Page 1 of 4 123 ... LastLast
Results 1 to 10 of 33

Thread: Bêtông nhựa

  1. #1
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default Bêtông nhựa

    Bêtông nhựa - BTN (Asphalt concrete - AC) là một loại vật liệu vô cùng quan trọng trong đường bộ. Nó có mặt hầu hết ở các tầng phủ của các loại mặt đường mềm cấp cao. Không những được sử dụng trong đường ô tô, BTN còn được sử dụng rộng rãi trong đường đô thị, đường sân bay.

    Mặc dù thành phần của BTN đã rõ ràng là:

    - Đá dăm các loại (nhiều kích cỡ)
    - Cát các loại (cát tự nhiên, cát xay)
    - Bột khoáng chất
    - Nhựa
    - Phụ gia (có hoặc không có)

    Song cấu trúc của nó, cấp phối cốt liệu (đá-cát-bột khoáng), cấp phối hỗn hợp BTN (đá-cát-bột khoáng-nhựa-PG), mô hình làm việc, tính chất cơ lý, công nghệ gia công, công nghệ thi công...loại vật liệu này vẫn còn là vấn đề được nhiều nhà khoa học trong nước và trên thế giới tiếp tục nghiên cứu, cải tiến, hoàn thiện.

    Chúng ta hầu như đi trên những con đường có sử dụng tầng mặt BTN hàng ngày, và cũng hàng ngày thấy được những hư hỏng của nó. Vậy thì tại sao không tìm hiểu, bình luận, làm rõ thêm kiến thức mà mình chưa biết/đã biết về loại vật liệu này mọi người nhỉ!

    Xin mời cả nhà!
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  2. #2
    Thành viên danh dự phuongx3's Avatar
    Join Date
    14/03/07
    Posts
    286

    Default

    Bê tông nhựa là vật liệu khá đắt tiền và cũng rất khó chế tạo. Bàn luận để hiểu rõ hơn bản chất, để thiết kế tốt hơn nhằm nâng cao chất lượng BTN là rất cần thiết!
    Em xin được mở đầu với những hiểu biết của bản thân về thành phần, cấu trúc BTN:

    Về mặt cấu trúc vật liệu

    Các thành phần trong hỗn hợp bê tông nhựa phối hợp, tương tác với nhau tạo thành hệ thống cấu trúc vật liệu bê tông nhựa, gồm 3 cấu trúc:
    - Cấu trúc tế vi: là sự kết hợp của bột khoáng chất và nhựa tạo thành liên kết asphalt.
    - Cấu trúc trung gian: là sự kết hợp chất liên kết asphalt với cát tạo thành vữa asphalt.
    - Cấu trúc vĩ mô: là sự kết hợp giữa vữa asphalt với các hạt đá dăm tạo nên bê tông nhựa.
    Như vậy, cấu trúc bê tông nhựa hình thành dựa trên cơ sở sự phối hợp các thành phần khác nhau. Khi thiếu hụt hoặc tỷ lệ giữa các thành phần trong bê tông nhựa không hợp lý thì cấu trúc bê tông nhựa sẽ bị phá vỡ, và sẽ ảnh hưởng đến các cấu trúc tiếp theo, làm cho hệ thống cấu trúc bê tông nhựa không đảm bảo điều kiện chịu lực.

    Chức năng vật liệu trong cấu trúc bê tông nhựa:

    - Cốt liệu lớn: cấp phối đá dăm – là bộ khung chịu lực chính (và tạo độ nhám).
    - Cốt liệu nhỏ: cát sông – làm tăng độ đặc cho bê tông nhựa. Đá xay – ngoài chức năng làm tăng độ đặc, nó còn làm tăng tỷ diện của vật liệu, do đó làm tăng tính liên kết với nhựa.
    - Bột khoáng làm tăng độ chặt của bê tông nhựa, làm tăng tỷ diện vật liệu khoáng rất nhiều nên làm tăng lớp vỏ cấu trúc và nâng cao nhiệt độ hóa mềm, giúp bê tông nhựa ổn định nhiệt. Bột khoáng và nhựa tương tác với nhau tạo thành chất liên kết asphalt, liên kết các cốt liệu lớn và lấp đầy lỗ rỗng còn lại.
    - Nhựa trong bê tông nhựa có tác dụng bao bọc xung quanh các hạt khoáng, có 1 phần thẩm thấu vào trong các mao quản trên bề mặt hạt khoáng, 1 phần tương tác với bề mặt cốt liệu tạo thành màng xà phòng Can-xi không hòa tan, làm tăng đáng kể chất lượng và tính bền vững của các liên kết ở khu vực tiếp xúc giữa nhựa và cốt liệu khoáng và 1 phần có tác dụng lấp 1 phần lỗ rỗng còn lại của khung cốt liệu chính.
    - Phụ gia: cải thiện 1 số tính chất của BTN trong thi công cũng như khai thác, nhằm làm cho BTN ổn định hơn
    Như vậy có thể thấy rằng: thành phần vật liệu trong cấu trúc bê tông nhựa cần được thiết kế hợp lý vì:
    - Thành phần cốt liệu quyết định cường độ chính, độ đặc chắc của bê tông nhựa. Chỉ khi nào cấp phối cốt liệu, kích cỡ cốt liệu hợp lý thì mới tạo được hỗn hợp có cường độ cao và ổn định.
    - Thành phần nhựa quyết định tính liên kết cho cốt liệu. Khi thiếu hoặc thừa nhựa thì tính liên kết sẽ giảm xuống, dẫn đến hàng loạt các bất lợi khác.
    Đừng chờ đợi những gì bạn muốn mà hãy đi tìm kiếm chúng.

  3. #3
    Kỹ sư chính duongcholun's Avatar
    Join Date
    23/06/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    546

    Default

    Quote Originally Posted by phuongx3 View Post
    Phụ gia: cải thiện 1 số tính chất của BTN trong thi công cũng như khai thác, nhằm làm cho BTN ổn định hơn
    Bác phuongx3 có thể nói rõ hơn 1 chút về phụ gia được không? Mình cũng thi công BTN nhiều rồi, nhưng chưa bao giờ sử dụng phụ gia trong BTN.
    Chiến thắng bản thân mình là chiến thắng vĩ đại nhất
    Nếu không chiến thắng được bản thân mình thì có nghĩa là.....
    ......bản thân mình vĩ đại hơn mình tưởng


  4. #4
    Thành viên danh dự phuongx3's Avatar
    Join Date
    14/03/07
    Posts
    286

    Default

    Ối, đừng gọi em bằng bác mà em tổn thọ anh ơi.
    Thật ra, em cũng chỉ là đọc sách vở thôi, còn kinh nghiệm như anh thì em chưa kinh qua, việc thiết kế cấp phối cụ thể cho 1 dự án cũng chưa tiến hành bao giờ. Do đó, những hiểu biết chỉ ở mức sơ sài, nêu lên để mọi người bàn luận, em học hỏi thêm.
    Về phụ gia trong BTN, nó có thể cải thiện 1 số tính chất trong thi công như điều chỉnh độ linh động của hỗn hợp BTN nóng, làm giảm được nhiệt độ lu lèn có hiệu quả. Trong khai thác, có loại phụ gia tăng cường độ dính bám đá - nhựa (đã có đề tài TN của 1 anh làm về vấn đề này )...vv...
    Mọi người tiếp tục ạ...
    Đừng chờ đợi những gì bạn muốn mà hãy đi tìm kiếm chúng.

  5. #5
    Thành viên danh dự phuongx3's Avatar
    Join Date
    14/03/07
    Posts
    286

    Default

    Tiếp tục chủ đề này với nguyên lý sử dụng vật liệu của BTN

    Nguyên lý sử dụng vật liệu: “Cấp phối”.
    Theo nguyên lý này, cốt liệu gồm các kích cỡ khác nhau, được phối hợp với nhau theo 1 tỷ lệ nhất định, vì vậy sau khi rải và lu lèn hạt nhỏ lấp đầy lỗ rỗng giữa các hạt lớn, từ đó tạo nên 1 kết cấu đặc chắc, kín nước, cường độ cao, chịu được tác dụng của lực thẳng đứng và nằm ngang đều tốt. Như vậy cần thiết có 1 sự lựa chọn phối hợp thành phần hạt cốt liệu để đảm bảo nguyên lý sử dụng vật liệu, khi thành phần hạt trong cấp phối hợp lý thì kết cấu mới đạt được độ đặc chắc.
    Đừng chờ đợi những gì bạn muốn mà hãy đi tìm kiếm chúng.

  6. #6
    Sinh viên năm nhất The Hoang's Avatar
    Join Date
    20/08/07
    Posts
    7

    Default

    Các bác cho em đi hơi lạc đề chút nhé!
    Khi đi trên tuyến tránh Vĩnh Điện mọi người có thể dễ nhận thấy mặt đường nhựa bị biến dạng, dồn sóng, đôi lúc lại có những vị trí nhựa bị dồn thành một "gò" cao. Có phải đây là nguyên nhân của việc lựa chọn loại BTN chưa hợp lý với điều kiện khí hậu thời tiết ở miền Trung, hay nhà thầu làm ẩu quá, hay do tuyến đi qua vùng đất yếu mặt đường bị biến dạng do lún, hay.... nhiều thứ nữa???
    Mọi người cùng tham gia thảo luận nhé!
    ***** Sống Trên đời cần có một tấm lòng *****

  7. #7
    Thành viên danh dự phuongx3's Avatar
    Join Date
    14/03/07
    Posts
    286

    Default

    Việc hư hỏng KCAD có thể do cùng nhiều nguyên nhân. Ở đây, mình chưa có điều kiện kiểm tra các điều kiện khác, nhưng theo mình nghĩ thì KCAD ở tuyến tránh Vĩnh Điện bị hỏng như bạn đề cập là do nền đường không đạt yêu cầu. Đường thi công xong mà còn "Chờ lún" thì hỏi sao không hỏng?!
    Đừng chờ đợi những gì bạn muốn mà hãy đi tìm kiếm chúng.

  8. #8
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by The Hoang View Post
    Các bác cho em đi hơi lạc đề chút nhé!
    Khi đi trên tuyến tránh Vĩnh Điện mọi người có thể dễ nhận thấy mặt đường nhựa bị biến dạng, dồn sóng, đôi lúc lại có những vị trí nhựa bị dồn thành một "gò" cao. Có phải đây là nguyên nhân của việc lựa chọn loại BTN chưa hợp lý với điều kiện khí hậu thời tiết ở miền Trung, hay nhà thầu làm ẩu quá, hay do tuyến đi qua vùng đất yếu mặt đường bị biến dạng do lún, hay.... nhiều thứ nữa???
    Không biết hiện tượng bạn The Hoang định đề cập đến ở tuyến tránh Vĩnh Điện có phải là trường hợp trong ảnh sau đây không?



    Nếu quả đúng như vậy thì đây là nguyên nhân hư hỏng từ phía nền đường. Tuyến tránh này có nhiều đoạn thiết kế nền đường đắp cao qua đất yếu. Đã được xử lý bằng giếng cát (16 - 18m) nhưng vẫn lún rất nhiều trong quá trình khai thác. Tại các vị trí cống, cống chui dân sinh áp lực tĩnh tải lên đất yếu nhỏ hơn khu vực nền đường lân cận nên độ lún của nền đường thấp hơn nhiều so với hai bên gáy cống.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  9. #9
    Sinh viên năm nhất The Hoang's Avatar
    Join Date
    20/08/07
    Posts
    7

    Default

    Bức ảnh đó chưa phản ánh hết các nguyên nhân dẫn đến sự hư hỏng của mặt đường đâu ạ! Hẹn các bác lần sau em sẽ post lên mấy cái ảnh về tuyến đường này cho anh em nhà ta tiếp tục bình luận, mổ xẻ.
    ***** Sống Trên đời cần có một tấm lòng *****

  10. #10
    Thành viên danh dự maianhduc's Avatar
    Join Date
    06/04/07
    Location
    Quảng Bình
    Tuổi
    35
    Posts
    495

    Default

    Theo bức ảnh trên cũng như thực tế hiện nay hầu như các kết cấu mặt đường bị hư hỏng thì được sửa chữa nhưng tại sao khi sửa chửa cao độ tại vị trí vá áo đường không bằng cao độ các điểm lân cận, kết cấu mặt đường sửa chữa tại sao hầu như chỉ có kích thước hạt lớn(tình trạng này gặp rất nhiều trên quốc lộ 1A đoạn đi qua quận liên chiểu), thưa thầy và các anh chị hiện nay có quy trình nào về sửa chữa mặt đường không ạ

Page 1 of 4 123 ... LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •