dây chuyền công nghệ cào bóc tái chế nguội để "trị" hằn lún mặt đường

    Để từng bước giải quyết tình trạng hằn lún vệt bánh xe trên các tuyến đường, mới đây, Tổng công ty XDCTGT4 (Cienco4) đã áp dụng dây chuyền thiết bị máy cào bóc tái chế W2500S, xe rải xi măng định lượng tự động, xe cấp nhựa kết nối trực tiếp với máy cào bóc, xe cấp nước kết nối trực tiếp với máy cào bóc cùng với các thiết bị hỗ trợ như: Lu chân cừu 20 -35 tấn, lu rung từ 12-30 tấn.


    Theo lãnh đạo Cienco4, việc áp dụng công nghệ cào bóc tái chế nguội được thi công thử tại đoạn Km 16+450 – Km 16+750, dự án tuyến tránh TP.Vinh (Nghệ An). Đây là khu vực nút giao có đèn tín hiệu nên chịu ảnh hưởng lớn của tải trọng trùng phục do xe dừng đỗ lâu, tăng và giảm tốc độ nhiều gây nên hiện tượng hằn lún vệt bánh xe. Mặc dù đã được xử lý thay thế bằng BTN Polymer, có vị trí đã xử lý lại lớp base nhưng sau một thời gian khai thác thì hiện tượng hằn lún vẫn xuất hiện.


    Công nghệ cào bóc tái sinh qua kiểm tra đánh giá cường độ mô đun đàn hồi bề mặt BTN hiện trạng vẫn đạt yêu cầu, có một số vị trí vượt yêu cầu thiết kế rất lớn từ 180 – 190Mpa. Theo số liệu tính toán sơ bộ, nếu xử lý bằng phương án này thì mô đun đàn hồi sau khi xử lý sẽ đạt mức tối thiểu là 245 Mpa”, lãnh đạo Cienco4 cho biết.


    Hiện tại, có ba loại kết cấu để làm thử gồm:

    - cào bóc dày 16cm và gia cố xi măng;
    - cào bóc dày 16cm và gia cố xi măng cùng nhựa đường;
    - cào bóc dày 20cm và gia cố xi măng cùng nhựa đường.

    Các kết cấu này áp dụng cho các đoạn khác nhau là đoạn dừng trước đèn tín hiệu, đoạn tăng tốc giữa hai đèn tín hiệu và đoạn ngoài vị trí ảnh hưởng của nút giao.


    Sau khi cào bóc tái sinh sẽ tiến hành thi công lớp phủ bằng BTN Polymer có chiều dày 5cm. Theo kế hoạch đang làm thử để lựa chọn kết cấu và tỷ lệ hàm lượng chất gia cố phù hợp với từng đoạn trên tuyến. Sau khi đã lựa chọn sẽ triển khai đồng loạt cho các vị trí mà chưa xử lý thay thế BTN Polymer và có hiện tượng hằn lún vệt bánh xe.


    Đây là công nghệ mới vừa được áp dụng tại Việt Nam, Cienco4 là đơn vị tiên phong trong áp dụng công nghệ này. Hiệu quả của việc áp dụng công nghệ cào bóc tái chế nguội tại chỗ có thể xử lý được đến sự ảnh hưởng của chất lượng lớp base, giảm được chi phí sửa chữa đáng kể do sử dụng lại toàn bộ vật liệu cũ, thời gian thi công nhanh và sau khi lu lèn xong có thể thông xe ngay”, đại diện Cienco4 thông tin.



    [MARQUEE] Hãy là chính mình![/MARQUEE]

Page 54 of 55 FirstFirst ... 44452535455 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •