Page 3 of 33 FirstFirst 1234513 ... LastLast
Results 21 to 30 of 330

Thread: Học XDĐ2 Online

  1. #21

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Vấn đề gì xảy ra khi xe chạy trên một tuyến đường có bề mặt kém bẳng phẳng?

    Xin mời cả nhà cho ý kiến!
    Em xin bổ xung thêm một vài ý:
    - Đầu tiên dễ thấy nhất là tuyến đường thiếu mỹ quan
    - Ảnh hưởng đến vận tốc xe chạy -> thiệt hại kinh tế
    - Hệ số an toàn kém -> Hệ số tai nạn cao
    - Lực xung kích lớn -> Hư hại xe và phá hoại mặt đường + gây khó chịu cho hành khách trên xe
    - ......Ảnh hưởng toàn bộ "yêu cầu khác" (trong bài giảng của thầy)..
    Mong thầy và các bạn hoàn thiện giúp.!!!. Cảm ơn.!
    >>>Click here Để đến thăm góc nhỏ của zizu và download các ứng dụng chuyên ngành cầu đường. Hân hạnh được chào đón tất cả các bạn..

  2. #22
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by zizu07 View Post
    Em xin bổ xung thêm một vài ý:
    - Đầu tiên dễ thấy nhất là tuyến đường thiếu mỹ quan
    - Ảnh hưởng đến vận tốc xe chạy -> thiệt hại kinh tế
    - Hệ số an toàn kém -> Hệ số tai nạn cao
    - Lực xung kích lớn -> Hư hại xe và phá hoại mặt đường + gây khó chịu cho hành khách trên xe
    - ......Ảnh hưởng toàn bộ "yêu cầu khác" (trong bài giảng của thầy)..
    Mong thầy và các bạn hoàn thiện giúp.!!!. Cảm ơn.!

    Các bạn đã liệt kê, mô tả nhiều tác hại do yếu tố mặt đường không bằng phẳng rất xác đáng.

    nbc xin phân tích sâu thêm ý này:

    Quote Originally Posted by zizu07 View Post
    - Ảnh hưởng đến vận tốc xe chạy -> thiệt hại kinh tế
    Khi đường không bằng phẳng --> xe rung lắc mạnh --> vượt quá khả năng chịu đựng về tâm - sinh lý của người lái --> lái xe giảm tốc độ xuống đến tốc độ phù hợp --> tốc độ xe chạy giảm, dẫn đến thời gian hành trình dài, gây ra các tổn thất:

    1. Tổn thất thời gian cho hành khách (lấy tổng thì gian tổn thất nhân với thu nhập bình quân đồng/đầu người).

    2. Tổn thất do thời gian quay vòng vốn của hàng hóa dài (trong thời gian vận chuyển hàng hóa bị ứ đọng trên xe, chưa sinh ra lãi).

    3. Yêu cầu vốn lưu động của đơn vị kinh doanh hàng hóa phải tăng (Ví dụ: hàng trên 1 xe giá trị 1 tỉ đồng; nếu đường tốt đi về mất 1 ngày --> vốn là 1 tỉ; nếu đường xấu đi về mất 2 ngày, muốn ngày nào cũng có 1 xe hàng đến nơi --> vốn cần 2 tỉ).

    4. Kéo dài thời gian quay vòng vốn của phương tiện vận tải (ô tô).

    5. Tăng chi phí trả lương cho lái xe và hệ thống quản lý vận tải.

    ...

    Mời các bạn phân tích tiếp.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  3. #23
    Kỹ sư chính HQD's Avatar
    Join Date
    01/10/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    519

    Default

    Cám ơn thầy nbc đã mở mục này! Em xin có một số câu hỏi
    1/ Thầy có thể phân tích về nguyên nhân làm cho mặt đường không bằng phẳng? Liệu nó có phải là hệ quả của việc không đảm bảo về cường độ hay ổn định cường độ của kết cấu tổng thể nền mặt đường hay là còn có các nguyên nhân nào khác?
    2/ Ở nước ta có các đánh giá cụ thể (số liệu) về thiệt hại kinh tế, hệ số tai nạn .... do ảnh hưởng của các yếu tố hư hỏng mặt đường hay không?
    3/ Bạn zizu có nêu là mặt đường không bằng phẳng thì : hệ số tai nạn cao . Liệu có đúng cho mọi trường hợp hay không - ý em là có thể ở mức độ nào đó thì có thể hệ số tai nạn sẽ không tăng nhiều do lái xe lúc này sẽ chú ý hơn trong việc điều khiển xe ( tuy là có hơi căng thẳng thần kinh một tí)?
    **It's easy to miss something if you are not looking for **HQD

  4. #24
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by HQD View Post
    1/ Thầy có thể phân tích về nguyên nhân làm cho mặt đường không bằng phẳng? Liệu nó có phải là hệ quả của việc không đảm bảo về cường độ hay ổn định cường độ của kết cấu tổng thể nền mặt đường hay là còn có các nguyên nhân nào khác?
    KCMĐ không đảm bảo yêu cầu về cường độ (và ổn định cường độ) sẽ phát sinh những biến dạng và hư hỏng lớn trong quá trình khai thác đường, là một trong những nguyên nhân gây ra sự kém bằng phẳng của mặt đường. Tuy nhiên, yếu tố kém bằng phẳng có thể phát sinh ngay trong quá trình thi công, phụ thuộc vào chất lượng vật liệu, chất lượng công tác san rải, bù phụ.

    Quote Originally Posted by HQD View Post
    2/ Ở nước ta có các đánh giá cụ thể (số liệu) về thiệt hại kinh tế, hệ số tai nạn .... do ảnh hưởng của các yếu tố hư hỏng mặt đường hay không?
    Những số liệu này thì nbc chắc rằng chúng ta chưa có đâu bạn ạ. Các số liệu (nếu có) trong các tài liệu thì chỉ là những số liệu tổng kết của nước ngoài. Ở Việt Nam ta thì cho rằng: đại đa số các tai nạn giao thông đường bộ do con người và phương tiện gây ra chứ không phải là điều kiện đường. Đây là một nhận định có phần còn thiếu khách quan.

    Quote Originally Posted by HQD View Post
    3/ Bạn zizu có nêu là mặt đường không bằng phẳng thì : hệ số tai nạn cao . Liệu có đúng cho mọi trường hợp hay không - ý em là có thể ở mức độ nào đó thì có thể hệ số tai nạn sẽ không tăng nhiều do lái xe lúc này sẽ chú ý hơn trong việc điều khiển xe ( tuy là có hơi căng thẳng thần kinh một tí)?
    Thực tế thì tại những vị trị cần cảnh báo cho lái xe phải giảm tốc độ, có thể dùng các gờ giảm tốc: khi xe chạy qua sẽ rung, phát ra tiếng kêu lớn để cảnh báo cho lái xe. Ở nước ngoài các vạch sơn gồ này đã được sử dụng từ lâu; ở Việt Nam ta mới áp dụng vào đầu thế kỷ XXI. Tuy nhiên, sự kém bằng phẳng của KCAĐ không có chủ ý như các vạch sơn gồ lại không có tác dụng như thế bạn ạ - nó xuất hiện rất ngẫu nhiên, lái xe hoàn toàn không được cảnh báo trước.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  5. #25

    Default

    Quote Originally Posted by HQD View Post
    Cám ơn thầy nbc đã mở mục này! Em xin có một số câu hỏi
    3/ Bạn zizu có nêu là mặt đường không bằng phẳng thì : hệ số tai nạn cao . Liệu có đúng cho mọi trường hợp hay không - ý em là có thể ở mức độ nào đó thì có thể hệ số tai nạn sẽ không tăng nhiều do lái xe lúc này sẽ chú ý hơn trong việc điều khiển xe ( tuy là có hơi căng thẳng thần kinh một tí)?
    Cảm ơn thầy đã phân tích. Em cũng muốn nói thêm một chút. Quay lại các môn thiết kế đường.
    Để đánh giá mức độ an toàn xe chạy có thể đánh giá theo 2 phương pháp: Phương pháp hệ số tai nạn và phương pháp hệ số an toàn.
    * Phương pháp hệ số tai nạn dựa vào những số liệu đác kết được từ kết quả thống kê tai nạn xe cộ trên đường. Theo phương pháp này mức độ nguy hiểm của một đoạn đường được đặc trưng bởi hệ số tai nạn tổng hợp Ktn có giá trị bằng: Ktn = k1.k2.k3.........k14.k15 (trong đó k1...k15: các hệ số tai nạn riêng biệt cho từng yếu tố tuyến..)
    Đặc biệt k14 là Hệ số bám mặt đường. Trị số này càng nhỏ thì hệ số tai nạn tương ứng cho nó càng lớn..-> Hệ số tại nạn tổng hợp Ktn càng lớn.
    Mong thầy và các bạn đóng góp thêm.!!!
    Thân mến.!
    >>>Click here Để đến thăm góc nhỏ của zizu và download các ứng dụng chuyên ngành cầu đường. Hân hạnh được chào đón tất cả các bạn..

  6. #26
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by zizu07 View Post
    Đặc biệt k14 là Hệ số bám mặt đường. Trị số này càng nhỏ thì hệ số tai nạn tương ứng cho nó càng lớn..-> Hệ số tại nạn tổng hợp Ktn càng lớn.
    Quả đúng như vậy zizu07 ạ. Độ bám (hệ số bám) hoặc độ nhám của mặt đường chính là 1 trong 3 yêu cầu cơ bản mà mặt đường cần phải thỏa mãn.

    Mặt đường không đảm bảo độ nhám thì rất nhiều "hệ lụy" sẽ xảy ra, đặc biệt là vấn đề tai nạn. Mời cả nhà cùng bình luận về vấn đề này.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  7. #27
    Kỹ sư chính HQD's Avatar
    Join Date
    01/10/07
    Location
    Đà Nẵng
    Posts
    519

    Default

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Quả đúng như vậy zizu07 ạ. Độ bám (hệ số bám) hoặc độ nhám của mặt đường chính là 1 trong 3 yêu cầu cơ bản mà mặt đường cần phải thỏa mãn.

    Mặt đường không đảm bảo độ nhám thì rất nhiều "hệ lụy" sẽ xảy ra, đặc biệt là vấn đề tai nạn. Mời cả nhà cùng bình luận về vấn đề này.
    Trong 3 yêu cầu cơ bản mà mặt đường cần phải thỏa mãn thì theo em độ bám (liên quan đến độ nhám của mặt đường) là yếu tố quyết định nhiều hơn đến vấn đề tai nạn giao thông (nếu chưa kể đến các yếu tố hình học của tuyến), và nó cũng là vấn đề dể giải quyết xử lí hơn là 2 yêu cầu kia.
    Bởi lẽ : độ bám (khả năng chống trượt của xe trên đường) liên quan chủ yếu đến các lớp bên trên bề mặt đường (độ nhám vi mô, vĩ mô của cốt liệu đá trên bề mặt ;tác dụng làm trơn của các chất lỏng như dầu mở đặc biệt là nước mưa) và cấu tạo của lốp xe mà ta đang sử dụng. Vì thế nếu lớp trên cùng của mặt đường được thiết kế thi công đảm bảo và chất lượng xăm lốp được kiểm định tốt thì em nghỉ có thể giải quyết tốt được yêu cầu này.
    Tuy nhiên vẫn có sự liên quan mật thiết của 3 yêu cầu cơ bản trên của mặt đường. Trong đó vấn đề về cường độ và ổn định cường độ có lẻ vẫn là yêu cầu quan trọng ảnh hưởng đến 2 yêu cầu còn lại.

    Thầy có thể phân tích mối liên hệ giữa 3 yêu cầu trên được không ạ ?

    Quote Originally Posted by nbc View Post
    Tuy nhiên, yếu tố kém bằng phẳng có thể phát sinh ngay trong quá trình thi công, phụ thuộc vào chất lượng vật liệu, chất lượng công tác san rải, bù phụ.
    Trong quá trình thi công nếu yếu tố kém bằng phẳng này xảy thì quá trình nghiệm thu thì như thế nào ạ? Đơn vị giam sát không kiểm tra yếu tố này sao thầy?

    Chúc thầy sức khỏe!
    **It's easy to miss something if you are not looking for **HQD

  8. #28

    Default

    Kính mong thầy tiếp tục bài giảng nhé. Topic bổ ích này cũng im hơi lặng tiếng khá lâu. Mong nó đừng " giữa đường gãy gánh ".
    >>>Click here Để đến thăm góc nhỏ của zizu và download các ứng dụng chuyên ngành cầu đường. Hân hạnh được chào đón tất cả các bạn..

  9. #29
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Quote Originally Posted by HQD View Post
    Trong 3 yêu cầu cơ bản mà mặt đường cần phải thỏa mãn thì theo em độ bám (liên quan đến độ nhám của mặt đường) là yếu tố quyết định nhiều hơn đến vấn đề tai nạn giao thông (nếu chưa kể đến các yếu tố hình học của tuyến), và nó cũng là vấn đề dể giải quyết xử lí hơn là 2 yêu cầu kia.

    Bởi lẽ : độ bám (khả năng chống trượt của xe trên đường) liên quan chủ yếu đến các lớp bên trên bề mặt đường (độ nhám vi mô, vĩ mô của cốt liệu đá trên bề mặt ;tác dụng làm trơn của các chất lỏng như dầu mở đặc biệt là nước mưa) và cấu tạo của lốp xe mà ta đang sử dụng. Vì thế nếu lớp trên cùng của mặt đường được thiết kế thi công đảm bảo và chất lượng xăm lốp được kiểm định tốt thì em nghỉ có thể giải quyết tốt được yêu cầu này.
    Đúng là độ nhám (hay hệ số nhám Phi) là một yếu tố rất quan trọng khi xe chuyển động trên đường HQD ạ.

    - Như chúng ta đã biết, một trong 2 điều kiện chuyển động của ô tô là sức kéo Pk phải nhỏ hơn sức bám T, lúc này trọng tâm vệt tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường mới có thể trở thành 1 tâm quay tức thời và như thế xe mới có thể chuyển động về phía trước (nếu không bánh xe sẽ quay tại chỗ - hiện tượng pa-ti-nê). Ta sẽ gặp phải trường hợp này khi xe sa lầy trong đất yếu hoặc cát khô; cũng có thể gặp trong trường hợp những xe tải chở quá nặng, lốp xe quá mòn, dừng đỗ trên đoạn đường có dốc lớn, độ nhám nhỏ --> không thể khởi hành.

    - Ngoài ra, khi hãm xe lực hãm có ích cũng chỉ có giá trị giới hạn (cận trên) chính bằng Phi.G (G - trọng lượng trên các trục có bộ phận hãm của xe) --> chỉ có thể hãm phanh tốt nếu đường đảm bảo độ nhám (hay hệ số bám).

    - Khi hãm xe, chiều dài hãm cũng được quyết định bởi yếu tố hệ số bám Phi. Nếu Phi lớn --> chiều dài hãm nhỏ và ngược lại.

    Trên những đoạn đường BTN, khi trời mưa hệ số bám giảm --> việc hãm xe sẽ vô cùng khó khăn, xe có thể trượt, xoay, lật; chiều dài hãm tăng lên cũng rất dễ làm lái xe gây tai nạn.

    - Chiều dài hãm tăng lên cũng là cho khổ động học của xe tăng lên --> khả năng thông xe có thể giảm đi.

    - Khi xe chay trong đường cong nằm --> xe phải chịu 1 lực ly tâm. Cũng chính giá trị Phi.G là lực giữ cho xe chống ổn định trượt ngang.

    Việc tạo ra các lớp mặt đường có độ nhám cao, ít bị mài mòn, có thời gian sử dụng lâu dài trong những năm gần đây (khi tai nạn giao thông đường bộ tăng lên một cách đáng báo động) mới được xem xét và quan tâm; đây cũng là một công nghệ không đơn giản. Chỉ vừa mới năm 2006 chúng ta mới có tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu mặt đường BTN nhám cao; đang dự kiến ban hành tiêu chuẩn lớp láng nhựa theo công nghệ NOVA Cheap.

    Trong các tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu hiện hành, chỉ có mặt đường BTN là quy định về chỉ tiêu độ nhám của mặt đường (chiều sâu vệt nhám trung bình >= 0,4mm). Trong tương lai gần, khi tốc độ thiết kế trên các tuyến đường trục ngày càng cao (đặc biệt là các tuyến đường cao tốc) thì vấn đề độ nhám và duy trì độ nhám của mặt đường là một vấn đề rất đáng quan tâm.

    Thực tế khai thác các tuyến đường trục BTN cho thấy: khi mới thi công, độ nhám các tuyến tương đối đảm bảo, song sau một thời gian sử dụng, mặt đường có hiện tượng nhựa nổi lên trên --> có màu đen bóng, gặp trời mưa trơn như đổ mỡ --> là một trong những nguyên nhân tiềm ẩn tai nạn đáng sợ.

    Mặt đường nổi nhựa đen bóng:

    ... tại đèo Cả - Phú Yên(QL1a):




    ... tại đèo Rọ Tượng - Khánh Hòa(QL1a):

    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

  10. #30
    Administrator nbc's Avatar
    Join Date
    19/03/07
    Location
    Đà Nẵng city
    Posts
    8,672

    Default

    Những thông tin về các vụ tai nạn giao thông sau đây đều được nhận định nguyên nhân là do trời mưa, đường trơn trượt, lái xe không đánh giá được điều kiện đường nên không giảm tốc độ lưu hành:

    Hà Tĩnh: Trời mưa, tai nạn giao thông liên tiếp

    Tai nạn trên đường HCM, 15 khách du lịch bị thương nặng

    Quảng Bình: Tai nạn giao thông liên hoàn trong đêm Noel

    Tai nạn giao thông liên hoàn trên đường Pháp Vân-Cầu Giẽ

    Tai nạn giao thông thảm khốc làm 7 người chết, 40 người bị thương


    ...

    Mời các bạn cùng thống kê tiếp những vụ tai nạn có nhận định nguyên nhân do đường trơn khi trời mưa (hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường quá nhỏ khi mặt đường bị ẩm ướt) để thấy được việc cần thiết phải thiết kế và thi công những lớp mặt đường có độ nhám cao (cả khi mặt đường bị ẩm ướt) quan trọng đến thế nào.
    Ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua!

Page 3 of 33 FirstFirst 1234513 ... LastLast

Similar Threads

  1. tình online giống như một trò đùa....
    By thao.peken in forum Tình bạn & Tình yêu
    Replies: 11
    Last Post: 01/09/10, 12:22 PM
  2. Cơ hội nâng cao trình độ tiếng Anh cùng VTC Online
    By utcung_nhome in forum Ngoại ngữ chuyên ngành
    Replies: 0
    Last Post: 09/03/09, 10:20 AM
  3. Gửi quà vào phòng gửi Online
    By tanan in forum E-Hospital
    Replies: 0
    Last Post: 17/12/08, 05:57 PM
  4. Từ điển online
    By grayhat in forum Ngoại ngữ chuyên ngành
    Replies: 1
    Last Post: 26/05/07, 09:41 PM

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •