Results 1 to 1 of 1

Thread: Vì sao lại không có một Tramway System cho Đô thị Việt Nam?

  1. #1
    Sinh viên năm nhất
    Join Date
    06/02/11
    Tuổi
    30
    Posts
    8

    Default Vì sao lại không có một Tramway System cho Đô thị Việt Nam?

    Vì sao lại không có một Tramway System cho Đô thị Việt Nam?
    [IMG][/IMG]

    Đặt vấn đề: Trước tình trạng giao thông tồi tệ của Việt Nam - Ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường vì khói bụi, ô nhiễm tiếng ồn, lãng phí tiền bạc để đầu tư vào 1 hệ thống xe máy hùng hậu, nguy hiểm đến tính mạn con người, hệ thống xe buýt chậm chạp không thực sự đáp ứng tốt nhu cầu đi lại làm việc của người dân, lại nuôi thêm một hệ thống quản lý giao thông cồng kềnh, nhiều năm qua khiến cho các nhà quản lý giao thông đau đầu để đưa ra hệ thống nào tối ưu cả về năng lực xây dựng và chi phí xây dựng.

    Không biết các bạn có từng nghĩ đã bỏ qua một hệ thống giao thông mà trước đây Việt Nam đã từng dùng, và theo cá nhân mình ngĩ, với năng lực của con người Việt Nam có thể hoàn toàn tự xây dựng được. Bằng hệ thống này, mình tin rằng với nguồn tài chính không nhiều, mỗi thành phố Việt Nam sẽ có thể xây dựng được, giải quyết được nhu cầu đi lại với lưu lượng lớn của người dân nội thành, lại vừa văn minh cho nội bộ đô thị. Hệ thống đơn giản, có thể nói mô hình thô sơ của Tàu điện (Metro), vì sao lại không?

    1/ Về thời gian đi lại: chúng ta có thể thiết lập mạng lưới ưu tiên cho hệ thống giao thông này, kết hợp 3 toa 1 lược, vì được ưu tiên, nên vân tốc là không đổi, thì người dân sẽ chắc chắn được khoảng thời gian đi lại từ điểm này đến điểm kia trong khoảng thời gian tốt nhất, thay vì hệ thống xe buýt luôn trễ với giờ cao điểm.

    2/ Về các điểm giao cắt: Chúng ta sẽ xây dựng các điểm giao cắt khác mức, để line này sẽ không ảnh hưởng đến line khác, thời gian 1 chu trình line là không đổi.

    3/ Tốc độ của 1 tổ tàu là 30km/h đến 40km/h, và mỗi line sẽ có từ 3 đến 4 tổ tàu hoạt động liên tục (có thể tăng cường số tổ tàu vào giờ cao điểm) và cứ như thế với vận tốc không đổi thì có thể vận chuyển được một số lượng hành khách không nhỏ, liên tục, mặc khác có thể mở rộng thành phố, đưa khu dân cư ra vùng ngoại ô với bán kính 20-30km so với vùng trung tâm.

    4/ Về chi phí và tính khả thi của hệ thống: So với hệ thống Metro thì Tramway System đơn giản hơn nhiều, cả về hệ thống hạ tầng, cũng như khả năng điều hành hệ thống. Về chi phí xây dựng hạ tầng thì Metro cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn, vì tốc độ cao, xử lý thông tin chính xác mới bảo đảm được tính an toàn, trong khi Tramway System tốc độ không cao, hoàn toàn có thể xử lý được với trình đô của chúng ta đang có. Thi công hệ thống đường ray, đầu máy, đường điện cung cấp cho hệ thống cũng vậy, đơn giản hơn Metro. Ngoài ra, để xử lý về thông gió, thoát nước trong Metro cũng vô cùng phức tạp và chi phí cao. Và hầu như việc thi công Metro đều phải thuê nhà thầu nước ngoài về. Việc thi công metro cho mỗi đô thị đều cần một khoản ngân sách đồ sộ trong khi tình trạng tài chính Việt Nam đang lạm phat và vay nợ nước ngoài lớn.
    Say đây là một vài video về TramWay System
    https://www.youtube.com/watch?v=zgURSjGvrqQ
    Và Tramway Việt Nam 1989
    https://www.youtube.com/watch?v=ZFib...ature=youtu.be



    Đây là vài ý kiến cá nhân của mình về vấn đề xây dựng hệ thống giao thông để có thể giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong đô thị Việt Nam. Các Thầy các bạn nào có ý kiến hay có thể cùng nhau trao đổi để góp phần đưa ra những giải pháp tối ưu.
    Last edited by doduythoi; 24/10/16 at 11:49 PM.

Tags for this Thread

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •