Page 3 of 172 FirstFirst 123451353103 ... LastLast
Results 21 to 30 of 1717

Thread: Thảo luận Đ.A TK TCTC mặt đường ô tô

  1. #21

    Default Đôi điều chia sẻ

    Hiện nay, việc "bê tông hoá" đường nông thôn đang được triển khai mạnh mẽ. Nguyên nhân chắc hẳn là do những ưu điểm bạn kể ra ở trên. Tuy nhiên, trong điều kiện ở Việt Nam, nó chỉ thể hiện sự ưu việt đó chỉ ở nông thôn mà thôi.

    Sở dĩ đường bê tông không được áp dụng rộng rãi cho đường quốc lộ và đường đô thị vì những lý do sau:

    1. Đường bê tông sinh ra bụi, tiếng ồn, làm mòn nhanh lốp xe.

    2. Vấn đề khe co giãn rất khó xử lý triệt để. Một số đoạn QL 1A đi qua Quảng Bình và đường Hồ Chí Minh sử dụng bê tông xi măng luôn bị sự cố ở khe co giãn.(hungsika có biết qua về cấu tạo của khe co giãn đường bê tông. Các vật liệu sử dụng ở đây đòi hỏi các yêu cầu nghiêm ngặt về độ co giãn, khả năng chịu nhiệt, kháng dẫu mỡ....hầu như phải nhập ngoại)

    3. Các tiêu chuẩn, yêu cầu về vật liệu, phương pháp, máy móc thiết bị thi công cho đường bê tông rất cao, khó thực hiện!

    4. Lý do thứ 2 và thứ 3 làm cho giá thành đường bê tông tăng cao. Thậm chí, không có tính khả thi để đạt được tất cả các yêu cầu kỹ thuật của loại đường này (trong điều kiện Việt Nam). Dự án đường ADB3-2 qua Quảng Ngãi Bình Định do Ngân hàng châu Á tài trợ, lúc đầu định làm khoảng 30km đường bê tông qua các vùng ngập lụt. Tuy nhiên sau khi triển khai thử nghiệm 3km đường tránh Quảng Ngãi, các nhà tư vấn nước ngoài đã....từ bỏ ý định, quay lại với... đường bê tông nhựa!

    5. Một số nơi đã áp dụng đường bê tông hiệu quả:
    - Đường bên trong hầm Hải Vân (do yêu cầu về chống cháy, không thể làm bằng asphalt)
    - Tại các trạm thu phí đường bộ ( ) Hạn chế việc "gợn sóng", "sống trâu" của đường nhựa.

    Vài chia sẻ của dân "ngoại đạo". Thân mến!
    hungsika.com.......ConstructionEnglish.net <-- Bạn đã đăng ký thành viên chưa?

  2. #22
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by vqhdn View Post
    Em có tham khảo sách "Kết cấu áo đường kiểu mới" của Tg Nguyễn Quang Chiêu, ở đó nguời ta khuyến cáo trong tương lai nên thiết kế thay đường bêtông nhựa bằng đường bêtông xi măng, vì đường BTXM có nhiều ưu điểm tốt hơn đường BTN: ổn định nước và nhiệt độ,cuờng độ chịu uốn lớn, tận dụng vật liệu trong nước (dùng BTN thì tốn ngoại tệ nhập dầu mỏ, còn ximăng nứoc ta hiện nay dư thừa so vói trước kia), tuổi thọ gấp khoảng 2 lần BTN, tổng chi phí BTXM rẻ hơn BTN (mặc dù chi phí đầu tư ban đầu của BTXM lớn hơn BTN)...; về công ngệ BTXM: giảm được tiếng ồn đến mức bằng BTN, kết cấu mặt đường BT không có khe co dãn(BTCT liên tục)...; về công nghệ thi công : bt đầm lăn (thông xe nhanh, thi công bằng các máy chuyên dụng của đường BTN)...
    -Vậy trong đô thị Việt Nam nói chung và đô thị Đà Nẵng nói riêng(đường nội bộ khu dân cư,đường trục chính...) , việc áp dụng mặt đường BTXM có hiệu quả, hợp lý không?
    -Khi xe chạy trên đừơng BTXM(không có khe co dãn)và đường BTN thì đường nào êm thuận hơn?(Em đi xe máy trên đường BTXM dù mặt đường bằng phẳng, chất lượng tốt nhưng vẫn cảm thấy không êm thuận mềm mại như mặt đường BTN)
    Nếu chỉ kể đến những trường đào tạo KSCĐ trong nước thì GS Nguyễn Quang Chiêu là một trong những KS cầu đường đầu tiên của Việt Nam (khóa 1 cầu đường 1956 - 1961); GS cũng là một trong những người đầu tiên của Việt Nam có những nghiên cứu rất sâu và rộng về các loại mặt đường sử dụng chất kết dính (CKD) vô cơ nói chung và mặt đường BTXM nói riêng.

    Những thông tin mà vqhdn đã đọc trên là hoàn toàn đúng đắn.
    Mặt đường BTXM có rất nhiều ưu điểm so với mặt đường BTN; xét về yếu tố cường độ, độ ổn định cường độ và độ nhám (2 yêu cầu cơ bản đối với KCAĐ), mặt đường BTXM hơn hẳn mặt đường BTN. Ngoài các ưu điểm mà vqhdn đã nêu, MĐ BTXM còn có một số ưu điểm khác như:
    - hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường cao, hầu như không giảm khi mặt đường bị ẩm ướt.
    - hao mòn rất nhỏ, chỉ bằng 1/10 BTN.
    - mặt đường có màu sáng, định hướng xe chạy về ban đêm rất tốt.
    - kháng dầu mỡ rất tốt.
    - chịu được tải trọng nặng tác dụng trong thời gian dài.
    Tuy nhiên, vấn đề về độ bằng phẳng thì có khác: do tấm BTXM có kích thước hữu hạn để hạn chế ứng suất nhiệt phát sinh trong tấm nên mặt đường tồn tại rất nhiều khe biến dạng (dọc và ngang). Những khe biến dạng này làm mặt đường kém phẳng; xe chạy gây tiếng ồn nhiều; hành khách và lái xe cảm thấy không được êm thuận; và như anh hungsika đã nêu: khe biến dạng chính là những chỗ phức tạp nhất, khó làm nhất, tốn kém chi phí nhất, xung yếu nhất của KCAĐ loại này. Ngoài ra, MĐ BTXM đổ tại chỗ lại yêu cầu phải có thời gian bảo dưỡng lâu dài.

    Hiện nay ở Việt Nam ta, kinh nghiệm thiết kế, thi công, giám sát loại KCAĐ cứng đơn giản nhất này cũng còn rất nhiều hạn chế; quy trình thi công và nghiệm thu cũng chưa được ban hành. Có thể liệt kê một số nguyên nhân chính làm cho loại mặt đường này chưa được phát triển ở Việt Nam:

    - Các KS thiết kế còn lạ lẫm, còn ngại ngùng.
    - Các đơn vị thẩm định không mấy "mặn mà" do chưa có quy trình thi công và nghiệm thu rõ ràng.
    - TVGS chưa hiểu biết, kinh qua nhiều loại này nên cũng run tay; kiểm soát thi công không đúng.
    - Nhà thầu thi công chưa nhiều kinh nghiệm.
    - Thiết bị thi công còn rất hạn chế.
    - Chi phí đầu tư xây dựng ban đầu rất cao; làm các chủ đầu tư luôn coi là phương án khó khả thi.
    - Các đoạn đường thi công xong thành công rất ít, thất bại rất nhiều (QL1A).

    Gần đây, với công nghệ mặt đường BTXM cốt thép liên tục vấn đề độ bằng phẳng của mặt đường hầu như đã được giải quyết (chỉ còn các khe thi công); song do độ cứng của BTXM rất lớn nên khi xe chạy trên mặt đường BTXM vẫn không thể êm thuận như trên mặt đường BTN.

    Với bức tranh trên, loại mặt đường này hiện nay vẫn chưa được phát triển ở Việt Nam ta.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #23
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default BTXM đèo Hải Vân

    Mình chứng dưới đây là một ví dụ về sự không thành công của MĐ BTXM ứng dụng tại khu vực Miền Trung.

    Đèo Hải Vân năm 1999, một đoạn đường đèo đã bị bão lũ làm sạt lở, cắt đứt. Giao thông đường sắt, đường bộ, đường biển, đường hàng không giữa hai miền Nam - Bắc hoàn toàn bị tê liệt.

    Trong dự án kiên cố hóa đèo Hải Vân sau đó, đoạn đường sạt lở nặng này đã được thay thế bằng 1 đoạn mặt đường BTXM.

    Và đây là những hình ảnh về nó (ảnh chụp năm 2005 - sau 4 năm khai thác đoạn đường này).




    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  4. #24
    Sinh viên năm hai
    Join Date
    25/07/07
    Posts
    67

    Default

    Em cám ơn thầy Cương và anh HungSika đã phân tích những thông tin bổ ích!
    Với hình ảnh mà thầy Cương vừa upload thì có phải là tấm BTXM bị nứt dọc ở giữa tấm không ạ?Xin thầy phân tích nguyên nhân chính dẫn đến sự không thành công của MĐ BTXM ứng dụng trong đoạn đường trên!
    Don't swept way of playing by their team !

  5. #25
    Super Moderator luonggiacat's Avatar
    Join Date
    28/03/07
    Location
    Công ty CP TVXD Công trình GT5 - TECCO5 - TP Đà Nẵng
    Tuổi
    36
    Posts
    2,513

    Default

    Qua phân tích của thầy nbc, anh hungsika cùng bạn vqhdn, thì bê tông xi măng và bê tông nhựa đều có những ưu nhược điểm khác nhau. tùy vào điều kiện sẽ sử dụng cho thích hợp.
    Em xin được phép bàn luận cùng nhé!!!

    Trong tương lai thì mặt đường bê tông xi măng (BTXM) sẽ được phát triển mạnh vì nó sẽ xuất hiện trong một số loại đường nhất định và khuyết điểm sẽ khắc phục hầu như đáng kể:
    1. Trong các loại đường cao tốc cho xe tải, đường ô tô không người lái thì sẽ phải sử dụng mặt đường BTXM.
    2. Khi sử dụng mặt đường BTXM tấm dày không lớp móng, giảm số lớp, đơn giản -> làn xe cho xe tải nặng.
    3. Sử dụng bê tông cốt thép liên tục cho phép thi công mặt đường BTXM tương đối mỏng và chiều dài rất dài. Với loại này sẽ giảm khe nối, tăng tính bằng phẳng.
    4. Mặt đường bê tông lu lèn bằng lu, dùng bê tông cường độ cao, có hàm lượng nước thấp, lu chấn động và lu bánh lốp. -> dùng trong đường ô tô cấp II trở xuống.
    5. Để giảm tiếng ồn thì cấp phối đá của BTXM sẽ giảm từ 0/40mm xuống 0/10mm hoặc 0/6mm
    6. Dùng BTXM nhiều màu sắc sẽ thích hợp trong đô thị.
    7. Rất phù hợp với những nơi "mặt đường sống chung với lũ"
    ...

    Như vậy, trong tương lai thì mặt đường BTXM sẽ phát triển mạnh mẽ và sẽ phất triển theo nhiều hình thức khác nhau...

    Tổng hợp từ sách
    Muốn giàu phải giỏi, muốn giỏi phải học
    Mobi: 0905.492.509
    http://vietnamgiapha.com/XemGiaPha/9234/giapha.html

  6. #26
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    05/07/07
    Tuổi
    36
    Posts
    11

    Default

    Một KCAD giao thông nông thôn như sau:
    -Tấm BTXM M200 dày 20-25cm
    -Lớp giấy dầu
    -Lớp đá 4x6 lèn chặt.
    -Lớp đất đồi đầm chặt.
    Theo em thì KC trên có 2 điểm sau:
    1)Lớp móng dá dăm 4x6 có độ bằng phẳng thấp=>hạn chế chuyển vị của tấm BTXM mặc dù đã có lớp giấy dầu.
    2)Với tải trọng không lớn (xe IFA 7T) thì bề dày tấm BTXM có thể triết giảm được (khoảng 18cm)=>lãng phí!!!
    Xin thầy có ý kiến thêm.

  7. #27
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by vqhdn View Post
    Em cám ơn thầy Cương và anh HungSika đã phân tích những thông tin bổ ích!
    Với hình ảnh mà thầy Cương vừa upload thì có phải là tấm BTXM bị nứt dọc ở giữa tấm không ạ?Xin thầy phân tích nguyên nhân chính dẫn đến sự không thành công của MĐ BTXM ứng dụng trong đoạn đường trên!
    Mỗi hư hỏng trên KCAĐ mềm hay cứng đều có các nguyên nhân của nó. Bắt mạch, biết bệnh rồi mới "bốc thuốc" là việc làm thường xuyên của những đơn vị quản lý, khai thác đường.

    vqhdn thử làm bác sĩ chuẩn đoán xem sao. Chú ý là nên tách ra từng biểu hiện "lâm sàng" một thì việc chuẩn đoán mới dễ dàng.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  8. #28
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by sodo View Post
    Một KCAD giao thông nông thôn như sau:
    -Tấm BTXM M200 dày 20-25cm
    -Lớp giấy dầu
    -Lớp đá 4x6 lèn chặt.
    -Lớp đất đồi đầm chặt.
    Theo em thì KC trên có 2 điểm sau:
    1)Lớp móng dá dăm 4x6 có độ bằng phẳng thấp=>hạn chế chuyển vị của tấm BTXM mặc dù đã có lớp giấy dầu.
    2)Với tải trọng không lớn (xe IFA 7T) thì bề dày tấm BTXM có thể triết giảm được (khoảng 18cm)=>lãng phí!!!
    Xin thầy có ý kiến thêm.
    Có mấy vấn đề xin được bàn luận ở KC trên:

    - Mác BTXM theo cường độ nén chưa được xác định đúng.
    - Thiếu BTXM theo cường độ chịu kéo khi uốn.
    - Giải pháp tầng móng đá dăm Ma-ca-đam là không hợp lý như sodo đã phân tích. Nếu thay thế bằng CPĐD sẽ có rất nhiều lợi thế.
    - Xe IFA 7T có tải trọng trục là 100KN; chiều dày tấm từ 20 - 25 cm cũng chưa thể khẳng định ngay là dư thừa. Cần có Enền, chiều dày tầng móng, tính toán kiểm tra mới có thể khẳng định chiều dày tấm bao nhiêu là phù hợp.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  9. #29

    Default

    Quote Originally Posted by vqhdn View Post
    Em cám ơn thầy Cương và anh HungSika đã phân tích những thông tin bổ ích!
    Với hình ảnh mà thầy Cương vừa upload thì có phải là tấm BTXM bị nứt dọc ở giữa tấm không ạ?Xin thầy phân tích nguyên nhân chính dẫn đến sự không thành công của MĐ BTXM ứng dụng trong đoạn đường trên!


    Hậu quả của việc xử lý khe co giãn không đúng cách ---> Xuất hiện vết nứt bên cạnh khe.



    Bê tông không đảm bảo cường độ (chịu nén, uốn...) ----> Nứt tại vị trí ứng suất lớn.
    hungsika.com.......ConstructionEnglish.net <-- Bạn đã đăng ký thành viên chưa?

  10. #30
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by hungsika View Post
    Bê tông không đảm bảo cường độ (chịu nén, uốn...) ----> Nứt tại vị trí ứng suất lớn.
    Cám ơn hungsika đã rất nhanh chóng "bắt mạch" cho trường hợp này!

    Xin mời mọi người tiếp tục.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 3 of 172 FirstFirst 123451353103 ... LastLast

Similar Threads

  1. Cho mình xin đồ án TK TCTC mặt đường ô tô
    By vuhienecc1 in forum TK TCTC Mặt đường Ô tô
    Replies: 3
    Last Post: 22/08/11, 03:15 PM
  2. BP TCTC Mặt đường Ô tô
    By thanh27x3 in forum TK TCTC Mặt đường Ô tô
    Replies: 0
    Last Post: 19/07/11, 08:58 AM
  3. Replies: 0
    Last Post: 29/09/10, 04:19 PM
  4. TCTC mặt đường cứng?
    By hoainam9902 in forum TK TCTC Mặt đường Ô tô
    Replies: 0
    Last Post: 16/05/10, 06:42 PM
  5. Cho em hỏi thầy nbc và các bạn về TCTC
    By tkhanh in forum ĐATN chuyên ngành đường ô tô & đường TP
    Replies: 2
    Last Post: 21/04/09, 01:03 AM

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •